軌道交通消防系統(tǒng).ppt

城市軌道交通消防安全 知識(shí)目標(biāo) 1 重點(diǎn)掌握城市軌道交通火災(zāi)的特點(diǎn) 危害 2 重點(diǎn)掌握防火安全管理的具體措施 3 重點(diǎn)掌握地鐵火災(zāi)救援的方法 4 重點(diǎn)掌握城市軌道交通車(chē)站 列車(chē)火災(zāi)自救與逃生的方法 5 掌握防火的基本知識(shí) 6 掌握逐級(jí)崗位消防安全職責(zé) 7 了解城市軌道交通中常用的設(shè)施和消防器材的使用方法 能力目標(biāo) 1 制定基本的防火安全措施的能力 2 組織一般火災(zāi)救援的能力 3 使用消防設(shè)施 設(shè)備的能力 4 組織乘客自救與逃生的能力 引導(dǎo)案例2003年2月18日上午9時(shí) 韓國(guó)大邱市1號(hào)線(xiàn)1079號(hào)地鐵列車(chē)行駛至市中心中央車(chē)站時(shí) 一名男性乘客在車(chē)門(mén)打開(kāi)的瞬間 點(diǎn)燃裝滿(mǎn)易燃液體的罐子 大火瞬間蔓延 在1079號(hào)地鐵列車(chē)迅速燃燒時(shí) 地鐵調(diào)度員仍允許另一輛列車(chē)1080號(hào)進(jìn)站 此時(shí) 地鐵斷電 列車(chē)不能行駛 1080號(hào)列車(chē)在無(wú)法開(kāi)門(mén)的情形下也隨即燃燒起來(lái) 駕駛員沒(méi)有采取任何果斷措施疏散乘客 仍請(qǐng)示調(diào)度如何處理 更不可思議的是 在事故發(fā)生5min后 調(diào)度居然還下達(dá) 允許1080號(hào)車(chē)出發(fā) 的指令 這次火災(zāi)事故傷亡慘重 共造成198人死亡 閱讀材料 試從人員因素分析此次事故及其教訓(xùn) 城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的災(zāi)害分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩大類(lèi) 從世界城市軌道交通一百多年的歷史教訓(xùn)來(lái)看 城市軌道交通災(zāi)害中發(fā)生頻率最高 造成損失最大的是火災(zāi)事故 在城市軌道交通系統(tǒng)的眾多危險(xiǎn)因素里 火災(zāi)的危險(xiǎn)度是最高的 特別是對(duì)地鐵來(lái)說(shuō)火災(zāi)可謂 第一天敵 所以 對(duì)以地鐵為主的城市軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō) 消防安全非常重要 一 燃燒的概念 燃燒 俗稱(chēng) 著火 可燃物與氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng) 通常伴有火焰 發(fā)光和 或 發(fā)煙現(xiàn)象 二 燃燒的類(lèi)型 1 閃燃在一定溫度下 液體 固體 表面上能產(chǎn)生足夠的可燃蒸氣 遇火能產(chǎn)生一閃即滅的燃燒現(xiàn)象 掌握燃燒類(lèi)型的基本概念和有關(guān)知識(shí) 對(duì)于了解物質(zhì)的火災(zāi)危險(xiǎn)性和預(yù)防 撲救火災(zāi)是非常重要的 3 自燃可燃物在沒(méi)有外部明火焰等火源作用下 因受熱或自身發(fā)熱并蓄熱所產(chǎn)生的燃燒現(xiàn)象 4 陰燃沒(méi)有火焰的緩慢燃燒現(xiàn)象 5 爆燃以亞音速傳播的爆炸 2 著火可燃物在氧氣中受火源的作用表面發(fā)生持續(xù)燃燒的現(xiàn)象 三 燃燒的必要條件 可用一個(gè)燃燒三角形來(lái)表示可燃物溫度 點(diǎn)火源 氧化劑 助燃物 只有具備了可燃物 溫度 氧化劑這三個(gè)必要條件 燃燒才能夠發(fā)生 才能構(gòu)成一個(gè)燃燒三角形 重點(diǎn)講日常如何防火 四 燃燒的充分條件 要使燃燒能夠持續(xù)發(fā)生 必須同時(shí)具備如下條件 1 一定的可燃物濃度 2 一定的氧氣含量 3 一定的著火能量 4 未受抑制的鏈?zhǔn)椒磻?yīng) 防火的基本措施 1 控制可燃物如以難燃或不燃材料代替易燃材料 對(duì)性質(zhì)相互抵觸的化學(xué)危危陀險(xiǎn)物品采用分倉(cāng) 分堆存放等 2 隔絕空氣如對(duì)密閉容器抽真空 在容器內(nèi)充入惰性氣體等 3 消除著火源如在易燃易爆場(chǎng)所嚴(yán)禁煙火 在有火災(zāi)危險(xiǎn)的場(chǎng)所嚴(yán)格控制電焊 氣割等動(dòng)火作業(yè)4 阻止火勢(shì)蔓延 五 火源 從引起火災(zāi)的角度來(lái)說(shuō) 火源有多種 常見(jiàn)的有 1 直接火源主要有三種 明火 指生產(chǎn) 生活用的焊接火 爐火 燈火以及火柴或打火機(jī)的火焰 香煙頭等 電火花 指電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花 它能引起可燃物質(zhì)起火 雷電 是瞬時(shí)間的高壓放電 能引起任何可燃物質(zhì)的燃燒 2 間接火源主要有兩種 加熱陰燃起火 如棉布 紙張靠近燈泡 木板 木器靠近火爐煙道容易被烤焦起火等 物品本身自燃起火 指在既無(wú)明火又無(wú)外來(lái)熱源的條件下 商品本身自行發(fā)熱 燃燒起火 火災(zāi)通常都有一個(gè)從小到大 逐步發(fā)展 直到熄滅的過(guò)程 火災(zāi)過(guò)程一般可以分為初起 發(fā)展 猛烈 下降和熄滅五個(gè)階段 在火災(zāi)初起階段 一般為著火后5 7min 燃燒面積不大 火焰不高 