汽車發(fā)動機維修(1).ppt

汽車發(fā)動機維修 一 發(fā)動機總成修理工藝二 氣缸體 氣缸蓋和曲柄連桿機構的修理三 配氣機構的修理四 發(fā)動機總裝配及其調(diào)試 主講人 杜曉偉 發(fā)動機故障導入 炎熱的夏天看見汽車引擎蓋周圍有白騰騰的霧氣 此時車輛出于何種狀態(tài) 還能不能繼續(xù)行駛 是機械故障 是電控故障 還是電路故障 根據(jù)我們豐富的專業(yè)知識我們該如何判斷故障 我們該制訂怎樣的維修方案盡快排除故障 發(fā)動機按修理作業(yè)范圍和深度的不同分為 大修是指發(fā)動機主要零件出現(xiàn)破損 斷裂 磨損和變形 在徹底分解后用修理或更換零件的方法使其達到完好技術狀況和使用壽命的恢復性修理 小修是指用修理或更換個別零件的方法來消除發(fā)動機在運行中臨時出現(xiàn)的故障 或針對維護作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進行的運行性修理 大修小修 一 發(fā)動機總成大修的條件1 發(fā)動機加速性能惡化 起步加速時間和超車加速時間延長 2 發(fā)動機最大功率或氣缸壓縮壓力低于標準值25 以上 3 氣缸磨損 其圓柱度誤差達到0 175 0 25mm 或圓度誤差達到0 050 0 063mm 或氣缸的極限磨損量達到0 2Omm 4 燃油和機油消耗量明顯增加 5 發(fā)動機出現(xiàn)異響 6 發(fā)動機不能正常運轉或根本不能運轉 7 發(fā)動機重大損傷事故 1 氣缸氣密性的檢測2 測量氣缸壓力3 發(fā)動機功率的檢測4 發(fā)動機異響的檢查5 進氣管真空度的測量6 曲軸箱竄氣量的檢測7 檢查氣缸表面及活塞頂狀況 二 發(fā)動機大修前的檢測 目前實際采用的發(fā)動機大修工藝過程有兩種 1 傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程 包括兩個主要部分 特點 進行鏜缸和磨曲軸 即對基礎件和關鍵零件進行修理和機械加工 拆裝調(diào)試工藝零件修理工藝 三 發(fā)動機大修工藝過程 2 以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程零件經(jīng)鑒定后將其分為可用件和需更換件兩類 取消了對氣缸和曲軸的機械加工 對缸體和曲軸不進行機械加工有兩種原因 首先是不同型號發(fā)動機基礎件的可維修性有異 有的發(fā)動機氣缸和曲軸無修理尺寸 也無修理尺寸的活塞與軸承供選擇 其次 雖然大多數(shù)發(fā)動機的缸體和曲軸有修理尺寸 但當缸體或曲軸損壞且無法修復時 則以維修用發(fā)動機部件來替代已損壞的零件 維修用發(fā)動機部件俗稱 中缸 或 短缸 它由發(fā)動機制造廠家將缸體 曲軸 活塞連桿組等按裝配工藝技術要求組裝而成 用 中缸 取代缸體 曲軸等需更換件的優(yōu)點 保證發(fā)動機的大修質(zhì)量 延長質(zhì)保里程 大大縮短發(fā)動機大修停廠時間 近年來在我國得到長足發(fā)展 如上海桑塔納 北京切諾基等發(fā)動機大修中對 中缸 的選用已不少見 氣缸體 氣缸蓋和曲柄連桿機構是發(fā)動機產(chǎn)生和輸出動力的主要裝置 該裝置的修理在發(fā)動機修理中占有重要地位 它包括 氣缸體 曲軸等基礎件的修理軸承 活塞及活塞環(huán)等易損件的選配 氣缸體 氣缸蓋和曲柄連桿機構的修理 1 氣缸體的損壞形式 上下表面翹曲變形 有裂紋 螺紋孔磨損 主軸承座孔表面磨損及同軸度破壞 2 氣缸體損壞的原因1 氣缸體變形發(fā)動機工作時 在高溫的影響下 這些殘余應力釋放 