交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

1、    交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析    白那布其 孫碩摘要：交通作為人類活動(dòng)的基本物質(zhì)條件，對(duì)于人類社會(huì)的發(fā)展，起到了巨大的推動(dòng)作用，尤其是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，更是因?yàn)楸憬莸慕煌?，而增長(zhǎng)迅速。本文筆者將結(jié)合自身所學(xué)，指出交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，并就如何提高交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極引導(dǎo)作用，提出幾點(diǎn)個(gè)人建議，望文中觀點(diǎn)，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)交通與經(jīng)濟(jì)兩大領(lǐng)域的聯(lián)動(dòng)及發(fā)展，有一定幫助。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;區(qū)域經(jīng)濟(jì) ;影響;建議引言新世紀(jì)之后，經(jīng)濟(jì)逐漸成為了衡量國(guó)家綜合實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)，故而，各國(guó)紛紛大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，以提高國(guó)家在國(guó)際社會(huì)中的影響力，而從古至今，交

2、通都是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在，尤其在時(shí)代高速發(fā)展的今天，其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)力更是明顯，因此，在下文當(dāng)中，筆者首先敘述了兩者的當(dāng)前現(xiàn)狀，然后分析了兩者之間的聯(lián)系，最后對(duì)強(qiáng)化交通建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，旨在為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、交通事業(yè)發(fā)展，貢獻(xiàn)一己之力。一、我國(guó)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀1、交通運(yùn)輸近年來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)，一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的關(guān)鍵。局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)13.1萬(wàn)公里，較上年增長(zhǎng)3.1%，公路總里程達(dá)484.65萬(wàn)公里，較上年增加7.31萬(wàn)公里，而水路方面，河內(nèi)航道通航12.71萬(wàn)公里，較上年增加108公里;而到了2019年，我國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)

3、里程更是達(dá)到13.9萬(wàn)公里，較上年增長(zhǎng)6.1%，公路總里程501.25萬(wàn)公里，較上年增加16.60萬(wàn)公里，而水路方面，河航道通航里程12.73萬(wàn)公里，較上年增加172公里。從近兩年來(lái)的交通基礎(chǔ)建設(shè)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展長(zhǎng)在持續(xù)進(jìn)行，且狀態(tài)良好。2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是反映國(guó)家經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的直觀數(shù)據(jù)，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，自2006年2016年的十年期間，東部地區(qū)的人均gdp為60832元，中部地區(qū)為44934元，而西部地區(qū)則為38193元，由gdp數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)東強(qiáng)西弱，依次為東部略高于中部，中部略高于西部。二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的扶持關(guān)系分析1、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的扶持

4、作用交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的扶持作用，筆者將其歸為兩個(gè)方面，其一是交通運(yùn)輸為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基本物質(zhì)基礎(chǔ)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要特征是有地域性交易，而在這一交易過程中，無(wú)論是依靠人力還是物力，實(shí)現(xiàn)的交易，都需要有基本的交通設(shè)施，且具備運(yùn)輸能力才行，若道路不暢，則會(huì)導(dǎo)致商品的運(yùn)輸進(jìn)展緩慢，無(wú)法滿足兩地之間商品交易的效率，其二是助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，雖然在21世紀(jì)的今天，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)十分發(fā)達(dá)，但是在區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)中，依然需要強(qiáng)大的交通運(yùn)輸予以輔助，若道路運(yùn)載量小或道路狀況較差，則對(duì)于區(qū)域間的商品交易效率會(huì)產(chǎn)生不小影響，甚至?xí)蛏唐方回浿芷谶^長(zhǎng)，而終止今后合作，因此，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，交通運(yùn)