輻射熱不強(qiáng) 是撲救的最好時(shí)機(jī) 六 滅火的基本知識(shí) 七 滅火的基本原理 1 冷卻滅火 水 把燃燒的物質(zhì)用水冷卻到其燃點(diǎn)以下 2 窒息滅火 CO2 N2 水蒸氣 降低燃燒區(qū)域內(nèi)的氧濃度到一定的數(shù)量下 3 隔離滅火 關(guān)閥門(mén) 泡沫滅火器 把可燃物和引火源分隔開(kāi)來(lái) 燃燒就會(huì)自動(dòng)中止 4 化學(xué)抑制滅火 干粉滅火氣 通過(guò)化學(xué)反應(yīng)的方式 把極其活潑的自由基消滅掉 從而達(dá)到滅火的目的 八 燃燒產(chǎn)物 燃燒產(chǎn)物通常指燃燒生成的氣體 熱量 可見(jiàn)煙等 生成的氣體一般是指一氧化碳 氰化氫 二氧化碳 氯化氫 二氧化硫等 5 1地鐵消防概述 一 地鐵火災(zāi)特征二 車(chē)站防火分區(qū)三 消防標(biāo)志四 火災(zāi)的分類(lèi)五 滅火器的使用 1 排煙困難 散熱慢 一 地鐵火災(zāi)特征 地鐵火災(zāi)的一個(gè)最重要特征是形成濃煙和熱氣浪 同時(shí)產(chǎn)生大量的有毒氣體 這對(duì)于人員疏散是十分不利的 l 煙氣對(duì)人的眼睛 喉嚨 氣管有刺激 2 地鐵火災(zāi)容易形成氣浪 3 濃煙使疏散指示器照明減弱 甚至失去指示功效 4 煙氣流動(dòng)方向與疏散方向相同 疏散人員需要與煙氣進(jìn)行 你死我活 的賽跑 5 地鐵火災(zāi)后 新鮮空氣補(bǔ)充較慢 億使氣體 中性帶 降低 結(jié)果底層煙量增大 有毒氣體增多 致使疏散遲誤者中毒身亡 2 高溫 高熱全面燃燒 表5 1火災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間溫度曲線(xiàn)值 3 安全疏散困難 1 有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì) 燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體 2 地下建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí) 室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷 變得一片漆黑 3 溫度升高快 對(duì)人體危害大 4 疏散距離長(zhǎng) 路徑復(fù)雜 火災(zāi)時(shí)逃生的出口和路線(xiàn)比地面建筑少 表5 2可燃物質(zhì)燃燒時(shí)產(chǎn)生的有毒氣體表 4 撲救困難 危害大 1 由于濃煙或停電造成一片漆黑 使得火場(chǎng)指揮員無(wú)法迅速確定起火點(diǎn) 2 地鐵是長(zhǎng)通道空間 而每個(gè)呼吸器使用時(shí)間有限 消防救護(hù)人員佩戴呼吸器進(jìn)行一次性活動(dòng)的范圍受到限制 3 在地鐵內(nèi)的消防隊(duì)員 既要經(jīng)受輻射熱的照射 又要經(jīng)受高溫氣浪的沖擊 接近火點(diǎn)是相當(dāng)困難的 4 滅火劑的使用 一般來(lái)說(shuō) 滅火器效果是非常理想的 但是地下空間火災(zāi)時(shí) 滅火劑效果一般 5 進(jìn)口少 消防隊(duì)員之間難以進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)配合 由于地下空間限制 加上濃煙 高溫 缺氧 視線(xiàn)不清 通信中斷等原因 救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況 且大型的滅火設(shè)備無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng) 救人 滅火困難大 救護(hù)工作十分困難 5 人員密集 易造成群死群傷 6 經(jīng)濟(jì)損失巨大 社會(huì)影響嚴(yán)重 地鐵區(qū)間隧道出人口少 通道窄 疏散距離長(zhǎng) 人員多 因此造成的人員恐慌和行動(dòng)混亂程度比在地面建筑物中嚴(yán)重得多 易發(fā)生擠踩事故 單向高峰每小時(shí)乘客載運(yùn)量30000 90000人次 1 防火分區(qū)的意義 地鐵車(chē)站面積多在5000 6000m2 一旦發(fā)生火災(zāi) 如無(wú)嚴(yán)格的防火分隔設(shè)施 勢(shì)必蔓延成大面積火災(zāi) 造成不應(yīng)有的損失 2 防火分區(qū)的劃分 3 防煙分區(qū)的劃分 二 車(chē)站防火分區(qū) 1 消防標(biāo)志的意義總結(jié)以往的火災(zāi)事故 往往是在發(fā)生事故的初期 人們看不到消防標(biāo)志 找不到消防設(shè)施 而不能采取正確的疏散和滅火措施 以致造成大量人員傷亡 因此 消防標(biāo)志不但是消防官兵處理火險(xiǎn)時(shí)的好幫手 也是群眾在火災(zāi)危急關(guān)頭的救命符 2 紅色消防標(biāo)志牌紅色的消防標(biāo)志牌用于說(shuō)明各種消防設(shè)備 設(shè)施安裝的位置 引導(dǎo)人們?cè)诎l(fā)生火災(zāi)時(shí)采取合理正確的行動(dòng) 3 綠色發(fā)光疏散指示標(biāo)志綠色的發(fā)光疏散指示標(biāo)志設(shè)置在疏散走道和主要疏散路線(xiàn)的地面或靠近地面的墻上 三 消防標(biāo)志 圖5 1常見(jiàn)消防標(biāo)志 紅底 圖5 3常見(jiàn)消防標(biāo)志 綠底 消防安全管理 1 消防硬件系統(tǒng) 依據(jù) 