使其剛性較差的薄壁處發(fā)生翹曲變形 另外 主軸承螺栓 氣缸蓋螺栓不按規(guī)定的順序緊固 扭矩過大或扭矩不均勻 2 氣缸體產(chǎn)生裂紋主要是由于殘余應力作用 發(fā)動機冷卻水凍結 發(fā)動機熄火急劇冷卻 發(fā)動機高溫缺水而驟加冷卻水等原因造成的 3 軸承座孔磨損4 主軸承座孔同軸度破壞5 螺紋孔的損壞 1 氣缸體上下平面變形的修理刮研法 磨削法 銑削法2 氣缸體裂紋的修理膠補法 補板法 焊補法 堵漏法3 氣缸體螺紋孔的修理4 主軸承座孔的磨損與同軸度的修復刷鍍法 定位鏜削法 3 氣缸體修理 4 發(fā)動機缸蓋的修理 氣缸蓋的損傷和產(chǎn)生的原因缸蓋變形 裂紋 螺紋孔損壞 水道孔腐蝕變形量很小或局部不平時 可用刮削法 研磨變形量較大時 可用敲壓法 磨削法 銑削法 翹曲鑒定方法 用精密直尺和塞尺 技術要求 一般缸體的平面度誤差不超過0 10mm 修理方法 對翹曲平面進行磨削或銑削加工 加工量大小的規(guī)定 氣缸蓋磨削或銑削量一般不應超過0 20 0 30mm 氣缸蓋厚度的極限值加以控制 加工量太大的危害 缸蓋變薄 燃燒窒容積變小 會引起發(fā)動機爆燃 工作不正常 三 氣缸的磨損規(guī)律及氣缸的修理 1 氣缸磨損特征發(fā)動機在工作過程中 氣缸表面在活塞環(huán)運動的區(qū)域內(nèi)形成不均勻的磨損 沿氣缸的高度方向 磨損一般是上大下小 形成錐形 導致氣缸的圓柱度誤差 磨損的最大部位一般是當活塞在上止點位置時第一道活塞環(huán)相對應的氣缸壁 活塞環(huán)未接觸的上口 幾乎沒有磨損而與磨損部位形成一明顯的臺階 俗稱 缸肩 在個別情況下 氣缸可能出現(xiàn)中部磨損最大 類似 腰鼓 形 氣缸沿圓周方向磨損也是不均勻的 形成不規(guī)則的橢圓形 導致氣缸的圓度誤差 氣缸沿圓周方向的磨損量隨車型 結構及使用條件的不同而有所不同 但一般最大徑向磨損區(qū)往往接近于進氣門對面 對于多缸發(fā)動機來說 缸與缸之間磨損也是不均勻的 一般首尾兩缸磨損量較大 2 氣缸磨損原因 氣缸磨損通常是由腐蝕磨損 機械磨損和磨料磨損所致 腐蝕磨損 C S N的氧化物 酸機械磨損 高溫高壓下的摩擦磨損磨料磨損 空氣 燃油 機油中的灰塵和雜質(zhì) 3 氣缸磨損后尺寸的測量工具 量缸表 外徑千分尺方法 在氣缸的上 中 下三個不同高度及氣缸的縱向和橫向兩個方向的六個部位 十字交叉地測量氣缸直徑 根據(jù)測量結果計算 圓度誤差 圓柱度誤差 最大磨損量 4 氣缸磨損的修理 1 修理尺寸法2 鑲套法對配合件中的某一個零件 通常是較貴重零件 曲軸 缸套 進行機械加工 消除不均勻磨損 恢復其正確的幾何形狀 表面粗糙度 并更換或修理與之相配合的零件 使之恢復配合的性質(zhì) 而允許加工后的尺寸與原來標準尺寸不同 該尺寸成為修理尺寸 該法稱為 修理尺寸法 鏜缸 確定修理尺寸 缸套的裝卡 定位 安裝調(diào)整好鏜刀 確定鏜削規(guī)范 同心鏜法 磨損小的 以氣缸未磨損部位定心偏心鏜法 磨損大的 以氣缸最大磨損處為基準 珩磨氣缸珩磨的目的是降低鏜削后氣缸的表面粗糙度 使活塞 活塞環(huán)與氣缸有良好的配合表面 氣缸壁過于光滑 將不利于存油 使活塞不能得到較好潤滑時 應使用柔性研磨頭 去掉氣缸壁的 光滑層 氣缸鏜磨工藝要點 1 按所選修理尺寸鏜缸 最后一次鏜削加工量 0 05mm 2 珩磨總量不要大于0 02mm 否則出現(xiàn)腰鼓形或喇叭口 3 控制珩磨頭轉速與往復速度 網(wǎng)紋夾角50 60 4 達到規(guī)定的配合間隙 5 氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差應不大于0 005mm 