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文檔簡介

1、泓域咨詢 /內(nèi)蒙古線束項目可行性研究報告內(nèi)蒙古線束項目可行性研究報告泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計/投資分析報告說明就國內(nèi)市場而言,大型自主品牌車廠大多擁有穩(wěn)定配套生產(chǎn)的本土線束廠,而外資以及合資整車廠,對線束的要求較高,選擇的線束廠家大多為國際零部件廠商在國內(nèi)的獨資或者合資廠商,例如住潤電裝主要為廣州本田、東風(fēng)本田配套。近年來,由于國際汽車廠商越發(fā)重視成本控制,汽車零部件的本土化采購日益加強(qiáng),國內(nèi)也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自主線束企業(yè)。這些優(yōu)質(zhì)的本土企業(yè)通過長期積累的產(chǎn)品技術(shù)和同步開發(fā)經(jīng)驗,整體實力顯著增強(qiáng),憑借及時有效的服務(wù)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量逐步進(jìn)入國際汽車廠商的供應(yīng)商配套體。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期

2、利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算,項目總投資40581.84萬元,其中:建設(shè)投資36429.00萬元,占項目總投資的89.77%;建設(shè)期利息276.85萬元,占項目總投資的0.68%;流動資金3875.99萬元,占項目總投資的9.55%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算,項目正常運營每年營業(yè)收入82600.00萬元,綜合總成本費用67702.47萬元,凈利潤8846.26萬元,財務(wù)內(nèi)部收益率13.06%,財務(wù)凈現(xiàn)值2164.89萬元,全部投資回收期5.23年。本期項目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力,其財務(wù)凈現(xiàn)值良好,投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理,投資方向正確,資本結(jié)構(gòu)合理,技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目

3、的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷,我區(qū)發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變,同時也面臨諸多矛盾交織疊加的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們要準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化,更加有效地應(yīng)對各種風(fēng)險和挑戰(zhàn),奮發(fā)有為地做好工作,不斷開創(chuàng)發(fā)展新局面。該報告是從事一種經(jīng)濟(jì)活動(投資)之前,雙方要從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)、供銷直到社會各種環(huán)境、法律等各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析,確定有利和不利的因素、項目是否可行,估計成功率大小、經(jīng)濟(jì)效益和社會效果程度,為決策者和主管機(jī)關(guān)審批的上報文件。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息,并依托行業(yè)分析

4、模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計,其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項目總論第二章 背景及必要性第三章 市場分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案第五章 項目選址可行性分析第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 項目節(jié)能說明第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置第十三章 進(jìn)度計劃第十四章 項目投資分析第十五章 經(jīng)濟(jì)效益及財務(wù)分析第十六章 項目招投標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險評估分析第十八章 項目總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項目總論一、項目名稱及投資人(一)項目名稱內(nèi)蒙古線束項目(二)項目投資人xxx有限

5、責(zé)任公司(三)建設(shè)地點本期項目選址位于xxx(以最終選址方案為準(zhǔn))。二、編制原則1、立足于本地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀條件,以集約化、產(chǎn)業(yè)化、科技化為手段,組織生產(chǎn)建設(shè),提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目標(biāo)。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進(jìn)度。三、編制依據(jù)1、本期工程的項目建議書。2、相關(guān)部門對本期工程項目建議書的批復(fù)。3、項目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。四、編制范圍及內(nèi)容1、項目提出的背景及建設(shè)必要性;2、市場需求預(yù)測;3、建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案;4、建設(shè)地點與建設(shè)條性;5、工程技術(shù)方案;6、公用工程及輔助設(shè)施

6、方案;7、環(huán)境保護(hù)、安全防護(hù)及節(jié)能;8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動定員;9、建設(shè)實施與工程進(jìn)度安排;10、投資估算及資金籌措;11、經(jīng)濟(jì)評價。五、項目建設(shè)背景在智能制造系統(tǒng)中,智能工廠依托信息物理系統(tǒng),實時獲取產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務(wù)數(shù)據(jù),經(jīng)實時分析和數(shù)據(jù)歸并,形成大數(shù)據(jù)系統(tǒng),在進(jìn)行可視化和交互式處理后,實時向智能工廠反饋產(chǎn)品和工藝優(yōu)化方案,并為用戶提供實時在線監(jiān)測、控制和優(yōu)化的智能服務(wù)。與傳統(tǒng)制造業(yè)相比,智能制造可以顯著縮短產(chǎn)品研制周期、降低運營成本、提高生產(chǎn)效率、改善產(chǎn)品質(zhì)量并降低資源損耗。長期以來,我國汽車行業(yè)總體發(fā)展保持穩(wěn)定,在經(jīng)歷高增長的成長期后正處于向穩(wěn)步發(fā)展的成熟期過渡階段。據(jù)中國汽車工業(yè)

7、協(xié)會統(tǒng)計,2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,379.10萬輛和1,364.48萬輛,首次成為全球最大的汽車市場。此后,我國汽車銷量以9.83%的復(fù)合增長率保持較快速度增長。至2017年,我國汽車銷量高達(dá)2,887.89萬輛,連續(xù)九年位列全球汽車市場第一。2018年受中美貿(mào)易戰(zhàn)以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)化調(diào)整的影響,宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速承壓,居民消費需求出現(xiàn)下滑;與此同時,2018年低排量乘用車購置優(yōu)惠政策退出,導(dǎo)致2018年部分購車需求在2017年被提前釋放,形成2017年銷量基數(shù)較大、2018年銷量出現(xiàn)下滑的局面。2018年我國汽車市場相對低迷,銷量為2,808.06萬輛,較2017年下降2.76%,自1

8、990年以來首次出現(xiàn)下滑。2019年受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響,汽車行業(yè)下行壓力較大,全年產(chǎn)銷降幅較上年有所增加。但下半年以來,在一系列穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的政策引導(dǎo)下,汽車產(chǎn)銷降幅收窄。2019年我國汽車銷量為2,576.90萬輛,較上年同期下降8.20%。未來我國宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長,在全面做好“六穩(wěn)”,統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險、保穩(wěn)定工作中,中國汽車產(chǎn)業(yè)有望延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。綜合判斷,我區(qū)發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變,同時也面臨諸多矛盾交織疊

9、加的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們要準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化,更加有效地應(yīng)對各種風(fēng)險和挑戰(zhàn),奮發(fā)有為地做好工作,不斷開創(chuàng)發(fā)展新局面。六、結(jié)論分析(一)項目選址本期項目選址位于xxx(以最終選址方案為準(zhǔn)),占地面積約101.59畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越,交通便利,規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備,非常適宜本期項目建設(shè)。(二)建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后,形成年產(chǎn)線束00000噸的生產(chǎn)能力。(三)項目實施進(jìn)度本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進(jìn)行建設(shè),本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。(四)投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算,項目總投資