火災(zāi)分類(lèi) GB T4968 2008 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 火災(zāi)根據(jù)可燃物的類(lèi)型和燃燒特性 分為A B C D E F K七類(lèi) 如下表所示 四 火災(zāi)的分類(lèi) 1 滅火器的用途滅火器擔(dān)負(fù)的任務(wù)是撲救初起火災(zāi) 一具質(zhì)量合格的滅火器 如果使用得當(dāng) 撲救及時(shí) 可將一切損失巨大的火災(zāi)撲滅在萌芽狀態(tài) 因此 滅火器的作用是很重要的 2 滅火器的分類(lèi)滅火器的分類(lèi)方法很多 通常按充裝滅火劑的類(lèi)型來(lái)劃分 常見(jiàn)的有以下四種 五 滅火器的使用 圖5 5滅火器分類(lèi)圖示 干粉滅火器適用于易燃 可燃液體 氣體及帶電設(shè)備的初起火災(zāi) ABC類(lèi)火災(zāi) 干粉滅火器藥劑的主要成份是碳酸氫鈉 即小蘇打和磷酸氫二銨 二氧化碳手提式滅火器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 操作靈活 使用方便 具有滅火速度快 效率高 可連續(xù)或間歇噴射等優(yōu)點(diǎn) 適用于撲救油類(lèi) 易燃液體 固體有機(jī)物 氣體和電氣設(shè)備的初起火災(zāi) 泡沫滅火器主要適用于撲救各種油類(lèi)火災(zāi) 木材 纖維 橡膠等固體可燃物火災(zāi) 清水滅火器采用清水作滅火藥劑 加入一定量的添加劑 可撲滅紙張 木材 紡織品等引起的A類(lèi)火災(zāi) 3 滅火器的使用方法及步驟用途第一步 識(shí)別滅火器的型號(hào) 如圖5 6所示 第二步 判斷火勢(shì) 正確選用相關(guān)類(lèi)型的火火器 第三步 對(duì)滅火器進(jìn)行檢查 看是否能正常使用 如圖5 7所示 圖5 6滅火器型號(hào)圖示 圖5 7滅火器檢查圖示 3 滅火器的使用方法及步驟第四步 站在上風(fēng)位置 迅速采取正確的操作方法 將火源撲滅 搖 防止滅火器內(nèi)滅火劑凝固 影響滅火效果 如圖5 8所示 拔 拔出保險(xiǎn)栓 如圖5 9所示 瞄 瞄準(zhǔn)火焰根部 如圖5 10所示 壓 壓下滅火器手柄 如圖5 11所示 掃 左右掃射 如圖5 12所示 圖5 8搖動(dòng)滅火器圖示 圖5 9拔出保險(xiǎn)栓圖示 圖5 11壓滅火器手柄圖示 圖5 10瞄準(zhǔn)火焰根部圖示 圖5 12左右掃射圖示 一 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的功能二 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的組成三 FAS全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 5 2火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 1 中央級(jí)功能接收 顯示并儲(chǔ)存全線(xiàn)主要火災(zāi)報(bào)警設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài) 接收由車(chē)站級(jí)設(shè)備傳送的各探測(cè)點(diǎn)的火災(zāi)報(bào)警信號(hào) 顯示報(bào)警部位及自動(dòng)記錄 自動(dòng)和人工手動(dòng)確認(rèn)火災(zāi)報(bào)警 根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實(shí)際情況 自動(dòng)選擇預(yù)定的解決方案 向各消防控制室發(fā)出消防救災(zāi)指令和安全疏散命令 圖形控制中心PC機(jī)通過(guò)無(wú)線(xiàn)發(fā)射臺(tái)及時(shí)向市消防局119無(wú)線(xiàn)報(bào)警臺(tái)進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警 向消防部門(mén)通報(bào)災(zāi) 接收主時(shí)鐘的信息 使FAS時(shí)鐘與主時(shí)鐘同步 一 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的功能 2 車(chē)站級(jí)功能監(jiān)視車(chē)站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài) 接收車(chē)站及所轄區(qū)間火災(zāi)報(bào)警或重要系統(tǒng) 設(shè)備的報(bào)警 并顯示報(bào)警部位 向消防指揮中心報(bào)告災(zāi)情 接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令 通過(guò)車(chē)站級(jí)的消防聯(lián)動(dòng)控制接口向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS發(fā)出救災(zāi)模式指令 由EMCS啟動(dòng)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備 通過(guò)消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng) 對(duì)乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo) 1 