5、輸作用力十分強(qiáng)大。以我國(guó)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)為例，正式多樣的交通類型，四通八達(dá)的運(yùn)輸線路，以及強(qiáng)大的運(yùn)載能力，才能使三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，并帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的扶持作用對(duì)于交通運(yùn)輸而言，其前期建設(shè)與后期維護(hù)，都需要大量的資金支持才能完成。近年來(lái)，我國(guó)在交通領(lǐng)域，取得了眾多成果，被世人稱之為“中國(guó)速度”，如公路方面，總長(zhǎng)度從170多萬(wàn)公里增長(zhǎng)到400多萬(wàn)公里，而高速公路更是位居世界第二，“五縱七橫”也提前竣工，大大增強(qiáng)了陸路交通運(yùn)輸?shù)哪芰?，再如水路運(yùn)輸方面，全國(guó)內(nèi)河通航以達(dá)到12萬(wàn)公里，且水運(yùn)成為了外貌貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，承?dān)了全國(guó)90%的運(yùn)輸量，而這些成就的取得，離不

6、開強(qiáng)大的資金支持，資金來(lái)源便是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所提供的。強(qiáng)大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，如同一張大網(wǎng)，將各個(gè)區(qū)域之間緊密聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行商品的貿(mào)易往來(lái)，進(jìn)而推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，而從中獲取的經(jīng)濟(jì)利益，又再次反哺到交通建設(shè)上，幫助地區(qū)興建各項(xiàng)基礎(chǔ)交通，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這一點(diǎn)，從我國(guó)眾多港口城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況，便可看出，因此，對(duì)于交通運(yùn)輸發(fā)展而言，區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到了巨大的扶持作用。三、強(qiáng)化交通建設(shè)，助力區(qū)域發(fā)展的建議1、對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，很多城市的經(jīng)濟(jì)也借助到了很多力量，至此，對(duì)交通事業(yè)中的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃與完善，可以讓城市的區(qū)域外在環(huán)境得到改善，促進(jìn)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大。但

7、是由于各個(gè)城市的區(qū)域位置不同，因此，發(fā)展的步伐也不一致，加上每個(gè)城市的人口基礎(chǔ)、氣候條件等基礎(chǔ)指標(biāo)都存在較大的差異，導(dǎo)致交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展過程中面臨著很多的阻礙，這就需要專業(yè)的城市建設(shè)規(guī)劃人員在方案規(guī)劃中注重通過相應(yīng)的調(diào)整手段進(jìn)行平衡，促進(jìn)城市道路規(guī)劃方案水平提高，可以在發(fā)展過程中更加均衡，更加協(xié)調(diào)。需要主要關(guān)注以下幾個(gè)方面，如在人口密集的地方加強(qiáng)公路與鐵路的建設(shè)，滿足人口在交通方面的需求。同時(shí)在規(guī)劃的過程中，如果發(fā)現(xiàn)存在地理環(huán)境較差、基礎(chǔ)道路規(guī)劃的歷史遺留問題較多時(shí)，應(yīng)注意在最低的成本占用下，讓道路的規(guī)劃方案得到更為科學(xué)的調(diào)整。還有一些區(qū)域是交通運(yùn)輸?shù)某休d能力較差，無(wú)法對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求進(jìn)

8、行全面滿足，這種情況，可以采用的處理方法是對(duì)交通線路重新規(guī)劃，在原有的道路規(guī)劃方案上進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃水平，同時(shí)夯實(shí)道路規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2、對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的開發(fā)力度進(jìn)行提升我國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革工作的逐漸深入，各個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)化特征逐漸明顯，因此各個(gè)行業(yè)發(fā)展對(duì)交通事業(yè)的依賴程度越來(lái)越明顯，也逐漸對(duì)其提出更多的要求，此種情況下，交通運(yùn)輸行業(yè)的工作人員應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的開放力度進(jìn)行提升，同時(shí)注重對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的投資環(huán)境進(jìn)行完善，加速各行各業(yè)的發(fā)展。我國(guó)政府在道路建設(shè)方面的資金投入每年都在增加，目的是通過道路交通的完善，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更為強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施支持。但是需要注意的一

