現(xiàn)代物流管理新模式研究(1).doc

1 83 現(xiàn)代物流管理新模式研究 2 83 目錄目錄 目錄目錄 2 提要提要 4 第一章第一章 發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實意義發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實意義 6 第二章第二章 現(xiàn)代物流的理論分析現(xiàn)代物流的理論分析 10 一 物流意識的萌生與物流定義的演變 10 二 現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程 13 三 物流的分類與物流學(xué)說 17 四 物流經(jīng)濟(jì)活動的雙重性 21 第三章第三章 國外現(xiàn)代物流發(fā)展的國外現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)現(xiàn)狀分析狀分析 26 一 美國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 26 二 歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 32 三 日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 39 四 國外現(xiàn)代物流對中國企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的啟示 44 第四章第四章 我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 48 一 物流市場總量和結(jié)構(gòu)分析 48 二 企業(yè)結(jié)構(gòu)分析 51 三 物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施 技術(shù)水平分析 52 四 勞動者素質(zhì)分析 55 五 我國物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距 56 3 83 六 我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的弊端 58 第五章第五章 現(xiàn)代物流新模式的構(gòu)建現(xiàn)代物流新模式的構(gòu)建 60 一 現(xiàn)代物流新模式提出的背景分析 60 二 現(xiàn)代物流新模式的提出 66 三 3 4 物流模式 產(chǎn)生的原因 67 四 3 4 物流模式 初步運用的個案分析 68 五 實施物流新模式的阻礙分析 69 第六章第六章 物流新模式的發(fā)展前景和展望物流新模式的發(fā)展前景和展望 71 第七章第七章 結(jié)束語結(jié)束語 78 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 80 4 83 提要提要 物流是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種經(jīng) 濟(jì)運作新模式 這種模式就是對全球物流資源與物流基本功能的整 合 根據(jù)客戶的要求 完成物品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程 不管這一過程在何地或哪一個主體實施 采取哪些方式來完成 過 程的復(fù)雜程度如何 物流管理是根據(jù)物流這種先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運行模式 而產(chǎn)生的各種物流運作活動 根據(jù)客戶的要求 為了達(dá)到物流的根 本目的 而進(jìn)行的計劃 組織 協(xié)調(diào)與控制 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 物流產(chǎn)業(yè)作 為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門 正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展 在 國際上 物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè) 其發(fā) 展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一 近年來 隨著買方市場的形成 企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的 第 三利潤源 開始有了比較深刻的認(rèn)識 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理 降低 物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求 中國物流 業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展 逐步形成了以市場調(diào) 節(jié)為主的運行機(jī)制 加強了對交通 通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資 與物流相關(guān)的交通運輸 信息通訊 倉儲 包裝和配送等各行業(yè)都 有較快的發(fā)展 盡管中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展 已經(jīng)具備 了相當(dāng)規(guī)模 但是從現(xiàn)階段看 由于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì) 人均 收入水平與發(fā)達(dá)國家相比存在相當(dāng)大的差距 社會主義市場經(jīng)濟(jì)體 5 83 制還有待不斷規(guī)范和完善 傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng) 模式還難免會對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙 從總體上還不能適應(yīng)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的需要 物流效益不高 與國際先進(jìn)水平尚有很大差距 本文旨在通過對國內(nèi)物流管理的研究并借鑒國外先進(jìn)的物流管 理經(jīng)驗 主要探討在中國如何構(gòu)建合理的物流管理新模式 6 83 第一章第一章 發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實意義發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實意義 物流是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種經(jīng) 濟(jì)運作新模式 這種模式就是對全球物流資源與物流基本功能的整 合 根據(jù)客戶的要求 完成物品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程 不管這一過程在何地或哪一個主體實施 采取哪些方式來完成 過 程的復(fù)雜程度如何 物流管理是根據(jù)物流這種先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運行模式 而產(chǎn)生的各種物流運作活動 根據(jù)客戶的要求 為了達(dá)到物流的根 本目的 而進(jìn)行的計劃 組織 協(xié)調(diào)與控制 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 物流產(chǎn)業(yè)作 為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門 正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展 在 國際上 物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè) 其發(fā) 展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一 近年來 隨著買方市場的形成 企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的 第 三利潤源 開始有了比較深刻的認(rèn)識 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理 降 低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求 中國物 流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展 逐步形成了以市場 調(diào)節(jié)為主的運行機(jī)制 加強了對交通 通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資 與物流相關(guān)的交通運輸 信息通訊 倉儲 包裝和配送等各行業(yè)都 有較快的發(fā)展 