某國道212線蘭州—臨洮高速公路建設工程ll3工程施工組織設計

表1施工組織設計的文字說明1編制依據(jù)及原則11編制依據(jù)111國道212線蘭州臨洮高速公路建設工程（K11080K13800）LL3招標文件第一卷、第二卷、第三卷及答疑書。112合同規(guī)定采用的施工技術規(guī)范，驗收標準及質量、安全技術規(guī)程。113通過現(xiàn)場實地考察和調查所掌握的資料及信息。114我單位的綜合施工能力，目前可投入的機械設備，技術實力以及近年來參加高速公路、鐵路等類似工程施工經(jīng)驗。12編制原則121嚴格遵循國道212線蘭州臨洮高速公路建設工程（K11080K13800）LL3招標文件規(guī)定的內容和設計文件的要求，充分體現(xiàn)業(yè)主的要求。122嚴格遵守簽訂的承包合同和滿足業(yè)主施工期限要求，保證在規(guī)定的工期內提前完成施工任務，交付使用。123遵守施工規(guī)范和操作規(guī)程，遵循國家和交通部關于質量、安全生產規(guī)定，確保施工質量和施工安全。124根據(jù)本工程特點和施工內容，結合我單位多年來的類似工程施工經(jīng)驗，運用我局開發(fā)的空心高墩爬模施工、掛藍懸灌法施工、公路架橋機架設引橋箱梁等先進的國家級、部級工法，石方路塹開挖采用光面預爆等新工藝、新方法、新技術。提高施工機械化程度，降低成本，提高勞動生產率，減輕勞動強度，統(tǒng)籌安排施工，做到均衡生產。125嚴格按照環(huán)境保護法要求，積極維護當?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境，保持征地界外線路兩側原有植被，最大限度地減少施工對自然生態(tài)的破壞，保護環(huán)境，防止水土流失。126嚴格按照ISO9002國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制。根據(jù)本工程特點、施工條件，結合實際現(xiàn)場、機械裝備、人員及氣候等實際情況，科學合理地組織施工。組織精干、高效的指揮機構，調集本單位優(yōu)秀的專業(yè)施工隊伍和精良、先進的施工機械設備，齊心協(xié)力，全力以赴，建設一條高標準的國道212線公路工程。2工程概況21工程范圍及數(shù)量211工程范圍本合同段起訖里程為K11080K13800，線路全長272KM。工程包括路基及附屬、特大橋、涵洞及通道工程。212主要工程數(shù)量路基工程土石方1197357M3，其中路基挖土方649274M3，路基挖石方589668M3，開挖土方臺階、結合槽161770M3。利用土方665021M3，利用石方234712M3。特殊路基處理強夯41536M3，滲溝58346M。橋梁工程特大橋一座4898米。涵洞工程281米/7。通道工程68米/1。22技術標準行車速度80KM/H。路基寬度245M橋面寬2（1075205）。橋涵設計荷載汽車超20級；掛車120。23沿線自然、地理條件231地形地貌本段高速公路位于壟西黃土高原西南部，呈南高北低地勢，沿線最高海拔2612M，最低海拔1555M，相對高差1057M，路線線位設計高程在15582265M之間。路線經(jīng)過地區(qū)的地貌類型分為以下幾種黃土丘陵、高階地與沖溝相間地貌以黃土梁峁地形為主，侵蝕切割嚴重，梁峁之間沖溝較發(fā)育，多呈V形溝，在黃土丘陵前緣斜坡地帶黃土陷穴發(fā)育。中低山地貌地勢陡峭狹窄，山坡坡度3060度，山梁間沖溝發(fā)育，多呈樹枝狀。232氣象、水文、植被路線所經(jīng)地區(qū)屬溫帶半干旱氣候，干燥少雨，日溫差大，冬季較長。年平均氣溫在55101之間，年平均降雨量為3249598MM左右，雨季多集中在夏末秋初。233地震烈度地震基本烈度為度。234主要不良地質現(xiàn)象沿線不良地質現(xiàn)象有濕陷性黃土、黃土陷穴、軟土、滑坡和巖堆。24工程特點241本合同段地勢陡，地形起伏較大，修建進場施工道路較困難，外部運輸條件較好。242本合同段所含的特大橋為曲線連續(xù)剛構橋，橋墩高，垂直運輸比較困難；施工場地狹窄。路基多為挖方，且石方開挖量較大。3安全、質量目標31安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執(zhí)行交通部有關規(guī)定，杜絕責任重大火災事故和職工因工死亡事故。為了實現(xiàn)上述目標，制定了相應的安全保證措施，建立健全安全管理組織體系，見表1111、112質量保證體系和安全保證體系。32質量目標確保單位工程合格率100，優(yōu)良率達90以上，灣溝特大橋、標段綜合工程創(chuàng)省部級優(yōu)質工程。4施工總體安排41施工組織機構我局高度重視本項目工程，中標后將其列為年度重點在建工程之一，成立“國道212線蘭州臨洮高速公路建設工程（K11080K13800）LL3項目經(jīng)理部”，實行項目法管理，配備有豐富經(jīng)驗的專業(yè)工程師及管理人員，全面負責本合同段工程的管理協(xié)調。項目經(jīng)理部下設施工技術科、測量試驗室、安全質量科、計劃財務科、物資設備科、綜合辦公室六個科室。下設七個專業(yè)施工隊，分別為橋梁施工隊、土石方施工隊、土建施工隊。負責本合同段的施工與維修。詳見施工組織機構框圖。42施工任務布置根據(jù)本合同段工程所含的工程類別，對路基、橋梁主體、橋梁基礎等工程分別安排相應的專業(yè)施工隊負責施工。路基工程由土石方施工一、二隊施工，一隊負責K11080灣溝特大橋蘭臺段施工，二隊負責灣溝特大橋臨臺K13800段施工；涵洞、通道、路基附屬工程由土建施工隊施工，一隊負責K11080灣溝特大橋蘭臺段施工，二隊負責灣溝特大橋臨臺K13800段施工；特大橋基礎由橋梁施工一隊施工，特大橋主橋由橋梁施工二隊施工，特大橋引橋墩臺及梁片預制安裝由橋梁施工三隊施工。