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論文道路勘測(cè)設(shè)計(jì)論文淺談道路 安全性設(shè)計(jì)(定稿) 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)論文淺談道路安全性設(shè)計(jì)院系土木與交通學(xué)院專(zhuān)業(yè)交通工程學(xué)號(hào)xx03712姓名吳厚旺淺談道路安全性設(shè)計(jì)【摘要】隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，國(guó)家對(duì)交通安全的重視程度逐漸提高，交通事故發(fā)生的成因主要分為兩類(lèi)即主觀(guān)因素和客觀(guān)因素。 主觀(guān)因素主要是人為因素；而客觀(guān)因素主要有車(chē)輛、道路、交通、氣候等要素。 而客觀(guān)因素在交通事故中占有相當(dāng)大的比例。 因此，在道路設(shè)計(jì)中要充分考慮各種安全因素，從道路的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和駕駛員的特性相結(jié)合進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。 【Abstract】With theopening andreform offurther,national emphasison traffic safety,the gradualincrease oftraffic aidentsare dividedinto twoclasses:the maincauses thatsubjective factorsand objectivefactors.Subjective factorsare man-made factors,And objectivefactors include:vehicles,roads,transportation,the climateelements.And objectivefactors intraffic aidentsoupies alarge proportion.Therefore,in thedesign ofroad safetyfactors shouldbe takeninto considerationall theway fromthe technicalstandards andbining thecharacteristics ofdrivers forroad design.【關(guān)鍵詞】道路線(xiàn)形幾何安全設(shè)計(jì)、縱斷面安全設(shè)計(jì)、橫斷面安全設(shè)計(jì)、交叉口安全設(shè)計(jì)、交通設(shè)施安全設(shè)計(jì)、高速公路長(zhǎng)上坡安全性設(shè)計(jì)、視距安全設(shè)計(jì)。 Keywords:road safetydesign oflinear geometry,longitudinal design,safety,and securitydesign cross-sectional design,trafficsafetyfacilities intersectiondesign,highway safetydesign,long uphillbeyond safetydesign.引言安全是道路設(shè)計(jì)要確保的首要任務(wù)，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都要達(dá)到安全要求，盡量減少因客觀(guān)因素而導(dǎo)致的交通事故。 所以，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，綜合各種技術(shù)指標(biāo)，力保設(shè)計(jì)道路的安全指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，確保道路使用者的安全，減少因道路設(shè)計(jì)的不合理而導(dǎo)致使用者的損失。 （一）道路線(xiàn)形幾何安全設(shè)計(jì)道路線(xiàn)形幾何因素的不合理以及各種不良的線(xiàn)形組合，往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因，如曲線(xiàn)半徑、曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)參數(shù)的不合理、線(xiàn)形的聚變、短直線(xiàn)介于兩個(gè)彎曲線(xiàn)之間形成所謂“斷背”曲線(xiàn)，在凸形豎曲線(xiàn)的頂部或底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線(xiàn)，均可導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，雖然交通道路發(fā)展很快，許多國(guó)道、省道的路面通行條件得到長(zhǎng)足改善，但有些路段，由于地理?xiàng)l件的限制，道路線(xiàn)形變化較大，有的根據(jù)原有地貌，或窄或?qū)?，連續(xù)彎道等，尤為危險(xiǎn)，公路在轉(zhuǎn)彎、路面寬度等方面都達(dá)不到要求。 在部分路段路直、車(chē)速快，寬闊、平坦、單調(diào)的路面容易使駕駛員思想麻痹，注意力下降，從而導(dǎo)致該路段因超速、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)等而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。 所以在決絕因道路線(xiàn)形幾何因素的不合理而導(dǎo)致事故的發(fā)生上，在道路勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)要注意一些問(wèn)題。 （1）直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度的確定?直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度。 