盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

目錄摘要本文主要是介紹盤(pán)式制動(dòng)器的分類(lèi)以及各種盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)所選車(chē)型制動(dòng)器的選用方案進(jìn)行了選擇，針對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器做了主要的設(shè)計(jì)計(jì)算，同時(shí)分析了汽車(chē)在各種附著系數(shù)道路上的制動(dòng)過(guò)程，對(duì)前后制動(dòng)力分配系數(shù)和同步附著系數(shù)、利用附著系數(shù)、制動(dòng)效率等做了計(jì)算。在滿(mǎn)足制動(dòng)法規(guī)要求及設(shè)計(jì)原則要求的前提下，提高了汽車(chē)的制動(dòng)性能。關(guān)鍵詞盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)同步附著系數(shù)利用附著系數(shù)制動(dòng)效率ABSTRACTTHISARTICLEMAINLYISINTRODUCEDTHEDISCBRAKETHECLASSIFICATIONASWELLASEACHKINDOFDISCBRAKEGOODANDBADPOINTS,TOCHOSETHEVEHICLEBRAKETOSELECTTHEPLANTOCARRYONTHECHOICE,HASMADETHEMAINDESIGNCALCULATIONINVIEWOFTHEDISCBRAKE,SIMULTANEOUSLYHASANALYZEDTHEAUTOMOBILEONEACHKINDOFCOEFFICIENTOFADHESIONPATHBRAKEPROCESS,TOTHEAROUNDBRAKINGFORCEDISTRIBUTIONCOEFFICIENTANDTHESYNCHRONIZATIONCOEFFICIENTOFADHESION,USINGTHECOEFFICIENTOFADHESION,THEBRAKEEFFICIENCYANDSOONHASMADETHECOMPUTATIONINSATISFIESTHEBRAKELAWSANDREGULATIONSREQUESTANDUNDERTHEPRINCIPLEOFDESIGNREQUESTPREMISE,ENHANCEDTHEAUTOMOBILEBRAKINGQUALITYKEYWORDSDISCBRAKEBRAKINGFORCEDISTRIBUTIONCOEFFICIENTSYNCHRONIZATIONCOEFFICIENTOFADHESIONUSINGCOEFFICIENTOFADHESIONBRAKEEFFICIENCY一緒論11研究意義隨著社會(huì)的不斷向前發(fā)展，汽車(chē)在人們的生活中的作用也日趨明顯，人們從事生產(chǎn)活動(dòng)離不開(kāi)汽車(chē)，日常生活中，汽車(chē)尤其是乘用車(chē)成為經(jīng)常使用的交通工具。擁有一輛轎車(chē)是人們生活質(zhì)量水平提高的標(biāo)志。而制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)安全系統(tǒng)當(dāng)中最重要的一項(xiàng)，其結(jié)構(gòu)和性能的優(yōu)劣直接影響車(chē)輛和人身安全。因此人們對(duì)其提出了更嚴(yán)格的要求，現(xiàn)代社會(huì)，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的研究設(shè)計(jì)以提高其工作性能是十分重要的。12國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)主要以生產(chǎn)盤(pán)式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器、真空助力器、液壓制動(dòng)總泵及液壓制動(dòng)分泵等制動(dòng)器產(chǎn)品為主。我國(guó)ABS產(chǎn)品正處于發(fā)展階段，特別是液壓ABS的研究難度較大，因?yàn)橐簤篈BS主要針對(duì)轎車(chē)，而國(guó)內(nèi)的大部分轎車(chē)是以合資為主，其技術(shù)主要由外方控制。重慶聚能汽車(chē)技術(shù)有限公司是目前國(guó)內(nèi)唯一能同時(shí)生產(chǎn)液壓制動(dòng)ABS和氣壓制動(dòng)ABS系列產(chǎn)品的企業(yè)，其技術(shù)已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。國(guó)外現(xiàn)狀目前，ABS已成為歐、美和日本的成熟產(chǎn)品，形成了完整的評(píng)估檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并以ABS為基礎(chǔ)，延伸出許多更優(yōu)越的電子制動(dòng)系統(tǒng)，如ASR、EBD、BAS、ESP、EBA、TCS、VDC及ACC等等。目前主要集中在ESP及電子制動(dòng)領(lǐng)域的研究方面，如凱西一海斯KH公司在1輛實(shí)驗(yàn)車(chē)上安裝了1種電一液EH制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)徹底改變了制動(dòng)器的操作機(jī)理。通過(guò)采用4個(gè)比例閥和電力電子控制裝置，KH公司的EBM就能考慮到基本制動(dòng)、ABS、牽引力控制及巡航控制制動(dòng)干預(yù)等情況，而不需另外增加任何一種附加裝置。EBM系統(tǒng)潛在的優(yōu)點(diǎn)是比標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器能更加有效地分配基本制動(dòng)力，從而使制動(dòng)距離縮短5。一種完全無(wú)油液和完全電路制動(dòng)BBW的BRAKEBYWIRE的開(kāi)發(fā)使傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)裝置成為歷史。德國(guó)BPW公司還開(kāi)發(fā)了一種電子報(bào)警系統(tǒng)。它收集如輪胎氣壓、摩擦片磨損、制動(dòng)溫度等些參數(shù)，然后傳送給駕駛員或運(yùn)輸公司，可監(jiān)視制動(dòng)摩擦片的磨損情況。一旦發(fā)現(xiàn)制動(dòng)摩擦片需要送維修站處理時(shí)，它可立即告知，并以黃、紅報(bào)警燈顯示制動(dòng)摩擦片損壞程度。對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的研究一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)所特備關(guān)注的問(wèn)題。