【畢業(yè)學位論文】異構信息服務平臺在航空業(yè)的研究和應用-軟件工程

中圖分類號： 學校代碼： 10055 密級： 碩 士 專 業(yè) 學 位 論 文 中文題目：異構信息服務平臺在航空業(yè)的研究和應用 on s 論文作者 指導教師 申請學位 工程碩士 培養(yǎng)單位 學科專業(yè) 軟件學院 軟件工程 研究方向 答辯委員會主席 評 閱 人 項目 南開大學研究生院 二一三年十月 摘要 I 摘要 本文的研究背景基于航空系統(tǒng)平臺。航空系統(tǒng)是一個多學科融合，多子系統(tǒng)集成的龐大的高復雜系統(tǒng)。 新技術的不斷成熟，新業(yè)務的不斷發(fā)展，新的需求、新的系統(tǒng)不斷嵌入，使得應用程序的適用性和效率大打折扣；系統(tǒng)的集成整合如同揮之不去的陰影，一直困擾著整個航空企業(yè)級信息化平臺，而尤為嚴重的是重量級的企業(yè)級應用。而本文基于面向服務的體系結構提出了解決這一問題的一系列方案。 本文首先對航空業(yè)的企業(yè)級應用進行了分析研討，特別針對其大量遺留異構數(shù)據(jù)系統(tǒng)和設計構建異構信息服務平臺以解決這個問題。在進行設計工作的同時，本文也逐步深入的探討了系統(tǒng)解決方案，并進行了建模和實踐。 本文基于航空業(yè)一個真實的案例，通過一系列基于實際業(yè)務的設計原則、模式和技術，闡釋了充分利用開放標準，將軟件資產(chǎn)展現(xiàn)為服務的結構，并提供了軟件資產(chǎn)標準的展現(xiàn)和交互途徑。 特別是在異構系統(tǒng)服務平臺的整體架構設計方面，本文基于計實現(xiàn)各個模塊細節(jié)，最終完成針對航空業(yè)的可復用異構信息處理平臺。 關鍵字：異構系統(tǒng) 異構信息服務平臺 消息流 面向服務架構I on As we is As to to to to of of is a of to of T to do an of on a in a of of as a to of a in s BMs of 錄 錄 第1章 緒論 . 1 究項目背景 . 1 究項目的目的和意義 . 2 踐研究內(nèi)容 . 4 文組織結構 . 4 章小結 . 5 第2章 核心問題分析 . 6 . 6 . 6 . 6 息中間件 . 7 . 9 子數(shù)據(jù)交換 . 10 章小結 . 14 第3章 異構信息服務平臺整體架構 . 15 . 15 . 16 . 17 務分銷平臺 . 18 務網(wǎng)關 . 18 務中間件 . 18 息隊列 . 20 務 . 21 目錄 . 21 . 22 . 23 . 23 據(jù)倉庫 . 24 作數(shù)據(jù)倉庫 . 24 務注冊表和存儲庫 . 25 全和目錄服務 . 25 統(tǒng)管理和監(jiān)控 . 25 章小結 . 26 第4章 異構信息服務平臺核心實現(xiàn) . 27 心模塊實現(xiàn) . 27 . 28 . 30 . 30 話管理模塊 . 31 計服務模塊 . 35 能管理服務模塊 . 37 志管理服務 . 38 常管理子模塊 . 40 考數(shù)據(jù)服務 . 41 . 41 子數(shù)據(jù)交換解析服務 . 41 作數(shù)據(jù)倉庫 . 43 . 44 能服務組件模型 . 44 線預定系統(tǒng) . 51 客預訂系統(tǒng) . 53 目錄 V 班查詢系統(tǒng) . 54 用系統(tǒng) . 56 務系統(tǒng)服務 . 57 據(jù)流轉模式和. 58 異構系統(tǒng)發(fā)送到. 58 端服務提供者）的請求 . 59 服務分銷平臺（終端服務提供者）返回. 59 . 60 服務分銷平臺推送到. 60 . 60 服務分銷平臺向. 61 . 61 章小結 . 62 第5章 總結與展望 . 63 要工作 . 63 望 . 64 參考文獻 . 65 致謝 . 67 個人簡歷 在學期間發(fā)表的學術論文與研究成果 . 