圖形控制中心系統(tǒng)配置兩臺(tái)計(jì)算機(jī) 分別為監(jiān)控管理操作終端和歷史資料存檔管理操作終端 可以以圖形和文本兩種方式處理事件 能對(duì)事件進(jìn)行合理分類(lèi)及過(guò)濾篩選 可以通過(guò)對(duì)事件存儲(chǔ)文件的分析 了解何時(shí)發(fā)生何事 便于分析事件發(fā)生的原因 2 車(chē)站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 二 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的組成 4 消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的配置圖5 14為車(chē)站級(jí)FAS構(gòu)成框圖 5 消防廣播通信系統(tǒng)消防廣播消防通信圖5 15是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警流程 圖5 13FAS現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖 3 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備圖5 13所示為FAS現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖 手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕感溫電纜光束式感煙探測(cè)器探測(cè)模塊控制模塊 圖5 14車(chē)站級(jí)FAS構(gòu)成框圖 圖5 7火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警流程圖 FAS系統(tǒng)全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)為獨(dú)立的光纖環(huán)網(wǎng) 圖形控制中心PC機(jī)和各車(chē)站級(jí)火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)FACP盤(pán)分別是網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)節(jié)點(diǎn) 各節(jié)點(diǎn)為同層網(wǎng)絡(luò) 為了保證全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)可靠性 采用閉環(huán)通訊方式 在通訊線(xiàn)路發(fā)生單點(diǎn)故障時(shí)仍可保證系統(tǒng)的運(yùn)作 當(dāng)發(fā)生單點(diǎn)斷開(kāi) 單點(diǎn)接地 線(xiàn)間短路 開(kāi)路或接地故障時(shí)仍能具備信號(hào)傳輸能力 在出現(xiàn)多點(diǎn)故障時(shí) 網(wǎng)絡(luò)重新配置成多網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)將對(duì)每個(gè)能夠傳送及接受網(wǎng)絡(luò)信息節(jié)點(diǎn)繼續(xù)作出反應(yīng) 本機(jī)的響應(yīng)因其數(shù)據(jù)駐留在每個(gè)節(jié)點(diǎn)上而總是被執(zhí)行 保持了系統(tǒng)最大限度的生存能力 三 FAS全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 4 圖形控制中心兩臺(tái)PC機(jī)是網(wǎng)絡(luò)上的兩個(gè)節(jié)點(diǎn) 當(dāng)主監(jiān)控機(jī)發(fā)生故障時(shí) 另一臺(tái)PC機(jī)能在人工干預(yù)下迅速切換為主監(jiān)控機(jī) 使兩臺(tái)PC機(jī)互為備用 5 FAS系統(tǒng)全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的通訊傳輸介質(zhì)為光纖 每個(gè)節(jié)點(diǎn)使用通訊專(zhuān)業(yè)提供的光纜里的4根光纖 如圖5 16所示 三 FAS全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 圖5 16FAS全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成圖 案例 廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)車(chē)輛段火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)車(chē)輛段及綜合基地位于番禺區(qū)洛溪沙滘島的中心區(qū) 臨近廈滘站附近 車(chē)輛段及綜合基地共設(shè)房屋17座 總建筑面積共8 91萬(wàn)平方米 段內(nèi)的綜合辦公樓 運(yùn)用庫(kù) 檢修庫(kù)及材料總庫(kù) 運(yùn)轉(zhuǎn)樓 調(diào)機(jī)庫(kù) 洗刷機(jī)控制室 試車(chē)機(jī)具間 蓄電池檢修間等房屋 牽引 降壓混合變電所等主要生產(chǎn) 辦公房屋設(shè)置了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 簡(jiǎn)稱(chēng)FAS 