由于人們對(duì)制動(dòng)安全性的不斷重視，許多新興的設(shè)計(jì)和電子技術(shù)被應(yīng)用到制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中去，如ABS防抱死系統(tǒng)、BSA制動(dòng)輔助系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定程序等均是為了提高制動(dòng)系統(tǒng)的安全性；計(jì)算機(jī)技術(shù)和CAD技術(shù)在制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程的應(yīng)用也大大提高了其質(zhì)量，加快了設(shè)計(jì)的周期。以前乘用車(chē)以“前盤(pán)后鼓”式制動(dòng)器為主的現(xiàn)象現(xiàn)在已逐漸被“前盤(pán)后盤(pán)”式所代替。科技的日新月異與不同新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用為制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)發(fā)展提供了新的設(shè)計(jì)思路和發(fā)展方向。13制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有的功能和應(yīng)滿(mǎn)足的要求汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)必須具備如下功能1在汽車(chē)行駛過(guò)程中能以適當(dāng)?shù)臏p速度使車(chē)降速到所需值，甚至停車(chē)；2使汽車(chē)在下坡行駛時(shí)保持穩(wěn)定的速度3使汽車(chē)可靠在原地（包括斜坡）停駐制動(dòng)系應(yīng)滿(mǎn)足的要求1應(yīng)能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定2具有足夠的制動(dòng)效能，包括行車(chē)制動(dòng)效能和駐車(chē)制動(dòng)效能3工作可靠4制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好5制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性好6制動(dòng)時(shí)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性好7制動(dòng)踏板和手柄的位置和行程應(yīng)符合人機(jī)工程學(xué)要求8作用滯后的時(shí)間要盡可能短9制動(dòng)時(shí)不能產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)10與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，在車(chē)輪跳動(dòng)或汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)引起自行制動(dòng)11能全天侯使用12制動(dòng)系機(jī)件的使用壽命長(zhǎng)，制造成本低；對(duì)摩擦材料的選擇也應(yīng)考慮到環(huán)保要求，應(yīng)力求減小制動(dòng)時(shí)飛散到大氣中的有害人體的石棉纖維。14課題任務(wù)本次盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)，主要是目的是增加對(duì)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)、功能的了解，學(xué)會(huì)基本的設(shè)計(jì)方法，掌握基本的設(shè)計(jì)流程。在分析現(xiàn)在制動(dòng)器理論、設(shè)計(jì)、制造發(fā)展的趨勢(shì)，以及現(xiàn)代優(yōu)化技術(shù)發(fā)展的狀況的基礎(chǔ)上通過(guò)模仿其它車(chē)型的制動(dòng)器和參數(shù)來(lái)確定制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和組成形式。主要包括前后制動(dòng)器形式，前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配，、同步附著系數(shù)、利用附著系數(shù)、制動(dòng)效率得計(jì)算以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算。最后根據(jù)設(shè)計(jì)的結(jié)果完成盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)。二汽車(chē)制動(dòng)系概述使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定，以及使已經(jīng)停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)。對(duì)汽車(chē)起到制動(dòng)作用的是作用在汽車(chē)上，其方向與汽車(chē)行駛方向相反的外力。作用在行駛汽車(chē)上的滾動(dòng)阻力，上坡阻力，空氣阻力都能對(duì)汽車(chē)起制動(dòng)作用，但這外力的大小是隨機(jī)的，不可控制的。因此，汽車(chē)上必須設(shè)一系列專(zhuān)門(mén)裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，借以使外界在汽車(chē)上某些部分施加一定的力，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的外力，統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)力。這樣的一系列專(zhuān)門(mén)裝置即成為制動(dòng)系。1制動(dòng)系的功用使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車(chē)；在下坡行駛時(shí)，使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速；使汽車(chē)可靠的停在原地或坡道上。2制動(dòng)系的組成任何制動(dòng)系都具有以下四個(gè)基本組成部分（1）供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中，產(chǎn)生制動(dòng)能量的部位稱(chēng)為制動(dòng)能源。（2）控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。