43施工工期及進度安排開工日期2001年9月1日竣工日期2003年6月30日灣溝特大橋2001年9月1日2003年6月30日22個月其它工程2001年9月1日2003年4月30日20個月各分部分項工程工期及進度安排詳見表7施工總體計劃表及國道212線蘭州臨洮高速公路建設工程LL3合同段施工進度計劃網(wǎng)絡圖。44臨時設施441施工便道由于本工程地勢較陡，地形起伏較大，并且沒有由G212國道通往各工點的道路，大多需繞行修建，為便于施工需修建多條臨時施工便道，基本按照寬35M標準修建，修建便道總長為108公里。具體修建情況如下所述4411自原G212國道至K11440通道涵，再沿山坡至路線施工點修建一條便道，長800M，寬35M。4412自原G212國道曹家嘴至灣溝特大橋蘭臺沿山坡折返修建一條便道，長度1800M，寬35M，折返處及單段長5080M設會車道，寬6M。4413自原G212國道曹家嘴沿山間原村道經(jīng)加寬，順坡后修至橋下主橋施工現(xiàn)場。長度1100M，寬度35M。4414自原G212國道曹家嘴至灣溝特大橋臨洮臺沿山坡折返修建一條便道，長2100M，寬35M。4415自原G212國道青崗岔至K12780沿山坡修建一條便道，長1400M，寬35M。4416自原G212國道青崗岔至K13150沿山坡修建一條便道，長1500M，寬35M。4417沿路線全長范圍根據(jù)施工需要，順山坡方向修建一條施工便道，長3200M，寬40M。442生產及生活臨時設施4421土石方施工一隊設在K11400路線左側，占地480M2，庫房占地100M2。4222土石方施工二隊設在K13150路線左側，占地440M2，庫房占地100M2。4223土建施工一隊設在K11400路線左側，占地240M2，庫房占地50M2。4224土建施工二隊設在K13150路線左側，占地240M2，庫房占地50M2。4225橋梁施工一隊設在橋下路線右側，占地240M2。4226橋梁施工二隊設在橋下路線右側，占地600M2，庫房及生產用地250M2。4447橋梁施工三隊設在K12600路線右側，占地720M2，庫房及生產用地200M2，預制場設在灣溝特大橋臨洮方向路線上，占地8250M2。443施工用水特大橋施工用水在橋下溝底打井取水，在山頂修建高位蓄水池（60M3）一座，采用二級泵送取水。其它涵洞、通道及防護工程施工用水采用汽車拉水。444施工用電灣溝特大橋施工用電就近接引地方電源，并配備發(fā)電機備用；其它施工用電采用發(fā)電機發(fā)電。5資源配置計劃51勞動力配置根據(jù)以上施工任務劃分情況、工程類別、工程數(shù)量，各施工隊施工人數(shù)分別為橋梁施工一隊60人；橋梁施工二隊150人；橋梁施工三隊180人；土石方施工一隊120人，土石方施工二隊110人；土建施工一隊120人，土建施工二隊120人。52原材料供應計劃本工程所用的原材料，根據(jù)工程施工進度分期、分批進場，保證施工順利進行。地材考慮料源的供應能力、工程進度、氣候條件等因素，結合施工高峰期需要量，保證有充足的儲備。53主要施工機械及測試儀器設備配置計劃根據(jù)本合同段工程數(shù)量、定額測算機械臺班需要量、施工進度安排及各分類工程的需要，結合我局現(xiàn)有機械設備及其即將下場等情況，將按照表3、表4確定的施工機械調入本工程以滿足施工需求（并留有備余量），依據(jù)工程實際進度和監(jiān)理工程師的要求進行動態(tài)調配。確保上場設備完好率100，出勤率90以上。擬投入本工程的主要施工機械和測試儀器設備見表3擬投入本合同工程的主要施工機械表和表4擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表。54設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法541設備、人員動員周期我局接到中標通知書后，抓緊簽訂施工合同。以進場快、安家快、開工快、搶重點為指導思想，我們將用15天時間，按照施工組織設計的要求動員我局附近的設備、人員分兩次進場，以確保施工需要。合同簽定后先遣人員立即上場，進行施工調查、技術準備、臨時工程等工作，第二批人員10日內進場，與地方政府聯(lián)絡，進行開工前的征地、拆遷、設營、重點工程的臨時設施修建等工作。臨時工程設備隨人員上場，其它設備根據(jù)施工進度安排陸續(xù)進場。542設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法大型機械設備采用平板拖車或火車運至現(xiàn)場；管理人員和施工人員，分兩次乘汽車或火車進場；主要材料根據(jù)業(yè)主要求，根據(jù)距離遠近選擇相應的運輸方式，地材及其它材料采用汽車運輸。6主要項目的施工方案、施工方法61路基工程本段路基為整體式斷面，挖方段上覆黃土下臥砂巖或砂礫巖，開挖深度大，填方較高，路基邊坡設計采用階梯式。設計有高路堤、壩式路堤和深路塹等特殊路基。根據(jù)工程地質特性和路基特殊設計，對于挖方處上覆黃土和松軟砂巖，采用挖掘機和推土機進行開挖，自卸汽車運輸；對于下部較硬砂巖采用深孔爆破，路基邊坡采用光面爆破，用大型潛孔鑿巖機鉆孔，機械挖運土方；對于高路堤、壩式路堤，依據(jù)設計要求，路基兩側預留05M的加寬值，在其頂面設置預拱度（按最大填土高度的1計算）。為防止由于濕陷、下沉、自重固結對路堤穩(wěn)定性的影響，填筑前清除表土和淤泥，開挖夯實路堤范圍內的黃土陷穴，對路堤基底按設計要求進行強夯，同時每填5M對填挖結合部強夯一次，對路床以下1530M范圍內填挖結合部進行強夯，對高填路堤與其它路段連接段，采用沖擊式壓路機碾壓；對黃土陷穴采用灌水泥漿回填的施工方法，陷穴處理后用粘土將頂面封閉，并高出周圍地面。同時設置截、排水設施排地表水。具體施工工藝見表5。62灣溝特大橋621工程概況及特點6211工程概況灣溝大橋中心里程為K121125，為跨深溝而設。