三號(hào)線(xiàn)FAS采用的是北京西門(mén)子西伯樂(lè)斯電子有限公司AlgoRexCS11火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備 系統(tǒng)構(gòu)成 在車(chē)輛段共設(shè)有5個(gè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制盤(pán) FACP 設(shè)置位置 車(chē)輛段綜合辦公樓1 2號(hào)樓綜合辦公樓3 4號(hào)樓綜合辦公樓5號(hào)樓 運(yùn)用庫(kù)及運(yùn)轉(zhuǎn)辦公樓 檢修庫(kù)及材料總庫(kù) 綜合辦公樓作為車(chē)輛段內(nèi)的消防區(qū)域控制中心 車(chē)輛段內(nèi)FAS各控制盤(pán)采用光纖環(huán)形連接 自成一個(gè)環(huán)網(wǎng) 并通過(guò)綜合辦公樓的FACP與全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)相聯(lián) 同時(shí)在綜合辦公樓與主控系統(tǒng)設(shè)置接口 將車(chē)輛段內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警信息傳至主控系統(tǒng) 系統(tǒng)構(gòu)成 在車(chē)輛段內(nèi)設(shè)置全線(xiàn)的維修終端 維修終端設(shè)置于綜合樓4號(hào)樓305房 配有1臺(tái)FACP 1臺(tái)圖形監(jiān)視計(jì)算機(jī) 臺(tái)式工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī) 1臺(tái)打印機(jī)和1臺(tái)UPS不間斷電源 該終端為FAS全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn) 用于FAS系統(tǒng)管理人員的培訓(xùn) 培訓(xùn)中心的FACP不與全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)相連 包括1臺(tái)FACP 1臺(tái)圖形監(jiān)視計(jì)算機(jī) 臺(tái)式工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī) 若干報(bào)警回路及煙感探測(cè)器 輸入模塊和手動(dòng)報(bào)警按鈕等 系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 全線(xiàn)設(shè)置骨干傳輸網(wǎng)和FAS維修網(wǎng) 車(chē)輛段自成FAS光纖環(huán)形網(wǎng)絡(luò) 段內(nèi)FAS分兩級(jí)監(jiān)控 即車(chē)輛段控制中心和就地級(jí) 三號(hào)線(xiàn)FAS集成在主控系統(tǒng)中 車(chē)輛段FAS通過(guò)車(chē)輛段控制中心上主控系統(tǒng)的骨干網(wǎng) 將信息傳至三號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)控制中心 車(chē)輛段的消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)由FAS單獨(dú)設(shè)置 各FACP除實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)外 在緊急情況下可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)后備操作控制 車(chē)輛段檢修庫(kù) 運(yùn)用庫(kù)等高大廠房?jī)?nèi)設(shè)置紅外光束感煙探測(cè)器 系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 車(chē)輛段危險(xiǎn)品庫(kù) 噴漆庫(kù)等易產(chǎn)生爆燃的場(chǎng)所設(shè)置紅外火焰探測(cè)器 車(chē)輛段食堂設(shè)置可燃?xì)怏w探測(cè)器和感溫探測(cè)器 在各消防控制室的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制盤(pán)上設(shè)置一個(gè)手 自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) 正常情況下打到自動(dòng)位 即一個(gè)報(bào)警設(shè)備報(bào)警就連動(dòng)相關(guān)設(shè)備 在設(shè)備檢修或測(cè)試的情況下打到手動(dòng)位 當(dāng)報(bào)警設(shè)備報(bào)警時(shí)不聯(lián)動(dòng)設(shè)備 由人工啟動(dòng)相關(guān)設(shè)備 FAS接收氣體滅火控制盤(pán)的5個(gè)反饋信號(hào) 即預(yù)報(bào)警 確認(rèn)報(bào)警 系統(tǒng)故障 氣體釋放 手 自動(dòng)轉(zhuǎn)換 系統(tǒng)主要功能 車(chē)輛段FAS車(chē)輛段圖形監(jiān)視計(jì)算機(jī)設(shè)于車(chē)輛段區(qū)域消防控制中心 監(jiān)視和控制整個(gè)三號(hào)線(xiàn)車(chē)輛段火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) 