（3）傳動(dòng)裝置包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件。（4）制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置。較為完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。3制動(dòng)系的類(lèi)型（1）按制動(dòng)系的功用分類(lèi)1）行車(chē)制動(dòng)系使行使中的汽車(chē)減低速度甚至停車(chē)的一套專(zhuān)門(mén)裝置。2）駐車(chē)制動(dòng)系是以停止的汽車(chē)駐留在原地不動(dòng)的一套裝置。3）第二制動(dòng)系在行車(chē)制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的一套裝置。在許多國(guó)家的制動(dòng)法規(guī)中規(guī)定，第二制動(dòng)系是汽車(chē)必須具備的。4）輔助制動(dòng)系在汽車(chē)長(zhǎng)下坡時(shí)用以穩(wěn)定車(chē)速的一套裝置。（2）按制動(dòng)系的制動(dòng)能源分類(lèi)1）人力制動(dòng)系以駕駛員的肢體作為唯一的制動(dòng)能源的制動(dòng)系。2）動(dòng)力制動(dòng)系完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。3）伺服制動(dòng)系兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系，可稱(chēng)為組合式制動(dòng)系。4設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足如下主要要求1）具有足夠的制動(dòng)效能。行車(chē)制動(dòng)能力是用一定制動(dòng)初速度下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離兩相指標(biāo)來(lái)評(píng)定的；駐坡能力是以汽車(chē)在良好路面上能可靠的停駐的最大坡度來(lái)評(píng)定的。詳見(jiàn)GB/T72582004制動(dòng)距離是指機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車(chē)停住時(shí)止機(jī)動(dòng)車(chē)駛過(guò)的距離。制動(dòng)減速度是指機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)速對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)。制動(dòng)穩(wěn)定性要求是指制動(dòng)過(guò)程中機(jī)動(dòng)車(chē)的任何部位（不計(jì)入車(chē)寬的部位除外）不允許超出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊緣線。制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制動(dòng)初速度KM/H滿(mǎn)載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求M空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求M試驗(yàn)通道寬度M三輪汽車(chē)205025乘用車(chē)5020019025總質(zhì)量不大于3500KG的低速貨車(chē)30908025其它總質(zhì)量不大于3500KG的汽車(chē)5022021025其它汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)301009030兩輪摩托車(chē)3070邊三輪摩托車(chē)308025正三輪摩托車(chē)307523輕便摩托車(chē)2040輪式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組20656030手扶變型運(yùn)輸機(jī)206523制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制動(dòng)初速度KM/H滿(mǎn)載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度M/S2空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度M/S2試驗(yàn)通道寬度M三輪汽車(chē)203825乘用車(chē)50596225總質(zhì)量不大于3500KG的低速貨車(chē)30525625其它總質(zhì)量不大于3500KG的汽車(chē)50545825其它汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)305054302）工作可靠。行車(chē)制動(dòng)裝置至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的管路，當(dāng)其中一套管路失效時(shí)，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車(chē)制動(dòng)能力不低于沒(méi)有失效時(shí)規(guī)定值的30。行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)裝置可以有共同的制動(dòng)器，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則各自獨(dú)立。3）在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。4）防止水和泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。6）操作輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲應(yīng)盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。8）作用滯后性應(yīng)盡可能好。作用滯后性是指制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，以制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作至達(dá)到給定的制動(dòng)效能所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。9）摩擦片應(yīng)有足夠的使用壽命。