盡管中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展 已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模 但是從現(xiàn)階段看 由于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì) 人均收入水平與發(fā) 7 83 達(dá)國家相比存在相當(dāng)大的差距 社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷 規(guī)范和完善 傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會 對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙 從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 物流效益不高 與國際先進(jìn)水平尚有很大差距 因此 發(fā)展現(xiàn)代物流對現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展都 具有極大的現(xiàn)實意義 一 現(xiàn)代物流符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求 物流 是人類社會一類歷史悠久的實踐活動 普遍存在于物質(zhì) 生產(chǎn)的各個部門 從微觀靜態(tài)上看 現(xiàn)代物流是應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 和流通 運輸 倉儲 信息等服務(wù)領(lǐng)域的一種先進(jìn)的系統(tǒng)化管理技 術(shù) 從微觀動態(tài)上看 它是對原材料 產(chǎn)成品從起點至終點有效流 動的全過程的管理活動 是將運輸 倉儲 裝卸 加工 整理 配 送與信息等服務(wù)有機(jī)結(jié)合 形成完整的供應(yīng)鏈 為用戶提供多功能 一體化綜合性服務(wù)的過程 現(xiàn)代物流充分合理地使用現(xiàn)代信息技術(shù) 強調(diào)各個物流環(huán)節(jié)的綜合運作 注重系統(tǒng)集成的效率 可以極大地 加快周轉(zhuǎn) 降低成本 從宏觀上看 物流是社會再生產(chǎn)過程中與原 材料 產(chǎn)成品 貨品 流動相關(guān)的所有活動的總合 是保證社會再 生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件 是支撐國民經(jīng)濟(jì)順暢運行的基礎(chǔ)性活動 對整個國民經(jīng)濟(jì)運行的質(zhì)量和效率有著重要的影響 發(fā)展現(xiàn)代物流與先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求是相符合的 當(dāng)前我國 正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變 爭取經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的關(guān) 鍵時期 面臨著經(jīng)濟(jì)全球化和加入 WTO 的新形勢 在這樣的條件下 8 83 發(fā)展現(xiàn)代物流盡快提升生產(chǎn)企業(yè)的市場競爭能力 提高國民經(jīng)濟(jì)運 行質(zhì)量 具有重要的意義 二 發(fā)展現(xiàn)代物流是增強我國企業(yè)和產(chǎn)品在國內(nèi)外市場競爭力 的要求 發(fā)展現(xiàn)代物流是市場競爭中提高產(chǎn)品競爭力的重要手段 物流 成本在產(chǎn)品總成本中占有較大的比例 通過減少物流成本將削減產(chǎn) 品的總成本 從而使產(chǎn)品獲得競爭優(yōu)勢 在生產(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模不 斷擴(kuò)大 商品結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜的條件下 通過發(fā)展現(xiàn)代物流將有助于 企業(yè)快速地響應(yīng)市場需求并且及時地組織生產(chǎn) 控制并減少庫存 對加快商品流通速度 有效地應(yīng)對市場變化 發(fā)展現(xiàn)代物流 提供 專業(yè)化的物流服務(wù)將為企業(yè)發(fā)展提供良好的支持環(huán)境 發(fā)展現(xiàn)代物 流運動 保證物流在空間上的暢通 時間上的準(zhǔn)確和質(zhì)量上的穩(wěn)定 將有助于提升包括空間價值和時間價值在內(nèi)的商品的使用價值 同 時現(xiàn)代物流也將提高產(chǎn)品的市場輻射范圍 使企業(yè)得在更大范圍內(nèi) 實現(xiàn)規(guī)模效益 在市場競爭越來越激烈 商品質(zhì)量價格日益趨同的 條件下 提高物流效率對提升產(chǎn)品的競爭力具有越來越重要的作用 三 三 發(fā)展現(xiàn)代物流是提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求 物流是社會再生產(chǎn)中的重要組成部分 存在于在經(jīng)濟(jì)活動的各個環(huán) 節(jié)當(dāng)中 發(fā)展現(xiàn)代物流 降低物流成本 將極大地促進(jìn)整個國民經(jīng) 濟(jì)運行成本的節(jié)約和運行速度的提高 發(fā)展現(xiàn)代物流 將為經(jīng)濟(jì)發(fā) 展提供良好的基礎(chǔ)服務(wù)和支持環(huán)境 將有力地推進(jìn)工業(yè) 農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 9 83 以及商業(yè) 流通產(chǎn)業(yè)等各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展和升級 將促進(jìn)我國產(chǎn)品 結(jié)構(gòu) 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級 并將促進(jìn)生產(chǎn) 流 通之間的良性互動 發(fā)展現(xiàn)代物流將有助于使全球以及區(qū)域內(nèi)的各 行業(yè)和各個企業(yè)之間進(jìn)行資源整合 減少物流領(lǐng)域過高的成本消耗 形成生產(chǎn) 流通各個環(huán)節(jié)合理的比價關(guān)系 這將有助于實現(xiàn)資源的 優(yōu)化配置 發(fā)展現(xiàn)代物流 推動流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化 提升服務(wù)水平 將滿足消費需要 有利于提高人民生活質(zhì)量和擴(kuò)大需求 發(fā)展現(xiàn)代 物流也將會積極培育新的經(jīng)濟(jì)增長點 培育新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)及產(chǎn)業(yè)組 織形式 帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展 現(xiàn)代物流也是一個技術(shù)密集 加勞動密集的產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流服務(wù)的創(chuàng)新 不僅會推 動物流技術(shù)的進(jìn)步 也能夠創(chuàng)造出新的就業(yè)機(jī)會 四 發(fā)展現(xiàn)代物流是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的要求 經(jīng)濟(jì)全球化與跨國公司全球供應(yīng)鏈的不斷擴(kuò)張 使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和市場競爭的規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大 中國要參與到全球經(jīng)濟(jì)體系當(dāng) 中 離不開現(xiàn)代物流 加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施 和專業(yè)化物流服務(wù) 改善我國投資環(huán)境 將使我國盡快擁有良好的 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系 幫助本國企業(yè)進(jìn)入國際市場 在吸引跨國公司 投資中提高我國競爭力和提升我國的國際分工地位 從而對我國努 力應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)具有重要意義 10 83 第二章第二章 現(xiàn)代物流的理論分析現(xiàn)代物流的理論分析 一 一 物流意識的萌生與物流定義的演變物流意識的萌生與物流定義的演變 根據(jù) J A Lynn 的著作記載 物流 Logistics 一詞源于古希臘 語 Logistike 或 Logistes 后來演變成拉丁語 Logista 和法語 Logistique 最后又落腳于英語 Logistics 另據(jù) R H Ballou 的著作記載 物流 Logistics 的起源最早可追溯到 