過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)并不好，在地形起伏較大的地區(qū)，直線(xiàn)線(xiàn)形大多難于與地形相協(xié)調(diào)，易產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀(guān)。 直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度，在城鎮(zhèn)及其附近或其他景色有變化的地點(diǎn)可以適當(dāng)大于20V，在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在20V以?xún)?nèi)；而在特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理。 ?直線(xiàn)的最小長(zhǎng)度。 同向曲線(xiàn)是指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線(xiàn)之間連以直線(xiàn)而形成的平面線(xiàn)形。 這種線(xiàn)形，當(dāng)直線(xiàn)較短時(shí)，在視覺(jué)上容易形成直線(xiàn)與兩端曲線(xiàn)構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺(jué)，當(dāng)直線(xiàn)過(guò)短甚至把兩個(gè)曲線(xiàn)看成一個(gè)曲線(xiàn)，破壞了線(xiàn)形的連續(xù)性。 當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于60Km/h時(shí)，同向曲線(xiàn)的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速的6倍，而對(duì)低速道路則有所放寬。 在受到條件限制時(shí)，宜將同鄉(xiāng)曲線(xiàn)改為大半徑曲線(xiàn)或?qū)汕€(xiàn)做成復(fù)曲線(xiàn)、卵形曲線(xiàn)或C形曲線(xiàn)；反向曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于60Km/h時(shí)反向曲線(xiàn)直線(xiàn)最小長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速的兩倍。 當(dāng)直線(xiàn)兩端設(shè)有緩和曲線(xiàn)時(shí)，也可以直接相連，構(gòu)成S形曲線(xiàn)。 當(dāng)不得已而采用了長(zhǎng)直線(xiàn)時(shí)，應(yīng)注意其對(duì)應(yīng)的的坡度不宜過(guò)大，若兩側(cè)的地形過(guò)于空曠時(shí)，宜采取種植不同樹(shù)種或設(shè)置一定的建筑物等技術(shù)措施予以改善；定線(xiàn)時(shí)應(yīng)注意把能引起興趣的自然風(fēng)景或建筑物納入駕駛員的視覺(jué)范圍之內(nèi)。 在長(zhǎng)直線(xiàn)盡頭設(shè)置的平曲線(xiàn)，除曲線(xiàn)半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定要求外，還必須設(shè)置標(biāo)志，增大路面抗滑能力等安全保護(hù)措施，以確保行車(chē)安全。 （二）道路縱斷面安全設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)對(duì)交通事故的發(fā)生有直接的影響，特別是縱坡度和豎曲線(xiàn)參數(shù)的設(shè)置。 汽車(chē)上坡時(shí)，對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性要求比較高，坡度過(guò)大，容易發(fā)生牽引力不足，從而發(fā)生事故；長(zhǎng)下坡時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。 所以，道路平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則。 ?應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 使任何駕駛員感到茫然、迷惑和判斷失誤的線(xiàn)形盡量避免，在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)視線(xiàn)。 ?保持平、縱線(xiàn)形的的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。 它不僅影響線(xiàn)形的平順性，而且與工程費(fèi)用有關(guān)。 ?選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于行?chē)安全和路面排水。 注意道路周?chē)h(huán)境的配合。 它可以減少駕駛員的疲勞的緊張程度，并可以起到引導(dǎo)視線(xiàn)的作用。 在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)應(yīng)注意以下原則?在回頭曲線(xiàn)路段，路段縱坡有特殊規(guī)定，因此應(yīng)先定出回頭曲線(xiàn)部分的縱坡，然后再?gòu)膬啥私悠隆?同時(shí)應(yīng)該注意在回頭曲線(xiàn)地段不宜設(shè)豎曲線(xiàn)。 ?大中橋不宜設(shè)置豎曲線(xiàn)，橋頭兩端在不得已的情況下設(shè)置豎曲線(xiàn)時(shí)，其起點(diǎn)、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10米外。 ?小橋涵允許在斜坡路段或豎曲線(xiàn)上，但為了保證路線(xiàn)的平順性，應(yīng)盡量避免。 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意交叉口的縱坡連接。 （三)道路橫斷面安全設(shè)計(jì)3.1概述城市道路的橫斷面，是指垂直于道路中心線(xiàn)方向的斷面，通常由車(chē)行道、人行道，綠帶和分車(chē)帶等部分組成。 