CCAR起落架適航認證講稿解析.ppt

航空器起落架的適航符合性研究,組員：雷偲凡陳膠膠張旻嘉楠楊恒閆昊施磊,適航標準是一類特殊的技術(shù)性標準。它是為保證實現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標準。適航標準與其他標準不同，適航標準是國家法規(guī)的一部分，必須嚴格執(zhí)行。,適航標準是一類特殊的技術(shù)性標準。它是為保證實現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標準。適航標準與其他標準不同，適航標準是國家法規(guī)的一部分，必須嚴格執(zhí)行。,起落架(Undercarriage）是航空器下部用于起飛降落或地面滑行時支撐航空器并用于地面移動的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機的部件，因此它是飛機不可分缺的一部份；沒有它，飛機便不能在地面移動。當飛機起飛后，可以視飛機性能而收回起落架。,國內(nèi)某大型民機起落架系統(tǒng)研制方案概述,我們組以最新版適航規(guī)章CCAR25-R4為審定基礎，以起落架專業(yè)25.729適航條款為例，對起落架系統(tǒng)方案的適航符合性進行了描述。,前起落架向前收入機身下部的前起落架艙內(nèi)，主起落架向內(nèi)收入機翼、機身的主起落架艙內(nèi)，采用空間轉(zhuǎn)軸的三維收放形式。前、主起落架均為雙輪并列支柱式。,國內(nèi)某大型民機起落架系統(tǒng)研制方案概述,起落架系統(tǒng)的選擇,前三點式起落架,國內(nèi)某大型民機起落架系統(tǒng)研制方案概述,前起落架艙門共四塊，前起前艙兩塊(左右各一塊)，前起后艙門兩塊(左右各一塊)。前起艙門機構(gòu)與起落架聯(lián)動形式。,國內(nèi)某大型民機起落架系統(tǒng)研制方案概述,主起落架艙門共三塊，分別為外側(cè)艙門，中部艙門和內(nèi)側(cè)艙門(也稱輪艙門)。起落架外側(cè)艙門和中部艙門與起落架收放系統(tǒng)聯(lián)動，內(nèi)側(cè)艙門由液壓作動。,國內(nèi)某大型民機起落架系統(tǒng)研制方案概述,起落架正常收放系統(tǒng)為電傳操縱、液壓作動形式，起落架位置指示及告警信息在EICAS中顯示，并提供如客艙門、貨艙門等通用裝置的位置傳感系統(tǒng)的信號處理。起落架應急放下采用電動打開起落架艙門鎖和上位鎖，起落架靠重力自由放下并上鎖。,國內(nèi)某大型民機起落架系統(tǒng)研制方案概述,前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為電傳操縱、液壓作動形式，具備低速大角度、高速小角度轉(zhuǎn)彎功能，并具備前輪減擺功能。,國內(nèi)某大型民機起落架系統(tǒng)研制方案概述,機輪剎車為電傳操縱，液壓作動的常規(guī)方式，包括正常和應急剎車。正常剎車和應急剎車均通過腳蹬操縱方式。機輪剎車系統(tǒng)還應提供不低于8小時的停放剎車能力。,符合性方法介紹,在民用飛機型號審查過程中，為了獲得所需的證據(jù)資料以向?qū)彶榉奖砻鳟a(chǎn)品對于適航條款的符合性，需要采用不同的方法進行說明和驗證，這些方法統(tǒng)稱為符合性驗證方法。,符合性方法介紹,常用的符合性驗證方法如下：MC0-簡述；MC1-設計說明；MC2-分析和計算；MC3-安全性評估；MC4-試驗室試驗；MC5-飛機地面試驗；MC6-飛行試驗；MC7-檢查；MC8-模擬器試驗；MC9-設備鑒定。,常用的符合性驗證方法如下：MC0-簡述；MC1-設計說明；MC2-分析和計算；MC3-安全性評估；MC4-試驗室試驗；MC5-飛機地面試驗；MC6-飛行試驗；MC7-檢查；MC8-模擬器試驗；MC9-設備鑒定。,方案符合性描述,若將CCAR-25部中所有與起落架有關(guān)的條款一一進行論證，則篇幅太長。小組決定，以25.729（收放機構(gòu)）條款為例，說明起落架系統(tǒng)方案符合性論證的一般方法。,25.729（a）條款內(nèi)容對于裝有可收放起落架的飛機，采用下列規(guī)定。,方案符合性描述,25.729（a）,（1）起落架收放機構(gòu)、輪艙門和支承結(jié)構(gòu)必須按下列載荷設計。起落架在收上位置時的飛行情況下出現(xiàn)的載荷。在直到1.6VS1（襟翼在設計著陸重量下的進場位置）的任何空速下，起落架收放過程中出現(xiàn)的摩擦載荷、慣性載荷、剎車扭矩載荷、空氣載荷和陀螺載荷的組合;陀螺載荷為機輪旋轉(zhuǎn)所致，機輪邊緣的線速度為1.3VS（襟翼在設計起飛重量下的起飛位置）。