10、40581.84萬元,其中:建設(shè)投資36429.00萬元,占項目總投資的89.77%;建設(shè)期利息276.85萬元,占項目總投資的0.68%;流動資金3875.99萬元,占項目總投資的9.55%。(五)資金籌措項目總投資40581.84萬元,根據(jù)資金籌措方案,xxx有限責(zé)任公司計劃自籌資金(資本金)29281.84萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算,本期工程項目申請銀行借款總額11300.00萬元。(六)經(jīng)濟(jì)評價1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入(SP):82600.00萬元(含稅)。2、年綜合總成本費用(TC):67702.47萬元。3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(NP):8846.26萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)

11、:13.06%。5、全部投資回收期(Pt):5.23年(含建設(shè)期12個月)。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(BEP):15995.15萬元(產(chǎn)值)。(七)社會效益本項目實施后,可滿足國內(nèi)市場需求,增加國家及地方財政收入,帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展,為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會。另外,由于本項目環(huán)保治理手段完善,不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此,本項目建設(shè)具有良好的社會效益。(八)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積67726.60約101.59畝1.1總建筑面積69081.13容積率1.021.2基底面積37249.63建筑系數(shù)55.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝343.151.4基底面積3

12、7249.632總投資萬元40581.842.1建設(shè)投資萬元36429.002.1.1工程費用萬元32354.612.1.2工程建設(shè)其他費用萬元2838.292.1.3預(yù)備費萬元1236.102.2建設(shè)期利息萬元276.852.3流動資金3875.993資金籌措萬元40581.843.1自籌資金萬元29281.843.2銀行貸款萬元11300.004營業(yè)收入萬元82600.00正常運營年份5總成本費用萬元67702.476利潤總額萬元11795.017凈利潤萬元8846.268所得稅萬元2948.759增值稅萬元2816.6710稅金及附加萬元3102.5211納稅總額萬元8867.9412工

13、業(yè)增加值萬元22166.9413盈虧平衡點萬元15995.15產(chǎn)值14回收期年5.23含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率13.06%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元2164.89所得稅后第二章 背景及必要性一、行業(yè)背景分析(一)智能制造行業(yè)概況1、智能制造簡介隨著德國“工業(yè)4.0”、美國“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”以及“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),全球制造業(yè)逐漸走向數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化的發(fā)展道路。以深化信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對制造業(yè)的全面升級和深度結(jié)合為目的的智能制造已經(jīng)引發(fā)了全球性的新一輪工業(yè)革命,智能制造成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑和核心動力。智能制造是基于新一代信息技術(shù),貫穿設(shè)計、生產(chǎn)、管理、服

14、務(wù)等制造活動各個環(huán)節(jié),具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決策、精準(zhǔn)控制自執(zhí)行等功能的先進(jìn)制造過程、系統(tǒng)與模式的總稱。智能制造以產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務(wù)等產(chǎn)品全生命周期的智能化為標(biāo)志,涉及機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)領(lǐng)域,包含智能裝備、智能研發(fā)、智能工廠、智能服務(wù)等先進(jìn)發(fā)展理念,具有以智能工廠為載體,以網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)為支撐,以制造智能化為核心等特點。在智能制造系統(tǒng)中,智能工廠依托信息物理系統(tǒng),實時獲取產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務(wù)數(shù)據(jù),經(jīng)實時分析和數(shù)據(jù)歸并,形成大數(shù)據(jù)系統(tǒng),在進(jìn)行可視化和交互式處理后,實時向智能工廠反饋產(chǎn)品和工藝優(yōu)化方案,并為用戶提供實時在線監(jiān)測、控制和優(yōu)化的智能服務(wù)。與傳統(tǒng)制造業(yè)

15、相比,智能制造可以顯著縮短產(chǎn)品研制周期、降低運營成本、提高生產(chǎn)效率、改善產(chǎn)品質(zhì)量并降低資源損耗。2、智能制造成為我國傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然趨勢(1)制造業(yè)工資水平逐年上漲,企業(yè)人力成本壓力顯著提升勞動密集型企業(yè)嚴(yán)重依賴人口紅利,人口紅利的消失使得低成本勞動力成為稀缺資源,傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨人力成本日益提升的難題。目前,我國非私營單位制造業(yè)人均年平均工資已經(jīng)從2010年的3.09萬元快速提升至2018年的近7.21萬元,人力成本的快速提升已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)發(fā)展的重要因素。(2)新一代信息技術(shù)快速發(fā)展,與制造業(yè)深度融合成為可能物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)的不斷突破為傳統(tǒng)制

16、造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造發(fā)展契機(jī),信息技術(shù)與先進(jìn)自動化技術(shù)、傳感技術(shù)、數(shù)字制造等技術(shù)融合,通過對數(shù)據(jù)的全面深度感知和大數(shù)據(jù)分析相結(jié)合進(jìn)行合理決策,實現(xiàn)智能控制、優(yōu)化運營,推動制造業(yè)逐步走向自動化、信息化、互聯(lián)化,并最終實現(xiàn)高度智能化。(二)我國智能制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、政策密集出臺,推動智能制造切實落地2015年國務(wù)院發(fā)布中國制造2025,部署全面推進(jìn)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略,強(qiáng)調(diào)通過政府引導(dǎo)、整合資源,重點推進(jìn)國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等五項重大工程的建設(shè);2016年工信部印發(fā)智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年),為“十三五”期間我國智能制造的發(fā)展明確具體方向,旨在加

17、快形成全面推進(jìn)制造業(yè)智能轉(zhuǎn)型的工作格局。智能制造相關(guān)政策的不斷出臺,有力推動制造業(yè)走向智能制造升級之路。2、智能制造區(qū)域發(fā)展水平差異較大東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級起步較早,進(jìn)度較快,整體智能制造水平相對較高,部分企業(yè)擁有先進(jìn)的自動化設(shè)備及強(qiáng)大的系統(tǒng)分析軟件,已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品仿真設(shè)計、生產(chǎn)智能排程、物料自動配送、信息實時交互、質(zhì)量在線監(jiān)測等智能化生產(chǎn)。根據(jù)工信部發(fā)布的2018年智能制造試點示范項目名單顯示,在全國99家智能制造試點示范企業(yè)中,位于山東省、浙江省、江蘇省、河北省、廣東省、福建省的企業(yè)合計達(dá)到40家,占據(jù)全國智能制造試點示范企業(yè)近一半,較中西部地區(qū)而言優(yōu)勢顯著。3、底層自動化設(shè)備與