1844 年 法國 技術(shù)人員 J Depuit 曾在自己的著書中強調(diào)重視供貨管理功能 保持 倉庫保管與運輸兩者之間成本的均衡 1901 年 約翰 格魯威爾在 美國政府的 工業(yè)委員會關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品配送報告 中提及配送的成本 及其影響因素 此外 J C Johnson 等教授在著作中談到 1905 年 美國陸軍少校 C D Baker 曾把物流 Logistics 稱為 關(guān)于軍隊移動 與供給的戰(zhàn)爭科學(xué)之一 R H Ball 還在著作中介紹 1912 年 A W 5haw 1922 年 日本早稻田大學(xué)教授中西睦認(rèn)為是 1915 年和 1924 年 F E clark 等人也都從不同角度談及了物流 Logistics 的 重要性 但以上這些只能說明這一時期萌生了物流意識 對物流的 概念和定義的認(rèn)識僅屬于初期階段 行業(yè)團(tuán)體最早給物流 Physical distribution 簡稱 PD 下定 義的是美國市場營銷協(xié)會 AMA 時間為 1933 年 物流是銷售活動 中所伴隨的物質(zhì)資料從產(chǎn)地到消費地的種種企業(yè)活動 包括服務(wù)過 11 83 程 美國另一個權(quán)威行業(yè)團(tuán)體 美國物流管理協(xié)議會 NCPDM 對物 流 PD 至少下了三次定義 1960 年 所謂物流 就是把完成品從 生產(chǎn)線的終點有效地移動到消費者手里的廣范圍的活動 有時也包 括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點的移動 1976 年 物流是 以對原材料 半成品及成品從產(chǎn)地到消費地的有效移動進(jìn)行計劃 實施和統(tǒng)管為目的而將兩種或三種以上活動的集成 這些活動包括 但不局限于顧客服務(wù) 需求預(yù)測 流通信息 庫存管理 裝卸 接 受訂貨 零件供應(yīng)并提供服務(wù) 工廠及倉庫選址 采購 包裝 廢 棄物回收處理 退貨業(yè)務(wù) 搬運和運輸 倉庫保管等 1986 年 所謂物流 就是為了滿足顧客需要而對原材料 半成品 成品及 其相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地有效率或有效益的移動和保管進(jìn)行計劃 實施 統(tǒng)管的過程 這些活動包括但不局限于顧客服務(wù) 搬運及運 輸 倉庫保管 工廠和倉庫選址 庫存管理 接受訂貨 流通信息 采購 裝卸 零件供應(yīng)并提供服務(wù) 廢棄物回收處理 包裝 退貨 業(yè)務(wù) 需求預(yù)測等 1997 年 美國企業(yè)派物流的代表 著名的物流公司 Exel Logistics 對物流 Logistics 下了這樣的定義 物流是與計劃和 執(zhí)行供應(yīng)鏈巾商品及物料的搬運 儲存及運輸相關(guān)的所有活動 包 括廢棄物品及歸貨的回收利用 除了物流定義的演變以外 從各國行業(yè)團(tuán)體英文名稱的變化也 能看出物流的發(fā)展變化軌跡 美國物流管理協(xié)議會從 1963 年成立到 1985 年更名 一直使用 PD 作為自己的名稱 簡稱 NCPDM 1985 年 12 83 下半年將原來使用的 PD 英文改為 Logistics 簡稱 CLM 加拿大物 流管理協(xié)會從 1967 年到 1992 年更名 一直使用 PD 作為自己的名稱 1992 年更名時 把 PD 改為 Logistics 該組織 2002 年又進(jìn)而改稱 為 加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會 日本的兩大物流團(tuán)體 日本物 流管理協(xié)議會和日本物的流通協(xié)會從 1970 年成立到 1992 年合并 也一直使用 PD 表示自己的團(tuán)體名稱 1992 年合并 成立了日本物 流系統(tǒng)協(xié)會 JILS 其英文名稱也由 PD 改為 Logistics 我國有關(guān)部門對現(xiàn)代物流的定義 最權(quán)威的來自于國家經(jīng)貿(mào)委 提出的 關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干建議 現(xiàn)代物流泛指 原材料 產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程 它將 運輸 倉儲 裝卸 加工 整理 配送 信息等方面有機(jī)結(jié)合 形 成完整的供應(yīng)鏈 為用戶提供多功能 一體化的綜合服務(wù) 筆者以為 現(xiàn)代意義上的綜合物流的最重要的特征就是利用信 息技術(shù)對物流活動進(jìn)行整合 從這一觀點出發(fā) 我們對現(xiàn)代意義上 的綜合物流就有了自己新的理解 由這一理解可以形成以下對物流 概念的定義 現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的 實現(xiàn)物質(zhì)實體從最初供應(yīng)者 向最終需求者移動的物理過程 這一對物流的理解至少具有以下一 些特點 1 對于物流需求者而言 物流的各個環(huán)節(jié)不再獨立面對物流 需求 而是作為整個物流的有機(jī)組成部分 2 通過物流的信息共享 以消除原先物流過程中的時滯現(xiàn)象 13 83 和不增值的環(huán)節(jié) 3 完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料供應(yīng)開始直接到商品送 達(dá)消費者的全部物流費用 但是 傳統(tǒng)物流過程中的許多成本被掩 埋在流通過程的各個環(huán)節(jié) 造成流通成本過高而又難以消除 然而 通過整合的物流 則可以減少原先因多環(huán)節(jié)造成的物流成本 以及 顯現(xiàn)出隱含著的物流成本 4 借助于現(xiàn)代信息技術(shù) 使原先無法整合的物流的各個環(huán)節(jié) 能夠整合 由此出現(xiàn)所謂的 第三方物流 即專門從事整合性物流 業(yè)務(wù)的社會組織 進(jìn)而使所謂的 第四方物流 都可能變?yōu)楝F(xiàn)實 即從事物流業(yè)務(wù)的社會組織甚至不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理 移動的能力 而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和為實現(xiàn)物流所需 要的充分的需求和供給信息 并加上對于物流運作勝人一籌的理解 就可以開展物流服務(wù) 5 提升物流服務(wù)的質(zhì)量 物流服務(wù)的質(zhì)量體現(xiàn)在所謂的 6R 方面 即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 適當(dāng)?shù)臄?shù)量 適當(dāng)?shù)臅r間 適當(dāng)?shù)牡?點 好的印象以及適當(dāng)?shù)膬r格 概括地說 就是在需要的時間 在 需要的地點 以盡可能低的物流成本提供需要的物資 這是 JIT Just in time 準(zhǔn)時性 的思想 而要做到這一點 按照傳統(tǒng) 的物流方式顯然是不行的 而是應(yīng)該通過信息技術(shù) 將物流的各個 環(huán)節(jié)連成一個整體 按照統(tǒng)一的供貨計劃準(zhǔn)時地實現(xiàn)物資流動 14 83 二 現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程二 現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程 現(xiàn)代物流是人類進(jìn)入信息經(jīng)濟(jì)時代而適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的產(chǎn) 物 可以說現(xiàn)代物流是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)正常運行的主動脈 它是泛指 原材料 產(chǎn)成品從起點至終點伴隨相關(guān)信息有效流動的全過程 包 含了產(chǎn)品生命周期的整個物理性位移的全過程 現(xiàn)代物流將運輸 包裝 倉儲 裝卸 加工 整理 配送與信息等方面有機(jī)地結(jié)合起 來 形成完整的供應(yīng)鏈 為用戶提供多功能 一體化的綜合性服務(wù) 物流管理和經(jīng)營活動最初發(fā)源于美國 其理論最初產(chǎn)生于 1901 年 早在第一次世界大戰(zhàn)后的 20 世紀(jì) 20 年代美國的理論界就開始 使用 Physical Distribution 作為企業(yè)經(jīng)營活動中一個重要的要 素來加以考察和研究 到了第二次世界大戰(zhàn) 規(guī)模空前的戰(zhàn)爭導(dǎo)致 了物資運輸不僅橫跨大西洋 太平洋 而且遍布亞 非 歐三大洲 大規(guī)模的后勤供給活動促使人們開始運用運籌學(xué) 系統(tǒng)論的觀點 綜合的看待戰(zhàn)爭時期的后勤供給活動 以保障物資運輸鏈條的高效 運轉(zhuǎn) 并以最少的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) 最短的時間保證物資運輸及時到達(dá)目 的地 它不僅保證了盟軍取得二戰(zhàn)的最終勝利 也創(chuàng)造和孕育了現(xiàn) 代物流基本理論體系的雛形 人們開始使用 Logistics Management 指代 物流 活動 二戰(zhàn)后 物流的理論與管理方法得到企業(yè)及政府管理部門的普 遍認(rèn)可和贊同 并被廣泛應(yīng)用于社會實踐和生產(chǎn)管理中去 其理論 在實踐中得到了進(jìn)一步的發(fā)展和深化 特別是上世紀(jì) 80 年代以后 15 83 MRP MRP MRP DRP DRP ERP 等大型先進(jìn)管理系統(tǒng)軟件的 開發(fā)和應(yīng)用 極大推動了現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理理論在生產(chǎn)流通全 過程的廣泛應(yīng)用 并形成了綜合物流的概念和供應(yīng)鏈管理過程一體 化的概念 目前 世界上一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家 為了充分發(fā)揮貨物運輸?shù)?