采用6411564M的連續(xù)剛構橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎；蘭州岸引橋上部為5孔30M連續(xù)箱梁，臨洮岸為3孔30M連續(xù)箱梁，下部為柱式墩臺，鉆孔樁基礎。主引橋之間設空心薄壁過渡墩。6212工程特點灣溝特大橋兩岸為山坡，橋下山溝狹窄，橋面距溝心最低處約78M。灣溝特大橋主跨為連續(xù)剛構橋，而且位于曲線上。橋上縱坡為28，是本段最復雜的橋梁工程之一。622主要工程數(shù)量該橋主要工程數(shù)量見下表。灣溝特大橋主要工程數(shù)量表部位工程項目名稱單位數(shù)量備注鉆孔灌注樁C25M31700其中120CMM280150CMM500200CMM720承臺砼C30M3768橋墩砼C50M33612C30M32194橋梁下部橋臺砼C30M328130M箱型梁片64箱梁砼C50M32280濕接縫砼C50M31136瀝青砼M3477FYTI防水層M25781伸縮縫MD160M94引橋上部護欄C25M3260箱梁C50M34969橋面鋪裝砼C40M3314瀝青砼M3471FYTI防水層M25711主橋上部護欄C25M3255623工程進度計劃安排及施工順序灣溝特大橋施工計劃安排22個月，自2001年9月開工，2003年6月完工，詳細的進度安排見灣溝特大橋施工進度橫道圖。各部分具體的進度計劃分述如下6231下部工程（1）施工準備30天（2）鉆孔樁工程60天（3）主墩承臺20天（4）主墩40天（5）過渡墩30天（6）柱墩120天（7）橋臺30天6232主橋上部工程（懸壁梁部分）（1）施工準備40天（2）0塊及1塊現(xiàn)澆30天（3）掛藍首次安裝及調試安排20天（含預壓）（4）2至12段懸灌80天（按平均每七天一個施工周期）（5）直線段現(xiàn)澆工期25天，可與懸灌段平行作業(yè)，不占用總工期。（6）邊跨合攏、主跨合攏共20天（含拆掛藍）（7）橋面鋪裝等附屬工程安排70天6233引橋上部工程（1）施工準備30天（2）箱梁預制80天（3）箱梁架設35天（4）頂橫梁30天（5）箱梁濕接縫30天（6）拆除臨時支座，完成體系轉換5天（7）橋面鋪裝等附屬工程安排70天6234施工順序各分項工程施工的先后順序見灣溝特大橋施工計劃網(wǎng)絡圖及灣溝特大橋施工計劃橫道圖。624施工隊伍安排及機械配置6241施工隊伍安排（1）橋梁一隊，共60人。承擔全橋56根鉆孔樁的施工任務，進場5臺鉆機。（2）橋梁二隊，共150人。承擔主橋橋墩、過渡墩、連續(xù)箱梁懸灌工程和橋面等附屬工程的施工。（3）橋梁三隊，共180人承擔引橋橋墩、橋臺、30M箱型梁的預制、架設、墩頂橫梁、濕接縫、橋面等附屬工程的施工。6242機械設備配置根據(jù)該工程的具體特點，為保證按時保質保量的完成特大橋的施工任務，我局抽調了較先進的機械設備，投入本工程的施工。具體詳見表3擬投入本合同工程的主要施工機械表起吊設備主橋使用兩臺塔吊，引橋使用汽車吊?；炷吝\輸采用泵送。625施工現(xiàn)場平面布置及臨時工程6251施工現(xiàn)場平面布置（1）施工一隊營房及施工場地設在主橋的右側，與二隊共用砼攪拌站及加工場地。（2）施工二隊營房及施工場地設在主橋的右側。（3）施工三隊營房及30M梁預制場設在灣溝特大橋臨洮方路線上，土方施工隊先施工K12400K12730段路基及預制場場地平整。為引橋的施工制造條件。詳見灣溝特大橋施工平面布置圖。6252臨時工程（1）施工便道自原G212國道曹家咀至灣溝特大橋蘭臺沿山轉折返修一條便道，長度1800M，寬35M。自原G212國道曹家咀至灣溝特大橋主橋下施工現(xiàn)場修一條便道長1100M，寬35M。自原G212國道青崗岔至灣溝特大橋臨洮臺沿山轉折返修一條便道，長2100M，寬35M。（2）施工用電就近利用當?shù)仉娫?，安裝一臺500KVA的變壓器，輸電線路一公里。為了保證施工正常進行，并自備200KW發(fā)電機2臺120KW發(fā)電機一臺。（3）施工用水在山下橋的右側打井一眼，深25M，在山上修一高位蓄水池，容量60M3。三個砼攪和站各建一座10M3蓄水池，由高位蓄水池通過高差自流水向小蓄水池送水。626施工方案6261鉆孔樁施工施工隊伍進場后，首先修建施工便道，確保鉆機進場就位。平整樁位施工現(xiàn)場，開挖泥漿池，將施工用水引至施工現(xiàn)場。鉆孔樁采用KP1500鉆機進行鉆孔作業(yè)。鉆孔樁施工順序如下主墩鉆孔樁過渡墩鉆孔樁臨洮方引橋鉆孔樁蘭州方引橋鉆孔樁6262主橋雙薄壁墩施工灣溝大橋主墩為雙薄壁墩，墩高為6045M和5302M，采用較先進的爬模施工方法。為了保證工程工期，擬采用四套爬模同時進行四個主墩的施工。（1）承臺施工按設計要求開挖承臺基坑，清理樁頭砼至設計承臺底面標高以上23CM，綁扎承臺鋼筋，預埋墩身鋼筋，澆注承臺砼。（2）雙薄壁墩施工雙薄壁墩爬模模板根據(jù)主墩高度分別設計成大模板，高度一般為23M。為保證墩身砼的強度，在砼中加入早強劑。每天24小時施工一節(jié)墩身，包括拆模、綁扎鋼筋、支立模板、澆筑砼。作業(yè)時間約10小時。（3）雙薄壁墩施工控制在承臺頂墩中心位置設激光鉛直儀，儀器應高出砼頂面2530CM，要安裝牢固并加保護罩。雙薄壁墩爬模施工工藝詳見表5內容。6263過渡墩、柱墩施工模板采用整體鋼模板，每節(jié)長度為23M。每次施工23節(jié)。過渡墩模板制作四套。柱墩模板制作四套。采用激光鉛直儀進行墩身位置控制，在墩中心位置澆注砼平臺，安放激光鉛直儀，并加保護罩。6264連續(xù)剛構箱型梁施工灣溝特大橋主橋采用6411564M連續(xù)剛構箱型梁，根據(jù)設計要求，施工方法采用先“T”構，后連續(xù)的方法，即先按“T”構懸臂澆注施工，然后合攏成為連續(xù)梁。連續(xù)剛構橋施工采用懸壁掛籃施工方法。主橋連續(xù)剛構箱梁受工期限制，所包括的四個“T”構需同時施工，掛籃無法周轉使用，我局長江第二大橋北叉大橋施工的八套菱形桁架式掛籃，現(xiàn)存放南京市北郊六合縣基地倉庫，擬調運至該橋施工。