缸壁表面的表面粗糙度為Ra0 8 m 13 2 鑲氣缸套無修理尺寸的氣缸氣缸雖有加大修理尺寸 但其磨損后的尺寸已接近或超過最后一級修理尺寸 例 紅旗CA488 3型發(fā)動機允許用鑲氣缸套的方法修復氣缸 步驟 1 加工氣缸孔 2 壓入半成品氣缸套 3 對氣缸套孔進行珩磨至選定的氣缸尺寸為止 四 曲軸 飛輪組的檢修1 曲軸損傷的檢查 磨損的測量 外徑千分尺修理條件 圓度和圓柱度誤差超過0 01 0 0125mm修理設備 曲軸磨床 主軸頸和連桿軸頸的磨損軸頸表面拉傷 燒蝕曲軸彎曲或扭曲變形裂紋或斷裂 曲軸彎曲變形的檢查 將百分表的測頭觸及中間主軸頸的未磨損處 用手慢慢轉動曲軸兩圈 百分表指示的最大和最小的兩個讀數(shù)之差即為曲軸彎曲變形造成的徑向圓跳動量 一般不超過0 04 0 06mm 若跳動量超過0 10mm 則須加以校正 若未超過0 10mm 無須校正 在磨削軸頸時即可修正 校正 采用熱校 冷壓或敲擊法消除 必要時更換 2 曲軸的修理 1 首先鑒定2 曲軸彎曲的校正鍛鋼曲軸彎曲度超過0 2mm時 校直球墨鑄鐵曲軸韌性不足易造成內(nèi)傷 不宜校正冷壓校直 冷作校直 火焰校直冷壓校直防止彈性后效的發(fā)生 數(shù)次校直 采取自然實效 人工失效處理 3 曲軸磨損的修理 修理尺寸法 磨軸恢復尺寸法 鍍鐵選好修理尺寸 磨削規(guī)范 裝卡定位 對中 先主后連 由中間到兩邊 一次裝卡磨完基本調(diào)整補充調(diào)整回轉半徑復查調(diào)平衡 曲軸軸頸磨削時的進刀方式 a 切入法 b 縱向進刀法 4 曲軸磨削加工注意事項1 按所選定的修理尺寸及軸瓦的實際尺寸進行磨削 2 同一根曲軸的主軸頸和連桿軸頸 應分別磨成同一級修理尺寸 否則將會破壞曲軸的動平衡 3 軸頸的圓度和圓柱度誤差應小于0 005mm 表面粗糙度值應達到Ra0 2 m以下 尺寸公差不大于0 02mm 4 軸頸工作面的兩端與曲柄連接處應加工出半徑為1 3mm的過渡圓角 軸頸上的油孔應有0 50mm 45 1 00mm 45 的倒角 并去除毛刺 3 曲軸主軸承和連桿軸承的選配 1 軸承選配1 按曲軸軸頸選配軸承此類軸承也稱 組瓦 當軸頸尺寸確定后 則軸承尺寸也就確定了 在一組主軸承或連桿軸承中 可任意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對 例如 豐田22R發(fā)動機 標準主軸承尺寸分4組 以軸承背面印的數(shù)碼1 2 3 4表示 在缸體下平面上打印出一組5位數(shù)碼 依次代表從第1 第5道主軸頸應選配的軸承號 2 以軸承承孔尺寸選配軸承這種軸承也叫 對瓦 只能對號入座 3 根據(jù)軸頸尺寸或色標選配軸承例 選配切諾基的連桿軸承和主軸承 根據(jù)所測軸頸尺寸和色標 并結合配合間隙來選配 一對上 下軸承尺寸 或色標 可同也可不同 但不得大于1個軸承級別尺寸 切諾基的連桿軸承選配表 4 根據(jù)軸承承孔 軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配例 TOYOTAIUZ FE發(fā)動機 曲軸主軸承選配時將打印在缸體和曲軸上的數(shù)碼相加 然后按表中的數(shù)碼范圍選配相應的軸承尺寸數(shù)碼 TOYOTAIUZ FE曲軸軸承選配表 標準主軸承有五個尺寸 數(shù)碼 1 2 3 4 5 連桿軸承選配時將印在連桿蓋和曲軸上的數(shù)碼相加 然后選擇與上述數(shù)碼之和相同的軸承數(shù)碼 TOYOTAIUZ FE曲軸軸承選配表 標準連桿軸承有六個尺寸 分別以印在連桿蓋上的數(shù)碼 2 3 4 5 6 7 表示 2 軸承與軸頸油膜間隙檢查曲軸軸頸與軸承的配合間隙 