68 第1章 緒論 1 第1章 緒論 究項目背景 隨著我國航空產(chǎn)業(yè)市場化壓力的增大，航空產(chǎn)業(yè)信息化的需求正日益顯現(xiàn)，各大航空公司為提升自身的核心競爭力，都在不斷拓展其航空相關業(yè)務的信息化應用。但是，我國航空產(chǎn)業(yè)的信息化建設尚處在初級階段，從應用到網(wǎng)絡、從內(nèi)容到服務都顯得很薄弱，公司內(nèi)部的基礎設施建設、電子商務、民航信息化管理等環(huán)節(jié)信息化水平亟待提升，迫切的需要一整套系統(tǒng)的信息化解決方案。隨著市場風云變幻，航空公司為了能在嚴酷的競爭下生存和發(fā)展，信息化建設已迫在眉睫。 但是，航空系統(tǒng)是一個龐大的高復雜系統(tǒng)。其中的經(jīng)營、管理、市場、銷售等各方面都需要廣泛應用信息化技術，以提升航空企業(yè)的核心競爭力。 在傳統(tǒng)的軟件工程體系中，需要從需求分析做起，逐步構建各種軟件系統(tǒng)，各軟件系統(tǒng)有著自己的消息流或者接口，可供業(yè)務需求使用。但是這對于多專業(yè)集成，多學科融合，多子系統(tǒng)集成的龐大的高復雜性的航空系統(tǒng)工程，并不十分切合。主要原因如下： 隨著信息技術的不斷革新，需求的變化愈來愈快，產(chǎn)品的周期縮短，市場競爭日趨激烈。而傳統(tǒng)軟件開發(fā)的模式，基于具體的需求，系統(tǒng)化地構建服務。這種模式在面對需求的不斷變更和服務的復雜組合時，往往顯得力不從心，不能根據(jù)市場的瞬息萬變，在復雜度很高的集成系統(tǒng)中做出快速的應變。 在另外一方面，航空業(yè)已經(jīng)發(fā)展數(shù)十載的核心技術和行業(yè)標準，以及穩(wěn)定的應用和系統(tǒng)，勢必還會在相當長的一段時期內(nèi)，參與到信息化建設當中，如何在現(xiàn)有的遺留系統(tǒng)和向服務的體系結構就是解決這一問題的良方。 第1章 緒論 2 究項目的目的和意義 種消息傳遞架構的特點是： 應用之間點對點的連接。 實現(xiàn)簡單、基本的信息交互和數(shù)據(jù)傳遞。 統(tǒng)消息傳遞架構 但是，隨著系統(tǒng)復雜性的逐步提升和新系統(tǒng)的不斷接入，演變出過渡性的消息傳遞架構，種過渡性架構的特點是： 通過星形拓撲結構的核心管理節(jié)點實現(xiàn)應用之間的整合。 很容易管理大量的連接和系統(tǒng)。 第1章 緒論 3 隨著企業(yè)業(yè)務的快速變化和需求增加，信息化的復雜度與日俱增，傳統(tǒng)消息框架為每組系統(tǒng)間設置接口和適配器，如果接入系統(tǒng)數(shù)量較少，這種點對點的方式復雜性還可以接受，但是接口和適配器與系統(tǒng)的數(shù)量成平方關系，后接入的系統(tǒng)必須與每個與自己交互的系統(tǒng)配置接口或適配器，這使得后期的維護和系統(tǒng)的接入復雜度成倍增加。故傳統(tǒng)消息傳遞的架構只適用于較為簡單的定制化系統(tǒng)。 相比傳統(tǒng)消息傳遞架構，過渡性框架也需要接口或者適配器，但是他的復雜性與交互系統(tǒng)數(shù)量呈線性關系。各系統(tǒng)向中心控制節(jié)點獲取、推送數(shù)據(jù)，由中心控制節(jié)點管理數(shù)據(jù)流。這樣可以做到有效地擴展和維護，但是也有著靈活性不足，功能與業(yè)務緊耦合的缺點。 所以向服務的體系結構)1的架構模型逐漸在企業(yè)級應用開發(fā)領域嶄露頭角。過網(wǎng)絡等方式，對松散耦合的粗粒度應用組件進行分布式的組合、應用和部署。務”，服務間彼此可以通信，這種通信既可以是簡單的數(shù)據(jù)傳送，亦可以是多個服務間協(xié)調(diào)進行的活動。換句話說，信息資源在消息的消費者看來，這一系列服務的組合就如同消息池，消費者可以按需存取消息，真正地把業(yè)務邏輯和底層實現(xiàn)進行了分離。 