效率 在其中心城市 交通樞紐周圍都設(shè)有貨物流通中心 而且已 聯(lián)成網(wǎng) 貨物流通中心都具有集拼 分發(fā) 中轉(zhuǎn) 存儲貨物等綜合性聯(lián) 運服務(wù)設(shè)施 這些中心與高速公路聯(lián)系 形成了現(xiàn)代化的貨物運輸 系統(tǒng) 所以建設(shè)貨物流通中心是貨物運輸系統(tǒng)管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵 貨物流通中心具有統(tǒng)一管理和調(diào)度貨源集散和換裝 使運輸組 織更加合理 減少貨流交叉 減少貨運交通量 可降低空駛率 貨 物流通中心可按照廠家的信息代銷售 代運輸 代結(jié)算 這樣不僅 節(jié)省了廠家的成品庫房 也加快了成品周轉(zhuǎn)速度 貨物流通中心設(shè) 有車輛保養(yǎng)維修 充氣加油設(shè)備 保證車輛性能處于最佳狀態(tài) 提 高交通安全性 零擔(dān)貨物經(jīng)過理貨 采用標(biāo)準(zhǔn)包裝 集裝箱和封閉 貨車運輸 減少貨損 貨差 避免大量貨運汽車 特別是大型柴油 汽車進(jìn)入市區(qū) 因而減少了城市的空氣污染和噪聲振動干擾 有利 于城市環(huán)境保護(hù) 集中轉(zhuǎn)運貨物 提高了土地利用率 物流流通中心在中國已引申為物流基地 目前又成為物流園區(qū) 物流基地作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式 在日本 德國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展 在德國乃至于整個 16 83 歐洲 日益激烈的市場競爭迫使各個企業(yè)在生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)盡力降 低成本及費用支出 尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的 供應(yīng)鏈環(huán)節(jié) 節(jié)約成本的強烈要求帶來了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇 隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起 原來相互分割 缺乏合作的倉儲 運輸 批 發(fā)等傳統(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合 專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及基地 貨物配送轉(zhuǎn)運中心應(yīng)運而生 伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展 各個企 業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運中心分散建設(shè) 各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費 各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能 物 流基地作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物 在日本稱為物流園 區(qū) Distribution Park 在德國被稱為貨運村 Freight Village 雖然名稱不同 各國的定義表述也不完全一樣 但是它 們的建設(shè)目的 服務(wù)功能是基本相同的 物流基地出現(xiàn)以后 對使用基地的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了 巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益 主要表現(xiàn)在 減輕了物流對城市交通的壓 力 減小物流對城市環(huán)境的不利影響 提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益 滿足倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢的要求 滿足貨物聯(lián)運發(fā)展的需求 物流基地的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了日德等國家物流業(yè)的快速發(fā)展 根據(jù) 德國權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究 未來 10 年 既使在日本 德國這樣運輸業(yè)高 度發(fā)達(dá)的國家 物流基地的建設(shè)仍將處于蓬勃發(fā)展時期 信息技術(shù)的快速發(fā)展 特別是電子商務(wù)技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 數(shù)據(jù) 庫技術(shù)和 GPS GIS 技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展 促進(jìn)了電子信息技術(shù)與物流 實際應(yīng)用的結(jié)合 在歐洲為了適應(yīng)公路貨物運輸?shù)募眲≡鲩L 人們 17 83 正利用無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)字通信技術(shù) 車輛電控技術(shù) 車載計算機(jī)技術(shù) 車輛定位技術(shù)等著手開發(fā)無人駕駛貨運計劃 該計劃的第一個階段 是電子牽引桿階段 第二個階段是編隊行駛階段 第三個階段是全 自動道路貨物運輸階段 第一階段即電子牽引桿階段 由戴姆勒 克 萊斯勒公司和依維柯公司合作研制 的核心是利用無線數(shù)據(jù)通信技 術(shù)通過車載計算機(jī)將前導(dǎo)車的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)提交給后一車輛 后車 的車載計算機(jī)通過分析和計算自動指揮車輛電控系統(tǒng) 如雙回路轉(zhuǎn) 向系統(tǒng) 制動系統(tǒng)和自動變速傳動系統(tǒng)等 控制車輛循跡運行 電 子牽引桿系統(tǒng)不僅能節(jié)約燃油 將車速的限制從 80km h 提高到 100km h 而且將車輛間在公路上的法定距離從 40m 縮短到 6m 縮 短了車隊的通過時間 從而相應(yīng)減少了交通擁擠現(xiàn)象 目前 第二 第三階段正處于規(guī)劃發(fā)展階段 有人稱這種系統(tǒng)為新穎物流系統(tǒng) 在現(xiàn)代物流管理過程中 信息化 網(wǎng)絡(luò)化的特征愈來愈明顯 人們甚至開始使用 e Logistics 電子物流 來指代現(xiàn)代物流活動 現(xiàn)代物流愈發(fā)體現(xiàn)出專業(yè)化 國際化 一體化的特點 在全球化浪 潮的推動下 如何利用現(xiàn)代物流的理念 結(jié)合電子技術(shù) 信息技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 數(shù)據(jù)庫技術(shù) 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)推動我國的物流產(chǎn)業(yè)升級與 整合 參于全球化競爭 提高國際競爭力 開拓出一條跨越式的發(fā) 展道路來 已經(jīng)成為我們必須面對并應(yīng)解決的問題 三 三 物流的分類與物流學(xué)說物流的分類與物流學(xué)說 一 物流的劃分 18 83 物流的劃分有多種可以參照的標(biāo)準(zhǔn) 1 宏觀物流與微觀物流 宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動 是從社會再生產(chǎn)總 體的角度來認(rèn)識和研究物流活動 宏觀物流主要研究社會再生產(chǎn)過 程物流活動的運行規(guī)律以及物流活動的總體行為 微觀物流是指消費者 生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的 