也稱油膜間隙 當間隙超過極限值時 應更換軸承 必要時更換曲軸 油膜間隙的檢查方法 用外徑千分尺測量軸頸外徑用內(nèi)徑千分尺測量安裝好的軸承內(nèi)徑 4 飛輪的檢修更換條件 飛輪齒圈有龜裂 磨損 拉傷等缺陷 飛輪工作面有刮傷 偏磨以及飛輪螺栓孔附近有裂紋 刮傷和偏磨嚴重或螺栓孔有裂紋等缺陷 齒圈的拆裝 拆卸 將齒圈均勻地加熱到250 300 然后拆下 裝配 將新齒圈時也加熱到同樣的溫度 按規(guī)定方向鑲入到常溫的飛輪外圓上 然后在大氣中冷卻 測量飛輪工作面跳動量的方法 將百分表的測頭觸及飛輪光滑的工作面 緩慢轉動飛輪一圈 百分表的讀數(shù)差即為飛輪工作面的跳動量 若超過極限值 應該調(diào)整 修理或更換飛輪 五 活塞連桿組的檢修1 活塞 活塞環(huán)與活塞銷的選配 1 應選擇與氣缸標準尺寸或修理尺寸級別相同的活塞 活塞環(huán) 活塞銷 2 同一臺發(fā)動機應選用同一廠牌的一組活塞 3 同組活塞的質(zhì)量誤差不應超過規(guī)定值 標準尺寸字母 STD 加大尺寸數(shù)值 0 25 0 50 0 75 1 00 活塞頂上識別 4 檢查活塞環(huán)端隙 開口間隙 側隙 軸向間隙 技術要求 轎車活塞環(huán)端隙一般為0 10 0 50mm 轎車活塞環(huán)側隙一般為0 03 0 07mm 端隙不合適的危害 端隙過大 導致漏氣 端隙過小 活塞環(huán)受熱膨脹后開口處會頂死 引起活塞環(huán)變形 造成拉缸 側隙不合適的危害 側隙過大 使氣缸密封性變差 機油上竄嚴重 側隙過小 使活塞在環(huán)槽中卡死 5 測量活塞直徑的部位要正確 注意 各種型號發(fā)動機活塞直徑的測量部位均不相同 應按廠家規(guī)定的部位測量 在垂直于活塞銷座孔中心線方向的裙部測量 6 活塞與氣缸的選配例 TOYOTA22R四缸發(fā)動機和IUZ FEV8缸發(fā)動機 缸徑尺寸公差分為三級 每級相差0 01mm 用數(shù)碼 1 2 3 表示 打印在氣缸體的上平面 標準尺寸的活塞也分為三級 記號打印在活塞頂上 選配活塞時 活塞上的數(shù)碼與氣缸上的數(shù)碼一致 保證活塞與缸壁的配合間隙 2 連桿 連桿襯套和連桿軸承的檢修 1 連桿彎扭的檢查和校正連桿彎曲和扭轉變形會造成敲缸 偏磨損和軸承偏磨損現(xiàn)象 檢查所用儀器 連桿彎扭測量儀 檢查連桿彎曲的方法 安裝 連桿軸承蓋裝好 活塞銷裝入連桿小頭 連桿大端固定在定心軸上測量 把三點式量規(guī)的V形槽貼緊活塞銷 塞尺測量三個指銷與平板間的數(shù)值 便可獲得連桿彎曲的程度和方向 14 連桿彎曲度誤差可用連桿大 小頭中心線的平行度誤差表示 在100mm長度上不大于0 05mm 超過時應校正或更換 技術要求 檢查扭轉的方法 與彎曲大致相同 區(qū)別 前者測三指銷上 下接觸點的間隙差值 后者測量左 右接觸點的差值 連桿大 小頭中心線的扭曲度 在兩個互相垂直的平面上 每100mm長度上不大于0 05mm 超過其極限值時 應校正或更換連桿 2 半浮式活塞銷與其座孔及連桿小頭孔的選配 活塞銷選配方法 1 活塞銷座孔垂直放置 活塞銷應能在其自身重力作用下緩緩通過活塞銷座孔 2 活塞銷與連桿孔不允許試裝 只能通過測量尺寸選配 使用專用拆裝工具拆裝 例 豐田2Y 3Y 切諾基2 5L以及馬自達轎車發(fā)動機 均采用半浮式活塞銷 活塞銷與座孔為間隙配合 連桿小頭孔與活塞銷為過盈配合 0 01 0 04mm 例 切諾基汽車規(guī)定活塞銷壓入連桿小頭壓力為8 9KN 若壓力小于規(guī)定值或活塞銷能在連桿小頭孔中轉動 則應更換連桿 3 