（1）施工工藝流程總述支架現(xiàn)澆0、1塊砼張拉臨時固定預應力粗鋼筋采用菱形掛籃懸臂澆筑箱梁2至12塊砼（即最大懸臂狀態(tài)），支架澆筑過渡墩端直線段梁體砼拆除掛籃澆注邊跨合攏段砼澆注中跨合攏段砼橋面附屬工程施工。（見圖1）（2）0段及1段施工0、1段設計長度為13M，腹板寬度為6M，頂板寬度為1175M。計劃分兩次完成，先施工0段，后對稱施工兩側1段。支架在主墩墩身上埋設預埋件，作為支架的承重部分，架設工字鋼作橫梁，搭設模板支架見圖2。模板0塊外側模板采用定型鋼模板，內模采用組合鋼模板，模板用附著式塔吊吊裝就位。模板的標高調整通過千斤頂和木楔塊配合進行，模板調整到位后，將木楔用扒釘固定。鋼筋及預應力管道施工鋼筋、波紋管、預應力筋首先在加工場制成半成品，用塔吊吊到橋上，0段鋼筋現(xiàn)場綁扎。其順序如下底板鋼筋側板鋼筋頂板鋼筋波紋管預應力筋砼施工砼拌合采用JS500強制式砼拌合站，拌合站設在橋下。砼運輸采用泵送。砼灌注按自低向高、先底板、再腹板及頂板的順序澆灌砼，中間不留施工縫。0節(jié)段及1節(jié)段的普通鋼筋及預應力管道密集，給砼入模帶來較大的困難，在灌筑時擬采取頂板、腹板預留方孔多點灌筑的方法。灌筑時采用分層灌筑，分層厚度不大于30CM。砼振搗以高頻插入式振動器為主，同時配有部分附著式振動器。振搗人員施工時劃分范圍，分工負責，掌握快插慢拔等振搗要領，杜絕漏振及過振等現(xiàn)象，振搗時振搗器不得直接接觸波紋管，在灌筑砼時，派專人用通孔器及時清理管道，要保證每個都要暢通不留后患。砼養(yǎng)護采用灑水養(yǎng)護的辦法進行養(yǎng)護，本工程砼不安排冬季施工。穿束、張拉及壓漿預應力張拉及壓漿工藝詳見表5內容（3）懸臂澆筑梁段施工0及1施工結束后，即可在0和1梁段上拼裝掛籃，進行212節(jié)段懸灌梁施工。212節(jié)段梁寬1175M，梁段長45M。灣溝特大橋有4個T構，共94個梁段在掛籃上現(xiàn)澆。由于工期限制，采用八套掛籃同時施工。掛藍采用新式菱形掛籃，該掛籃外形美觀，受力明確，受力后變形小，并且掛籃下空間充足，可提供較大施工作業(yè)面，利于鋼筋模板施工操作。利用該種掛籃已成功修建如京九線泰和贛江特大橋、上海奉浦大橋、南京長江二橋等二十余座懸灌梁橋。掛藍在0段、1段施工結束后進行安裝，采用塔吊吊小件上橋組裝。懸壁段212段鋼筋施工均在掛藍內進行，施工順序與0、1段相同。懸臂灌筑施工工藝詳見表5內容（4）邊跨直線段施工邊跨直線段砼施工時間，應基本上與各T構的10節(jié)段同時完成，以使合攏段兩端砼齡期基本相同，保證合攏后的梁體質量。施工方法如下支架擬采用墩上設預埋件，利用三角支架架設工字鋼梁作為直線段現(xiàn)澆施工支架。進場后根據(jù)設計院提供的墩身施工圖對墩身受力進行檢算。單側墩身受力檢算合格時，采用單側支架，不合格時，采用雙側支架掛設平衡重的方法。預壓支架拼立好后，對支架進行梁體等重的預壓，預壓采用懸掛水箱法，預壓時間24小時，消除支架非彈性變形，并檢測下沉量下沉量10MM，按取得的經(jīng)驗數(shù)據(jù)預留底模板預拱度。模板采用高強覆膜竹膠板作為現(xiàn)澆直線段的模板。模板背楞采用方木。鋼筋制安、砼施工、預應力施工與上述相同，但在邊跨直線段施工時要注意只有在合攏段施工完成且正彎矩預應力筋張拉完畢后才能拆除膺架，且在正彎矩預應力筋張拉之前膺架不得松動。（5）合攏與體系轉換合攏施工順序應嚴格按照設計要求進行先邊跨后中跨。合攏段砼施工宜選擇在日溫差較小的陰天，若不能如愿則選擇一天中溫度較低的時刻澆筑砼，開始澆筑時間宜選擇在晚上9點左右。為保證合攏質量，砼可采用微膨脹砼，其膨脹劑摻入量由試驗確定，砼澆筑時間控制在23小時內，砼配制強度可較梁體砼提高一級，以便及早施加預應力。（6）線型控制撓度控制為了能正確合理地控制梁體撓度，應采取如下措施A、實際施工中，及時觀測A、掛籃走行前，B、掛籃走行后，C、灌注前，D、灌注后，E、張拉前，F(xiàn)、張拉后六個狀態(tài)的撓度變化。B、在灌注砼過程中，要及時測量底板的撓度變化情況，發(fā)現(xiàn)實際沉落與預留量不符時，應及時調整吊帶頂端的千斤頂。C、合攏前，相接的兩個T構最后23段，在立模時必須進行聯(lián)測，以便互相協(xié)調，保證合攏精度。D、T構兩邊要注意均衡作業(yè)。砼灌注對稱進行，掛籃移動時，兩邊距墩中心的距離差不要大于40CM，移動速度應緩慢，不大于10CM/MIN。計算機線型控制為了滿足合攏精度和成橋后的線型要求，對大跨度預應力砼連續(xù)梁橋懸臂施工過程采用計算機程序逐段進行跟蹤控制和調整，取得了令人滿意的結果。我局與石家莊鐵道學院交通工程系聯(lián)合研制開發(fā)了“大跨度預應力砼連續(xù)梁、剛構橋控制程序”，曾應用于我局沈陽過境繞城公路的連續(xù)梁工程及其他兄弟單位的連續(xù)梁懸灌施工中（如重慶嘉陵江240M預應力連續(xù)剛構橋、京九線泰和贛江特大橋、上海奉浦大橋、南京長江二橋），均取得了較好效果，合攏精度都控制在20MM之內，且成橋后橋梁的標高滿足設計標高要求。該程序主要有以下幾方面的功能。A、倒退分析主要根據(jù)設計的成橋狀態(tài)，按照與施工次序相反的方向進行倒拆分析，以初步計算出各梁段的立模標高。B、前進分析根據(jù)實際施工情況和工期（如移動掛籃、澆筑砼、張拉預應力、體系轉換等）劃分時段，采用有限元步進法結合隨時間調整的有效模量法對預應力連續(xù)梁從開始施工到成橋這一整個過程進行跟蹤分析，在分析過程中考慮施工荷載、現(xiàn)澆梁段自重、預應力張拉、預應力損失、體系轉換、基礎沉降、收縮徐變和溫度等的影響。C、誤差分析和參數(shù)識別對實際量測的標高和前進分析計算的結果進行分析和比較，分析引起實測和計算結果之間誤差的原因，并進行參數(shù)識別和調整。在現(xiàn)場應用計算機程序進行跟蹤控制，實際上是對每一節(jié)段的施工過程進行“預報施工量測分析比較調整再預報”的過程，其中A、預報將施工中的實際結構狀態(tài)信息如量測的標高、溫度、濕度的變化，實際施工中的周期以及設計參數(shù)的實測值輸入計算機，對下一梁段立模標高進行預報并對結構的強度進行全面檢算。