10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本供能遭到破壞時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警裝置。防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被抱死有利于提高汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的轉(zhuǎn)向操縱性和方向穩(wěn)定性，縮短制動(dòng)距離，所以近年來(lái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）在汽車(chē)上得到了很快的發(fā)展和應(yīng)用。此外，由于含有石棉的摩擦材料在石棉有致癌公害問(wèn)題已被淘汰，取而代之的各種無(wú)石棉型材料相繼研制成功。三汽車(chē)主要參數(shù)主要尺寸軸距2700MM質(zhì)量1500KG質(zhì)心高度（滿(mǎn)載）800MM質(zhì)心到前軸距離1300MM質(zhì)心到后軸距離1400MM軸荷分配前軸制動(dòng)時(shí)負(fù)荷百分比60制動(dòng)形式盤(pán)式制動(dòng)器輪胎規(guī)格195/60R40最大壓力10MPA滿(mǎn)載質(zhì)量1500KG車(chē)輪滾動(dòng)半徑0273M最高車(chē)速115KM/H附著系數(shù)06制動(dòng)塊摩擦系數(shù)04制動(dòng)鉗體內(nèi)半徑254MM制動(dòng)塊大徑1075MM制動(dòng)塊小徑695MM四制動(dòng)器形式的選擇制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車(chē)上用作車(chē)輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤(pán)式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多種，如下所示盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)有兩個(gè)主要部分輪轂和制動(dòng)表面。輪轂是安裝車(chē)輪的部位，內(nèi)裝有軸承。制動(dòng)表面是制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的加工表面。它被加工得很仔細(xì)，為制動(dòng)摩擦塊提供摩擦接觸面。整個(gè)制動(dòng)盤(pán)一般由鑄鐵鑄成。鑄鐵能提供優(yōu)良的摩擦面。制動(dòng)盤(pán)裝車(chē)輪的一側(cè)稱(chēng)為外側(cè)，另一側(cè)朝向車(chē)輪中心，稱(chēng)為內(nèi)側(cè)。制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)表面的大小由盤(pán)的直徑?jīng)Q定。大型車(chē)需要較多制動(dòng)功能，它的制動(dòng)直徑達(dá)12IN或者更大些。較小較輕的車(chē)車(chē)用較小的制動(dòng)盤(pán)。通常，制造商在保持有效的制動(dòng)性能的情況下，盡可能將零件做的小些，輕些。按輪轂結(jié)構(gòu)分類(lèi)，制動(dòng)盤(pán)有兩種常用型式。帶轂的制動(dòng)盤(pán)有個(gè)整體式轂。在這種結(jié)構(gòu)中，輪轂與制動(dòng)盤(pán)的其余部分鑄成單體件。另一種型式輪轂與盤(pán)側(cè)制成兩個(gè)獨(dú)立件。輪轂用軸承裝到車(chē)軸上。車(chē)論凸耳螺栓通過(guò)輪轂，再通過(guò)制動(dòng)盤(pán)轂法蘭配裝。這種型式制動(dòng)盤(pán)稱(chēng)為無(wú)轂制動(dòng)盤(pán)。這種型式的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)盤(pán)便宜些。制動(dòng)面磨損超過(guò)加工極限時(shí)能很容易更換。制動(dòng)盤(pán)可能是整體式的或者通風(fēng)的。通風(fēng)的制動(dòng)盤(pán)在兩個(gè)制動(dòng)表面之間鑄有冷卻葉片。這種結(jié)構(gòu)使制動(dòng)盤(pán)鑄件顯著的增加了冷卻面積。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，盤(pán)內(nèi)扇形葉片的旋轉(zhuǎn)增加了空氣循環(huán)，有效的冷卻制動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器具有散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。雖然盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)與空氣接觸的面積很大，但很多時(shí)候其散熱效果還是不能讓人滿(mǎn)意，于是有的制動(dòng)盤(pán)上又被開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱以提高制動(dòng)效率，這就是通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器。一般來(lái)說(shuō)，尺寸大的制動(dòng)盤(pán)要比尺寸小的制動(dòng)盤(pán)散熱效率高，而通風(fēng)盤(pán)則要比實(shí)體盤(pán)的散熱效率高。四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，一般前輪的制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用。因此，一般情況下，汽車(chē)前輪制動(dòng)盤(pán)的尺寸要比后輪大，且前輪多采用通風(fēng)盤(pán)，后輪多采用實(shí)體盤(pán)或通風(fēng)盤(pán)。根據(jù)制動(dòng)盤(pán)固定元件的結(jié)構(gòu)形式，盤(pán)式制動(dòng)器可分為鉗盤(pán)式制動(dòng)器和全盤(pán)式制動(dòng)器兩類(lèi)。鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗盤(pán)式制動(dòng)器的固定摩擦元件是制動(dòng)塊，裝在與車(chē)軸連接且不能繞車(chē)軸線旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鉗中。制動(dòng)襯塊與制動(dòng)盤(pán)接觸面積很小，在盤(pán)上所占的中心角一般僅30O50O,故盤(pán)式制動(dòng)器又被稱(chēng)為點(diǎn)盤(pán)式制動(dòng)器。