淺析路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)

1、    淺析路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)    方金劍摘要：隨著我國(guó)科技的不斷發(fā)展進(jìn)步，就使得我國(guó)交通建設(shè)處于快速的發(fā)展階段，路橋建設(shè)也隨著進(jìn)入了迅猛發(fā)展的時(shí)期。由于人們對(duì)高品質(zhì)生活的追求，人們對(duì)建筑材料的要求也變得越來越高。鋼纖維混凝土由于質(zhì)量?jī)?yōu)良、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，在路橋施工建設(shè)中被廣范的應(yīng)用。本文就鋼纖維混凝土在路橋建設(shè)中的應(yīng)用，淺析其施工技術(shù)的工藝流程與工程特點(diǎn)，提出了一些實(shí)用性建議以提高工程質(zhì)量，希望對(duì)路橋施工單位有微末幫助。關(guān)鍵詞：路橋施工；鋼纖維混凝土；施工技術(shù)中圖分類號(hào)：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a引言市政工程的路橋施工工藝，已經(jīng)普遍的在城市

2、中出現(xiàn)，并且路橋的施工建設(shè)跟社會(huì)大眾的日常生活有著重要的聯(lián)系，所以對(duì)于路橋施工的質(zhì)量問題我國(guó)也是相當(dāng)重視。而把鋼纖維混凝土施工技術(shù)運(yùn)用在市政工程的路橋施工中時(shí)，對(duì)路橋的施工材料相關(guān)單位要予以重視，使其才能有效的確保路橋工程的整體質(zhì)量。對(duì)于鋼纖維混凝土主要是因?yàn)橛蓛?yōu)質(zhì)的水泥基混合材料所制作，所以在鋼纖維混凝土路橋施工過程中，其工藝也是相對(duì)的簡(jiǎn)單、性能也是比別的路橋施工工藝要強(qiáng)，所產(chǎn)生的路橋施工成本也相對(duì)的較低。因此，在市政工程路橋施工過程中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)也是被廣泛的運(yùn)用。一、鋼纖維混凝土的基本性能在制作鋼纖維材料的過程中，由于鋼纖維制作的工藝不同，從而就會(huì)造成鋼纖維材料的形狀、強(qiáng)度也都會(huì)

3、有偏差。若是通過熔融的鋼水方式制作出來的鋼纖維材料，因?yàn)榄h(huán)境溫度的不同、材料的成分不同，其鋼纖維的重量、強(qiáng)度、力學(xué)能力也都會(huì)不同，使其就會(huì)導(dǎo)致制作出來的鋼纖維材料也會(huì)有所不同。與此同時(shí)，把鋼纖維材料和混凝土材料進(jìn)行科學(xué)合理的攪拌，從而就會(huì)形成鋼纖維混凝土材料，這種鋼纖維混凝土的特點(diǎn)在于，要比普通的混凝土的力學(xué)性能、強(qiáng)度、抗剪力、抗裂等都要高很多，且鋼纖維混凝土材料的抗拉強(qiáng)度也要比普通的混凝土要高，由此就可有效的降低市政工程路橋的開裂、承載力等問題的發(fā)生。二、鋼纖維混凝土在路橋施工中的應(yīng)用鋼纖維混凝土在道路施工中的應(yīng)用：工程實(shí)踐中，通過對(duì)比鋼纖維混凝土路面與普通混凝土路面，結(jié)果顯示鋼纖維混凝土路

4、面由于具有抗溫度應(yīng)力能力強(qiáng)、橫向縮縫較小、縱縫設(shè)置不必過多、耐磨性與凍融性較高等優(yōu)越性，壽命一般都比普通路面較高，因而為了保證工程質(zhì)量，施工單位普遍應(yīng)用鋼纖維混凝土鋪設(shè)道路。工程應(yīng)用中根據(jù)其工藝特點(diǎn)通?？梢詫⑵浞譃槿N，分別是新建全截面鋼纖維混凝土路面、新建復(fù)合式鋼纖維混凝土路面和碾壓鋼纖維混凝土路面。第一種路面是在普通混凝土中依照1%的標(biāo)準(zhǔn)摻入鋼纖維，路面厚度較薄，一般只有普通混凝土路面的60%左右，路面的橫縫間距較大，通常是25米，最高可達(dá)50米，并且建設(shè)雙車道路面不必設(shè)置縱縫。第二種路面還可以根據(jù)混凝土的鋪設(shè)情況分為雙層式路面、三層式路面等種類。雙層式路面僅在全路面板厚的上層鋪設(shè)鋼纖維混

5、凝土，占板厚的50%左右。三層式路面則是把全路面板厚分為三層，在上層與下層鋪設(shè)鋼纖維混凝土，中層鋪設(shè)普通混凝土，路面質(zhì)量相對(duì)較高，但是這種路面對(duì)施工的機(jī)械化條件較高。第三種路面是在碾壓混凝土摻入鋼纖維，這種混凝土兼具了兩種混凝土的優(yōu)良特性，強(qiáng)度高，韌性好。鋼纖維混凝土在橋梁施工中的應(yīng)用：工程應(yīng)用中一般可以分為兩類，分別是鋼纖維混凝土鋪設(shè)于橋面、鋼纖維混凝鋪裝于橋梁上部承載部位。前者是在橋面上鋪設(shè)鋼纖維混凝土，從而橋面的耐久性、抗裂性和舒適程度都得到顯著提升，同時(shí)不僅增強(qiáng)了橋梁的抗折強(qiáng)度與剛度，而且還減小了橋面的厚度，既節(jié)省了材料，還減輕了橋梁的自重，橋梁的受力狀況也得到了優(yōu)化。后者是在橋梁的承