A、施工根據(jù)預報結果進行施工中的標高預調。C、量測即施工過程中對各道工序施工后的實際測量，實施時相對標高觀測點設在0梁段橋面中心處，在每個梁段前端按左、中、右設三個觀測點，對每一施工工況（如掛籃移動前后、砼澆筑前后、預應力張拉前后等）進行跟蹤觀測，在必要時進行全橋聯(lián)測。為了分析溫度對梁體變形的影響，在進行標高觀測時，測試箱梁頂、底板和腹板內外側的溫度。在實際調整掛籃時，為避免溫差對梁體變形的影響，盡量選在早晨9點鐘以前進行。D、分析和比較對實測和預報的結果進行分析和比較，分析引起實測和預報結果誤差的原因，以決定是否要采取有效的措施來調整和引正已偏離目標的結構狀態(tài)。E、調整在分析和比較的基礎上決定是否需要對標高進行調整，如決定要進行調整，就要進行參數(shù)識別，分析實際參數(shù)和計算參數(shù)之間的誤差，并進行調整。通過上述對每一個節(jié)段施工反復循環(huán)的跟蹤控制和調整，使結構施工實際與預定的目標始終控制在容許誤差范圍之內，最終保證設計要求的合攏精度和成橋后的設計標高。626530M箱型梁預制架設施工灣溝特大橋兩端引橋分別為5孔30M和3孔30M箱型連續(xù)梁，本方案采用在臨洮方向橋臺后設預制場制梁，架橋機架設。（1）30M箱型梁預制30M箱梁共計64片，定制兩套整體鋼模板，設4個制梁臺座。存梁場存梁48片。外模模板鋼板厚6MM；內模板采用拼裝式定型鋼模板，分節(jié)拼裝。底模采用整體鋼模。（見圖4）箱型梁預應力孔道為鋼波紋管，錨具采用OVM型錨具，預應力筋為低松馳高強度預應力鋼絞線。箱型梁預應力孔道及預應力筋張拉詳見表5（2）箱型梁架設30CM箱型梁架設采用運梁平車運至橋位，DF40/100型架橋機架設。架梁前，在墩上設置臨時支座并安裝永久支座（端孔無須設臨時支座）逐孔架設主梁，置于臨時支座上成簡支狀態(tài)。（3）墩頂橫梁施工（簡支梁轉連續(xù)梁）安裝底模板底模板由工具鋼模拼裝而成，在支座鋼板位置按支座鋼板形狀制作木模板，保證支座鋼板的位置和標高正確。連接連續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋。安裝波紋管并穿束。澆筑連接段砼。為保證澆筑砼的質量，防止出現(xiàn)裂紋，易在陰天或日溫最低時澆筑砼，連接段砼宜使用微膨脹水泥。張拉頂板負彎矩鋼筋，板頂負彎矩筋張拉采用兩端張拉，并逐根對稱進行，張拉按設計要求完成后，即可注漿封錨。箱梁濕接縫砼施工支立濕接縫砼模板，采用厚12MM的竹膠板。按表5要求綁扎濕接縫鋼筋，濕接縫砼應由跨中向兩端支點澆筑。按表5要求，澆筑濕接縫砼。拆除臨時支座完成一聯(lián)橋的濕接縫后，待強度達設計要求后，拆除臨時支座，梁體由簡支轉變?yōu)檫B續(xù)梁，完成體系轉換。拆除臨時支座時，注意防止高溫影響橡膠支座。30M箱型梁預制施工工藝見表5內容627安全質量注意事項6271掛籃的安裝、行走、使用及拆除過程均系高空作業(yè)，因此一定要按規(guī)定采取安全措施，進行安全教育。隨時進行安全檢查。6272創(chuàng)造高空作業(yè)條件，懸空作業(yè)人員必須系安全帶，危險處應設安全網(wǎng)，人員操作處要設欄桿。上、下梯需固定牢靠。所有操作人員須帶安全帽。6273使用的機器設備，隨時檢查、維修保養(yǎng)。特別是起重用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等應有足夠的安全系數(shù)。如有不符合規(guī)定者立即更換。所有動力、照明電路，須按規(guī)定鋪設，定時檢查，確保安全。6274現(xiàn)場技術人員必須經(jīng)常檢查掛籃位置，前后吊帶，中架及后錨桿等關鍵受力部位的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，重要情況及時報告。6275檢查豎向預應力鋼束的埋置、數(shù)量是否符合設計要求，特別注意后吊帶、內外模后吊架預留孔洞位置是否正確及孔洞是否垂直。6276施工中應加強觀測標高、軸線及撓度等。并分項作好詳細記錄，每段箱梁施工后，要整理出撓度曲線。6277灌注前后吊帶一定要用千斤頂張緊，且三處要均勻，以防承重后和已成梁段產生錯臺。63涵洞及通道工程631涵洞開工前，根據(jù)設計資料，結合現(xiàn)場實際地形、地質情況，對其位置、方向、長度、出入口高程以及與排灌系統(tǒng)的連接等進行核對，經(jīng)與現(xiàn)場監(jiān)理工程師、設計人員等優(yōu)化設計后再開工。632涵洞基坑采用人工配合挖掘機開挖，如有石方則采用風鎬破碎或淺眼松動爆破，當基坑挖至設計標高后，立即請監(jiān)理工程師檢驗簽證，進行漿砌或砼澆筑。設置在壩式路堤上的涵洞施工與路基施工保持一致，路基施工至基底標高時，將地基強夯一遍，然后進行開挖，依次進行換填和基礎施工。633涵身砌筑采用擠漿法施工并做到砂漿飽滿，咬合牢固，大面平順，統(tǒng)一勾凹縫或平縫壓槽。砂漿全部用砂漿攪拌機攪拌。634鋼筋砼蓋板現(xiàn)場預制，成品達到設計強度的70時才允許搬運、安裝。635涵洞（基礎和墻身）沉降縫處兩端面應豎直、平整、上下不得交錯；填縫料應具有彈性、不透水性，并應填塞緊密。沉降縫寬度應符合設計規(guī)定。636涵洞施工完成后，當砌體強度達到設計強度的70時，進行涵背填土。7各分項工程的施工順序進場后，立即組織設營及各項施工準備工作，施工便道完成后，涵洞、路基強夯處理和灣溝特大橋樁基工程隨即展開，路基防護及附屬工程視土石方工程進度安排穿插施工，針對本工程特點，重點控制灣溝特大橋的施工，主橋與引橋組織平行作業(yè)，其中主橋兩個墩及懸灌梁安排平行施工，特大橋主體完工后，進行橋面及附屬工程施工。各分項工程的施工順序詳見國道212線蘭州臨洮高速公路建設工程LL3合同段施工進度計劃網(wǎng)絡圖。