具體的物 流活動 在整個物流活動過程中 微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個局 部 一個環(huán)節(jié)或一個地區(qū) 2 社會物流和企業(yè)物流 社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇 以面向社會 為目的的物流 這種物流的社會性很強 經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān) 者來完成 企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動 是具體的 微觀的物流活動的典型領(lǐng)域 它由企業(yè)生產(chǎn)物流 企業(yè)供應(yīng)物流 企業(yè)銷售物流 企業(yè)回收物流 企業(yè)廢棄物物流幾部分組成 3 國際物流和區(qū)域物流 國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費在兩個或兩個以上的國家 或地區(qū) 獨立進(jìn)行的情況下 為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距 離 而對物資 貨物 所進(jìn)行的物理性移動的一項國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活 動 因此 國際物流是不同國家之間的物流 這種物流是國際間貿(mào) 易的一個必然組成部分 各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來 實現(xiàn) 國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域 近十幾年有很 19 83 大發(fā)展 也是一種新的物流形態(tài) 區(qū)域物流是相對于國際物流而言的概念 指一個國家范圍之內(nèi) 的物流 如一個城市的物流 一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流 4 一般物流和特殊物流 一般物流是指物流活動的共同點和一般性 物流活動的一個重 要特點是涉及全社會的廣泛性 因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動的 開展必須有普遍的適用性 特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上 帶有制約因素的特 殊應(yīng)用領(lǐng)域 特殊管理方式 特殊勞動對象 特殊機(jī)械裝備特點的 物流 二 物流學(xué)說 1 黑大陸學(xué)說 著名的管理學(xué)權(quán)威 P E 德魯克曾經(jīng)講過 流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域 里的黑大陸 德魯克泛指的是流通 但是 由于流通領(lǐng)域中物流活 動的模糊性尤其突出 是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域 所以 黑大 陸 說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言 2 物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的 他潛心研 究物流成本時發(fā)現(xiàn) 現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能 掌握物流費用的實際情況 因而人們對物流費用的了解是一片空白 甚至有很大的虛假性 他把這種情況比做 物流冰山 冰山的特點 20 83 是大部分沉在水面以下 是我們看不到的黑色區(qū)域 而我們看到的 不過是它的一部分 3 利潤中心說 利潤中心說的含義是 物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的 利潤 是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動 非但如此 對國民經(jīng)濟(jì)而 言 物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動 物流的這一作用 被表 述為 第三利潤源 第三利潤源 的說法主要出自日本 從經(jīng) 濟(jì)發(fā)展歷程來看 能夠大量提供利潤的領(lǐng)域主要有兩個 第一個是 資源領(lǐng)域 第二個是人力領(lǐng)域 在這兩個利潤源潛力越來越小 利 潤開拓越來越困難的情況下 物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視 按時 間序列排為 第三利潤源 4 成本中心說 成本中心說的含義是 物流在企業(yè)戰(zhàn)略中 只對企業(yè)營銷活動 的成本發(fā)生響 物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點 因而 解決物流 的問題 主要并不是要搞合理化 現(xiàn)代化 主要并不在于支持保障 其他活動 而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本 所以 成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點 又是指降低成本的關(guān)注 點 物流是 降低成本的寶庫 等說法正是這種認(rèn)識的形象表述 5 服務(wù)中心說 服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識 他們認(rèn)為 物流活動最大的作用 并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗 降 低了成本或增加了利潤 而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而 21 83 提高了企業(yè)的競爭能力 因此 他們在使用描述物流的詞匯上選擇 了后勤一詞 特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能 通過物流的服務(wù)保障 企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤 6 效益背反說 效益背反說是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象 是這一領(lǐng)域中 內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn) 以包裝問題為例 包裝方面每少花一分錢 從表面上看這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來 包裝越省 利潤則越高 但是 一旦商品進(jìn)入流通之后 如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù) 效果 造成了大量損失 就會造成儲存 裝卸 運輸功能要素的工 作劣化和效益大減 7 戰(zhàn)略說 當(dāng)前非常盛行的一種說法 實際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的 人已逐漸認(rèn)識到 物流更具有戰(zhàn)略性 是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一 項具體操作性任務(wù) 應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置 企 業(yè)戰(zhàn)略是什么呢 是生存和發(fā)展 物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā) 展 而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些 省了幾個錢 四 物流經(jīng)濟(jì)活動的雙重性四 物流經(jīng)濟(jì)活動的雙重性 物流是增值性經(jīng)濟(jì)活動 物流又是增加成本 增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的 經(jīng)濟(jì)活動 對物流雙重性的認(rèn)識 應(yīng)當(dāng)是研究物流管理的一個基本 點 我們的任務(wù)是在盡量降低物流成本占用 盡量減輕物流造成的 環(huán)境負(fù)擔(dān)基礎(chǔ)上 使物流活動能夠增值 22 83 一 物流創(chuàng)造時間價值 時間價值是 物 從供給者到需要者之間本來就存在有一段時 間差 由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值 稱作 時間價值 時間價 值通過物流獲得的形式有以下幾種 1 縮短時間創(chuàng)造價值 縮短物流時間 可獲得多方面的好處 如減少物流損失 降低 物流消耗 增加物的周轉(zhuǎn) 節(jié)約資金等 馬克思從資本角度早就指 出過 流通時間越等于零或近于零 資本的職能優(yōu)越人 資本的 生產(chǎn)效率就越高 它的自行增殖就越大 馬克思恩烙斯全集 第 卷 第 頁 這里 馬克思所講的流通時間完全可以理 解為物流時間 因為物流周期的結(jié)束是資本周轉(zhuǎn)的前提條件 