第1章 緒論 4 本文使用日漸成熟的對航空業(yè)復雜的信息傳遞，構建構信息服務平臺），通過該平臺實現(xiàn)服務的整合集中和流程實現(xiàn)，并且借助標準的接口靈活地連接，實現(xiàn)真正的隨需應變。 線型消息傳遞架構 踐研究內(nèi)容 本文基于面向服務的構架，對航空業(yè)的企業(yè)級應用進行了分析研討，特別針對其大量遺留異構數(shù)據(jù)系統(tǒng)和設計構建異構信息服務平臺以解決這個問題。在進行設計工作的同時，本文也逐步深入地探討了系統(tǒng)解決方案，并進行了建模和實踐。 本文基于航空業(yè)一個真實的案例，通過一系列基于實際業(yè)務的設計原則、模式和技術，闡釋了充分利用開放標準，將軟件資產(chǎn)展現(xiàn)為服務的結構，并提供了軟件資產(chǎn)標準的展現(xiàn)和交互途徑。 特別是在異構系統(tǒng)服務平臺的整體架構設計方面，本文基于計實現(xiàn)各個模塊細節(jié)，最終完成將針對航空業(yè)的可復用異構信息處理平臺。 文組織結構 根據(jù)上述研究內(nèi)容和研究目標，文章其余部分內(nèi)容組織如下。 第1章 緒論 5 第二章： 本章研究了構建異構信息服務平臺所需的核心背景和技術。分別闡述了息中間件的意義和通信方式；航空業(yè)獨有的全球服務分銷系統(tǒng)和它的重要意義，該系統(tǒng)將作為主要的終端服務提供者與異構信息處理平臺交互；航空業(yè)電子數(shù)據(jù)交換的主要方式，及其在航空業(yè)中的應用。 第三章： 闡述了首先是下來是各系統(tǒng)各部分模塊的詳細設計分析。首先是對于服務分銷平臺的分析；其次是對于后是針對服務中間件和消息隊列企業(yè)級產(chǎn)品的選取和分析；最后分別針對能服務、框架服務、信息處理服務以及數(shù)據(jù)倉庫進行了較為概括的設計和研討。 第四章： 詳細地闡述了本章首先描述了次闡述了基本消息流中，各核心模塊之間的交互過程；然后針對據(jù)服務和功能服務的設計實現(xiàn)細節(jié)，進行了詳細的分析和研討；最后基于平臺的實際應用場景，設計實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪Ｊ健?第五章： 本章中，我們在總結掘不足之處和可以繼續(xù)改進的地方。 章小結 在本章中，我們首先介紹了研究項目的課題來源和項目相關背景，即航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析和面臨的主要挑戰(zhàn)。由此揭示了異構信息服務平臺的重要性以及外，我們還列出了本文的主要研究內(nèi)容、研究目標以及文章的組織結構。 第2章 核心問題分析 6 第2章 核心問題分析 先，本文針對通過定義良好的接口和規(guī)范把這些服務以松耦合方式整合在一起。簡而言之，更快得響應業(yè)務單位的需求。 所以，接口應當采取中立的方式進行定義，接口本身獨立于實現(xiàn)服務的硬件平臺、編程語言和操作系統(tǒng)。這種方式，使得構建在各種異構系統(tǒng)中的服務可以以一種通用和統(tǒng)一的方式進行信息交互2。 這種沒有強制綁定到特定實現(xiàn)、特定技術上接口定義的特征，稱為服務之間的松耦合。松耦合系統(tǒng)的好處有兩點，一點是它的靈活性，另一點是，當組成整個應用程序的服務根據(jù)需求變化，本身的內(nèi)部結構和實現(xiàn)逐漸地發(fā)生改變時，復雜服務可以使用基本服務，重新編排組合使用。 針對航空行業(yè)的信息平臺，粒度的服務接口封裝一項具體的業(yè)務功能。針對業(yè)務的變化（例如促銷活動），組合編排復雜服務。針對大量已有的供松耦合的統(tǒng)一標準整合系統(tǒng)，為開發(fā)和維護工作節(jié)省了大量時間。 織可以繼續(xù)從現(xiàn)有的資源中獲取價值，而不必重新從頭開始構建。 服務間的松散耦合關系和服務設計的層次架構模型，可以實現(xiàn)更好的伸縮性和可用性。使用者無需知道提供者的實現(xiàn)具體細節(jié)；提供者則可以在企業(yè)服第2章 核心問題分析 7 務總線等集群環(huán)境中靈活部署。 