8確保工程質量和工期的措施81確保工程質量的措施811質量管理框架圖項目經(jīng)理部成立“質量管理領導小組”，由項目經(jīng)理牽頭，項目部總工程師、項目經(jīng)理部各科室負責人、各施工隊隊長及主管工程師、項目經(jīng)理部的有關業(yè)務人員參加。形成內外貫通、縱橫到位的質量控制組織體系。見質量管理框架圖。組長項目經(jīng)理文桂錄項目經(jīng)理部質量管理領導小組副組長項目總工程師張連友各施工隊質量管理領導小組安全質量科長江吉生徳物資設備科長趙德勝測量試驗室主任姚昆計劃財務科長王德福各施工隊隊長各施工工點施工技術科長王文科各施工隊質檢員812質量保證措施質量是企業(yè)的永恒主題，工程質量是施工企業(yè)的命脈，是施工企業(yè)各項工作的綜合反映。為了干好國道212線高速公路工程，全面實現(xiàn)業(yè)主要求的質量標準，我局將堅決貫徹“百年大計，質量第一”的方針，對本工程實行質量終身責任制和實施全面質量管理，并按我局貫徹ISO9000族建立的質量體系進行運轉，嚴格執(zhí)行質量體系文件的規(guī)定，本著“出手必優(yōu)、全線創(chuàng)優(yōu)”原則，嚴格標準，精心施工，用全優(yōu)工程提高企業(yè)的信譽和競爭能力。根據(jù)招標文件要求和本工程實際情況，在投標施工總體安排和各分類分項工程施工方案中，已考慮的具體質量保證措施有項目經(jīng)理部編制精測隊，采用全站儀等先進儀器統(tǒng)一進行全合同段的定位控制測量；項目經(jīng)理部設測量試驗室，對全合同段的試驗和檢驗進行統(tǒng)一管理；大橋主跨橋墩采用爬模施工工藝，其它橋墩采用定型組合鋼模板組拼。混凝土采用自動計量攪拌設備攪拌，輸送泵送料進倉，確?；炷临|量。同時控制各施工環(huán)節(jié)，嚴格各施工工序；路基施工采取“四區(qū)段、八流程”施工工藝，填石路堤采用震動壓路機進行碾壓密實；橋涵構造物等大型機械作業(yè)死角處，輔以蛙式打夯機、手扶振動碾等小型機械，保證路基的密實度等。8121強化質量教育增強全員創(chuàng)優(yōu)意識質量教育經(jīng)?；?，制度化，貫穿于施工的全過程。利用現(xiàn)場質量標語、板報、上質量課、現(xiàn)場分析會、觀摩會等多種宣傳教育形式，不斷強化全員質量意識，使大家認識到質量第一、爭創(chuàng)優(yōu)質工程是企業(yè)生存、發(fā)展的需要，從而牢固樹立“質量第一、信譽第一、用戶至上”的觀點，調動每個職工創(chuàng)優(yōu)的積極性和自覺性。8122制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃完善質量保證體系工程開工前，根據(jù)設計要求和業(yè)主的質量標準，結合我局的實際，進一步制定以分項工程創(chuàng)優(yōu)保全標段創(chuàng)優(yōu)的規(guī)劃，形成有目標、有檢查、有考核的標準化管理體制，明確質量終身責任，制定具體實施措施，把創(chuàng)優(yōu)目標層層分解到項目經(jīng)理部、施工隊及個人。建立健全項目質量保證體系，明確每個部門、單位和個人的質量責任和目標，并和考核獎罰結合起來，增強每個人的責任感和自覺性，做到豎有任務橫有目標，創(chuàng)優(yōu)重擔大家挑，把創(chuàng)優(yōu)工作真正落到實處。質量保證體系見質量保證體系圖。8123加強組織建設嚴格質量管理制度健全組織制度，本著“誰主管，誰負責”的原則，行政主管親自掛帥。項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長的質量管理領導小組，組成“質量管理組織機構”。項目經(jīng)理部和施工隊也設相應的質量管理機構；各作業(yè)班組設質檢員。同時建立內部監(jiān)理制度，加強質量監(jiān)督，形成自上而下的質量管理網(wǎng)絡。各級質檢人員要由工作能力強、業(yè)務素質高、施工經(jīng)驗豐富的技術干部擔任，明確各級質檢人員實現(xiàn)質量創(chuàng)優(yōu)目標的任務、責任和權限，并賦予他們驗工計價質量簽證否決權。質量管理制度的制定和落實是實現(xiàn)質量目標的主要途徑，在施工中，嚴格執(zhí)行八項制度，即工程測量雙檢復核制度隱蔽工程檢查簽證制度質量責任掛牌制度質量評定獎罰制度質量定期檢查制度質量報告制度竣工質量簽證制度重點工程把關制度。建立質量責任制，逐級簽訂質量包保責任狀。努力做到質量管理工作規(guī)范化、制度化，尤其要做好定期質量檢查工作，堅持做到項目經(jīng)理部每月組織一次，各施工隊每周一次，對每次檢查的工程質量情況及時總結通報，獎優(yōu)罰劣，同時各級質檢人員堅持做好經(jīng)常性質量檢查監(jiān)督工作，及時解決施工中存在的質量問題，預防質量通病，杜絕質量事故，使工程質量在施工的全過程中始終處于受控狀態(tài)。8124強化計量工作完善檢測手段項目經(jīng)理部按一級試驗室標準設置工地試驗室，配齊各種試驗設備和計量器具及專職計量檢測人員，使用先進的檢測儀器，嚴格執(zhí)行計量設備和器具的檢定規(guī)程，保證取值的正確性。要經(jīng)常對職工進行計量法規(guī)教育，明確計量工作責任和重要性。技術試驗人員要及時深入工地進行計量檢測，以保證計量檢測數(shù)據(jù)的真實性和準確性，同時定期對各種計量檢測試驗器具進行維修、保養(yǎng)，以保證檢測精度。8125堅持標準化管理嚴格質量控制為保證質量創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)，我局將以高起點、高標準、高質量、高速度的“四高標準”干好本工程。積極進行全員、全方位的標準化管理，依據(jù)國家和交通部現(xiàn)行質量檢驗標準，結合我局的實際，圍繞質量這個中心，制定各種崗位的工作和作業(yè)標準。