車(chē)輛段各建筑的火災(zāi)報(bào)警控制器通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)能夠與車(chē)輛段區(qū)域消防控制中心的終端設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通信 傳輸必要的防災(zāi)報(bào)警監(jiān)控信息 車(chē)輛段火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)設(shè)于車(chē)輛段的各消防控制室內(nèi) 發(fā)生火災(zāi)時(shí) 消防控制室作為現(xiàn)場(chǎng)指揮中心 對(duì)有關(guān)消防設(shè)施進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制 按預(yù)定的防災(zāi)模式運(yùn)行 車(chē)輛段消防控制室不設(shè)專(zhuān)職消防值班員 而由值班員兼任 監(jiān)視火災(zāi)報(bào)警 確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情并報(bào)告全線(xiàn)控制指揮中心 接收全線(xiàn)控制指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令 控制有關(guān)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備 組織現(xiàn)場(chǎng)救災(zāi) 圖形監(jiān)視計(jì)算機(jī)顯示系統(tǒng)的詳細(xì)信息 包括 火災(zāi)報(bào)警部位 設(shè)備安裝位置 設(shè)備運(yùn)行狀態(tài) 故障報(bào)警信號(hào) 有關(guān)消防設(shè)施的動(dòng)作狀態(tài)返回信號(hào)等 并能夠?qū)崟r(shí)打印輸出各種有關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告 火災(zāi)時(shí) 圖形計(jì)算機(jī)應(yīng)自動(dòng)彈出相應(yīng)報(bào)警區(qū)域的平面圖 并發(fā)出聲光報(bào)警 車(chē)輛段FAS監(jiān)視車(chē)輛段及所轄區(qū)域消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài) 接收車(chē)輛段及所轄區(qū)域火災(zāi)報(bào)警及重要設(shè)備房間的報(bào)警 并顯示報(bào)警部位 向全線(xiàn)控制指揮中心報(bào)告災(zāi)情 接收其發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令 車(chē)輛段區(qū)域消防控制中心設(shè)置火災(zāi)報(bào)警外線(xiàn)電話(huà) 并與廣州市消防局119報(bào)警臺(tái)聯(lián)網(wǎng) 及時(shí)通報(bào)有關(guān)車(chē)站火災(zāi)災(zāi)情 維修終端的功能維修終端具有中央級(jí)系統(tǒng)管理工作站的功能 并能存儲(chǔ)操作人員的各項(xiàng)記錄 進(jìn)行歷史檔案管理 可以作為后備的系統(tǒng)管理工作站 必要時(shí) 維修終端可自動(dòng)升級(jí)為中央級(jí)系統(tǒng)管理工作站 完成中央級(jí)的功能 維修終端能對(duì)全線(xiàn)設(shè)備進(jìn)行在線(xiàn)管理和操作 維修終端在正常情況下不賦予對(duì)全線(xiàn)設(shè)備的操作功能 只在維修終端升級(jí)為中央級(jí)系統(tǒng)管理工作站或特殊授權(quán)后方能對(duì)全線(xiàn)設(shè)備進(jìn)行操作 培訓(xùn)中心培訓(xùn)中心設(shè)置在車(chē)輛段 設(shè)一套模擬車(chē)站火災(zāi)報(bào)警檢測(cè)網(wǎng)絡(luò) 通過(guò)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò) 可以模擬和演示火災(zāi)的探測(cè) 確認(rèn)及設(shè)備聯(lián)動(dòng)的過(guò)程 培訓(xùn)中心能對(duì)消防值班人員實(shí)現(xiàn)上崗前的模擬操作培訓(xùn) 可對(duì)FACP的各種電路板 探測(cè)器 監(jiān)測(cè)模塊和手動(dòng)報(bào)警按鈕等進(jìn)行檢測(cè) 火災(zāi)確認(rèn) 火災(zāi)確認(rèn)條件主要有 任意區(qū)域內(nèi)任意一個(gè)手報(bào)報(bào)警 任意區(qū)域內(nèi)任意一個(gè)探測(cè)器 煙感 溫感 紅外線(xiàn) 火焰及可燃?xì)怏w探測(cè)器 報(bào)警 再加一個(gè)手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警 自動(dòng)滅火系統(tǒng)發(fā)出確認(rèn)報(bào)警信號(hào) 注 在各消防控制室的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制盤(pán)上設(shè)置一個(gè)手 自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) 正常情況下打到自動(dòng)位 即一個(gè)報(bào)警設(shè)備報(bào)警就連動(dòng)相關(guān)設(shè)備 