9、點(diǎn)是，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資的周期占用時(shí)間多，投資回報(bào)的效率較低，一次性投入大量的資金，需要付出非常漫長(zhǎng)的等待，才能看到收益，因此不僅建設(shè)企業(yè)需要承擔(dān)巨大的資金壓力，政府財(cái)政方面也需要付出大量的資金與時(shí)間等待資本回收。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)就是一個(gè)非常實(shí)際的例子，因?yàn)樵诮ㄔO(shè)前期需要投入大量的資金，因此很可能在建設(shè)期間就承受了巨大的資金壓力，這甚至可能間接給鐵路建設(shè)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的影響。隨著我國(guó)城市建設(shè)力度的不斷提升，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐越來(lái)越大，交通事業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，因此，如果單單憑借國(guó)有單位的資本進(jìn)行建設(shè)，無(wú)法讓市場(chǎng)的活力得到全面激發(fā)。這種情況下，相關(guān)單位必須及時(shí)對(duì)市場(chǎng)力量與資本進(jìn)行大

10、力引進(jìn)，提升交通市場(chǎng)的開發(fā)力度，不僅可以讓我國(guó)交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境得到充實(shí)，也可以讓產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與優(yōu)化水平更高。由此，ppp建設(shè)模式的啟用，開始讓社會(huì)資本逐漸加入到我國(guó)市政建設(shè)項(xiàng)目中，同時(shí)隨著時(shí)間的推移，ppp示范項(xiàng)目在交通事業(yè)中的占比也在逐漸提升，也讓供給側(cè)改革機(jī)制得到了更為全面的制度優(yōu)化。政府與社會(huì)企業(yè)之間的合作，在工程建設(shè)質(zhì)量得到保證的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了政府與社會(huì)企業(yè)之間的共贏，也讓交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)與管理水平更高，可謂是一舉多得。3、注重區(qū)域經(jīng)濟(jì)的科學(xué)發(fā)展我國(guó)地廣物博，擁有眾多農(nóng)業(yè)資源、礦產(chǎn)資源、旅游資源等，而這些資源則是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交流的本質(zhì)，互通有無(wú)，才能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開展，因此，各個(gè)地區(qū)應(yīng)明確

11、自身的優(yōu)勢(shì)所在，并加大開發(fā)力度，如我國(guó)部分沿海地區(qū)，適于漁業(yè)、海運(yùn)發(fā)展，那么，就應(yīng)將區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心向這方面靠攏，在政策上適量放寬，在技術(shù)上予以支持，并為區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，做好鋪墊交通建設(shè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)，交通帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地區(qū)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)交通建設(shè)的互利互惠情況，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通輻射周邊，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。4、增強(qiáng)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流合作經(jīng)濟(jì)交流合作的頻繁，才能加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，合理的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，能夠助力各個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的順利建設(shè)，而增強(qiáng)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流，才能實(shí)現(xiàn)商品的互通有無(wú)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，例如，沿海地區(qū)的漁業(yè)產(chǎn)業(yè)擁有天然優(yōu)勢(shì)，那么，除了實(shí)現(xiàn)自身的自己自足，還應(yīng)將漁業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目

12、光鎖定內(nèi)陸漁業(yè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，利用強(qiáng)大的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸地區(qū)銷售，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，為交通等基礎(chǔ)建設(shè)，提供充足資金來(lái)源。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，兩者之間相輔相成，互為幫扶作用，交通運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，提供了基本條件，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)則為交通運(yùn)輸帶來(lái)了資金支持，進(jìn)而形成良性循環(huán)，在擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋力度的同時(shí)，也加強(qiáng)了區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的步伐，而致力于未來(lái)，筆者認(rèn)為，應(yīng)繼續(xù)強(qiáng)化兩者之間的聯(lián)系，加快各區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的交通運(yùn)輸能力建設(shè)，從運(yùn)載量、覆蓋率等多方入手，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的攜手并進(jìn)。參考文獻(xiàn)1李曉慧.交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響j.北方經(jīng)貿(mào)，2019（3）2陳小靈.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策j.經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2019（1）3李曉鈺.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的