全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的修配 2 活塞銷與活塞銷座孔的修配通過鉸削活塞銷座孔的方法達到以下配合技術要求 在常溫下有微量過盈 0 0075 0 0025mm 活塞加溫到60 80 有微量間隙 活塞銷能在座孔中轉動 接觸面在75 以上 1 活塞銷的選擇 選用同一廠牌 同一標準 或修理 尺寸和同一公差組別的活塞銷 活塞銷表面粗糙度不大于Ra0 2 m 無銹蝕 斑點 圓柱度和圓度誤差應不大于0 0025mm 3 活塞銷與連桿襯套的修配襯套與連桿小頭孔的配合 應有適量的過盈量 新襯套可利用虎鉗壓入連桿小頭孔中 對于無加工余量的襯套 壓入后對襯套無需修配 對于襯套內(nèi)孔有加工余量的 壓入后 進行下列修配作業(yè) 對襯套進行鉸削或鏜削加工 將活塞銷插入襯套內(nèi)研磨 研磨方法 用虎鉗夾住活塞銷兩端 在活塞銷與孔中注入適量機油 使連桿反復左右擺動 并沿活塞銷軸線方向前后移動 經(jīng)驗 把連桿置于與水平面成75 角時應能停住 輕拍連桿徐徐下降 配合技術要求 常溫下微量間隙配合 0 004 0 01mm 接觸面應在75 以上 一 氣門組零件的檢修1 氣門的檢修 2 氣門損傷形式 工作面出現(xiàn)燒蝕 開裂 斑點或凹坑 工作面受磨損起槽 變寬 氣門桿彎曲 磨損 端部偏磨 1 氣門工作條件 承受沖擊性交變載荷 承受燃燒氣體的熱負荷作用 排氣門受到高溫氣流的沖刷和腐蝕影響 相對運動的部位潤滑條件極差 7 3配氣機構的修理 3 鑒定 氣門桿彎曲和氣門頭歪斜的檢測方法 將百分表分別觸及氣門桿和氣門頭部端面 轉動氣門桿一周 百分表最大和最小讀數(shù)之差 氣門桿直線度 0 03mm氣門頭部垂直度 0 02mm 壓力機校正或更換氣門 氣門頭邊緣厚度和氣門長度的測量 若頭部邊緣厚度超過使用限度則應修復或更換氣門 若長度超過使用限度則應更換氣門 氣門工作面磨損 燒蝕時 可在專用氣門光磨機或氣門車削機上進行加工 出現(xiàn)嚴重燒蝕 開裂時應更換 修后技術要求 4 修理 工作面粗糙度值低于Ra1 25 m頭部上邊緣厚度不小于0 50 1 00mm極限長度比標準長度允許小0 5mm工作面角度應符合要求 氣門干涉角 氣門角度與氣門座角度的差值 一般為0 5 作用 保證氣門與氣門座之間形成線接觸 利于快速研磨 正干涉角減少了氣門工作面燒蝕的機率 2 氣門導管的檢修 1 氣門導管磨損的檢查磨損后 與氣門桿的配合間隙增大 導致 氣門工作時擺動 關閉不嚴 造成漏氣 排氣門過熱 加速磨損 嚴重時導管內(nèi)潤滑油燒結 使氣門卡死 極限磨損量 測量值 標準值修理尺寸法鉸孔或更換氣門導管 鑒定方法 直接測量用伸縮式內(nèi)徑測量儀或帶百分表的內(nèi)徑測量儀直接測量導管內(nèi)徑 間接測量測量氣門桿與導管間的配合間隙 測量方法 先把氣門安裝在導管內(nèi)并將其提起 高于氣缸蓋平面10 15mm 然后將百分表桿觸到氣門頭邊緣 測量氣門頭的擺動量 例 對于桑塔納JV進氣門不得超過1 0mm排氣門不得超過1 3mm否則要更換氣門導管 2 更換氣門導管當氣門導管內(nèi)孔磨損且超過最后一級修理尺寸應更換 更換 先用銃子或壓床將舊氣門導管按規(guī)定方向壓出 對于鑄鐵缸蓋 銃出時可不加熱 對于鋁合金缸蓋 應加熱后再銃出 以免缸蓋裂損 安裝 根據(jù)導管外徑適當鉸削承孔 有一定過盈量 對缸蓋加熱 可用熱水 60 80 或用噴燈加熱 安裝好后 用長刃鉸刀鉸削內(nèi)孔 使導管與氣門桿有合適的配合間隙 進氣門配合間隙 0 025 0 060mm 排氣門配合間隙 0 035 0 070mm 3 氣門座的鉸削與研磨 1 氣門座的鉸削 氣門座鉸刀 由多只不同直徑 不同錐角的鉸刀組成 氣門座上通常加工有三個不同錐角的斜面 