在設(shè)備檢修或測(cè)試的情況下打到手動(dòng)位 當(dāng)報(bào)警設(shè)備報(bào)警時(shí)不聯(lián)動(dòng)設(shè)備 由人工啟動(dòng)相關(guān)設(shè)備 消防聯(lián)動(dòng) 在車(chē)輛段 FAS收到手動(dòng)報(bào)警按鈕 探測(cè)器發(fā)出的火災(zāi)報(bào)警信號(hào) 自動(dòng)滅火系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)預(yù)報(bào)警信號(hào)后 火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)及工控機(jī)應(yīng)發(fā)出聲光報(bào)警 在收到任一個(gè)手動(dòng)報(bào)警按鈕火災(zāi)報(bào)警信號(hào)后 應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)消火栓泵 并激活警鈴 若系統(tǒng)處于自動(dòng)狀態(tài) 火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)啟動(dòng)消火栓泵 啟動(dòng)報(bào)警區(qū)域內(nèi)的消防警鈴 切除報(bào)警區(qū)域內(nèi)非消防電源 接通報(bào)警區(qū)域內(nèi)應(yīng)急照明電源 啟動(dòng)報(bào)警區(qū)域內(nèi)的排煙風(fēng)機(jī) 關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥 將電梯迫降至首層 將本層及相鄰樓層消防廣播切換至火災(zāi)狀態(tài)若系統(tǒng)處于非自動(dòng)狀態(tài) 則消防控制室值班人員在消防聯(lián)動(dòng)盤(pán)上啟動(dòng)消火栓泵 啟動(dòng)相關(guān)火災(zāi)模式 手動(dòng)將消防廣播切換至火災(zāi)狀態(tài) 一 滅火系統(tǒng)的選擇二 細(xì)水霧滅火系統(tǒng)三 氣體滅火系統(tǒng)四 IG 541系統(tǒng) 5 3自動(dòng)滅火系統(tǒng) 1 滅火系統(tǒng) 器材的選擇 地鐵消防應(yīng)根據(jù)不同部位的環(huán)境條件 器材安裝 設(shè)備特點(diǎn)等要求 選擇相應(yīng)的滅火系統(tǒng)和器材 在車(chē)站的公共區(qū) 應(yīng)以消防栓系統(tǒng)為主 將整個(gè)車(chē)站覆蓋在消防栓的保護(hù)范圍內(nèi) 在車(chē)站的設(shè)備用房 由于儀器眾多 設(shè)備復(fù)雜 在此類(lèi)相對(duì)封閉的區(qū)域應(yīng)以氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)為主 自動(dòng)噴水系統(tǒng)在公共區(qū)的作用不是很顯著 甚至?xí)斐傻鼗绊懭巳菏枭⒌乃俣?因而在車(chē)站的公共區(qū)可不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng) 一 滅火系統(tǒng)的選擇 在區(qū)間隧道中要沿線(xiàn)布設(shè)消防栓滅火系統(tǒng) 條件允許時(shí)還可在區(qū)間隧道中加裝移動(dòng)式滅火系統(tǒng) 移動(dòng)式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑 無(wú)論是在車(chē)站 區(qū)間隧道 地鐵列車(chē)上 都要配備一定數(shù)量的滅火器 2 自動(dòng)滅火系統(tǒng)的意義在城市軌道交通工程中 自動(dòng)滅火系統(tǒng)保護(hù)對(duì)象的火災(zāi)類(lèi)型主要包括A類(lèi)和E類(lèi)火災(zāi) 諸于主變電站 變配電站 信號(hào)設(shè)備室及車(chē)站控制室等保護(hù)對(duì)象 屬于車(chē)站的重要部位 不但設(shè)備價(jià)格昂貴 而且發(fā)生火災(zāi)等意外事故時(shí)容易導(dǎo)致城市軌道交通中斷 影響整個(gè)城市軌道交通的運(yùn)行安全 因此上述場(chǎng)所均采用自動(dòng)滅火系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù) 自動(dòng)滅火系統(tǒng)由存儲(chǔ)輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測(cè)報(bào)警的控制子系統(tǒng)組成 平時(shí)由后者監(jiān)視防護(hù)區(qū)的狀態(tài) 并按預(yù)先設(shè)定的控制方式啟動(dòng)滅火裝置 達(dá)到撲救防護(hù)區(qū)火災(zāi)的目的 3 常見(jiàn)自動(dòng)滅火系統(tǒng)目前常用的自動(dòng)滅火系統(tǒng)主要?dú)w納為以下幾大類(lèi) CO2 氣溶膠 惰性氣體滅火系統(tǒng) 鹵代烴類(lèi)化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細(xì)水霧系統(tǒng) 其中CO2滅火系統(tǒng)和氣溶膠滅火系統(tǒng)不適用于城市軌道交通 1 細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的原理使用經(jīng)過(guò)特殊構(gòu)造的細(xì)水霧噴嘴 