這個 時間越短 資本周轉(zhuǎn)越快 表現(xiàn)出資本的較高增殖速度 從全社會 物流的總體來看 加快物流速度 縮短物流時間 是物流必須遵循 的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律 2 彌補時間差創(chuàng)造價值 經(jīng)濟(jì)社會中 需要和供給普遍地存在著時間差 例如 糧食生 產(chǎn)集中產(chǎn)出 但是人們的消費是一年 天 天天有所需求 因 而供給和需求之間出現(xiàn)時間差 類似情況不勝枚舉 供給與需求之間存在時間差 可以說這是一種普遍的客觀存在 正是有了這個時間差 商品才能取得自身最高價值 才能獲得十分 理想的效益 才能起到 平豐欠 的作用 但是商品本身是不會自 動彌合這個時間差的 如果沒有有效的方法 集中生產(chǎn)出的糧食除 23 83 了當(dāng)時的少量消耗外 就會損壞掉 腐爛掉 而在非產(chǎn)出時間 人 們就會找不到糧食吃 物流便是以科學(xué)的 系統(tǒng)方法彌補 有時是 改變這種時間差 以實現(xiàn)其 時間價值 3 延長時間差創(chuàng)造價值 物流總體和不少具體物流遵循 加速物流速度 縮短物流時間 這一規(guī)律 以盡量縮小時間間隔來創(chuàng)造價值 尤其是針對物流的總 體 講規(guī)律主要從這一總體地位出發(fā) 但是 在某些具體物流中也存在人為地能動地延長物流時間來 創(chuàng)造價值的 例如 秋季集中產(chǎn)出的糧食 棉花等農(nóng)作物 通過物 流的儲存 儲備活動 有意識延長物流的時間 以均衡人們的需求 配合侍機(jī)銷售的投機(jī)性營銷活動的物流便是一種有意識地延長物流 時間 有意識增加時間差來創(chuàng)造價值的 二 物流創(chuàng)造場所價值 場所價值指的是 物 從供給者到需求者之間有一段空間差 供給者和需求者之間往往處于不同的場所 由于改變 物 的不同 步場所存在位置 創(chuàng)造的價值稱作 場所價值 物流創(chuàng)造場所價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 社會分工所決定的 主要原因是供給和需求之間的空間差 商品在不同地理位置有不同 的價值 通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū) 便可獲得價值 差 即 場所價值 有以下幾種具體形式 1 從集中生產(chǎn)場所流人分散需求場所創(chuàng)造價值 現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點之一 往往是通過集中的 大規(guī)模的生產(chǎn) 24 83 以提高生產(chǎn)效率 降低成本 在一個小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆 蓋大面積的需求地區(qū) 有時甚至可覆蓋一個國家乃至若干國家 通 過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價位區(qū) 有時可以獲得很高的利益 物流的 場所價值 也依此決定 2 從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值 和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會中也不少見 例如糧食 是在一畝地一畝地上分散生產(chǎn)出來的 而一個大城市的需求卻相對 大規(guī)模集中 一個大汽車廠的零配件生產(chǎn)也分布得非常廣 但卻集 中在一個大廠中裝配 這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求 物流便依 此取得了場所價值 3 在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值 現(xiàn)代社會中供應(yīng)與需求的空間差比比皆是 十分普遍 除了大 生產(chǎn)所決定之外 有不少是自然地理和社會發(fā)展因素決定的 例如 農(nóng)村生產(chǎn)糧食 蔬菜而異地于城市消費 南方生產(chǎn)荔枝而異地于各 地消費 北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費等等 現(xiàn)代人每日消費的 物品幾乎都是相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的 這么復(fù)雜 交錯的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的 物流也從中取得 了利益 在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中 國際分工和全球供應(yīng)鏈的構(gòu)筑 一個 基本選擇是在成本最低的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn) 通過有效的物流系統(tǒng)和全 球供應(yīng)鏈 在價值最高的地區(qū)銷售 信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)為此 創(chuàng)造了條件 使物流得以創(chuàng)造價值 得以增值 25 83 三 物流創(chuàng)造加工價值 物 通過加工而增加附加價值 取得新的使用價值 這是生 產(chǎn)過程的職能 在加工過程中 由于物化勞動和活勞動的不斷注入 增加了 物 的成本 同時更增加了它的價值 在流通過程中 可以通過流通加工的特殊生產(chǎn)形式 使處于流 通過程中的 物 通過特定方式的加工而增加附加值 這就是物流 創(chuàng)造加工價值的活動 物流創(chuàng)造加工價值是有局限性的 它不能取代正常的生產(chǎn)活動 而只能是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域一種完善和補充 但是 物流過程的 增值功能往往通過流通加工得到很大的體現(xiàn) 所以 根據(jù)物流對象 的特性 按照用戶的要求進(jìn)行這一加工活動 可以對整個物流系統(tǒng) 完善起到重大作用 尤其在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代 物流作為對于用戶的服 務(wù)方式 依托信息傳遞的及時和準(zhǔn)確 得以有效組織這種加工活動 因此它的增值作用也是不可忽視的 四 物流占用成本 無論是國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域還是企業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域 物流都是構(gòu)成成本的 主要領(lǐng)域 輕則在成本中占左右比重 重則在成本構(gòu)成中占到首位 下表 表 2 1 反映了各個國家和地區(qū)物流成本的比重 可以看出 既使是發(fā)達(dá)國家 物流的成本仍然占據(jù)重要的角色 26 83 五 物流增加環(huán)境負(fù)擔(dān) 物流對環(huán)境有比較大的負(fù)面影響 這個負(fù)面影響隨著物流量的 增大而增大 隨著物流合理化而將降低 物流管理的責(zé)任 就是這保證物流滿足國民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的前提下 盡量減輕環(huán)境負(fù)擔(dān) 第三章第三章 國外現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析國外現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析 一 美國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策一 美國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá) 也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一 美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策 其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大 且異常頻繁 因而就決定了美國多渠道 多形式的物流結(jié)構(gòu)特征 一 美國物流業(yè)發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點 美國是最早提出 物流 概念并將其付諸實踐的國家之一 1901 年 J F Growell 在美國政府報告 關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送 中 第 27 83 一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素 揭開了人們對 物流認(rèn)識的序幕 1927 年 R Borsodi 在 流通時代 一文中首次用 Logistics 來稱呼物流 為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ) 從實踐發(fā) 展的角度看 1941 1945 年第二次世界大戰(zhàn)期間 美國軍事后勤活 