18、上層軟件系統(tǒng)的互聯(lián)化有待提高在我國制造業(yè)推進(jìn)智能制造的進(jìn)程中,部分企業(yè)簡單將智能工廠等同于機(jī)器換人,過于注重購買高端自動化的設(shè)備,卻忽略匹配相應(yīng)的軟件系統(tǒng),形成大量的信息化孤島和自動化孤島,進(jìn)而無法有效監(jiān)測并傳遞實時數(shù)據(jù),難以準(zhǔn)確追溯并優(yōu)化生產(chǎn)流程。4、智能制造在汽車線束行業(yè)中尚未普及汽車線束行業(yè)屬于汽車零部件行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域,是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè),人力成本已成為制約企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能、實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)的主要因素之一。與此同時,面臨下游整車廠商日益提升的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)格精確的供貨服務(wù)要求,汽車線束企業(yè)要想能夠從同行業(yè)中脫穎而出,不僅需要通過提升同步研發(fā)能力,持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計來獲取更多的客戶資源,同

19、時更要注重加速智能制造轉(zhuǎn)型升級,實現(xiàn)生產(chǎn)車間由自動化、信息化向互聯(lián)化、智能化的轉(zhuǎn)變,進(jìn)而加強(qiáng)質(zhì)量管控、提高生產(chǎn)效率并降低用工成本。然而縱觀全球汽車線束生產(chǎn)企業(yè),大多汽車線束廠商仍然停留在依靠局部的先進(jìn)設(shè)備來完成部分加工環(huán)節(jié)的自動化生產(chǎn)階段,車間生產(chǎn)依然需要使用大量員工來維持日常的倉儲、配送、生產(chǎn)及監(jiān)測,尚未實現(xiàn)真正的智能制造,能夠貫穿設(shè)計、生產(chǎn)、倉儲、物流、管理及服務(wù)等全流程智能化制造的汽車線束企業(yè)在行業(yè)中并不多見。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析(一)我國汽車零部件行業(yè)概況伴隨汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)研發(fā)能力持續(xù)提升,國際零部件巨頭的“本土化”戰(zhàn)略推進(jìn)了我國汽車零部件的產(chǎn)品功能優(yōu)化、

20、產(chǎn)業(yè)鏈升級和先進(jìn)生產(chǎn)制造體系建設(shè)。此外,我國本土零部件企業(yè)通過自主創(chuàng)新和技術(shù)消化吸收,關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)能力大幅提高,全球綜合競爭力不斷提升。1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大,發(fā)展態(tài)勢總體保持穩(wěn)定我國汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展,直接促進(jìn)了我國汽車零部件OEM市場(OEM指為汽車制造企業(yè)整車裝配供應(yīng)零部件的市場)的快速發(fā)展;另一方面,根據(jù)公安部統(tǒng)計,2019年末我國汽車保有量達(dá)2.6億輛,較2017年增長8.83%,汽車保有量的增長帶動我國汽車零部件AM市場(AM是指汽車零部件維修、改裝的售后服務(wù)市場)的擴(kuò)容。根據(jù)對全國13,333家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)的統(tǒng)計,2017年我國汽車零部件企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入累積達(dá)3.88

21、萬億元,同比增長4.29%;利潤總額達(dá)3,012.63億元,同比增長5.40%。受2018年我國汽車產(chǎn)銷量有所下滑影響,我國汽車零部件企業(yè)2018年主營業(yè)務(wù)收入及利潤總額較2017年同期相比分別下降13.04%、16.08%。長期來看,我國汽車零部件行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢保持穩(wěn)定。2、本土零部件專注細(xì)分領(lǐng)域,以點及面,市場地位不斷提升我國汽車零部件行業(yè)起步較晚,較國際零部件廠商而言,技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計相對落后。受此影響,我國汽車核心零部件尤其是一些壁壘較高、具有整車動力、安全要求高的領(lǐng)域被博世、安波福、李爾等跨國巨頭壟斷,大多數(shù)內(nèi)資零部件企業(yè)尚處于趕超階段。但隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇,合資整車廠商

22、基于市場份額、控制成本等多重需求下,開始推出低端車型,為保持利潤,將成本相對較低的本土配套企業(yè)納入供貨體系。部分優(yōu)質(zhì)的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)專注于諸如座椅總成、輪胎、汽車線束及安全氣囊等細(xì)分領(lǐng)域的生產(chǎn)加工,不斷升級技術(shù),積累配套經(jīng)驗,憑借其高性價比的產(chǎn)品和良好的服務(wù),不斷切入主流整車集團(tuán)的供應(yīng)體系,在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破,涌現(xiàn)出如福耀玻璃等具備全球供應(yīng)能力的本土零部件企業(yè)。通過專注于汽車配套細(xì)分領(lǐng)域,由點及面,部分優(yōu)質(zhì)本土零部件廠商開始逐步突破壁壘,形成與國際零部件廠商共同競爭的局面。根據(jù)美國汽車新聞(AutomotiveNews)發(fā)布的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜單,2014-2016年僅有兩家中

23、國企業(yè)入圍,2017年有四家中國企業(yè)入圍,而2018年已有六家中國企業(yè)入圍,創(chuàng)歷史新高。(二)汽車零部件國產(chǎn)替代趨勢顯現(xiàn)隨著同步開發(fā)和自主研發(fā)的能力的提升,加之成本優(yōu)勢和本地化服務(wù)優(yōu)勢,本土汽車零部件供應(yīng)商在部分汽車零部件領(lǐng)域開始進(jìn)口替代,我國汽車零部件行業(yè)正處于逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代的趨勢之中。1、自主品牌崛起帶動本土零部件配套體系逐步成熟近幾年,隨著國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展,吉利、奇瑞、長城、比亞迪等一優(yōu)秀國產(chǎn)品牌正逐漸崛起。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示,2018年中國自主品牌乘用車共銷售998萬輛,占乘用車銷售總量的42.1%,自主汽車品牌本土零部件采購率較高,其市場份額的穩(wěn)步提高必將為本土零部件企業(yè)