全盤(pán)式制動(dòng)器全盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)都是圓盤(pán)形的，分別稱(chēng)為固定盤(pán)和旋轉(zhuǎn)盤(pán)。其結(jié)構(gòu)原理和摩擦離合器相似。多片全盤(pán)式制動(dòng)器的各盤(pán)都封閉在殼體中，散熱條件較差。因此，有些國(guó)家正在研制一種強(qiáng)制液冷多片全盤(pán)式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器完全封閉，內(nèi)腔充滿(mǎn)冷卻油液。冷卻在制動(dòng)器內(nèi)受熱升溫后，被液壓泵吸出，而后被壓送入發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系中的熱交換器，在此受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的冷卻后再流回制動(dòng)器。鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)不同，分為以下幾種。1固定鉗式制動(dòng)鉗固定安裝在車(chē)橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸線方向移動(dòng)，因而其中必須在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)裝設(shè)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置，以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤(pán)。這種形式也成為對(duì)置活塞式或浮動(dòng)活塞式。固定鉗式制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)1）液壓缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜。2）液壓缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通。這必然使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大，難以安裝現(xiàn)代化轎車(chē)的輪轂內(nèi)。3）熱負(fù)荷大時(shí)，液壓缸和跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化。4）若要兼用于駐車(chē)制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)鉗。這些缺點(diǎn)使得固定鉗式制動(dòng)器難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的使用要求，故70年代以來(lái)，逐漸讓位于浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器。A固定鉗式B滑動(dòng)鉗式C擺動(dòng)鉗式2浮動(dòng)鉗式（1）滑動(dòng)鉗式制動(dòng)鉗可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)作軸向滑動(dòng)，其中只有在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)置有液壓缸，外側(cè)的制動(dòng)塊固定安裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)活塞在液壓作用下使活動(dòng)制動(dòng)壓靠到制動(dòng)盤(pán)上，而反作用力則推動(dòng)制動(dòng)鉗體連同固定制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤(pán)的另一側(cè)，直到兩制動(dòng)塊受力均等為止。（2）擺動(dòng)鉗式它也是單側(cè)液壓缸結(jié)構(gòu)，制動(dòng)鉗體與固定在車(chē)軸上的支座鉸接。為實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，鉗體不是滑動(dòng)而是在與制動(dòng)盤(pán)垂直的平面內(nèi)擺動(dòng)。顯然，制動(dòng)塊不可能全面而均勻的磨損。為此，有必要經(jīng)襯塊預(yù)先作成楔形。在使用過(guò)程中，襯塊逐漸磨損到各處殘存厚度均勻后即應(yīng)更換。2浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗一般設(shè)計(jì)得可以相對(duì)制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)向滑動(dòng)。其中，只在組、制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附加裝在鉗體上。浮動(dòng)鉗式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)有1）僅在盤(pán)的內(nèi)側(cè)有液壓缸，故軸向尺寸小，制動(dòng)器能進(jìn)一步靠近輪轂；2）沒(méi)有跨越制動(dòng)噢案的油道或油管，加之液壓缸冷卻條件好，所以制動(dòng)液汽化的可能性??；3）成本低4）浮動(dòng)鉗的制動(dòng)塊可兼用于駐車(chē)制動(dòng)。與鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器有如下優(yōu)點(diǎn)1）熱穩(wěn)定性好。原因是一般無(wú)自行增力作用。襯塊摩擦表面壓力分布較鼓式中的襯片更為均勻。此外，制動(dòng)鼓在受熱膨脹后，工作半徑增大，使其只能與蹄中部接觸，從而降低了制動(dòng)效能，這稱(chēng)為機(jī)械衰退。制動(dòng)盤(pán)的軸向膨脹極小，徑向膨脹根本與性能無(wú)關(guān)，故無(wú)機(jī)械衰退問(wèn)題。因此，前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)不易跑偏。2）水穩(wěn)定性好。制動(dòng)塊對(duì)盤(pán)的單位壓力高，易將水?dāng)D出，因而浸水后效能降低不多；又由于離心力作用及襯塊對(duì)盤(pán)的擦拭作用，出水后只需經(jīng)一，二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常。鼓式制動(dòng)器則需經(jīng)十余次制動(dòng)方能恢復(fù)。3）制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)。4）易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性。5）尺寸小，質(zhì)量小，散熱良好。