文沖船廠信息化規(guī)劃

1 廣州文沖船廠廣州文沖船廠信息化規(guī)劃信息化規(guī)劃 第 1 章公司概況 廣州文沖船廠有限責任公司是中國南方大型修造船及重工制造企業(yè) 公司已有 20 多年 的造船經(jīng)驗 已有建造 300 多艘船舶的業(yè)績 具有年造 2 萬五千噸級以下各類船舶 8 艘的 能力 公司致力于發(fā)展造船 向現(xiàn)代造船企業(yè)發(fā)展 從事造船事業(yè)員工約 1300 人 中高級工程技術(shù)人員 250 余人 設(shè)計人員 100 余人 在集裝箱船 挖泥船和多用途船等領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗和優(yōu)良業(yè)績 建造了中國第一艘 遠洋教學實習船 自 2004 年技術(shù)中心成立產(chǎn)品開發(fā)室 正式承擔公司的產(chǎn)品開發(fā)任務(wù)以來 已開發(fā)了 1700TEU 集裝箱船 文沖版 使公司擁有了 1700TEU 集裝箱船的知識產(chǎn)權(quán) 經(jīng)常 提前交貨 受到船東的一致好評 目前公司的在信息技術(shù)上的應(yīng)用主要是 0A 辦公自動化系統(tǒng) CAD CAM 計算機輔助設(shè) 計 人力資源管理系統(tǒng)和財務(wù)金蝶 KIII 系統(tǒng) 各個系統(tǒng)都是獨立的 相互之間沒有進行數(shù) 據(jù)的聯(lián)結(jié) 形成了很多數(shù)據(jù)孤島 并不能有效的實現(xiàn)公司的業(yè)務(wù)競爭戰(zhàn)略 第 2 章 船舶公司進行信息化的必要性 在對公司進行信息化之前首先對公司當前所處的環(huán)境和是否有必要進行信息進行分析 目前全球航運市場的復(fù)蘇和上海建設(shè)國際航運中心速度的加快 讓造船業(yè)迎來了快速 發(fā)展時期 我國已經(jīng)是造船大國 各造船企業(yè)的硬件與國際先進水平差距不大 但管理依 然落后 目前 韓國 日本各占世界造船份額的 35 以上 而我國還不到 10 信息化水 平的高低就是造成這一差距的重要 分水嶺 由于造船業(yè)具有大型 單件 小批量的特點 既是勞動密集型產(chǎn)業(yè) 又是資金和技術(shù) 密集型產(chǎn)業(yè) 因此 其信息系統(tǒng)及管理軟件的發(fā)展多年來一直受到局限 船舶是巨大而復(fù)雜的系統(tǒng) 由數(shù)以萬計的零部件和數(shù)以千計的配套設(shè)備構(gòu)成 包含數(shù) 十個功能各異的子系統(tǒng) 通過船體平臺組合成一個有機的整體 造船周期一般在 10 個月以 上 既要加工制造大量的零部件 又要進行繁雜的逐級裝配 涉及物資 經(jīng)營 設(shè)計 計 劃 成本 制造 質(zhì)量 安全等各個方面 這樣一個復(fù)雜的系統(tǒng)需要非常強大的信息處理 能力 因此 對于船舶工業(yè)來說 提升信息化水平勢在必行 目前 我國船舶總噸位已晉升世界前三位 其中信息化建設(shè)發(fā)揮了巨大的助推作用 盡管如此 從市場份額上看 我國船舶工業(yè)信息化水平及其效用與位居第一 二位的韓國 和日本相比 仍存在很大差距 虛擬設(shè)計 虛擬制造和虛擬企業(yè)對造船工業(yè)的發(fā)展具有不可估量的作用 信息化對造 船業(yè)的提升作用已逐漸凸顯 數(shù)字造船已成為世界造船業(yè)的必然趨勢 第 3 章 如何進行信息化規(guī)劃 在 企業(yè)要不要信息化 已經(jīng)不成為問題的前提下 接下來的問題就是如何對公司進 行信息化的規(guī)劃 