6、載部位鋪設(shè)鋼纖維混凝土，對(duì)于此部位的集中應(yīng)力有明顯的改善效果，有效提升了結(jié)構(gòu)的受力性能，從而改善了其變形狀況，減輕了其自重，使得橋梁向更有利的方向發(fā)展，提高了橋梁的質(zhì)量。同時(shí)，鋼纖維混凝土的應(yīng)用，使得橋梁在保證提升質(zhì)量與性能的基礎(chǔ)上，還減少了許多上部建設(shè)材料與下部冗余的橋墩數(shù)目，不僅節(jié)省了成本，還提高了橋梁的美觀性、實(shí)用性，從而為企業(yè)增加了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。三、鋼纖維混凝土施工技術(shù)鋼纖維混凝土施工技術(shù)根據(jù)施工條件與處理方法又可以分為噴射鋼纖維混凝土、澆筑鋼纖維混凝土和灌漿鋼纖維混凝土等。鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用狀況會(huì)對(duì)路橋建設(shè)的工程質(zhì)量產(chǎn)生莫大影響，是工程師與施工技術(shù)人員的關(guān)注重點(diǎn)。根據(jù)鋼

7、纖維混凝土施工技術(shù)的施工環(huán)境與特點(diǎn)，提出了幾點(diǎn)參考性意見以提升工程質(zhì)量。1、適當(dāng)設(shè)置鋼纖維分散設(shè)備的相關(guān)參數(shù)通常情況下，為了避免一次性往混凝土中摻入鋼纖維，從而產(chǎn)生鋼纖維的團(tuán)結(jié)現(xiàn)象，首先要通過分散設(shè)備把鋼纖維分散均勻，再向攪拌機(jī)中摻入鋼纖維。要實(shí)現(xiàn)鋼纖維的均勻分散，需要選定合適數(shù)量的細(xì)骨料，預(yù)先攪合鋼纖維和細(xì)骨料至充分均勻，并把振動(dòng)篩置于料斗的入口處，同時(shí)嚴(yán)格設(shè)置分散機(jī)的技術(shù)參數(shù)，把分散設(shè)備的功率嚴(yán)格控制在1千瓦左右，分散力設(shè)定為50千克每分鐘。2、適當(dāng)設(shè)置攪拌投料的流程與時(shí)間通常情況下，為了避免鋼纖維出現(xiàn)結(jié)團(tuán)從而造成分布不均，一般選定先干后濕分級(jí)投料的方式，先干攪混合料一分鐘，再摻入外加劑和

8、水，濕拌兩分鐘。3、選用強(qiáng)制式攪拌機(jī)工程上針對(duì)鋼纖維混凝土的制作特性，一般選用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，在纖維坍落度較低時(shí)或是鋼纖維摻入量較大時(shí)，為了避免攪拌機(jī)產(chǎn)生不必要的高強(qiáng)度工作量，需要合理地調(diào)低其利用率等參數(shù)。4、鋼纖維混凝土的澆筑和振搗為了保證澆筑的鋼纖維混凝土路面不會(huì)出現(xiàn)由于澆筑接頭而導(dǎo)致的不平穩(wěn)和舒適度降低的現(xiàn)象，同時(shí)保障路面較好的連續(xù)性，需要在倒料時(shí)相壓大概二十厘米。通常情況下，工程上采用插入式振動(dòng)棒來進(jìn)行振搗，可以利用集束效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)在縱向條狀的鋼纖維的集束排列。工程實(shí)踐顯示，鋼纖維混凝土的振搗還可以采用另一種平板振搗器，這樣聚集的鋼纖維呈二維分布。工程實(shí)踐中綜合比較了兩種振搗方式，發(fā)現(xiàn)一維

9、縱向集束分布的鋼纖維混凝土的邊角較為堅(jiān)實(shí)，有較高的抗溫度應(yīng)力和其他力學(xué)性能，質(zhì)量較好，所以工程上一般采用插入式振動(dòng)棒。振搗完成后，對(duì)由于集束效應(yīng)而外漏的鋼纖維進(jìn)行壓入處理，平復(fù)混凝土表面。5、成型由于鋼纖維經(jīng)過分散攪拌之后隨機(jī)分布在混凝土中，且鋼纖維混凝土本身砂率比普通混凝土較高，粗骨料比普通混凝土較細(xì)，振搗后需要對(duì)其進(jìn)行壓入防止鋼纖維的外漏，并用機(jī)械設(shè)備抹平路面。通常情況下，為了防止在拉毛階段時(shí)鋼纖維外漏于路面，一般應(yīng)用壓紋機(jī)壓紋的方式。需要注意的是，拆模之后必須盡快地解決振搗時(shí)漏振與鋼纖維外漏于路面等問題。6、接縫施工鋼纖維混凝土由于具備著較高的抗溫度應(yīng)力能力，同時(shí)收縮性與抗裂性也比普通混凝土較高，在施工單位具備攤鋪機(jī)等大型設(shè)備與相應(yīng)的施工條件時(shí)，可以無需設(shè)置路面縱縫，直接鋪設(shè)成整幅式路面。澆筑完成后，在經(jīng)過測(cè)定路面強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%之后，進(jìn)行后續(xù)的切鋸縮縫等工作內(nèi)容。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，科學(xué)技術(shù)日新月異，越來越多的新型材料被科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)與創(chuàng)造，人們對(duì)建筑材料的安全性與可靠性提出了更為嚴(yán)格的要求，而鋼纖維混凝土由于其質(zhì)量好、性能好、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，在路橋施工中廣為運(yùn)用。同時(shí)，鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用狀況同時(shí)也關(guān)系到工程的整體質(zhì)量，需要引起廣大施工單位與同行的重視。本文通過分析鋼纖維混凝土施工技術(shù)的工藝流程、施工環(huán)境、材料本身特點(diǎn)與影響因素，就鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)