道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)在于根據(jù)道路的功能、紅線(xiàn)寬度、兩側(cè)用地使用情況以及有關(guān)交通資料，同時(shí)綜合考慮建筑藝術(shù)、綠化環(huán)境、秩序管理、管線(xiàn)布置等方面要求，確定以上各部分的寬度，合理規(guī)劃道路橫斷面，在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率，保障交通有序安全，體現(xiàn)以人為本。 3.2城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)措施1充分研究城市道路交通與土地開(kāi)發(fā)利用的關(guān)系，編制城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，為道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是城市交通的中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃，通過(guò)預(yù)測(cè)城市中長(zhǎng)期交通方式、交通結(jié)構(gòu)，規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)確定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、級(jí)配、功能，與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展(根據(jù)道路功能對(duì)沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)提出使用性質(zhì)、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、出入口控制等要求)，制定公交線(xiàn)路網(wǎng)規(guī)劃，配套城市交通管理策略，明確自行車(chē)、步行交通的路權(quán)，過(guò)境交通的屏蔽方式。 2應(yīng)以道路交通規(guī)劃為依據(jù)，從滿(mǎn)足交通、景觀(guān)、管線(xiàn)敷設(shè)等功能需求出發(fā)確定城市道路紅線(xiàn)寬度，切忌盲目攀比，造成浪費(fèi)。 應(yīng)科學(xué)確定道路紅線(xiàn)寬度，提高規(guī)劃設(shè)計(jì)人員與領(lǐng)導(dǎo)的溝通能力，更要提高行政領(lǐng)導(dǎo)的自身素質(zhì)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)，避免盲目決策，建立誰(shuí)決策誰(shuí)負(fù)責(zé)的行政追究制度，減少隨意決策、錯(cuò)誤決策。 3注重道路功能設(shè)計(jì)各類(lèi)城市道路為實(shí)現(xiàn)其預(yù)期功能，必須從主要服務(wù)對(duì)象及優(yōu)先級(jí)、路網(wǎng)指標(biāo)、道路設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)、斷面分配形式、道路兩側(cè)用地性質(zhì)、交叉口渠化、分隔設(shè)施(特別是人行道隔離)、路邊停車(chē)、公交專(zhuān)用道、公交港灣站點(diǎn)設(shè)置等各個(gè)方面提出具體的措施要求。 如體現(xiàn)不同類(lèi)別交通在不同類(lèi)別道路上的優(yōu)先級(jí)差異，從快速路到支路，行人、自行車(chē)優(yōu)先級(jí)應(yīng)越來(lái)越高，但小汽車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先級(jí)需愈來(lái)愈低，地面常規(guī)公交在各類(lèi)道路上都應(yīng)體現(xiàn)一定的優(yōu)先性，提高公共交通可達(dá)性，方便居民出行。 非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道寬度設(shè)計(jì)需隨著道路等級(jí)的提高而適度變窄，積極推進(jìn)地下綜合管溝建設(shè)方式，減縮人行道寬度。 注重連續(xù)安全步行系統(tǒng)建設(shè)，主次干路必須設(shè)置分隔帶和行人、自行車(chē)過(guò)街安全島，提高道路安全性。 4關(guān)注行人過(guò)街設(shè)計(jì)?設(shè)置行人安全島。 當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^(guò)4條機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車(chē)行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。 設(shè)置行人安全島，可以把行人過(guò)街的活動(dòng)分為兩個(gè)過(guò)程，每個(gè)過(guò)程所要穿越的車(chē)流數(shù)量比不設(shè)安全島時(shí)減少了一半。 行人可以在安全島作短暫的停駐，減少了暴露在車(chē)流中的時(shí)間，降低了發(fā)生事故的可能性。 ?設(shè)置障礙。 在人行橫道前的路面上設(shè)置十幾厘米高的障礙，同時(shí)設(shè)有標(biāo)志，汽車(chē)在通過(guò)時(shí)只能減速緩緩越過(guò)，這樣就大大提高了行人過(guò)街的安全性。 ?設(shè)置行人控制的紅綠燈或暫停標(biāo)志在人行橫道邊上設(shè)置了行人按鈕式信號(hào)燈，有行人要過(guò)馬路時(shí)，按下燈桿上的按鈕，馬上轉(zhuǎn)為紅燈，車(chē)輛停駛，行人可以安全地穿過(guò)馬路；在一些沒(méi)有紅綠燈的路口或人行橫道前，設(shè)置”停”警告標(biāo)志，要求司機(jī)在路過(guò)時(shí)不管有沒(méi)有人都必須停一下再走，以免車(chē)速過(guò)快與行人相撞。 3.3結(jié)語(yǔ)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市交通建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它直接關(guān)系城市規(guī)劃建設(shè)的成敗。 