信息化是企業(yè)利用信息技術(shù)來改造和提升自己管理水平的過程 它是一 項相當艱巨復(fù)雜的系統(tǒng)工程 具有很大的風險 而信息化規(guī)劃是指企業(yè)信息化的目標 以 及為實現(xiàn)該目標而制定出的相關(guān)措施和工作計劃 要想信息化成功 就必須先做信息化規(guī) 劃 實際上 企業(yè)信息化就像萬里長征 而科學的信息化規(guī)劃是正確的第一步 它是信息 2 化建設(shè)的基本綱領(lǐng)和總體指向 是信息系統(tǒng)設(shè)計和實施的前提與依據(jù) 是企業(yè)在信息化過 程中首先要考慮和解決的問題 企業(yè)在信息化建設(shè)之前的規(guī)劃到底需要做哪些事呢 簡單的來說 就是技術(shù)和業(yè)務(wù)的融 合 這個 融合 并不是簡單的利用信息系統(tǒng)去對手工的作業(yè)流程進行自動化 需要以下 兩方面來實現(xiàn) 3 1 企業(yè)戰(zhàn)略的層面 在規(guī)劃中必須對企業(yè)目前的業(yè)務(wù)策略和未來的發(fā)展方向作深入分析 因此 先對企業(yè) 所處的競爭環(huán)境進行分析 從而得出企業(yè)的業(yè)務(wù)競爭戰(zhàn)略 也就成為了企業(yè)進行信息化的 戰(zhàn)略方向 在企業(yè)戰(zhàn)略分析方面主要使用波特五種力來進行分析 3 1 1 行業(yè)內(nèi)的競爭者 造船產(chǎn)品與一船制造業(yè)產(chǎn)品的不同之處在于它是一個生產(chǎn)周期比較長 產(chǎn)品數(shù)量有限 無法進行批量生產(chǎn)的產(chǎn)品 而且一般都是接到定單之后才生產(chǎn) 因此 在分析該行業(yè)的競 爭情況時 就不能僅僅局限在一個比較小的地區(qū) 這里我們以整個中國地區(qū)為造船行業(yè)的 競爭區(qū)域 廣船國際 主要以制造 1 O 萬噸級以下遠洋散貨船為主 技術(shù)實力比較強 但是因為 地處廣州市內(nèi)部 離出?？谳^遠 又有一座海印大橋限制了產(chǎn)品的高度 只能以制造小型 船為主 黃埔船廠 主要以制造軍用船舶為主 較少承接外部船舶定單 上海外高橋船廠 新建船廠 設(shè)備比較新 技術(shù)含量比較高 主要生產(chǎn) 10 萬噸級以上 船舶 大連船廠 制造軍用船舶和民用船舶 技術(shù)力量比較好 以制造 10 萬噸級以上船舶為 主 目前已有自己的船型 上海滬東船廠 地理位置較好 技術(shù)力量比較好 以制造 1 0 萬噸級以上船舶為主 目前已有自己的船型 武昌造船廠 地外長江中游 以小型船舶為主 技術(shù)力量較強 廣州文沖船廠 主要生產(chǎn) 10 萬噸以下散貨船和集裝箱船 在 1700 箱集裝箱船生產(chǎn)上 有一定的優(yōu)勢 自 2004 年技術(shù)中心成立產(chǎn)品開發(fā)室 正式承擔公司的產(chǎn)品開發(fā)任務(wù)以來 已開發(fā)了 1700TEU 集裝箱船 文沖版 使公司擁有了 1700TEU 集裝箱船的知識產(chǎn)權(quán) 通過以上對行業(yè)內(nèi)一些競爭者的分析可以看到 目前中國造船行業(yè)的競爭廠家很多 競爭還是比較激烈的 3 1 2 潛在的競爭者 因為造船行業(yè)是一個需要投入巨大固定資產(chǎn)的 回收期比較長的行業(yè) 而且技術(shù)含量也 較高 需要大量的勞動力進行作業(yè) 所以潛在競爭者的進入門檻非常高 目前國內(nèi)的大型 造船廠都是以國資背景為主 民營企業(yè)很難進入 只有一些內(nèi)河船舶有一些民營船廠 一 般規(guī)模都不是很大 