將基礎設施、技術更新和具體實現(xiàn)發(fā)生的改變所帶來的影響降到最低限度，隔離了需求和業(yè)務復雜性。當在航空信息平臺這種場景下，很多異構系統(tǒng)一起協(xié)作提供價值鏈時，這點就顯得尤為重要。 息中間件 上一節(jié)闡述了節(jié)承上啟下，針對消息中間件（23是一種由消息傳遞機制組成的中間件技術，利用高效可靠的消息傳遞機制進行與平臺無關的數(shù)據(jù)交流，并基于數(shù)據(jù)通信來進行分布式系統(tǒng)的集成，具有異步傳送、防御通信、并發(fā)執(zhí)行、日志通信、通信方式多樣和隔離網(wǎng)絡復雜性等多種特性。 目前的消息中間件主要支持兩種消息通信模型：消息隊列和消息傳遞25。消息隊列是一種間接通信模型，其通信基于隊列來完成；消息傳遞是一種直接通信模型，消息被直接發(fā)給感興趣的實體。這兩種消息傳遞的模型在航空信息平臺中，都是不可或缺的。在后面的章節(jié)中，在消息中間件中，有兩個典型的角色：消息生產(chǎn)者和消息消費者。消息生產(chǎn)者產(chǎn)生和發(fā)送消息到消息中間件中，而消息消費者從消息中間件中獲取消息進行相應的處理。而對于既是消息的生產(chǎn)者，也是消息的消費者?；诋悩嬒到y(tǒng)發(fā)出消息請求時，求系統(tǒng)無需知道最終消息的生產(chǎn)者是誰；同樣當面對消息的生產(chǎn)者時（例如下節(jié)闡述的服務分銷平臺），儲相關數(shù)據(jù)，以消費者的角色從上游數(shù)據(jù)源抽取數(shù)據(jù)。 這里本文使用到了9，息由兩部分構成，消息頭和消息負載。消息頭是用來存儲與消息相關的元數(shù)據(jù)的，而消息負載就是消息的實際內(nèi)容，可以是文本數(shù)據(jù)、二進制數(shù)據(jù)，也可以是特定格式的數(shù)據(jù)。 按照消息在傳遞過程中是否被序列化，消息的傳遞模式可以分為持久化型第2章 核心問題分析 8 和非持久化型。持久化型是用在那些對消息傳遞可靠性要求非常高的情況下，消息在傳遞過程中被保存到持久化介質(zhì)（硬盤等）中，在消息中間件發(fā)生故障時的情況下，消息仍然能夠發(fā)送且僅發(fā)生一次到消息的目的地。非持久化型主要用于可靠性要求不高的消息發(fā)送過程中。但是在消息發(fā)送吞吐量較高的場景中，由于消息被保存在內(nèi)存中，當發(fā)送出現(xiàn)故障時，消息會丟失，因此消息只能確保最多會被發(fā)送一次。 目前的消息中間件的消息傳遞模式有兩種，對點（o 式14和發(fā)布/訂閱（式。點對點的模式中，消息發(fā)送的目的地是消息隊列（消息隊列中接受到的消息，只會被傳遞給一個并且是唯一的消息消費者，非常類似于個人通過電子郵件服務器發(fā)送人對人的電子郵件。而發(fā)布/訂閱模式的消息發(fā)送目的地是主題（消息生產(chǎn)者將消息發(fā)送到某一主題中，消息消費者通過注冊訂閱該消息來接受該主題中的消息。該模式是典型的一對多的關系，任何被發(fā)送到某主題中的消息都會被傳遞給所有的訂閱者，類似于發(fā)電子郵件給郵件列表中的所有用戶。 2章 核心問題分析 9 圖 布訂閱模式 球分銷系統(tǒng)），是應用于航空行業(yè)及旅游行業(yè)的大型計算機信息服務系統(tǒng)。通過全球分銷系統(tǒng)，全球的旅游銷售機構可以及時地從航空公司、旅館、租車公司、旅游公司獲取大量的與旅游相關的信息，從而為顧客提供便利、快捷、可靠的服務。航空產(chǎn)業(yè)主要使用的分銷系統(tǒng)有我國航空產(chǎn)業(yè)，主要使用中國航信的分銷系統(tǒng)從今，了原有的航空運輸業(yè)，旅館、租車、旅游公司、鐵路公司等也紛紛加入到過技術與商務的不斷發(fā)展，確、全面的信息服務，并且可以滿足消費者旅行中包括交通、住宿、娛樂、支付及其他后繼服務的全方位需求35。 