6）壓力在制動(dòng)襯塊上分布比較均勻，故襯塊上磨損也均勻。7）更換制動(dòng)塊簡(jiǎn)單容易。8）襯塊與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙?。?05015MM），從而縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。9）易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。盤(pán)式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)是1）難以實(shí)現(xiàn)完全防塵和銹蝕（封閉的多片式全盤(pán)式制動(dòng)器除外）。2）兼作駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。3）在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器。4）因?yàn)橐r塊工作面積小，所以磨損快，壽命低，需用高材質(zhì)的襯塊。因此，從結(jié)構(gòu)，散熱，技術(shù)，成本等多方面考慮，決定采用浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器。四盤(pán)式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定1制動(dòng)盤(pán)直徑D制動(dòng)盤(pán)直徑D應(yīng)盡可能取大些。這時(shí)制動(dòng)盤(pán)的有效半徑得到增加，可以見(jiàn)效制動(dòng)鉗的加緊力，降低襯塊單位壓力和工作溫度。受輪輞直徑的限制，制動(dòng)盤(pán)的直徑通常選擇為輪輞直徑的7083。輪輞直徑為14英寸，又因?yàn)镸1500KG前制動(dòng)盤(pán)MD27036751后制動(dòng)盤(pán)22制動(dòng)盤(pán)的厚度H制動(dòng)盤(pán)厚度H對(duì)制動(dòng)盤(pán)質(zhì)量和工作時(shí)的溫升有影響。為使質(zhì)量小些，制動(dòng)盤(pán)厚度不宜取的很大；為減小溫升，制動(dòng)盤(pán)厚度又不宜取的過(guò)小。制動(dòng)盤(pán)可以做成實(shí)心的，或者為了散熱通風(fēng)需要在制動(dòng)盤(pán)中間鑄出通風(fēng)孔道。這里選用通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)，H取2728MM3摩擦襯塊外半徑R2與內(nèi)半徑R1取外半徑R21075MM，內(nèi)半徑R1695MM4制動(dòng)襯塊工作面積A汽車(chē)類(lèi)別汽車(chē)總質(zhì)量M/TA單個(gè)制動(dòng)器總的襯塊摩擦面積2/CMA0915100200轎車(chē)15252003001015120200152515025025352504003570300650701205501000客車(chē)與貨車(chē)1201706001200在確定盤(pán)式制動(dòng)器襯塊工作面積A時(shí)，根據(jù)制動(dòng)襯塊單位面積占有的汽車(chē)質(zhì)量，推薦在1635KG/C范圍內(nèi)選用。汽車(chē)滿(mǎn)載質(zhì)量為1500KG，前輪滿(mǎn)載時(shí)地載荷為60，2261405534601CMACM所以A取120C五盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算質(zhì)心高度HG8389MM軸距L2800MM質(zhì)心到前軸距離1823MM質(zhì)心到后軸距離977MM汽車(chē)總質(zhì)量M2700KG輪胎有效半徑R300MM1同步附著系數(shù)的確定隨著道路條件的改善和汽車(chē)速度的提高，由于制動(dòng)時(shí)后輪先抱死引起的汽車(chē)甩尾甚至掉頭所造成的車(chē)禍日益增多。設(shè)計(jì)給出0602制動(dòng)力分配系數(shù)的確定此客車(chē)前后制動(dòng)器制動(dòng)力為定比值。常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)總制動(dòng)力之比來(lái)表明分配的比例，稱(chēng)為制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，用表示，即式中，為前制動(dòng)器制動(dòng)力；為后制動(dòng)器制動(dòng)力，為后制動(dòng)器總制動(dòng)力。由于已經(jīng)確定同步附著系數(shù)，則分配系數(shù)可由下式得到7070241860LBHG3前，后輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定為了保證汽車(chē)有良好的制動(dòng)效能，要求合理地確定前，后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩。先計(jì)算出前，后制動(dòng)力矩的比值32086134012GHLM根據(jù)汽車(chē)滿(mǎn)載在瀝青，混凝土路面上緊急制動(dòng)到前輪抱死拖滑，計(jì)算出后輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩2其中Q為制動(dòng)強(qiáng)度，RE為車(chē)輪有效半徑。21GEGLQH在這里，RE273M608701301G所以MNM532642751904853071214應(yīng)急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩1）應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后輪一般將抱死滑移，故后橋制動(dòng)力為FB2F21AGMLH此時(shí)所需的后橋制動(dòng)力矩為MNRLEGAEB1685027308670213512現(xiàn)用后輪制動(dòng)器作為應(yīng)急制動(dòng)器，則單個(gè)后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為MNFEB58322）駐車(chē)制動(dòng)汽車(chē)上坡停駐時(shí)，后橋附著力為F21COSINGAHLG汽車(chē)在下坡停駐時(shí)，后橋附著力為F21COSINGAHLMG汽車(chē)可能停駐的極限上坡路傾角1，可根據(jù)后橋上的附著力與制動(dòng)力矩相等的條件求得，由1COSINGAHLMGSIAM得5923086721RCTRT11G是保證汽車(chē)上坡行駛的縱向穩(wěn)定性的極限坡路傾角。