24、的發(fā)展帶來機(jī)遇。2、乘用車市場競爭激烈,本土零部件有望借成本優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大市場份額目前,整車廠對成本控制的需求日益提高,國產(chǎn)汽車零部件價格優(yōu)勢凸顯,整車廠尋求內(nèi)資零部件配套的趨勢已經(jīng)形成。自2015年以來我國乘用車市場競爭激烈,價格波動顯著。下游整車廠商為應(yīng)對市場競爭壓力,壓縮整車產(chǎn)品成本日漸重要。憑借相對較低勞動力成本優(yōu)勢及成本管理優(yōu)勢,國內(nèi)汽車零部件廠商有望把握這一機(jī)遇進(jìn)入此前被國際廠商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域,擴(kuò)大市場份額。(三)產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸完善,產(chǎn)業(yè)集群格局穩(wěn)定在專注細(xì)分領(lǐng)域、提升產(chǎn)品技術(shù)的同時,我國汽車零部件行業(yè)也通過兼并重組逐漸加快產(chǎn)業(yè)整合步伐,改變了過去本土企業(yè)規(guī)模較小、競爭較弱的局面,市

25、場集中度得以提高。部分優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力,產(chǎn)品全面覆蓋動力總成、底盤、車身及附件、電子電器、模具及通用件產(chǎn)品,已逐步具備進(jìn)入全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系的能力。就我國汽車零部件企業(yè)分布而言,產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中度較高,與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。目前已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角以及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告(2017),六大產(chǎn)業(yè)集群汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全產(chǎn)業(yè)的80%左右,集群規(guī)模和集群效應(yīng)逐步凸顯。當(dāng)前和今后一個時期,國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變,世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇,全球科技和產(chǎn)業(yè)變革孕育新突破,能源結(jié)構(gòu)和供求關(guān)系深刻變化,

26、新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn),國際貿(mào)易和投資規(guī)則深度博弈,產(chǎn)業(yè)分工和利益格局將深度調(diào)整。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),經(jīng)濟(jì)增長速度由高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長,發(fā)展方式由規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉,發(fā)展動力從主要依靠資源和低成本勞動力等要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動,區(qū)域經(jīng)濟(jì)在新一輪競爭與合作中加快調(diào)整。國際國內(nèi)環(huán)境的深刻變化,給我區(qū)發(fā)展帶來新的重要機(jī)遇。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶動下,我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速向中高端邁進(jìn),中國制造二二五、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃深入實施,能源生產(chǎn)和消費革命深入推進(jìn),產(chǎn)業(yè)、要素和市場分工體系加速重構(gòu),內(nèi)蒙古面

27、臨著加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、全面提高發(fā)展質(zhì)量和效益的重大契機(jī);我國仍處于新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化深入推進(jìn)階段,城鄉(xiāng)居民消費結(jié)構(gòu)快速升級,全社會公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給將持續(xù)增加,對能源原材料的絕對需求仍然較大,內(nèi)蒙古面臨著加快發(fā)展特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、再造地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新優(yōu)勢的重大契機(jī);國家深入實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略,大力推進(jìn)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè),投資、貿(mào)易、生產(chǎn)要素西移北上趨勢日益明顯,互利共贏、內(nèi)外聯(lián)動的開放格局加速形成,內(nèi)蒙古面臨著全方位擴(kuò)大對內(nèi)對外開放、深度融入國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈的重大契機(jī);加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控,實施差別化區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策,加大對西部大開發(fā)、東北振興和

28、邊疆民族地區(qū)發(fā)展的支持力度,挖掘中西部地區(qū)回旋余地,釋放欠發(fā)達(dá)地區(qū)內(nèi)需潛力,我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局將深刻調(diào)整,內(nèi)蒙古面臨著打造經(jīng)濟(jì)增長新引擎、縮小同全國發(fā)展差距的重大契機(jī)。同時也要看到,我區(qū)未來發(fā)展仍面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。內(nèi)蒙古是欠發(fā)達(dá)邊疆民族地區(qū),綜合經(jīng)濟(jì)實力還不夠強(qiáng),城鄉(xiāng)、區(qū)域、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展不夠協(xié)調(diào),基礎(chǔ)設(shè)施和基本公共服務(wù)比較滯后,城鄉(xiāng)居民收入低于全國平均水平,與全國同步建成全面小康社會的任務(wù)艱巨繁重;我區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一,重型化特征明顯,煤炭等資源型產(chǎn)業(yè)比重高,非資源型產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展不足,推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新型化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、支柱產(chǎn)業(yè)多元化的任務(wù)艱巨繁重;我區(qū)經(jīng)濟(jì)增長動力不夠

29、協(xié)調(diào),有效需求和有效供給不足并存,科技發(fā)展總體水平不高,鼓勵創(chuàng)新的體制機(jī)制不夠完善,加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、培育新的增長動力、實現(xiàn)從要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變的任務(wù)艱巨繁重;我區(qū)生態(tài)環(huán)境還比較脆弱,正處在“進(jìn)則全勝、不進(jìn)則退”的歷史關(guān)頭,推進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)發(fā)展與保護(hù)雙贏的任務(wù)艱巨繁重;我區(qū)經(jīng)濟(jì)外向度較低,運用兩個市場、兩種資源的能力不強(qiáng),全方位擴(kuò)大對內(nèi)對外開放、加快發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的任務(wù)艱巨繁重;我區(qū)經(jīng)濟(jì)運行積累的潛在風(fēng)險較多,部分行業(yè)產(chǎn)能過剩,不少企業(yè)經(jīng)營困難,一些地方政府債務(wù)負(fù)擔(dān)較重,新常態(tài)下的新矛盾新問題逐步顯現(xiàn),加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運行調(diào)控和治理、有效應(yīng)對各種風(fēng)險挑戰(zhàn)的任務(wù)艱巨繁重。第三章 市場分析一

30、、行業(yè)基本情況(一)汽車線束行業(yè)概況1、汽車線束簡介汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體,是由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后,塑壓絕緣體或外加金屬殼體等,以線束捆扎形成連接電路的組件,主要由導(dǎo)線、端子、接插件及護(hù)套等組成。汽車線束產(chǎn)品屬于定制型產(chǎn)品,不同整車廠商及其不同車型均有著不同的設(shè)計方案和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。從功能上來分,有運載驅(qū)動執(zhí)行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線兩種。電力線較粗,主要用于傳輸電流,信號線是銅質(zhì)多芯軟線,主要用于傳遞電信號。一輛整車的汽車線束產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機(jī)線束、儀表板線束、車身線束等線束產(chǎn)品。目前,汽車線束產(chǎn)品普遍采用全球通用的IATF16949質(zhì)量管理