動的組織為人們對物流的認(rèn)識提供了重要的實證依據(jù) 推動了戰(zhàn)后 對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視 1946 年美國正式成立 了全美輸送物流協(xié)會 American Society of Traffic Logistics 這是美國第一個關(guān)于對專業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織 20 世紀(jì) 60 年代 隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化 美國現(xiàn)代市場營 銷的觀念逐步形成 顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素 物流 在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用 物流 特別是配送 得到 了快速的發(fā)展 1960 年 美國的 Raytheon 公司建立了最早的配送 中心 結(jié)合航空運輸系統(tǒng)為美國市場提供物流服務(wù) 1963 年 美國 成立了國家實物配送管理委員會 National Council of Physical Distribution Management 進(jìn)入 20 世紀(jì) 80 年代的美國 物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延 伸到企業(yè)外部 其重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上 企業(yè)開始 超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系 將供貨商 提供成品或 運輸服務(wù)等 分銷商以及用戶等納入管理的范圍 利用物流管理建 立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定 良好 雙贏 互助的合作伙伴關(guān) 系 物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù) 站在更高的層次上 管理這些關(guān)系 電子數(shù)據(jù)交換 EDI 準(zhǔn)時制生產(chǎn) JIT 配送計 28 83 劃 以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用發(fā)展 為物流管理提供了 強有力的技術(shù)支持和保障 20 世紀(jì) 90 年代 電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展 促使現(xiàn)代 物流上升到了前所未有的重要地位 目前的發(fā)展表明 電子商務(wù)交 易額中 80 是商家對商家 B2B 交易 據(jù)統(tǒng)計 1999 年美國物流電 子商務(wù)的營業(yè)額達(dá)到了 80 億美元以上 電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放 環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易 在線電子支付的新型商業(yè)運營方 式 電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革 使物流向信息化并進(jìn)一 步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展 此外 專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美 國的物流管理更加趨于智能化 圖 3 1 列出了美國近 20 年來物流各類成本占 GDP 的比例以及它 們的發(fā)展變化趨勢 圖 3 1 美國物流成本占 GDP 的比例 目前 美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為 9000 億美元 幾乎為高技術(shù)產(chǎn) 業(yè)的 2 倍之多 占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的 10 以上 全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī) 模約為 3 43 萬億美元 1996 年 美國物流產(chǎn)業(yè)合同金額為 342 億 29 83 美元 并在此后 3 年以年平均 23 的速度增長 在 1996 年到 2000 年間 物流產(chǎn)業(yè)壓減了 500 多億美元 分?jǐn)偟矫绹久磕曛С龅?庫存利息有 40 多億美元 支付的稅金 折舊費 貶值損失及保險費 用有 80 多億美元 倉庫費用有 20 多億美元 整個物流活動占制成 品成本的 15 20 將近 75 的美國制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮 使用合同物流服務(wù) 這一數(shù)字還將繼續(xù)上升 在美國 物流服務(wù)的外部化趨勢是與物流服務(wù)供需雙方面臨的 壓力有關(guān) 首先 從物流服務(wù)的需求方看 成本節(jié)省和獲得高水平 的服務(wù) 是導(dǎo)致美國企業(yè)把資本集中在主要的 能產(chǎn)生高效益并獲 得競爭力的業(yè)務(wù)上的主要誘因 有近 60 的公司認(rèn)為物流不是它們 的主業(yè) 使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資 而 且解放了在倉庫與車隊上占用的資金 使其可以用在更有效率的地 方 同時 采用第三方物流還可使企業(yè)獲得物流管理專業(yè)公司的專 業(yè)技能 克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題 其次 從物流供給方的 角度看 一方面隨著第三方物流服務(wù)業(yè)的壯大成長 其提供服務(wù)的 標(biāo)準(zhǔn)已大大提高 作業(yè)效率也有了較大改進(jìn) 為客戶需求定制的各 類新型服務(wù)得到了充分發(fā)展 另一方面由于公路運輸?shù)葌鹘y(tǒng)行業(yè)競 爭越來越激烈 使得很多企業(yè)資金回報下滑 利潤率降低 通過改 造成綜合物流公司 大承運人能對服務(wù)增加價值 形成進(jìn)入門檻較 高的細(xì)分市場 以保證與客戶的長期合同 這也是促成第三方物流 綜合服務(wù)業(yè)快速成長和增加利潤的因素 第三方物流服務(wù)公司的營 銷能力也變得更加強有力和純熟 許多傳統(tǒng)的運輸和倉儲公司都演 30 83 變成了開展廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商 在美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中 人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用 企業(yè)高層物流主管的設(shè)立 在美國的企業(yè)中 對物流的認(rèn) 識及物流的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度 這一點可以反映在美國公 司設(shè)立高層物流主管的增長比例中 見圖 3 2 圖 3 2 美國公司設(shè)立高層物流主管的比例 據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查表明 1990 年 物流管理人員的年 薪酬水平穩(wěn)定在 6 4 萬美元左右 物流主管則在 8 萬到 8 4 萬美元 這個水平上略有上浮 副總裁的薪酬漲幅最大 現(xiàn)在平均達(dá) 12 5 萬 美元 這在美國同時期各行業(yè)的年收入水平中屬于中等偏上 可能 與物流從業(yè)人員的受教育程度較高 責(zé)任范圍廣有一定的關(guān)系 系統(tǒng)的物流教育體系與物流專業(yè)人才培養(yǎng) 在物流人才需 求的推動下 美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系 首先 建立了多層次的物流專業(yè)教育 包括研究生 本科生和職業(yè) 教育等多個層次 許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè) 并為 工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程 其次 在美國物流管理 31 83 委員會的組織和倡導(dǎo)下 全面開展物流在職教育 建立了美國物流 業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度 例如倉儲工程師 配送工程師等若干職位 所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育 經(jīng)過考試獲得上述工程師資 格后 才能從事有關(guān)的物流工作 據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查 物 流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)情況是 大約 92 的被調(diào)查者有 