對以制造遠洋船舶為主的大型國有船舶制造廠構(gòu)不成什么威脅 所以 潛在的競爭都的勢力不強 3 1 3 替代品 船舶產(chǎn)品的替代品主要有飛機 火車和汽車 目前我國船舶行業(yè)由于技術(shù)問題 所造 船舶還是以遠洋貨輪為主 較少涉及客輪 而且 眾所周知 在物流運輸行業(yè) 還是以海 運成本最為低 單次運輸貨物量最大 因此 對一般沒有特征要求的貨物來說 飛機 火 車和汽車的運輸成本還是太高 因此 替代品沒有多大的勢力 3 1 4 客戶的討價還價能力 船廠的顧客就是船東 因為船舶產(chǎn)品是屬于訂單生產(chǎn) 而且單艘產(chǎn)品生產(chǎn)周期長 占 3 用資金數(shù)額龐大 所以每一艘船都是船東和船廠雙方面對面進行談判簽訂合同 因此船東 擁有較大的討價能力 而且船東對于船舶的交貨期也有非常高的要求 歐洲各國船東協(xié)會 和航運公司普遍認為 雖然近幾年中國船舶工業(yè)發(fā)展迅速 技術(shù)和質(zhì)量水平也大幅提高 一些船廠的造船技術(shù)已接近日 韓 造船價格比日 韓低 但普遍存在造船周期過長的弊 病 造船周期過長直接造成價格優(yōu)勢的喪失 中國造船廠建造高技術(shù)含量 高標準船舶的 周期過長 有些甚至超出日 韓造船廠好幾倍時間 這主要是因為管理水平依然較低 標 準化生產(chǎn)程度和零部件配套程度不高造成的 生產(chǎn)周期長等于占壓了船東大量資金 同時 也提高了船東的采購成本 因為在船過程中 外方需要派出很多的質(zhì)量檢查人員進行現(xiàn)場 監(jiān)督 由此進行綜合比較后 中國的價格優(yōu)勢已經(jīng)不太明顯 3 1 5 供應(yīng)商的討價還價能力 造船行業(yè)的供應(yīng)商有 船用鋼板的制造廠 船用柴油機生產(chǎn)廠 其它船用設(shè)備生產(chǎn)廠 除了鋼板以外的主要設(shè)備在訂立合同的時候就已經(jīng)將價格確定了 因此 鋼板價格的變化 就成為造船成本變動中最主要的因素 目前 由于全球鋼板價格上漲 造成船廠一些以前簽訂的船的成本上漲 導(dǎo)致一些船 沒有利潤甚至虧損 通過分析 廣州文沖船廠的業(yè)務(wù)模式 也就是贏利模式 競爭優(yōu)勢 為以較高質(zhì)量產(chǎn)生 擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的 1700TEU 集裝箱船 文沖版 較快的交貨期和較低的生產(chǎn)成本 所采取的是 聚焦低成本 差異化 的競爭戰(zhàn)略 因此所有的信息規(guī)劃和信息系統(tǒng)都 要圍繞這一戰(zhàn)略來進行 在確定了公司的戰(zhàn)略后 我們要確定企業(yè)的戰(zhàn)略對企業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)鏈的和相應(yīng)管理模 式 組織形式會產(chǎn)生怎樣的影響和變革 從中提煉出實現(xiàn)這些戰(zhàn)略目標和業(yè)務(wù)策略的關(guān)鍵 成功要素 分析這些要素與信息技術(shù)特點之間的潛在關(guān)系 從而確定信息技術(shù)應(yīng)用的驅(qū)動 因素 是戰(zhàn)略上的融合 3 2 業(yè)務(wù)運作層面 針對企業(yè)所確定的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 通過分析獲得實現(xiàn)這些目標的關(guān)鍵業(yè)務(wù)驅(qū)動力和實現(xiàn)這 些目標的關(guān)鍵流程 用價值鏈分析對公司的內(nèi)部業(yè)務(wù)進行分析 3 2 