31、體系,但通常不同汽車廠商都有其側(cè)重的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn),汽車線束產(chǎn)品需要同時滿足行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)和汽車廠商標(biāo)準(zhǔn)。汽車線束是汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng),是汽車能源、各種信號輸運的載體,它把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機(jī)地連接在一起,形成一個完整的汽車電器電控系統(tǒng)。2、汽車線束行業(yè)市場規(guī)模據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2006年我國汽車產(chǎn)銷量分別為727.97萬輛和721.60萬輛,經(jīng)過十余年的經(jīng)濟(jì)增長、城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和生活水平的提高,普通家庭對汽車的需求量大幅增長,2019年汽車產(chǎn)銷量為2,572.10萬輛和2,576.90萬輛,近十余年內(nèi),汽車產(chǎn)銷量增長了近三倍。隨著汽車銷量的持續(xù)上升,汽車線

32、束的需求也出現(xiàn)了大幅的上漲,汽車線束的市場容量迅速增大。在傳統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域中,單車線束產(chǎn)品平均總值約為2,000元,某些高端車型則更高。2019年中國汽車產(chǎn)量為2,572.10萬輛,以單車線束2,000元的價格估計,中國汽車電子的線束產(chǎn)品的年需求量將超過510億人民幣。(二)汽車線束行業(yè)特征1、與整車廠商合作穩(wěn)定,市場集中度較高汽車線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車行業(yè),大部分品牌車廠擁有自己比較成熟穩(wěn)定的汽車配套體系,尤其以德系、美系、日系為代表的國際汽車企業(yè)對零部件供應(yīng)商實施嚴(yán)格的考核評價,其長期以來對零部件的高標(biāo)準(zhǔn)要求使得汽車線束供應(yīng)商與汽車企業(yè)的結(jié)合也相對穩(wěn)定。目前,全球汽車線束市場主要由日本的

33、矢崎、住友電氣、藤倉,韓國的欲羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等線束廠商主導(dǎo)。就國內(nèi)市場而言,大型自主品牌車廠大多擁有穩(wěn)定配套生產(chǎn)的本土線束廠,而外資以及合資整車廠,對線束的要求較高,選擇的線束廠家大多為國際零部件廠商在國內(nèi)的獨資或者合資廠商,例如住潤電裝主要為廣州本田、東風(fēng)本田配套。近年來,由于國際汽車廠商越發(fā)重視成本控制,汽車零部件的本土化采購日益加強(qiáng),國內(nèi)也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自主線束企業(yè)。這些優(yōu)質(zhì)的本土企業(yè)通過長期積累的產(chǎn)品技術(shù)和同步開發(fā)經(jīng)驗,整體實力顯著增強(qiáng),憑借及時有效的服務(wù)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量逐步進(jìn)入國際汽車廠商的供應(yīng)商配套體。2、參與整車廠商的設(shè)計開

34、發(fā),同步研發(fā)能力愈發(fā)重要汽車零部件全球化采購的興起以及整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作格局,使得汽車線束企業(yè)逐漸參與到整車廠商新車型的設(shè)計研發(fā)中,對汽車線束企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計、同步研發(fā)能力提出了較高要求。與此同時,汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展使得每種車型的生命周期逐漸變短,新車研發(fā)及其生產(chǎn)周期也相應(yīng)縮短,因此整車廠商要求汽車線束企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計,具備同步開發(fā)甚至超前開發(fā)的能力。同步開發(fā)要求汽車線束供應(yīng)商融入整車配套體系,充分理解整車設(shè)計的理念和需求,并根據(jù)整車廠商的計劃和時間節(jié)點配合整車開發(fā)進(jìn)度,及時同步推出汽車線束的設(shè)計方案和最終產(chǎn)品。因此,為提高汽車線束企業(yè)的整車配套能力,同步研發(fā)實力顯得愈發(fā)

35、重要。(三)汽車線束行業(yè)的發(fā)展趨勢1、新能源汽車快速發(fā)展將推動汽車線束轉(zhuǎn)型升級面對全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)峻,以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區(qū)紛紛開始轉(zhuǎn)型,相繼將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略,以緩解能源緊張、減輕環(huán)境污染的壓力。在新能源汽車快速發(fā)展的行業(yè)趨勢中,汽車線束作為重要的汽車基礎(chǔ)零部件,正面臨設(shè)計開發(fā)、工藝革新、性能突破的重要發(fā)展時機(jī)。與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源汽車對線束輸送能力、機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)和電磁兼容方面都有更高的要求。目前新能源電動汽車通常使用高達(dá)600V的或更高的驅(qū)動電壓,比燃油汽車的12V電壓高出很多,要求線束有更強(qiáng)的耐壓性和密封性,以避免汽車遭遇碰撞后的

36、高壓線路短路而引發(fā)燃燒事故。此外,新能源汽車應(yīng)用的是交流電機(jī),電磁干擾較為強(qiáng)烈,新能源汽車線束的設(shè)計必須考慮電磁干擾性,以保證線束應(yīng)用的可靠性。2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到127.05萬輛和125.62萬輛,連續(xù)四年位居世界第一,占全球市場保有量50%以上。截至2019年底,我國新能源汽車?yán)塾嫳S辛窟_(dá)到381萬輛。新能源汽車的快速增長,使國內(nèi)汽車線束市場由低成本戰(zhàn)略市場逐步轉(zhuǎn)為技術(shù)含量更高的性價比市場。新能源汽車驅(qū)動電壓較高,需要采用高壓線束連接各電路單元。高壓線束不僅是新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分,還是新能源汽車安全可靠運行的重要保證。汽車線束將從原料材質(zhì)、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品

37、特性方面尋求升級突破,實現(xiàn)高壓化發(fā)展。我國本土線束供應(yīng)商憑借與自主新能源車廠的良好配套關(guān)系,率先進(jìn)入新能源汽車供應(yīng)體系,部分優(yōu)質(zhì)的線束企業(yè)已在高壓線束的設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破,擁有領(lǐng)先的研發(fā)實力,發(fā)展?jié)摿薮蟆?、汽車線束產(chǎn)品輕量化成為未來重點發(fā)展領(lǐng)域在全球環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷強(qiáng)化的背景下,為提高汽車的燃效性能,汽車廠商正在大力推進(jìn)汽車生產(chǎn)輕量化。車身減重將優(yōu)化汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性及碰撞安全性,有效改善汽車品質(zhì)。受此影響,汽車線束的輕量化發(fā)展也成為重點突破領(lǐng)域。目前,隨著汽車電子化、信息化的快速發(fā)展,車內(nèi)電子設(shè)備的大量使用使得車內(nèi)電氣布線越來越長、越來越復(fù)雜,汽車線束重量的增加也導(dǎo)致整車成本