同理可推出汽車(chē)可能停駐的極限下1坡路傾角為106ARCTN11GHL在安裝制動(dòng)器的空間，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力源等條件允許的范圍內(nèi)并保證下坡路上停駐的坡度不小于法規(guī)的規(guī)定值。5襯塊磨損特性的計(jì)算摩擦襯塊的磨損受溫度，摩擦力，滑磨速度，制動(dòng)盤(pán)的材質(zhì)及加工景況，以及襯塊本身材質(zhì)等許多因素的影響，因此在理論上計(jì)算磨損特性極為困難。但試驗(yàn)表明，影響磨損的最重要因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。從能量的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程即是將汽車(chē)的機(jī)械能的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃慷纳⒌倪^(guò)程。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)器幾乎承擔(dān)了汽車(chē)全部動(dòng)能耗散的任務(wù)。此時(shí)，由于制動(dòng)時(shí)間很短，實(shí)際上熱量還來(lái)不及逸散到大氣中就被制動(dòng)器所吸收，致使制動(dòng)器溫度升高。這就是所謂制動(dòng)器的能量負(fù)荷。能量負(fù)荷越大，則襯片（襯塊）的磨損越嚴(yán)重。對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器的襯塊，其單位面積上的能量負(fù)荷比鼓式制動(dòng)器襯片大許多，所以制動(dòng)盤(pán)表面溫度比制動(dòng)鼓的高。各種汽車(chē)的總質(zhì)量及其制動(dòng)襯片（襯塊）的摩擦面積各不相同，因而有必要用一種相對(duì)的量作為評(píng)價(jià)能量負(fù)荷的指標(biāo)。目前，各國(guó)常用的指標(biāo)是比能量耗散率，即單位時(shí)間內(nèi)襯片（襯塊）單位面積耗散的能量，通常所用的計(jì)算單位為W/MM2。比能量耗散率有時(shí)也稱(chēng)為單位功負(fù)荷，或簡(jiǎn)稱(chēng)能量負(fù)荷。雙軸汽車(chē)的單個(gè)前輪及后輪制動(dòng)器的比能量耗散率分別為2114AMVETA212AT12VTJ式中，為汽車(chē)總質(zhì)量；為汽車(chē)回轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù)；為制動(dòng)初速度和終速度（M/S）；JAM12,V為制動(dòng)減速度M/S2T為制動(dòng)時(shí)間（S）；為前，后制動(dòng)器襯片（襯塊）的摩擦面積1,2A（MM2）為制動(dòng)力分配系數(shù)。在緊急制動(dòng)到停車(chē)的情況下，V20,并可認(rèn)為1，V110KM/H3194M/S214AMETA212AVT商用車(chē)的盤(pán)式制動(dòng)器在和的條件下，比能量耗散率應(yīng)不大于60W/MM2。06JG由于采用前盤(pán)后鼓，所以?xún)H計(jì)算前輪襯塊的摩擦特性。ST356/94160W/MM2221/3510354790MWE另一個(gè)磨損特性指標(biāo)是襯片（襯塊）單位摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力，稱(chēng)為比摩擦力F0。比摩擦力越大，則磨損越嚴(yán)重。單個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器的比摩擦力為0MFRA式中，為單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩；R為制動(dòng)鼓半徑（襯塊平均半徑或有效半徑MR）；A為單個(gè)制動(dòng)器的襯片（襯塊）摩擦面積。E201NF六制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算1制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的形式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將來(lái)自駕駛員或其他方面的力傳給制動(dòng)器，使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。根據(jù)制動(dòng)力源的不同，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般可分為簡(jiǎn)單制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)和伺服制動(dòng)三大類(lèi)。簡(jiǎn)單制動(dòng)但靠駕駛員施加的踏板力或手柄力作為制動(dòng)力源，亦稱(chēng)人力制動(dòng)。其中，又有機(jī)械式和液壓式兩種。機(jī)械式完全靠桿系傳力，由于其機(jī)械效率低，傳動(dòng)比小，潤(rùn)滑點(diǎn)多，且難以保證前，后制動(dòng)力的正確比例和左，右輪制動(dòng)力的平衡，所以在汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)裝置中已被淘汰。但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠，還廣泛應(yīng)用于中，小型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)裝置中。液壓式簡(jiǎn)單制動(dòng)用于行車(chē)制動(dòng)裝置。液壓制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是作用滯后時(shí)間較短（0103S）；工作壓力高（可達(dá)1020MPA），因而輪缸尺寸小，可以安裝在制動(dòng)器內(nèi)部，直接作為制動(dòng)蹄的張開(kāi)機(jī)構(gòu)（或制動(dòng)塊的壓緊機(jī)構(gòu)），而不需要制動(dòng)臂等傳動(dòng)件，使之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量?。粰C(jī)械效率高（液壓系統(tǒng)有自潤(rùn)滑作用）。液壓制動(dòng)的主要缺點(diǎn)是受熱過(guò)度后，部分制動(dòng)液汽化，在管路中形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳輸，使制動(dòng)系統(tǒng)的效能降低，甚至完全失效。液壓制動(dòng)廣泛應(yīng)用在乘用車(chē)和總質(zhì)量不大的尚用車(chē)上。