如豐田Y系列發(fā)動機氣門座的傾斜角度分別為30 45 和60 45 斜面為工作面30 和60 用來調(diào)節(jié)工作面的寬窄和位置高低 先用45 鉸刀加工工作面 然后用氣門進行試配 并根據(jù)氣門工作錐面接觸帶的位置和寬度用30 或60 鉸刀進行調(diào)整鉸削 接觸帶偏向小頭 用60 鉸刀鉸削 接觸帶偏向大頭 用30 鉸刀鉸削 45 鉸刀精鉸 寬度應為1 2 1 6mm 工作面接觸帶中部偏下 氣門座的鉸削過程 2 氣門的研磨 手工研磨 清洗 用汽油清洗氣門 氣門座和氣門導管 粗研 在氣門工作面上涂一層粗研磨砂 同時在氣門桿上涂以稀機油 插入導管內(nèi) 然后利用氣門捻子 使氣門作往復和旋轉運動 與氣門座進行研磨 細研 將粗研磨砂洗去 換用細研磨砂 繼續(xù)研磨 油研 當工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時 再洗去細研磨砂 涂上潤滑油 繼續(xù)研磨 機動研磨 用氣門研磨機 4 氣門的密封性檢驗 1 在氣門錐面上用軟鉛筆均勻地劃上若干條線 相隔約4mm 然后與相配氣門座接觸 略壓緊并轉動氣門45 90 取出氣門 察看鉛筆線條 如鉛筆線條均被切斷 則表示密封良好 否則 應重新研磨 2 將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次 察看接觸帶 如有明亮的連續(xù)光環(huán) 即為合格 3 在氣門工作面上涂抹一層軸承藍或紅丹 然后用橡膠捻子吸住氣門在氣門座上旋轉1 4圈 再將氣門提起 若軸承藍或紅丹布滿氣門座工作面一周而無間斷 又十分整齊 即表示密封良好 4 用煤油或汽油澆在氣門頂面上 5min內(nèi)察看氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象 如無即為合格 5 氣壓試驗法 將空氣容筒緊貼在頭部周圍 壓縮橡膠球 使空氣容筒內(nèi)具有一定壓力 68 6kPa左右 如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降 則表示氣門與座的密封性良好 5 氣門彈簧的檢修1 檢查氣門彈簧是否有斷裂或有裂紋 如有應更換 2 在自由狀態(tài)下 彈簧支撐面對中心線的垂直度誤差不大于1 6mm 否則應更換 3 氣門彈簧的自由長度應符合標準 低于極限值時應更換 4 檢查氣門彈簧最小安裝彈力 當彈簧彈力的減小值大于原廠規(guī)定的10 時 應予更換 二 氣門傳動組零件的檢修1 凸輪軸及其軸承的檢修 1 凸輪軸彎曲狀況檢查凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心孔作基準 測量中間一道軸頸的徑向圓跳動量 技術要求 允許值為0 01 0 03mm 極限值為0 05 0 10mm 修理 冷壓校正或更換 15 2 凸輪軸凸輪高度的檢查凸輪軸上凸輪的損傷形式 表面磨損 擦傷和麻點剝落等 其中磨損最常見 后果 影響發(fā)動機氣缸的充氣量 評價 凸輪高度值H或凸輪升程h衡量凸輪的磨損程度 方法 凸輪高度可用外徑千分尺或游標卡尺測量 要求 凸輪高度極限磨損量為0 2 0 5mm 轎車和輕型貨車 凸輪高度磨損超過極限值時 應更換凸輪軸 3 凸輪軸軸向間隙的檢查若間隙超差 可用加厚的止推凸緣補償 4 凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配 下置式凸輪軸軸承為整體式 軸承承孔在氣缸體上 軸頸磨損量測量 用外徑千分尺 技術要求 軸承與軸頸規(guī)定配合間隙為0 02 0 10mm 極限值為0 