分發(fā)的數(shù)據(jù)會被多個下游系統(tǒng)使用，可以支持復雜多變的業(yè)務組合。所以的主要數(shù)據(jù)分發(fā)方式將在下一節(jié)進行討論。而與整個平臺的整合設計將在第三章進行闡述。 第2章 核心問題分析 10 子數(shù)據(jù)交換 航空業(yè)的數(shù)據(jù)交換格式主要采用電子數(shù)據(jù)交換格式，所以本節(jié)針對這種特定的格式進行分析闡述。 電子數(shù)據(jù)交換（11，國際標準化組織（它的定義如下：將商業(yè)或者行政事務，按照一個公認的標準，形成信息數(shù)據(jù)結構或結構化的事務處理，從計算機到計算機的電子數(shù)據(jù)傳輸。而比較簡單的說法是通過電子方式，將組織間的數(shù)據(jù)進行結構化傳遞，從而被用來從一個計算機系統(tǒng)到另一個計算機系統(tǒng)傳遞電子文檔或者業(yè)務數(shù)據(jù)，而不需要人工的介入。在貿(mào)易領域，無紙貿(mào)易”，從中可以看出航空行業(yè)被廣泛的應用，主要有兩種標準： 美國國家標準化委員會（ 聯(lián)合國組織并頒布的 在航空行業(yè)的服務分銷平臺，主要使用第2章 核心問題分析 11 購訂單紙質(zhì)版本實例 購訂單2章 核心問題分析 12 在據(jù)是一串有序的字符序列，是通過一系列的數(shù)據(jù)段（數(shù)據(jù)段終止符（在上面的例子中是符號“”）組成的。例如，“50*0001”指的就是報文的傳輸集頭，而數(shù)據(jù)段都是由一系列的基本數(shù)據(jù)元素（成，數(shù)據(jù)元之間通過字符“*”進行分割，其中面的850表示傳輸?shù)氖且粋€采購訂單，之后的0001是相應的唯一控制碼。簡單地說，后由數(shù)據(jù)段和數(shù)據(jù)段終止符構成完整的報文序列。 而數(shù)據(jù)規(guī)范片段 規(guī)范中對數(shù)據(jù)段中各種位置上的數(shù)據(jù)元的名稱、是否必填、數(shù)據(jù)類型、字符個數(shù)的限制等都進行了詳細的定義第2章 核心問題分析 13 和說明。 是報文發(fā)送者和報文接受者之間指定的協(xié)議的具體體現(xiàn)，還有相應的軟硬件和傳輸網(wǎng)絡，是一整套的規(guī)范和協(xié)議5。統(tǒng)統(tǒng)的送方用戶系統(tǒng)主要負責將數(shù)據(jù)從企業(yè)信息化系統(tǒng)中提出來并生成平面文件，然后通過格式轉換將平面文件翻譯成標準格式的報文，通過發(fā)送方用戶系統(tǒng)的通訊模塊將標準格式的報文發(fā)送到者是接受方系統(tǒng)主動從將標準報文翻譯成平面文件，通過映射將平面文件轉換成接受方企業(yè)能識別的數(shù)據(jù)。 通過對價值的產(chǎn)生根源是在不同組織之間經(jīng)過協(xié)商、洽談和協(xié)調(diào)上產(chǎn)生的協(xié)議規(guī)范之上的，所以數(shù)據(jù) 平面文件 互中心 企業(yè) 數(shù)據(jù) 平面文件 信箱 信箱 發(fā)送方系統(tǒng) 接受方系統(tǒng) 第2章 核心問題分析 14 受雙方都遵守相關的協(xié)議。由于航空平臺已有系統(tǒng)對于一方面，彌補效地復用已有的章小結 本章研究了構建別闡述了息中間件的意義和通信方式；航空業(yè)獨有的全球服務分銷系統(tǒng)和它的重要意義，該系統(tǒng)將作為主要的終端服務提供者與異構信息處理平臺交互。最后分析了電子數(shù)據(jù)交換的主要方式、核心技術和背景，結合航空行業(yè)實際應用進行了討論，為整個3章 異構數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)整體架構 15 第3章 異構信息服務平臺整體架構 產(chǎn)品、組件、服務和工具的整合平臺，適用于各種復雜航空行為，并且可以無縫的與各種服務分銷平臺進行信息交互。 