動(dòng)力制動(dòng)即利用由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成，并表現(xiàn)為氣壓或液壓形式的勢(shì)能作為汽車(chē)制動(dòng)的全部力量。駕駛員施加于踏板或手柄上的力，僅用于回路中控制元件的操縱。因此，簡(jiǎn)單制動(dòng)中的踏板力和踏板行程之間的反比例關(guān)系，在動(dòng)力制動(dòng)中便不復(fù)存在，從而使踏板力較小，同時(shí)又有適當(dāng)?shù)奶ぐ逍谐獭?液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算1）制動(dòng)輪缸直徑D的確定制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)塊施加的張力FO與輪缸直徑D和制動(dòng)管路壓力P的關(guān)系為4/OP制動(dòng)管路壓力一般不超過(guò)1012MPA，對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器可更高。壓力越高，對(duì)管路的密封性要求越嚴(yán)格，但驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)越緊湊。輪缸直徑D應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取145，16，175，19，205，2222，28，32，35，38，40，45MM。在這里，輪缸直徑取前后分別去24MM，16MM。2）制動(dòng)主缸直徑DO的確定第I個(gè)輪缸的工作容積為012214NIIVD式中，DI為第I個(gè)輪缸活塞的直徑；N為輪缸中活塞的數(shù)目；為第I個(gè)輪缸活I(lǐng)塞在完全制動(dòng)時(shí)的行程。所有輪缸的總工作容積為，式中，M為輪缸數(shù)目。制動(dòng)主缸應(yīng)有的1IV工作容積為，式中，為制動(dòng)軟管的變形容積。在初步設(shè)計(jì)時(shí)，制0V動(dòng)主缸的工作溶劑可取為單個(gè)前主缸單個(gè)后主缸。31460320MV主缸活塞行程S0（0812）D0。主缸直徑D0應(yīng)符合QC/T3111999中規(guī)定的尺寸系列，取145MM。3）制動(dòng)踏板力FP制動(dòng)踏板力FP為2014PDI式中，為踏板機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比；為踏板機(jī)構(gòu)及液壓主缸的機(jī)械效率，可取I082086。制動(dòng)踏板力應(yīng)滿(mǎn)足以下要求最大踏板力一般為500N（乘用車(chē)）或700N（商用車(chē)）。設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)踏板力可在200350N的范圍內(nèi)選取。4）制動(dòng)踏板工作行程SPSPIPS0102式中，為主缸中推桿與活塞間的間隙，一般取1520MM；為主缸活0102塞的空行程，即主缸活塞從不工作的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過(guò)的行程。制動(dòng)器調(diào)整正常時(shí)的踏板工作行程SP，只應(yīng)占計(jì)及制動(dòng)襯塊的容許磨損量在內(nèi)的踏板行程的4060。為了避免空氣侵入制動(dòng)管路，在計(jì)算制動(dòng)主缸活塞回位彈簧時(shí)應(yīng)保證制動(dòng)踏板松開(kāi)后，制動(dòng)管路中仍保持005014MPA的殘余壓力。最大踏板行程，對(duì)乘用車(chē)應(yīng)不大于100150MM，對(duì)商用車(chē)不大于180MM。此外，作用在制動(dòng)手柄上最大的力，對(duì)于乘用車(chē)應(yīng)不大于400N，對(duì)商用車(chē)不大于600N。制動(dòng)手柄最大行程，對(duì)乘用車(chē)不大于160MM，對(duì)商用車(chē)不大于220MM。在這里，因?yàn)槭浅擞密?chē)，所以最大踏板形成取為120MM，作用在制動(dòng)手柄上最大的力取300N，制動(dòng)手柄歲大行程取150MM。5制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)51制動(dòng)鉗制動(dòng)鉗圖51，由可鍛鑄鐵KTH37012或球墨鑄鐵QT40018制造，也有用輕合金制造的，可做成整體的，也可做成兩半并由螺栓連接。其外緣留有開(kāi)口，以便不必拆下制動(dòng)鉗便可檢查或更換制動(dòng)塊。制動(dòng)鉗體應(yīng)有高的強(qiáng)度和剛度。一般多在鉗體中加工出制動(dòng)油缸，也有將單獨(dú)制造的油缸裝嵌入鉗體中的。為了減少傳給制動(dòng)液的熱量，多將杯形活塞的開(kāi)口端頂靠制動(dòng)塊的背板有的活塞的開(kāi)口端部切成階梯狀，形成兩個(gè)相對(duì)在同一平面內(nèi)的小半圓環(huán)形端面?；钊射X合金制造。為了提高耐磨損性能，活塞的工作表面進(jìn)行鍍鉻處理。當(dāng)制動(dòng)鉗體用鋁合金制造時(shí)，減少傳給制動(dòng)液的熱量成為必須解決的問(wèn)題。為此，應(yīng)減小活塞與制動(dòng)塊背板的接觸面積，有時(shí)也可采用非金屬活塞。本次設(shè)計(jì)中制動(dòng)鉗體采用球墨鑄鐵，做成整體式，活塞做成圓桶式以減小接觸面積。52制動(dòng)塊制動(dòng)塊由背板和摩擦襯塊構(gòu)成，兩者直接壓嵌在一起。襯塊多為扇形，也有矩形、正方形或長(zhǎng)圓形的?；钊麘?yīng)能壓住盡量多的制動(dòng)塊面積，以免襯塊發(fā)生卷角而引起尖叫聲。制動(dòng)塊背板由鋼板制成。為了避免只動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量傳給制動(dòng)鉗體而引起制動(dòng)液汽化和減小制動(dòng)噪聲，可在摩擦襯塊與背板之間或背板后貼一層隔熱減振墊。由于單位壓力和工作溫度高等原因摩擦襯塊的磨損較快因此其厚度較大。劇統(tǒng)計(jì)，日本轎車(chē)和輕型汽車(chē)摩擦塊的厚度在75MM16MM之間。許多盤(pán)式制動(dòng)器裝有襯塊磨損達(dá)極限時(shí)的警報(bào)裝置，以便及時(shí)更換摩擦襯塊，我們可以選取厚度為16MM的扇形摩擦襯塊。53摩擦材料制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能，不能在溫度升到某一數(shù)值后摩擦系數(shù)突然急劇下降材料的耐磨性好，吸水率低，有較高的耐擠壓和耐沖擊性能；制動(dòng)時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生噪聲和不良?xì)馕叮瑧?yīng)盡量采用少污染相對(duì)人體無(wú)害的摩擦材料。當(dāng)前在制動(dòng)器中廣泛采