10 0 20mm 修理 修理尺寸法磨削軸頸 選配同級修理尺寸軸承 例 桑塔納JV發(fā)動機只有一級修理尺寸 0 25豐田12R發(fā)動機有三級修理尺寸 0 125 0 25 0 50 頂置式凸輪軸凸輪軸軸承分為整體式和分開式的 有些發(fā)動機如豐田IUZ FE等無分開式軸承 采用承孔 軸承一體式 凸輪軸軸頸無修理尺寸 當軸頸與軸承的配合間隙超過其使用極限值時應更換凸輪軸 必要時更換氣缸蓋 2 液壓氣門挺桿的檢查 1 挺桿體損傷檢查 挺桿體底平面磨損的檢查用刀口直尺檢查挺桿體底面是否出現(xiàn)凹形磨損和偏磨損 嚴重時更換挺桿 挺桿體與承孔配合間隙的測量量具 外徑千分尺 內(nèi)徑千分尺例 豐田2Y 3Y發(fā)動機氣門挺桿與承孔的配合間隙標準值為0 012 0 056mm極限值為0 l0mm 2 泄沉試驗模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下 泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內(nèi) 以保證液壓挺桿的零間隙作用 例北京切諾基2 5L發(fā)動機液壓氣門挺桿泄沉試驗步驟 1 將挺桿裝入油杯中 2 在油杯中充入試驗油 3 排氣 使挺桿體中的柱塞上下往復運動多次 以排除挺桿體內(nèi)的空氣 4 將重臂輕輕落在挺桿上 5 順時針轉動試驗儀底座上的手柄 使試驗油杯旋轉 每2s旋轉一圈 6 當指針指到刻度盤上 START 開始 標記時 按下秒表 開始記錄泄沉時間 當柱塞下沉直到指針指示3 18mm的標記時結束 一個功能正常的液壓挺桿 其泄沉時間范圍為20 110s 超過規(guī)定泄沉時間范圍的挺桿應報廢 3 正時齒輪 鏈條與鏈輪 同步齒形帶與帶輪的檢修 1 正時齒輪的檢修正時齒輪磨損 齒側間隙變大 出現(xiàn)噪聲 齒側間隙的極限值為0 30 0 35mm 超過極限值更換 2 正時鏈條與鏈輪的檢修磨損后 鏈輪的直徑變小鏈條變長 引起噪聲和影響配氣正時 鏈條長度的測量 將鏈條拉直后再用游標卡尺測量 為使測量準確 應施加50N的拉力 例 豐田22R發(fā)動機17個鏈節(jié)的極限長度超過147mm時更換鏈條 鏈輪直徑的測量將新的正時鏈條扣于鏈輪上 并環(huán)繞其一周拉緊 用游標卡尺測量直徑 若小于極限直徑應更換新件 例 豐田22R 曲軸鏈輪最小極限直徑為59 40mm凸輪軸鏈輪最小極限直徑為113 80mm 3 正時同步齒形帶與帶輪的檢修 同步齒形帶常見損傷有斷裂 牙齒缺損 表面磨損 老化龜裂 變形和端面磨損等 當牙齒缺損超過三齒時 發(fā)動機將無法起動 對于有損傷或使用里程達到規(guī)定值的同步齒形帶要及時更換 例如 豐田的同步齒形帶使用里程一般為10萬km 使用注意 不要將帶過度扭曲或彎折 不要沾上油污或與水或蒸氣接觸 同步齒形帶輪磨損后若其直徑小于極限值 則應更換 三 氣門間隙的檢查與調(diào)整 氣門間隙過大 會使氣門升程減小 引起充氣不足 排氣不凈 氣門敲擊聲加重 氣門間隙過小 造成氣門關閉不嚴 漏氣 使氣門工作面燒蝕的機率增加 配氣機構零件的磨損鎖緊螺母的松動 嚴重影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性 普通氣門挺桿發(fā)動機的氣門間隙 1 氣門間隙的檢查與調(diào)整 幾種車型的氣門間隙 檢查氣門間隙 調(diào)整氣門間隙 松開鎖緊螺母 轉動調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整 再擰緊鎖緊螺母 位置 用與氣門間隙相等的塞尺 插入可調(diào)氣門桿端與搖臂頭或凸輪基圓部分與搖臂之間 方法 用手輕拉塞尺 應能感到適當?shù)淖枇橐?