施工中，做到事事有標準，事事依標準；規(guī)范施工，對標檢查，按標獎罰，用標準規(guī)范作業(yè)行為。嚴格質量檢查，把好技術交底關、材料驗收關、操作程序關、工序交接關和質量評定關，加強對質量全過程的控制。各分項工程均實行書面技術交底，使被交底者領會設計意圖，清楚驗收規(guī)范和質量標準，做到按設計圖紙、規(guī)范、規(guī)程和標準施工。優(yōu)選材料、嚴格控制原材料質量，各種原材料、成品、半成品必須有合格證、出廠證明書或檢驗合格報告單，否則不準進場使用，按規(guī)范規(guī)定需要現(xiàn)場抽樣復試的材料經(jīng)檢驗合格后方可使用。嚴格按操作規(guī)程施工，工序交接檢查要按標準進行，上道工序不合格，下道工序不準施工，質量檢查評定達不到標準的工程，堅決推倒重來，直到達標為止，推行樣板引路，超前示范。8126突出重點嚴格質量管理點管理針對本工程的特殊過程和關鍵工序以及質量關鍵部位和施工中的薄弱環(huán)節(jié)，建立質量管理點。根據(jù)特點，編制特殊工程施工工藝方案和質量控制方案，實施預測預防，進行超前控制，防患于未然，以保證每一分項工程和每個關鍵工序控制點的施工質量。項目經(jīng)理部精測隊，負責全合同段控制測量，以確保測量和施工質量。精測隊配備光電全站儀等先進儀器設備和精干的測量技術人員。8127開展QC小組活動積極開展QC小組活動，深化全面質量管理，杜絕質量通病；在創(chuàng)優(yōu)過程中，為解決質量難題，消除質量通病，積極開展QC小組活動。進行技術攻關，狠抓薄弱環(huán)節(jié)，嚴格按工藝施工，以徹底消除質量通病。橋梁施工中采用打膩子、整體鋼模預留泄氣孔等措施消除錯縫、漏漿、氣泡等通病，片石砌筑中采用擠漿梅花形砌筑以消除砂漿不飽滿、通縫等質量通病。施工過程中，在抓好當前工序質量的同時注意保護上道工序成果，注意對成品、未成品的保護。813保證路基工程質量的技術措施8131根據(jù)設計院所交控制樁點進行全線貫通復核測量，無誤后設置自用測量控制網(wǎng)，設置時按一級導線、三等水準標準。8132路基正式填筑前首先進行工藝試驗，確定工藝參數(shù)，編寫工藝實施細則做為路基填筑的控制標準。8133填筑施工時嚴格按工藝標準作業(yè)。8134填筑前，為防止由于濕陷、下沉、自重固結對路堤穩(wěn)定性的影響，填筑前清除表土和淤泥，開挖夯實路堤范圍內的黃土陷穴，對路堤基底進行強夯，同時每填5M對填挖結合部強夯一次，對路床以下1530M范圍內填挖結合部進行強夯，對高填路堤與其它路段連接段，采用沖擊式壓路機碾壓；對黃土陷穴采用灌水泥漿回填的施工方法，陷穴處理后用粘土將頂面封閉，并高出周圍地面。同時設置截、排水設施排地表水。8135嚴格控制填料質量，當填料不合格時，棄掉或進行改良處理。8136填筑應從最低點起全斷面水平分層填筑，重型壓路機分層碾壓密實，嚴格控制填料松鋪厚度及碾壓遍數(shù)。8137填土路基填筑攤鋪時，施工面要形成24的人字形坡，防止雨后出現(xiàn)積水；含水量控制在最佳含水量32時進行碾壓，否則應進行灑水或晾曬。8138填石路堤填筑時應嚴格控制填料級配，碾壓后不應有松動石塊，壓路機輪跡高差不大于5MM。8139橋涵缺口填土對稱分層進行，每層壓實厚度不大于20CM，并配合手扶式壓路機壓實，涵頂填土厚度大于一米后方可通行重型機械。814保證橋梁、涵洞及通道工程質量的技術措施8141保證橋梁工程質量的技術措施（1）橋梁施工前，精確測定各墩臺位置，發(fā)現(xiàn)問題及時與設計單位溝通，避免出錯。（2）加強原材的檢測工作，水泥、鋼筋等廠供材料必須有出廠合格證并控制其質量規(guī)格符合施工要求。對砂、石料等地材進行性質、強度試驗，嚴格控制其粒徑及含泥量不超過設計要求。（3）采用集中拌和的方法組織砼供應，拌和設備優(yōu)選自動計量設備。（4）堅持施工過程中的試驗制度，砼澆筑現(xiàn)場對每批砼均進行坍落度試驗并記入施工記錄，控制坍落度在標準坍落度的15MM范圍內，保證砼強度試驗的頻數(shù)、試件組數(shù)達到規(guī)定要求。（5）嚴格按設計要求做好橋梁基底檢查，基底的承載力要符合設計文件和結構設計要求（6）嚴把模板質量關。模板設計確保強度、剛度，加工質量要保證精度要求，特別注意出廠前檢驗其拼裝質量?，F(xiàn)場安裝應牢固、板縫密貼平整，選用有利于砼外觀質量的脫模劑，并在涂刷時保證均勻、不流不滴。（7）砼澆筑時保證其和易性滿足結構尺寸要求和砼振搗要求以保證其外觀質量，分層厚度不大于規(guī)范規(guī)定，一般控制在30CM以內，振搗時遵循快插慢拔、不過不欠的原則。結構物能一次澆筑的必須一次灌完，需設置施工縫時應做好接茬處理，保證接茬平順，并在續(xù)澆時進行接茬處理。（8）鋼筋在加工時采用模具配合以保證加工精度。焊接優(yōu)先選擇閃光對焊，沒有條件的結構物處也應采用直流焊機。鋼筋保護層采用塑料墊塊或弧形砼墊塊以免影響砼外觀質量。8142保證涵洞、通道工程質量的技術措施（1）施工前首先復核涵洞位置是否滿足其使用要求，發(fā)生不符時及時上報解決以避免引起地方糾紛。（2）基坑開挖至設計標高后，檢驗地基承載力是否符合設計及規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理工程師進行隱蔽工程檢查簽認后方可進行基礎施工。（3）工程用材料首先經(jīng)抽樣檢驗，合格后方準使用。（4）砌石工程中，精心選擇石料，進場后首先進行修整、清洗，嚴禁使用風化、水銹、強度不合要求的石料。砌石采用擠漿法施工，砌筑時分段砌筑，保證面石與腹石交錯咬合、連成一體，做到砂漿飽滿、灰縫均勻，勾縫符合美觀和牢固要求。（5）防水層材料選取優(yōu)質產品，施工時鋪設寬度、搭接長度符合設計和規(guī)范要求，保證粘接牢固，沉降縫處按設計要求進行處理，麻布、麻筋和木板須浸制瀝青后使用。82確保工期的措施本合同段具有沿線地勢起伏較大，橋墩高，施工難度較大。路基石方開挖量大等特點。