通過(guò)水與霧化介質(zhì)作用而產(chǎn)生水微粒 水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣 大約1700倍 上述過(guò)程一方面冷卻燃燒反應(yīng) 另一方面 大量產(chǎn)生的水蒸氣能降低封閉火場(chǎng)的氧濃度 起到窒息燃燒反應(yīng)的作用 達(dá)到雙重物理滅火的效果 2 細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)如表5 4所示 二 細(xì)水霧滅火系統(tǒng) 細(xì)水霧滅火噴頭 細(xì)水霧滅火系統(tǒng)遇火 表5 4細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點(diǎn) 1 鹵代烴類(lèi)氣體滅火系統(tǒng) 1 鹵代烴類(lèi)氣體滅火系統(tǒng)的原理鹵代烴類(lèi)氣體滅火劑通過(guò)化學(xué)作用抑制燃燒過(guò)程中的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到滅火目的 常用的有兩種 即七氟丙烷和三氟甲烷 按貯存壓力又分為2 5MPa 低壓 與4 2MPa 高壓 兩類(lèi) 影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同 一方面是防護(hù)區(qū)封閉情況 另一方面是滅火介質(zhì)來(lái)源受限 不可以持續(xù)滅火 2 鹵代烴類(lèi)氣體滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)鹵代烴類(lèi)氣體滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)如表5 5所示 三 氣體滅火系統(tǒng) 表5 5鹵代烴類(lèi)氣體滅火系統(tǒng)的特點(diǎn) 2 惰性氣體類(lèi)滅火系統(tǒng) 1 惰性氣體類(lèi)滅火系統(tǒng)的原理惰性氣體類(lèi)滅火系統(tǒng)的原理是 主要靠物理窒息作用將防護(hù)區(qū)內(nèi)的氧氣濃度降低至不支持燃燒的范圍而達(dá)到滅火的目的 影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同 一方面是防護(hù)區(qū)封閉情況 另一方面是滅火介質(zhì)來(lái)源受限 不可以持續(xù)滅火 目前最常見(jiàn)的有三種 即氮?dú)?煙烙盡INERGEN IG 541 和氬氣 惰性氣體滅火介質(zhì)取自于大氣 屬環(huán)保型滅火劑 2 惰性氣體類(lèi)滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)惰性氣體類(lèi)滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)如表5 6所示 表5 6惰性氣體類(lèi)滅火系統(tǒng)的特點(diǎn) 1 IG 541系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式采用組合分配系統(tǒng) 這種形式能減少滅火劑的總用量 因?yàn)槊恳粋€(gè)組合分配系統(tǒng)是用其中最大用量保護(hù)區(qū)的用量數(shù)作為系統(tǒng)的總用量 而不必以各保護(hù)區(qū)的需用量累加起來(lái)作為總用量 分散設(shè)置的方式 四 IG 541系統(tǒng) 2 系統(tǒng)滅火原理作為滅火藥劑的IG 541氣體 由52 的氮?dú)?40 的氬氣和8 的二氧化碳這三種自然存在于大氣中的氣體組成 對(duì)撲滅A B C類(lèi)火災(zāi)有效 當(dāng)IG 54l氣體依規(guī)定的設(shè)計(jì)滅火濃度噴放于需要保護(hù)的區(qū)域中時(shí) 可以在1min之內(nèi)將區(qū)域內(nèi)的氧氣迅速降至12 5 使燃燒無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行 同時(shí) 在這樣低的氧氣濃度下 由于保護(hù)區(qū)域中的二氧化碳濃度已從自然狀態(tài)下的低于l 提高到4 促使人的呼吸速率比平時(shí)加快 可以在單位時(shí)間內(nèi)吸人更多的氧氣以維持正常的生命所需 其中的氬氣 還具有加強(qiáng)IG 54l氣體在所保護(hù)區(qū)域中的流動(dòng)性 進(jìn)一步提高滅火效率的作用 3 IG 541系統(tǒng)的組成IG 541氣體滅火系統(tǒng)由管網(wǎng)系統(tǒng)和報(bào)警控制系統(tǒng)組成 4 IG 541系統(tǒng)的操作方式 圖5 17氣體滅火系統(tǒng)動(dòng)作流程方框圖 5 IG 541系統(tǒng)的主要接口系統(tǒng)主要接口有與通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的接口 與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的接口 與低壓配電系統(tǒng)的接口 一 車(chē)站設(shè)備區(qū) 包括無(wú)氣體保護(hù)房間 火災(zāi)應(yīng)急處理程序二 車(chē)站站廳公共區(qū)火災(zāi)應(yīng)急處理程序三 消火栓系統(tǒng)與消火栓操作 5 4地鐵火災(zāi)救援 一 車(chē)站設(shè)備區(qū) 包括無(wú)氣體保護(hù)