38、和能耗的增加,線束的輕量化發(fā)展目標(biāo)顯得愈發(fā)重要。在汽車線束產(chǎn)品減重方面,除了大量使用薄壁導(dǎo)線縮小導(dǎo)線截面積外,采用比銅成本更低、質(zhì)量更輕的鋁作為原材料成為線束輕量化的熱點研發(fā)方向。未來,鋁導(dǎo)線易氧化、電氣性能和機(jī)械性能不穩(wěn)定的問題一旦有了成熟的解決方案,輕質(zhì)化的鋁制線束有望成為汽車線束的重點發(fā)展方向。3、國產(chǎn)線束龍頭顯現(xiàn),未來資本競逐將加速優(yōu)勝劣汰目前國內(nèi)汽車線束廠家雖然較多,但大多數(shù)規(guī)模小,研發(fā)能力較弱,生產(chǎn)裝備落后,質(zhì)量檔次不高,配套車型單一,主要為自主品牌配套加工。隨著自主品牌零部件企業(yè)整體實力增強(qiáng),部分在高檔、優(yōu)質(zhì)線束市場建立品牌影響力的線束龍頭企業(yè)開始加速產(chǎn)業(yè)資本布局,整合產(chǎn)業(yè)資源,

39、充分發(fā)揮與合作方在技術(shù)、客戶資源和配套服務(wù)等的協(xié)同效應(yīng),加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。未來隨著汽車工業(yè)發(fā)展,汽車整車制造廠商對汽車線束產(chǎn)品的要求更加嚴(yán)格復(fù)雜,規(guī)模較小、實力較弱的線束企業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的市場環(huán)境,而我國優(yōu)質(zhì)的線束企業(yè)將憑借突出的產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)固的客戶資源進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額,未來我國線束行業(yè)將面臨優(yōu)勝劣汰、加速實現(xiàn)資源整合的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。二、市場分析(一)汽車線束行業(yè)競爭格局1、市場化競爭程度呈現(xiàn)一定的區(qū)域化格局汽車整車廠和零部件供應(yīng)商在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中建立了科學(xué)的專業(yè)分工與協(xié)作體系,主要的合作模式包括以歐美系汽車企業(yè)為代表的平行配套模式、以日韓系汽車企業(yè)為代表的塔式發(fā)展模式以及以中國部分大型

40、國有整車企業(yè)為代表的縱向一體化模式。平行配套模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)均面向社會,實現(xiàn)全球采購市場化運作;塔式發(fā)展模式是以汽車整車廠商為核心,以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔形多層級配套供應(yīng)體系,該模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)有著更緊密合作關(guān)系;縱向一體化模式即整車企業(yè)既生產(chǎn)整車又生產(chǎn)一定數(shù)量的汽車零部件。2、汽車線束行業(yè)主要由外資及合資廠商壟斷汽車廠商尤其是全球汽車品牌通常實行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的供應(yīng)商管理,供應(yīng)商體系較為封閉。少數(shù)外資及合資汽車線束企業(yè)長時間占據(jù)了絕大部分的市場份額,形成了汽車線束行業(yè)寡頭競爭的局面,主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡(luò)普,日本的矢崎、住友電氣以及美國的李爾、安

41、波福等知名汽車零部件企業(yè)及其合資廠商為代表。目前我國汽車線束行業(yè)競爭情況較為分散,沒有絕對占據(jù)壟斷地位的汽車線束企業(yè)。同時,汽車整車廠商基本實施嚴(yán)格的供應(yīng)商管理制度,進(jìn)入壁壘較高,供應(yīng)體系相對封閉、合作相對穩(wěn)定。因此,依靠和合資汽車廠商的密切合作,外資線束品牌廠商占據(jù)了大量的市場份額,而國內(nèi)自主線束廠商通常為國產(chǎn)汽車進(jìn)行供貨,只有少部分汽車線束生產(chǎn)商能夠進(jìn)入到合資汽車品牌的供應(yīng)商體系。(1)供應(yīng)商資質(zhì)壁壘整車廠商往往對汽車線束供應(yīng)商建立了嚴(yán)格的認(rèn)證評價標(biāo)準(zhǔn),一般而言,汽車線束企業(yè)想要進(jìn)入整車廠商的零部件配套體系,不僅要首先通過國際汽車工作組制定的IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,還要滿足

42、整車廠商在產(chǎn)品質(zhì)量、同步開發(fā)、物流運輸、管理水平、成本控制、財務(wù)狀況等方面的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求。在產(chǎn)品進(jìn)入批量生產(chǎn)前,還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃(APQP)和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序(PPAP),并經(jīng)過較長時間的產(chǎn)品裝機(jī)試驗考核,產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)可后方能進(jìn)行批量生產(chǎn)供貨。上述認(rèn)證成本較高,過程復(fù)雜,一般需要1-3年才能完成。在行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,整車廠商對汽車線束等零部件供應(yīng)商通常實行個性化資格認(rèn)證及考核,隸屬于同一體系(如德系、日系、美系等)的高端客戶、高端車型通常設(shè)置更高的準(zhǔn)入門檻,零部件供應(yīng)商需在行業(yè)內(nèi)積累充分的業(yè)績表現(xiàn)和實踐經(jīng)驗后方可參與競爭。同時,汽車線束企業(yè)一旦成為整車制造商的合格供應(yīng)商,就會形成

43、較為穩(wěn)固的長期合作關(guān)系。因此,新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)在市場拓展上面臨著較高的供應(yīng)商資質(zhì)壁壘。(2)技術(shù)壁壘汽車線束作為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體,既要確保傳送電信號,也要保證連接電路的可靠性,在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、質(zhì)量控制等方面有著較高的要求。隨著汽車消費市場需求向多元化、個性化、時尚化演變,汽車車型更新?lián)Q代周期逐步縮短,線束企業(yè)需具備較強(qiáng)的自主創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)實力,配合整車廠商實現(xiàn)汽車線束同步開發(fā)。同時,伴隨著人力成本高企及汽車整車制造商對產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)追求,汽車線束行業(yè)對設(shè)計、生產(chǎn)、物流的自動化水平也提出了更為苛刻的要求。此外,新能源汽車的快速發(fā)展對汽車線束產(chǎn)品的機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)、電磁兼容方面都提