襟翼放下情況的任何載荷系數(shù)，直到25.345（a）中的相應規(guī)定。,方案符合性描述,25.729（a）,（2）起落架、收放機構(gòu)和飛機結(jié)構(gòu)（包括輪艙門）必須設計成能承受直到0.67VC的任何速度下起落架在放下位置時出現(xiàn)的飛行載荷，除非在此速度下另有措施使飛機在空中減速。,方案符合性描述,25.729（a）,（3）除了考慮本條（a）（1）和（2）規(guī)定的空速和載荷系數(shù)的情況外，起落架艙門、其操縱機構(gòu)和支承結(jié)構(gòu)還必須根據(jù)對飛機規(guī)定的偏航機動來設計。,方案符合性描述,25.729（a）,符合性描述起落架收放機構(gòu)和起落架艙門的載荷工況機構(gòu)的設計均按照適航規(guī)定的最嚴酷的狀態(tài)設計，并在靜力試驗前進行強度計算。,方案符合性描述,25.729（a）,符合性方法此條所用的符合性方法為MC2、MC4、MC6。,方案符合性描述,25.729（a）,MC0-簡述；MC1-設計說明；MC2-分析和計算；MC3-安全性評估；MC4-試驗室試驗；MC5-飛機地面試驗；MC6-飛行試驗；MC7-檢查；MC8-模擬器試驗；MC9-設備鑒定。,25.729(b)總則條款內(nèi)容起落架鎖，必須有可靠的措施能在空中和地面將起落架保持在放下位置。,方案符合性描述,25.729（b）,符合性描述起落架上裝備有鎖及下位鎖彈簧將提供飛機在飛行或地面時能保持在放下位置，同時也有上位鎖機構(gòu)能將起落架及艙門保持在正確的收上位置。主起艙門是由液壓驅(qū)動，前起則是與前起落架機械聯(lián)動。其符合性將在圖紙、試驗臺架測試，飛行試驗及設備鑒定試驗中表明。,方案符合性描述,25.729（b）,符合性方法此條所用的符合性方法為MC1、MC4、MC6、MC9。,方案符合性描述,25.729（b）,MC0-簡述；MC1-設計說明；MC2-分析和計算；MC3-安全性評估；MC4-試驗室試驗；MC5-飛機地面試驗；MC6-飛行試驗；MC7-檢查；MC8-模擬器試驗；MC9-設備鑒定。,25.729(c)條款內(nèi)容應急操作，必須有應急措施可在下列情況下放下起落架。(1)正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效。(2)任何單個液壓源、電源或等效能源的失效。,方案符合性描述,25.729（c）,符合性描述應急放系統(tǒng)采用電開鎖，靠重力放下艙門與起落架，當正常收放系統(tǒng)故障或失去液壓源與電源時，應急放系統(tǒng)仍可以通過應急電源放下并鎖住起落架。,方案符合性描述,25.729（c）,符合性方法此條所用的符合性方法為MC1、MC4、MC6、MC9。,方案符合性描述,25.729（d）,MC0-簡述；MC1-設計說明；MC2-分析和計算；MC3-安全性評估；MC4-試驗室試驗；MC5-飛機地面試驗；MC6-飛行試驗；MC7-檢查；MC8-模擬器試驗；MC9-設備鑒定。,25.729(d)條款內(nèi)容操作試驗，必須通過操作試驗來表明收放機構(gòu)功能正常。,方案符合性描述,25.729（d）,符合性描述進行起落架收放試驗來表明其工作正常。其符合性將在圖紙、試驗臺架測試、飛行試驗及設備鑒定試驗中表明。,方案符合性描述,25.729（d）,25.729（f）條款內(nèi)容輪艙內(nèi)設備的保護位于輪艙內(nèi)且對于飛機安全運行必不可少的設備必須加以保護，使之不會因下列情況而損傷。（1）輪胎爆破（除非表明輪胎不會因過熱而爆破）。（2）輪胎胎面松弛（除非表明由此不會引起損傷）。,方案符合性描述,25.729（f）,符合性描述輪艙內(nèi)不布置起落架系統(tǒng)附件，輪艙內(nèi)的起落架系統(tǒng)管路及電纜均有余度設置，不會因輪胎爆破導致整個系統(tǒng)無法正常工作。機輪上裝有熱熔塞和過壓放氣閥門，保證輪胎不會因為過熱或過壓而導致輪胎爆破。,方案符合性描述,25.729（f）,符合性方法此條所用的符合性方法為MC1、MC3、MC7。,方案符合性描述,25.729（f）,MC0-簡述；MC1-設計說明；MC2-分析和計算；MC3-安全性評估；MC4-試驗室試驗；MC5-飛機地面試驗；MC6-飛行試驗；MC7-檢查；MC8-模擬器試驗；MC9-設備鑒定。,通過公務機AC-500來說明，起落架機輪的輪胎載荷額定值的計算和適航性能研究。,舉例說明：AC500,通過我們組的討論、研究可以看出：適航條款對方案的選擇、成附件的研制等均有重大影響，在考慮方案時就應熟悉適航條款的要求，使之得到滿足，避