1 管理層方面 目前公司的在信息技術(shù)上的應(yīng)用主要是 0A 辦公自動化系統(tǒng) CAD CAM 計算機輔助設(shè) 計 人力資源管理系統(tǒng)和財務(wù)金蝶 Kill 系統(tǒng) 各個系統(tǒng)都是獨立的 相互之間沒有進行數(shù) 據(jù)的聯(lián)結(jié) 形成了很多數(shù)據(jù)孤島 0A 辦公自動化系統(tǒng) Lotes note 在全公司內(nèi)使用已二 三年 信息只到各級管理人員 因為公司高層領(lǐng)導(dǎo)對此系統(tǒng)比較重視 目前使用已比較成熟 工作人員操作也比較熟悉 但是功能比較單一 只能進行日常文檔的傳達 電子通知 申 子郵件等功能 4 CAD CAM 計算機輔助設(shè)計 應(yīng)用比較好 屬于公司設(shè)計室內(nèi)部的局域網(wǎng)系統(tǒng) 隨著公 司對自身設(shè)計能力的不斷增加 系統(tǒng)進行了幾次升級 目前己能夠滿足公司內(nèi)部設(shè)計的需 要 財務(wù)金蝶 Kill 系統(tǒng) 是基于 windows98 系統(tǒng)平臺上的系統(tǒng) 因為 windows98 系統(tǒng)本身 的不穩(wěn)定造成該系統(tǒng)也不是很穩(wěn)定 系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)死機等故障 急需要進行升級 3 2 2 人力資源管理方面 目前還沒有一套系統(tǒng)的人員工作分析 招聘 考核 激勵 培訓(xùn)制度 公司的人力資源 管理部門內(nèi)部有一些計算機管理系統(tǒng) 但是功能都比較單一 而且公司內(nèi)部人員無法訪問 了解信息 導(dǎo)致公司人員編制臃腫 員工得不到激勵 工作積極性不高 同時高素質(zhì)的技 術(shù)人員離職率太高 3 2 3 技術(shù)開發(fā)方面 公司領(lǐng)導(dǎo)比較重視開發(fā)新船型 自 2004 年技術(shù)中心成立產(chǎn)品開發(fā)室 正式承擔公司的產(chǎn) 品開發(fā)任務(wù)以來 已開發(fā)了 1 700TEU 集裝箱船 文沖版 使公司擁有了 1 700TEU 集裝箱 5 船的知識產(chǎn)權(quán) 目前技術(shù)開發(fā)的實力在不斷增強 設(shè)計室內(nèi)部有一套計算機輔助設(shè)計系統(tǒng) 系統(tǒng)而且進行了幾次升級 應(yīng)用也比較好 已能夠滿足公司目前的設(shè)計的需要 但是圖紙 在交付生產(chǎn)部門生產(chǎn)時 會產(chǎn)生因生產(chǎn)現(xiàn)場需要作修改 更設(shè)計等需要 又要聯(lián)系設(shè)計部 門進行修改 更設(shè)計 既浪費時間又影響生產(chǎn)效率 3 2 4 采購方面 采購部門購買不到便宜的原材料 或者購買數(shù)量超出生產(chǎn)要求而造成大量浪費 與生 產(chǎn)部門的溝通不是很好 3 2 5 物流部分 分為原材料物流和分段 半成品 物流 分段物流控制的很好 但是原材料物流控制的 不是很好 造成很多原材料積壓 造成一定的損失 而且沒有庫存管理系統(tǒng) 還是使用人 工記錄 效率很低 而且容易出差錯 生產(chǎn)部門要去物資部門交領(lǐng)料單領(lǐng)取材料 效率很 低 而且容易出錯 3 2 6 生產(chǎn) 運營部分 已經(jīng)有比較成熟的生產(chǎn)工藝 隨著不斷的改進 工期控制的越來越好 目前可以提前交 船 得到船東了滿意 與其它船廠比有一定的優(yōu)勢 