44、出更高的要求,汽車及零部件產(chǎn)品的輕量化也是影響續(xù)航能力的重要因素,因此,汽車線束企業(yè)的研發(fā)能力、新材料技術(shù)儲備、生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量需更加領(lǐng)先、穩(wěn)定、可靠。新進(jìn)入企業(yè)規(guī)模較小,同步研發(fā)實力較弱,產(chǎn)品質(zhì)量可靠性有待提升,面臨較高的技術(shù)壁壘。(3)資金壁壘汽車線束行業(yè)屬于資金密集型行業(yè),為滿足客戶需求,企業(yè)需要有可靠的產(chǎn)能保證、及時的物流運輸及嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量。同時,企業(yè)只有實現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)才能有效降低運營成本,提高利潤率。因此,汽車線束企業(yè)需要購建足量廠房和先進(jìn)的高端設(shè)備以滿足產(chǎn)品產(chǎn)能、質(zhì)量等要求,且在日常經(jīng)營過程中還需要維持必要的原材料及產(chǎn)品庫存,資金需求較高,對新進(jìn)入的競爭者形成較高的資金門檻。(

45、4)管理壁壘汽車零部件生產(chǎn)具有多品種、小批量、多批次、大規(guī)模等特點,在上述特點下,汽車線束企業(yè)需在原材料采購、生產(chǎn)加工、市場開拓等方面加強(qiáng)綜合管理、提高運營效率,以應(yīng)對庫存及經(jīng)營風(fēng)險。同時,全球范圍內(nèi)的采購能力、供應(yīng)鏈管理以及實踐經(jīng)驗是汽車線束企業(yè)參與全球化市場競爭的重要基礎(chǔ)。只有具備集研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售于一體的智能化管理能力,汽車線束企業(yè)才能滿足整車廠商嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量要求,并保證產(chǎn)能供應(yīng)的持續(xù)性。突出的智能化管理水平基于高效的管理團(tuán)隊及管理思維,新企業(yè)通常難以在短時間內(nèi)建立起滿足行業(yè)要求的管理機(jī)制,從而形成較高的管理壁壘。(二)影響汽車線束行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素(1)產(chǎn)業(yè)政

46、策支持我國將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一,并規(guī)劃在我國培育一批具有國際競爭優(yōu)勢的零部件生產(chǎn)企業(yè),使其進(jìn)入國際汽車零部件采購體系,力爭使我國成為世界汽車零部件的供應(yīng)基地。國家先后制定了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、中國制造2025規(guī)劃綱要等一系列產(chǎn)業(yè)政策,鼓勵汽車行業(yè)和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。作為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體,汽車線束連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能,是影響整車電氣性能的關(guān)鍵性零配件。因此,汽車線束必將受上述政策影響,保持穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢。(2)汽車行業(yè)優(yōu)化發(fā)展結(jié)構(gòu)的市場保障綜合分析我國汽車保有量、人均可支配收入水平以及近年來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

47、,我國的汽車消費市場處于由高增長的成長期向穩(wěn)步發(fā)展的成熟期邁進(jìn)的階段,但在未來較長的一段時期內(nèi),我國三四線地區(qū)汽車保有率水平仍存在提升空間。與此同時,隨著“雙積分政策”的出臺,各大傳統(tǒng)車廠紛紛加速轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車,降低燃油車產(chǎn)能。新能源汽車市場滲透率將進(jìn)一步提高,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)拐點。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年),到2020年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力將達(dá)200萬輛,累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。加快培育和發(fā)展新能源汽車,既能夠有效緩解能源和環(huán)境壓力,推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,又能夠加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。新能源汽車市場的迅速崛起將加大汽車

48、高壓線束的需求,為我國汽車線束行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、持續(xù)發(fā)展提供良好的市場機(jī)遇。(3)零部件國產(chǎn)化替代的發(fā)展推動目前,國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈,整車廠商力圖通過成本控制維持利潤率,對于原先進(jìn)口的零部件,在產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下,逐漸開始選擇具備價格優(yōu)勢的本土供應(yīng)商,汽車零部件的國產(chǎn)化替代趨勢已經(jīng)形成。這使得部分優(yōu)質(zhì)的汽車線束企業(yè)有望進(jìn)入外資汽車品牌的供應(yīng)商體系,獲得更多客戶資源,進(jìn)而擴(kuò)大市場影響力,促進(jìn)本土線束行業(yè)的規(guī)?;l(fā)展。(4)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的潛在動力目前,新能源汽車逐漸得以普及、無人駕駛技術(shù)日益成熟,人們對汽車的安全性、娛樂性、智能性等方面的需求得以提高,使得汽車零部件朝向電子化、智能化方向發(fā)展,為

49、汽車在信息交互、智慧服務(wù)等方面實現(xiàn)跨越進(jìn)步提供基礎(chǔ),逐步完成汽車從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”的轉(zhuǎn)換。汽車零部件電子化的深度發(fā)展必將為汽車線束產(chǎn)品提出更高的質(zhì)量要求,成為汽車線束企業(yè)提高線束性能、改善加工工藝的動力,進(jìn)而推動線束產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。2、不利因素(1)封閉的供應(yīng)商體系國際汽車廠商在多年發(fā)展過程中往往都擁有具備良好合作關(guān)系且合作相對穩(wěn)定的零部件供應(yīng)商體系,這些外資品牌的汽車廠商在國內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)后,通常也會優(yōu)先在原有的供應(yīng)商體系內(nèi)選擇進(jìn)口相應(yīng)汽車零部件,或者更傾向于直接從外資零部件供應(yīng)商在國內(nèi)設(shè)立的生產(chǎn)企業(yè)采購,尤其是日系汽車生產(chǎn)商,封閉的供應(yīng)商體系更為明顯,本土零部件廠商較難進(jìn)入其供應(yīng)

50、商名單。隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展及本土線束企業(yè)配套經(jīng)驗的豐富,我國企業(yè)生產(chǎn)的汽車線束已經(jīng)在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平上有較高提升,部分優(yōu)質(zhì)線束廠商已經(jīng)進(jìn)入汽車整車制造廠商的全球采購體系。但若要完全打破外資汽車廠商封閉的供應(yīng)體系,與外資零部件供應(yīng)商充分競爭,仍需較長的發(fā)展過程。(2)行業(yè)上下游價格變動下游整車制造商多為大型的知名汽車生產(chǎn)企業(yè),在與零部件廠商的利益博弈中處于強(qiáng)勢地位,談判能力較強(qiáng)。汽車線束行業(yè)上游原材料主要以銅材、橡膠、塑料等為主,其價格最終由銅、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定。同時,由于下游整車廠商擁有較為固定配套的多級供應(yīng)商體系,線束加工企業(yè)通常需根據(jù)客戶的要求,在整車廠商指定的供應(yīng)商范