用服務不但包括基本針對特定業(yè)務系統(tǒng)、特定數(shù)據(jù)類型的增刪改查，還包括經(jīng)過編排組合過的復雜服務。同服務分別為預定系統(tǒng)，離港控制系統(tǒng)，庫存清單管理系統(tǒng)等而設計。 以提供集成的內(nèi)部服務，以支持企業(yè)級應用維護、監(jiān)控和管理。 能地轉化多種異構信息類型，建立終端服務提供者和異構服務消費者之間的橋梁。另外，化路由，轉化消息流以及中介流。 根據(jù)不同情況，使用且提供跨越多個域的服務訪問（ 息中間件和 Q 產(chǎn)品，并針對提供信息分析模塊，可以解析、驗證并幫助導入存儲相應的邏輯模型和業(yè)務相關數(shù)據(jù)（乘客信息數(shù)據(jù)、庫存清單數(shù)據(jù)、離港信息數(shù)據(jù)等）。 客訂座記錄） 庫存清單管理 離港信息 - 客戶信息 第3章 異構數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)整體架構 16 離港信息 - 座位信息 離港信息 - 行李信息 離港信息 - 其他信息 等等航空系統(tǒng)相關的業(yè)務數(shù)據(jù)。 航空業(yè)目前的一些系統(tǒng)相比，要有以下幾個優(yōu)點： 統(tǒng)和設計方案已經(jīng)過測試，并已經(jīng)上線。 計、日志、性能管理、服務超時等核心因素，都可以進行簡單直接的配置來滿足客戶的需求。 些服務都是基于基本的航空業(yè)務需求，并且具有一定的代表性。各類服務發(fā)起的異構系統(tǒng)，可以直接調(diào)用功能性服務消息流，通過配置正確的服務終端提供者，獲取所需信息。與異構系統(tǒng)和服務提供者的無縫連接將使用下列功能性服務。 傳入消息解析。 消息的驗證。 調(diào)用服務提供者的多種方式。 動態(tài)路由到實際地址。 日志、審計、異常和錯誤管理等。 以及對于安全目錄服務、服務注冊表和存儲庫等外部系統(tǒng)的整合等。 供一個穩(wěn)定、可擴展和可靠的平臺，以便于支持高容量、事務性的實時應用程序。 據(jù)服務消費者不同的業(yè)務需求，不同的業(yè)務邏輯和不同的權限和組別，會話控制提供不同的會話類型和會話管理。針對長會話，會話管理進行支持并優(yōu)化處理。 升了解析和導入特定格式（息的速度，并根據(jù)需求，提供實時解析處理/批量解析處理兩種不同處理方式。 第3章 異構數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)整體架構 17 控模塊以及性能模塊；在企業(yè)級的系統(tǒng)分析運維中，這幾個模塊起到了重要作用。 存儲服務分銷平臺發(fā)送的不同數(shù)據(jù)。該工作數(shù)據(jù)倉庫模型包括邏輯設計模型和物理設計模型，可以使得各不同格式的消息模塊和消息內(nèi)容更好的進行映射和轉化。 務網(wǎng)關架服務 務間件引擎 (心服務安全和目錄服務服務注冊和存儲庫據(jù)倉庫工作數(shù)據(jù)倉庫服務分銷平臺（終端服務提供者）異構系統(tǒng)（服務發(fā)起者）理異構信息處理推送平臺航班預訂系統(tǒng)離港信息系統(tǒng)庫存管理系統(tǒng)航空公司網(wǎng)站費用管理系統(tǒng)代理系統(tǒng)圖示外部系統(tǒng)（服務的發(fā)起者和終端服務提供者）基于產(chǎn)品的增強模塊數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)應用查詢系統(tǒng)圖 構信息服務平臺）平臺架構 本節(jié)分析闡述個架構分為三個系統(tǒng)組：于產(chǎn)品的增強模塊以及各種外部系統(tǒng)和服務分銷平臺組。 異構系統(tǒng)即服務發(fā)起者，也就是各種服務的消費者。