但有時還會存在各個工序協(xié)調(diào)不好的 情況 3 2 7 營銷部分 因為造船產(chǎn)品的獨特性 一般都是找船東直接簽訂造船合同 所以不需要營銷 3 2 8 服務(wù)部分 船舶完工后 經(jīng)過船東 船檢與船廠三方試航合格后交船 一般不再有其它服務(wù)項目 通過以上對公司內(nèi)部價值鏈的分析 在進行公司信息化建設(shè)的時候 就要找出與公司 競爭戰(zhàn)略不一致的方面 在信息系統(tǒng)中進行改進 一致的方面要進行優(yōu)化 以保持公司長 期的持續(xù)競爭優(yōu)勢 因為 信息系統(tǒng)的特點如果能夠和這些直接創(chuàng)造價值的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程 融合 這對信息技術(shù)投資回報的貢獻是非常巨大的 也是信息化建設(shè)的成敗的一個衡量指 標 是業(yè)務(wù)上的融合 3 3 公司進行信息化改造的方向 公司要進行信息化改造 首先就是要進行以上的信息化規(guī)劃 把公司的競爭戰(zhàn)略引入 到系統(tǒng)中來 同時還要將系統(tǒng)與現(xiàn)有的業(yè)務(wù)進行融合 通過以上對廣州文沖船廠戰(zhàn)略層次 和內(nèi)部業(yè)務(wù)層次的分析 在進行信息化改造時新系統(tǒng)就必需滿 足以下幾方面的要求 3 3 1 管理方面 要將現(xiàn)有的各個獨立的不同業(yè)務(wù)方面的分系統(tǒng)整合起來 成為一個系統(tǒng) 設(shè)定相關(guān)人 員的訪問權(quán)限進行設(shè)問 這樣不僅會提高各個部門的工作效率 而且也為可以大量的節(jié)約 人力資源成本 同時使信息更加透明化 有利于公司高層進行監(jiān)控 將公司戰(zhàn)略方面的信 息整合到系統(tǒng)中去 以管理人員可以利用系統(tǒng)提供的信息進行決策 3 3 2 人力資源管理方面 建立一整套科學的人力資源管理制度和系統(tǒng) 使公司管理人員和職工可以以不同的權(quán)限 進行訪問 查詢績效考評 升職 薪酬等方面的信息 可以通過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)遠程在職的培 訓(xùn) 考評信息收集等工作 3 3 3 技術(shù)開發(fā)方面 將現(xiàn)有的開發(fā)系統(tǒng)整合到新系統(tǒng)中 保證數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的安全性 加強技術(shù)開發(fā)的功能 實 現(xiàn)與生產(chǎn)部門互聯(lián)式共同的設(shè)計 可同時提高設(shè)計部門和生產(chǎn)部門的工作效率 同時可以 將一些大型加工設(shè)備與生產(chǎn)部門生產(chǎn)系統(tǒng)進行連接 使設(shè)計圖紙快速進行生產(chǎn) 以提高工 6 作效率 3 3 4 物流部分 增加一套庫存管理模塊 并整合到系統(tǒng)中 使各部門可以通過系統(tǒng)在網(wǎng)上發(fā)出領(lǐng)料單 可以隨時查詢了解所領(lǐng)物料信息 及時調(diào)整定購計劃 提高生產(chǎn)部門效率 降低生產(chǎn)成本 物資部門也可以進行庫存的科學管理 及時了解到庫存物資情況 合理確定庫存種類和數(shù) 量 減少庫存物資 減少龐大的被庫存物資占用的資金 3 3 5 信息系統(tǒng)方面 操作界面要友好 容易操作 降低員工的轉(zhuǎn)換成本和培訓(xùn)時間 對不同的部門 不同 的人員設(shè)置不同的訪問權(quán)