為了實現(xiàn)工期目標，采取以下主要技術措施821就近調遣精兵強將，以最快的速度上場施工若我局中標，立即就近抽調有豐富高速公路施工經(jīng)驗的管理者和專業(yè)技術人員，以及優(yōu)秀的專業(yè)施工隊伍；組成精干的項目經(jīng)理部，組織施工人員、機械設備和物資材料，保證進場快、設營快、開工快。創(chuàng)造條件，盡早展開主體工程施工。822建立崗位責任制，強化施工管理實行工期目標管理，建立崗位責任制，簽訂包保責任狀，明確各級管理人員的職責，完善考核及獎罰制度，實行分工負責，各職能部門進行目標管理，按大工序分工把守，圍繞工期制定進度計劃、工作計劃，每月檢查落實情況，定期召開工程例會，及時掌握施工動態(tài)，了解各項目進度情況，對未完成進度計劃的查明原因，制訂改進措施，使工程進度按計劃進行，做到旬保月，月?？偣て凇ｊP鍵控制工程，經(jīng)工藝試驗后，確定工藝標準和工序時間，列入考核指標。823合理配置資源，滿足進度要求按施工要求合理配置施工資源，對重點工程重點投入。按施工要求進行規(guī)劃布置，作出設備進場計劃、材料分期供應和采購計劃以及資金使用計劃，并在計劃的時間內，完成施工準備工作。824優(yōu)化施工方案，科學組織施工根據(jù)本工程的技術難點和環(huán)境特點，精心細化實施性施工組織設計，科學組織施工。運用網(wǎng)絡計劃技術，實行動態(tài)管理，及時調整各分項工程的進度計劃，按工作內容和進度要求適時調整各生產要素，滿足工期要求。合理安排工序，緊緊抓住關鍵工序不放，正確處理各工序之間的矛盾，做到環(huán)環(huán)相扣，井然有序。堅決杜絕計劃執(zhí)行過程中的隨意性，使整個施工過程時時處于受控狀態(tài)。廣泛開展“小發(fā)明、小創(chuàng)造、小革新、小建議、小改進”五小活動，充分發(fā)揮科技生產力作用，加快施工進度。825開展勞動競賽，掀起施工高潮工程展開施工后，本著穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)中求快的原則，根據(jù)工程進展情況，適時組織勞動競賽。開展比進度、比質量、比安全的活動，調動職工的積極性和勞動熱情，不斷掀起施工高潮，提高勞動生產率，加快施工進度，確?？偣て诘膶崿F(xiàn)。826加強調度指揮，強化協(xié)調力度強化施工調度指揮與協(xié)調工作，超前布局謀勢，密切監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。重點項目或工序，采取垂直管理、橫向協(xié)調的強制手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。827做好施工保障工作8271協(xié)調好與地方政府和群眾的關系，把工作做到前面，以減少對群眾的干擾，為施工全面展開創(chuàng)造條件。8272細致了解掌握當?shù)厮奶鞖獾确矫娴男畔?，制定可行的特殊季?jié)施工措施，合理安排施工順序，落實到位，保證進度。8273加強設備管理與維護，提高設備的完好率、利用率和施工機械化作業(yè)程度。做好設備的選型和配件供應工作，貫徹高效耐用和宜修的原則；型號宜少不宜多，備足易損件。9冬季和雨季的施工安排91冬季施工安排進入冬季，路基土石方工程進行路塹開挖棄方工作，不進行路基填筑。其它工程不安排冬季施工。對參與冬季的施工機械車輛采取防凍保暖和防滑措施等措施。92雨季施工安排為保證工程質量，在施工組織設計中，充分考慮了當?shù)赜昙痉植记闆r和降水特點，注意了合理安排施工順序和部分工程項目的施工時間。路基邊溝、天溝、排水溝、取土坑排水等安排在雨季前完成；混凝土工程盡量避開雨天；雨季施工的地段，搶先完成涵洞施工，并做好防水、防洪、排水工作。進入雨季前，對臨時性排水、雨天后的施工層地面整修、機械施工鏟除表面濕土、運輸?shù)缆肪S護等，預先列入計劃并做好實施安排。具體措施如下921與當?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系，收集準確的雨季氣候水文資料，掌握天氣變化。詳細調查沿線有無坍方、滑坡、落石等特殊地質情況；對于臨近既有線的爆破作業(yè)工點和挖方工點，進行重點調查，制訂應急方案，采取預防措施。922路堤施工及時做好防排水?；?、坡腳、填層面均不得積水；傍山填筑路堤時，防止水滲入路堤結構各部；防止地表水匯流進入取土坑內；雨季施工，取土坑設置積水坑，雨停后立即將坑內積水排除。923施工路基時集中力量進行分段突擊，作到挖、裝、運、卸、夯一氣完成。每日將已填的土方碾壓密實平整。924雨季填筑路堤，如土質過濕，不能填筑時，將填料晾曬風干后再進行填筑。在粘性土的地面上，雨季中如土壤的含水量接近或超過塑限時，嚴禁機械運行，以免增加雨后排水曬干的困難。925石方開挖采用自上而下按照設計邊坡分層下挖的原則，嚴禁掏底開挖。在開挖過程中，注意觀察石質情況，復核設計坡度，如不適宜，及時改進，使邊坡在雨水沖刷過程中，能保持穩(wěn)定。926雨季填筑路堤，采用分層鋪填碾壓的方法。為了使填料保持剛挖下時的天然含水量，不為地面水、雨水所滲入飽和，采取隨挖隨運，隨攤平隨碾壓，避免長久將運來的填料放置不用。每一碾壓層面作成23的橫坡排水坡，平整度符合規(guī)范要求。路堤邊坡隨時保持平整，不留凹坑。927路塹施工先做好塹頂截、排水，并隨時注意檢查。開挖區(qū)保持排水系統(tǒng)暢通，并與原有排水系統(tǒng)相貫通；排除的雨水不得危及附近的建筑物地基、道路和農田；開挖時注意挖土面和工作場地隨時保持一定的坡度，防止雨水滲入土體。928混凝土施工在雨季需搭設防雨篷，以保證混凝土質量。929剛澆好的混凝土若遇雨，采用海綿或薄膜進行覆蓋，以免影響混凝土面層色澤。10安全保證措施101施工安全機構安全組織機構組長項目經(jīng)理文桂錄項目經(jīng)理部安全領導小組副組長副指揮長唐懷珍各施工隊安全小組施工技術科長王文科安全質量科長江