若無阻力或拉力太大 應調(diào)整 2 設定氣門可調(diào)狀態(tài)的方法氣門間隙的檢查和調(diào)整是在氣門完全關閉 氣門挺桿落至最低位置時進行的 因此 調(diào)整前 先要根據(jù)氣門與活塞行程的相應關系把氣門設定在可調(diào)狀態(tài) 方可開始檢查和調(diào)整氣門間隙 l 逐缸判斷法先轉動曲軸 找到一缸壓縮行程上止點 則一缸的進 排氣門可調(diào) 然后搖轉曲軸180 對四缸發(fā)動機 按點火順序可調(diào)下一缸的兩個氣門 依次類推 逐缸調(diào)整完畢 2 雙排不進 快速判斷法根據(jù)發(fā)動機的工作循環(huán) 點火順序 配氣相位和氣門的開閉角度 推算在某缸壓縮終了時 除該缸的進 排氣門可調(diào)外 還可調(diào)整其余缸的其他氣門 例如 直列4缸點火順序為1 3 4 2的發(fā)動機 當一缸處于壓縮行程上止點時 除一缸的進 排雙氣門可調(diào)外 還可以調(diào)整三缸的排氣門和二缸的進氣門 四缸因進 排氣門重疊打開 故均不可調(diào) 雙 進 排 不 雙 排 不 進 同理 對一臺三缸 五缸 六缸 八缸和十缸發(fā)動機的氣門 只需搖兩次曲軸 使其典型氣缸處于壓縮行程或排氣行程上止點 就可以全部調(diào)整完 1 總裝配時的注意事項1 使用專用工具 2 零件 部件保持清潔 3 涂油 相對運動的配合副工作面涂潤滑油換墊 襯墊與密封圈換新涂膠 密封部位涂密封膠4 螺栓 螺母擰緊 按技術標準上規(guī)定的轉矩和順序 5 注意裝配記號和配合間隙 以確保安裝關系正確 7 3發(fā)動機總裝配及其調(diào)試 16 2 發(fā)動機總裝配的要點 1 活塞連桿組的裝配 全浮式活塞銷 預熱活塞 50 70 注意活塞頂上的向前標記與連桿桿身上的向前標記 各道活塞環(huán)不應錯位或裝反 有數(shù)碼或標記的一面朝上 相鄰活塞環(huán)的開口應相應錯開 半浮式活塞銷應按廠家規(guī)定進行熱裝 連桿加熱到240 或在常溫下進行壓裝配 2 曲軸的安裝 對于 組瓦 各道軸瓦可互換 但上下不能裝反 軸瓦上的油孔 或油槽 與缸體上的油道口對正 對于 對瓦 各道軸瓦不可互換 上下不能裝反 前后位置不能裝錯 推力軸承 抗磨合金層并有油槽的一面朝向曲柄一側 軸承蓋 應對號入座 按規(guī)定轉矩和順序擰緊其螺栓 檢查曲軸軸向間隙 應符合要求 3 活塞連桿組的安裝 確認活塞與氣缸序號一致 各道活塞環(huán)開口方位調(diào)整好 連桿軸承蓋裝配好后 檢查連桿大頭的軸向間隙 對于輕型柴油發(fā)動機 檢查活塞頂凸出或凹入氣缸體上平面的距離 不符合標準值時 可以選用不同厚度的氣缸墊調(diào)整 4 凸輪軸及配氣機構的安裝 下置凸輪軸的安裝 安裝曲軸后 安裝凸輪軸 頂置凸輪軸的安裝 應在氣缸蓋安裝后進行 雙凸輪軸的安裝 注意區(qū)分進氣凸輪軸與排氣凸輪軸 各道軸承裝入座孔時 油孔與座孔上油道對正軸頸與軸承配合間隙符合要求凸輪軸軸向間隙符合要求 注意 搖臂軸的安裝 應識別進 排氣搖臂和搖臂軸 正時鏈條 同步齒形帶和齒輪的安裝 對正配氣正時記號 5 分電器的安裝1 曲軸定位搖轉曲軸 使第一缸活塞處于壓縮行程上止點前 制造廠家所規(guī)定的點火提前位置 如豐田22R點火提前角為8 東風EQ6100為9 2 機油泵驅動軸定位 由分電器軸驅動車型 分電器傳動軸端的偏置雙切面刃部與機油泵軸端的偏置槽口相配合 機油泵軸槽口的方位要預先設定 可與缸體平行或傾斜一定角度 3 分電器與分火頭定位安裝分電器前 應使其殼體上的記號與其傳動齒輪軸上的記號對齊 然后將分電器插到