學(xué)士學(xué)位 41 的人有碩士學(xué)位 22 的人有正式的資格證書 具體 的專業(yè)結(jié)構(gòu)為 本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流 12 商科 52 工程 12 其他各類專業(yè) 24 二 美國物流的管理體制與政策 美國是西方資本主義國家中唯一長期實行運輸 倉儲等物流業(yè) 私有化的國家 美國的物流市場錯綜復(fù)雜 又十分活躍 得益于它 有一套完善的物流市場管理及法制管理體系 聯(lián)邦層次的管理機(jī)構(gòu) 主要有各種管制委員會 其中州際商務(wù)委員會負(fù)責(zé)鐵路 公路和內(nèi) 河運輸?shù)暮侠磉\用與協(xié)調(diào) 聯(lián)邦海運委員會負(fù)責(zé)國內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運 輸 聯(lián)邦能源委員會負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道運輸 而聯(lián)邦法院 則負(fù)責(zé)憲法及運輸管制法律的解釋 執(zhí)行 判決和復(fù)查各管制委員 會的決定 各有關(guān)行政部門 如交通部 商務(wù)部 能源部和國防部 等負(fù)責(zé)運輸管理的有關(guān)行政事務(wù) 立法機(jī)構(gòu)是總的運輸政策頒布者 各管制機(jī)構(gòu)的設(shè)立和授權(quán)者 它們和州級相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起 構(gòu)成美國 全國物流市場的管理機(jī)構(gòu)體系 美國自建國以來 一直設(shè)有州際商務(wù)委員會 其主要職責(zé)是制 定除法律之外的規(guī)章制度 協(xié)調(diào)州與州之間的貿(mào)易矛盾 商業(yè)與進(jìn) 32 83 出口事務(wù) 消費者權(quán)益以及交通運輸方面的事宜 為交通運輸企業(yè) 提供咨詢服務(wù) 美國聯(lián)邦政府交通部負(fù)責(zé)公路建設(shè) 管理與維護(hù)等 工作 而如何使用好公路 做到合理運輸 確保運輸安全等 則屬 州際商務(wù)委員會的職責(zé) 倉儲設(shè)施建設(shè)安全由倉儲公司自己規(guī)劃決 定 聯(lián)邦政府不予管理 美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境下 不斷通過政府宏 觀政策的引導(dǎo) 確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo) 其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確 美國在其到 2025 年的 國家運輸科技發(fā) 展戰(zhàn)略 中 規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是 建 立安全 高效 充足和可靠的運輸系統(tǒng) 其范圍是國際性的 形式 是綜合性的 特點是智能性的 性質(zhì)是環(huán)境友善的 其遠(yuǎn)景目標(biāo)是 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易發(fā)展的需要 通過建立高效和靈活的運輸系統(tǒng) 促進(jìn)美國經(jīng)濟(jì)的增長及在本地區(qū)和國際上的競爭力 改進(jìn)機(jī)動性和 可達(dá)性 確保運輸系統(tǒng)的暢達(dá) 綜合 高效和靈活等等 近期目標(biāo) 是 改進(jìn)運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性 使國家運輸基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能 力 與其運營效率保持平衡等等 作為物流的一項重要內(nèi)容和推動運輸物流發(fā)展的政府政策 美 國運輸部長羅德納 斯拉特 Rodney E Slater 提出了 美國運輸 部 1997 2002 財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃 這已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展 的指南之一 規(guī)劃指出 在 1997 2002 年作為跨越 20 世紀(jì)到 21 世 紀(jì)橋梁的 5 年中 美國將面對全球化的市場 環(huán)境的挑戰(zhàn) 跨越國 界的安全威脅和通信與信息革命等環(huán)境要素的變化 面對這些挑戰(zhàn) 33 83 與變化 他指出要為美國提供機(jī)會 給他們以靈活的選擇 這一規(guī) 劃將完善 21 世紀(jì)的運輸系統(tǒng) 該系統(tǒng)將是全世界最安全 易得 經(jīng) 濟(jì)和有效的系統(tǒng) 可以說 從整體上講 這個規(guī)劃是美國物流管理 發(fā)展的又一個里程碑 二 歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策二 歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 歐洲和美國同樣 在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿 歐 洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比 呈現(xiàn)出了不同的特點 特別是最近幾 年來 歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色 科技進(jìn)步 尤其是 IT 技 術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟 促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展 一 歐洲物流業(yè)發(fā)展 歐洲是引進(jìn) 物流 概念較早的地區(qū)之一 而且也是較早將現(xiàn) 代技術(shù)用于物流管理的先鋒 早在 20 世紀(jì)中期 歐洲各國為了降低 產(chǎn)品成本 便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞 對傳統(tǒng)的 物料搬運進(jìn)行變革 對企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃 以尋求物流 合理化的途徑 當(dāng)時制造業(yè) 工廠 還處于加工車間模式 工廠內(nèi) 的物資由廠內(nèi)設(shè)置的倉庫提供 企業(yè)為了實現(xiàn)客戶當(dāng)月供貨的服務(wù) 要求 在內(nèi)部實現(xiàn)密切的流程管理 這一時期的管理技術(shù)還相對落 后 信息交換通過郵件 產(chǎn)品跟蹤采用貼標(biāo)簽的方式 信息處理的 軟硬件平臺是紙帶穿孔式的計算機(jī)及相應(yīng)的軟件 這一階段儲存與 運輸是分離的 各自獨立經(jīng)營 可以說是歐洲物流的初級階段 20 世紀(jì) 70 年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時期 隨著商品生產(chǎn)和銷 34 83 售的進(jìn)一步擴(kuò)大 多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn) 成組 技術(shù) GT 的廣泛采用 物流需求的增多 客戶期望實現(xiàn)當(dāng)周供貨 或服務(wù) 工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對物流的要求 因而 形成了基于工廠集成的物流 倉庫已不再是靜止封閉的儲存式設(shè)施 而是動態(tài)的物流配送中心 要求信息不只是憑訂單 而主要是從配 置中心的裝運情況獲取 這一時期信息交換采用電話方式 通過產(chǎn) 品本身的標(biāo)記 Product Tags 實現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤 進(jìn)行信息處理的 硬件平臺是小型計算機(jī) 企業(yè) 工廠 一般都使用自己開發(fā)的軟件 隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展 歐洲各國許多不同類型的企業(yè) 廠商 批發(fā)商 零售商 也在不斷地進(jìn)行物流變革 建立物流系統(tǒng) 由于 流通渠道中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng) 必然會在各連接點 處產(chǎn)生矛盾 為了解決這個問題 20 世紀(jì) 80 年代歐洲開始探索一 種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系 即綜合物流供應(yīng)鏈管理 它 的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合 即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作