51、圍內(nèi)選擇原材料采購,采購價格的約定難以實現(xiàn)完全的市場化。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容(一)項目場地規(guī)模該項目總占地面積67726.60(折合約101.59畝),預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積69081.13。(二)產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析,建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)線束00000噸,預(yù)計年營業(yè)收入82600.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整,各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是

52、根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平,并參考市場需求預(yù)測情況確定,同時,把產(chǎn)量和銷量視為一致,本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 項目選址可行性分析一、項目選址原則項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用,堅持節(jié)能、保護(hù)環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展,經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一,土地利用最優(yōu)化。二、建設(shè)區(qū)基本情況內(nèi)蒙古自治區(qū),簡稱“內(nèi)蒙古”,中華人民共和國省級行政區(qū),首府呼和浩特。地處中國北部,地理上位于北緯3724-5323,東經(jīng)9712-12604之間,東北部與黑龍江、吉林、遼寧、河北交界,南部與山西、陜西、寧夏相鄰,西南部與甘肅毗連,北部與

53、俄羅斯、蒙古接壤,屬于四大地理區(qū)劃的西北地區(qū)。內(nèi)蒙古自治區(qū)地勢由東北向西南斜伸,呈狹長形,全區(qū)基本屬一個高原型的地貌區(qū),全區(qū)涵蓋高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌,氣候以溫帶大陸性氣候為主,地跨黃河、額爾古納河、嫩江、西遼河四大水系。截至2019年末,內(nèi)蒙古總面積118.3萬平方公里,轄9個地級市、3個盟,共有23個市轄區(qū)、11個縣級市、17個縣、49個旗,3個自治旗;常住人口2539.6萬人;實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值17212.5億元,第一產(chǎn)業(yè)增加值1863.2億元,增長2.4%;第二產(chǎn)業(yè)增加值6818.9億元,增長5.7%;第三產(chǎn)業(yè)增加值8530.5億元,增長5.4%。當(dāng)前和今后一個時

54、期,國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變,世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇,全球科技和產(chǎn)業(yè)變革孕育新突破,能源結(jié)構(gòu)和供求關(guān)系深刻變化,新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn),國際貿(mào)易和投資規(guī)則深度博弈,產(chǎn)業(yè)分工和利益格局將深度調(diào)整。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),經(jīng)濟(jì)增長速度由高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長,發(fā)展方式由規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉,發(fā)展動力從主要依靠資源和低成本勞動力等要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動,區(qū)域經(jīng)濟(jì)在新一輪競爭與合作中加快調(diào)整。國際國內(nèi)環(huán)境的深刻變化,給我區(qū)發(fā)展帶來新的重要機(jī)遇。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶動下,我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速向中高端邁進(jìn),中

55、國制造二二五、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃深入實施,能源生產(chǎn)和消費革命深入推進(jìn),產(chǎn)業(yè)、要素和市場分工體系加速重構(gòu),內(nèi)蒙古面臨著加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、全面提高發(fā)展質(zhì)量和效益的重大契機(jī);我國仍處于新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化深入推進(jìn)階段,城鄉(xiāng)居民消費結(jié)構(gòu)快速升級,全社會公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給將持續(xù)增加,對能源原材料的絕對需求仍然較大,內(nèi)蒙古面臨著加快發(fā)展特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、再造地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新優(yōu)勢的重大契機(jī);國家深入實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略,大力推進(jìn)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè),投資、貿(mào)易、生產(chǎn)要素西移北上趨勢日益明顯,互利共贏、內(nèi)外聯(lián)動的開放格局加速形成,內(nèi)蒙古面臨著全方位擴(kuò)大對內(nèi)對外開

56、放、深度融入國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈的重大契機(jī);加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控,實施差別化區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策,加大對西部大開發(fā)、東北振興和邊疆民族地區(qū)發(fā)展的支持力度,挖掘中西部地區(qū)回旋余地,釋放欠發(fā)達(dá)地區(qū)內(nèi)需潛力,我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局將深刻調(diào)整,內(nèi)蒙古面臨著打造經(jīng)濟(jì)增長新引擎、縮小同全國發(fā)展差距的重大契機(jī)。同時也要看到,我區(qū)未來發(fā)展仍面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。內(nèi)蒙古是欠發(fā)達(dá)邊疆民族地區(qū),綜合經(jīng)濟(jì)實力還不夠強(qiáng),城鄉(xiāng)、區(qū)域、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展不夠協(xié)調(diào),基礎(chǔ)設(shè)施和基本公共服務(wù)比較滯后,城鄉(xiāng)居民收入低于全國平均水平,與全國同步建成全面小康社會的任務(wù)艱巨繁重;我區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一,重型化特征明顯,煤炭等資源型產(chǎn)業(yè)比重高,非資源型產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新

57、興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展不足,推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新型化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)?;?、支柱產(chǎn)業(yè)多元化的任務(wù)艱巨繁重;我區(qū)經(jīng)濟(jì)增長動力不夠協(xié)調(diào),有效需求和有效供給不足并存,科技發(fā)展總體水平不高,鼓勵創(chuàng)新的體制機(jī)制不夠完善,加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、培育新的增長動力、實現(xiàn)從要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變的任務(wù)艱巨繁重;我區(qū)生態(tài)環(huán)境還比較脆弱,正處在“進(jìn)則全勝、不進(jìn)則退”的歷史關(guān)頭,推進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)發(fā)展與保護(hù)雙贏的任務(wù)艱巨繁重;我區(qū)經(jīng)濟(jì)外向度較低,運用兩個市場、兩種資源的能力不強(qiáng),全方位擴(kuò)大對內(nèi)對外開放、加快發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的任務(wù)艱巨繁重;我區(qū)經(jīng)濟(jì)運行積累的潛在風(fēng)險較多,部分行業(yè)產(chǎn)能過剩,不少企業(yè)經(jīng)營困難,一些地方政府債務(wù)負(fù)擔(dān)較重,新常態(tài)下的新矛盾新問題逐步顯現(xiàn),加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運行調(diào)控和治理、有效應(yīng)對各種風(fēng)險挑戰(zhàn)的任務(wù)艱巨繁重。初步核算,地區(qū)生產(chǎn)總值增長5.2%,固定資產(chǎn)投資增長6.8%,一般公共預(yù)算收入增長10.9%,城鄉(xiāng)常住居民人均可支配收入分別增長6.5%和10.7%。今年是全面建成小康社

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