異構系統(tǒng)將向過驗證息請求被發(fā)送到第3章 異構數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)整體架構 18 持平臺各項功能的持過設計開發(fā)的中間件服務以及使用的消息隊列，另外，還包含服務總線的數(shù)據(jù)倉庫以及義務相關的數(shù)據(jù)倉庫。 除此之外，展提供了安全和目錄服務，服務注冊和存儲庫，系統(tǒng)管理和監(jiān)控等模塊。 用多種方式（實時、批量等）抽取數(shù)據(jù)。 下面就各個模塊進行分析概述。 務分銷平臺 服務分銷平臺是商業(yè)服務的提供者。在本文中主要體現(xiàn)為航空預訂系統(tǒng)，也被稱作旅客支持系統(tǒng)（主要含有三個模塊：這里，服務分銷平臺就是旅客支持系統(tǒng)的一個例子，特征化地支持著三個服務模塊。所以服務分銷平臺是終端的服務提供者，當轉化并發(fā)送請求到服務分銷平臺，服務分銷平臺將返回相應的數(shù)據(jù)到由務網(wǎng)關 ，也被稱作安全網(wǎng)關和虛擬服務，作為務請求的一個登入節(jié)點，提供證架(及服務路由的功能。從異構系統(tǒng)發(fā)出的服務，首先送入由至相應的務網(wǎng)關可通過多種方式實現(xiàn)驗證和授權，并支持于經(jīng)紀人方式，這種技術的特點就是，有一個集中的認證和用戶帳號管理的服務器）和于代理人方式）的單點登錄。 務中間件 第3章 異構數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)整體架構 19 圖 息中間件架構 服務中間件模塊，是業(yè)服務總線）的相應實現(xiàn)4。 在這里，態(tài)地進行路由，進行數(shù)據(jù)轉換和推送。 為消息中間件引擎，產(chǎn)品，為面向服務架構 (環(huán)境甚至非 境提供連通性和通用數(shù)據(jù)轉換。可以支持跨平臺、跨軟硬件的不同應用，從業(yè)務邏輯到數(shù)據(jù)流的轉化和映射。務邏輯和數(shù)據(jù)推送接受的邏輯，以及兩者之間的映射，都可以在由和中介流實現(xiàn)。該消息中間件提供含以下模塊: 第3章 異構數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)整體架構 20 1. 利用而滿足任何規(guī)模項目的需要。 2. 在通過數(shù)據(jù)流經(jīng)業(yè)務應用和系統(tǒng)時，利用供快速數(shù)據(jù)訪問、可視化操作和控制，幫助整個組織制定更明智的業(yè)務決策。 3. 連接各種異構應用和 務，無需進行復雜的點對點連接。 4. 為實現(xiàn)標準化的、簡單而靈活的集成提供基礎，更加快速和輕松地響應業(yè)務需求，并能夠隨業(yè)務的發(fā)展而擴展。 為了有效利用消息中間件引擎， 對流入消息，路由分發(fā)到多個目的地。 支持多種可選的消息轉化格式。 實現(xiàn)消息的分發(fā)聚合。對于復雜請求消息，拆解消息并分別發(fā)送到目的地，然后根據(jù)不同的回復，拼接回復內(nèi)容，再返回給復雜請求消息的調(diào)用者。 調(diào)用 多粒度的事件分析以及錯誤處理。 使用訂閱/發(fā)布模型提供內(nèi)容和主題的消息路由。 息隊列 Q 作為消息引擎。 Q（用于分布式計算環(huán)境或異構系統(tǒng)之中4。消息隊列技術是分布式應用間交換信息的一種技術。消息隊列可駐留在磁盤或者內(nèi)存中,消息隊列存儲傳輸?shù)南?nèi)容，直到它們被應用程序抽取。通過消息隊列，應用程序可異步獨立地執(zhí)行繼續(xù)執(zhí)行前也不需要等待接收程序接收此消息的反饋。 消息隊列（一種應用程序對應用程序的通信方法。應用程序通過寫和檢索出入列隊的針對應用程序的數(shù)據(jù)（消息）來通信，而無需專用連接來鏈第3章 異構數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)整體架構 21 接它們。消息傳遞指的是程序之間通過在消息中發(fā)送數(shù)據(jù)進行通信，而不是通過直接調(diào)