為滿(mǎn)足城市交通可持續(xù)發(fā)展要求，從道路交通需要及以人為本角度探討了城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題，但應(yīng)指出具體進(jìn)行橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)尚需綜合考慮管線(xiàn)布置、道路防災(zāi)等其它方面要求。 （四）交叉口安全設(shè)計(jì)交叉口也是事故的高發(fā)點(diǎn)，交通流的交叉、合流、分流和交織均易發(fā)交通事故，據(jù)我國(guó)的交通事故資料表明，平面交叉口的事故高于立體交叉口的事故，視野盲區(qū)，干支交匯的路口，已發(fā)生交通事故，城市道路中的綠島等綠化設(shè)施。 機(jī)動(dòng)車(chē)在經(jīng)過(guò)該路段的超速行駛，疏忽大意，加之路口綠化隔離帶過(guò)高，全程路段留下多個(gè)交叉口，易發(fā)生交通事故。 如果該交通路段行人較為密集，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘庾R(shí)差，不按規(guī)定借道通行，爭(zhēng)道搶行，在車(chē)倆臨近時(shí)突然橫穿公路等，都會(huì)成為有飯?jiān)擃?lèi)事故的隱患。 在部分干支交叉口，由于建筑物或路邊樹(shù)木的影響，造成視野盲區(qū)，使在主干道上行駛的駕駛員在安全視距內(nèi)看不清支路上的交通情況，從而造成交通事故。 這些路段極易造成碰撞事故，或駕駛員為避免事故發(fā)生，采取繞讓的措施，造成翻覆事故。 所以，為了減少交叉口交通事故的發(fā)生，在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螌?shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，依據(jù)如下原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 4.1道路交叉口的位置受道路網(wǎng)規(guī)劃控制，兩條道路相交以正交為宜，當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角不應(yīng)小于70，并避免錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉。 4.2交叉口的形狀、類(lèi)型應(yīng)根據(jù)相交路的功能、性質(zhì)、等級(jí)計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、轉(zhuǎn)向車(chē)流的分布和當(dāng)?shù)氐匦挝飾l件等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。 平面交叉的選型應(yīng)選用主要道路和主要交通流流暢，沖突點(diǎn)少，且沖突區(qū)分散的形式。 4.3在交叉口的設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織不同流向的車(chē)流、人流，布設(shè)必要的轉(zhuǎn)彎車(chē)道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)等。 4.4交叉口如位于行人較多的城市地區(qū)，宜將交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道適當(dāng)加寬。 人流量大的快速路或主干路相交的重要路口宜修建人行天橋或地道。 4.5交叉口的豎向布置應(yīng)符合行車(chē)舒適，排水迅速和美觀(guān)的要求。 為保證行車(chē)通暢和提高路口的通行能力，可采取壓縮進(jìn)口道、分隔帶和路測(cè)帶寬度，增加車(chē)道條速等措施。 4.6平面交叉口范圍內(nèi)必須通視，有礙視線(xiàn)的障礙物必須清除。 應(yīng)保證必要的停車(chē)視距及信號(hào)或標(biāo)志的識(shí)別距離。 當(dāng)條件受到限制時(shí)，必須采取設(shè)置限速等措施。 （五）交通設(shè)施安全設(shè)計(jì)交通標(biāo)志設(shè)計(jì)不當(dāng)，甚至很多危險(xiǎn)路段無(wú)標(biāo)志。 如道路兩側(cè)缺少護(hù)欄或護(hù)欄不全、無(wú)限速標(biāo)志等能夠明顯的觀(guān)察出來(lái)的顯性缺陷。 駕駛員無(wú)法事先預(yù)測(cè)路況，出現(xiàn)險(xiǎn)情措施不及而發(fā)生特別是外地駕駛或夜問(wèn)行車(chē)，對(duì)路面情況不熟悉。 極易發(fā)生交通事故。 不少新建或改建道路設(shè)計(jì)不合理，統(tǒng)籌不到位，在建設(shè)中忽視各類(lèi)交通安全設(shè)施的配套，致使道路交叉口信號(hào)燈、減速帶、減速道釘?shù)仍O(shè)計(jì)不合理，危險(xiǎn)路段或事故多發(fā)點(diǎn)段設(shè)置的警示標(biāo)志不足(一些地方甚至沒(méi)有)未能及時(shí)對(duì)司機(jī)進(jìn)行預(yù)先警示交通標(biāo)志設(shè)計(jì)主要包括版面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及平面布設(shè)三個(gè)方面。 標(biāo)志版面設(shè)計(jì)以司機(jī)在120kmh速度下行駛，能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則。 根據(jù)GB5768-1999及JTGT D81-xx，主線(xiàn)標(biāo)志漢字高度為6070cm，高寬比為11，字間距不小于6cm。 行距不小于20cm，漢字筆劃粗為6cm。 對(duì)主線(xiàn)以外標(biāo)志，字符高度按照相關(guān)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)確定。 字體為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)矢量漢字標(biāo)黑簡(jiǎn)體，英文高度為漢字高度的12，版面內(nèi)容中的顏色、漢字間距、筆劃粗度、最小行距、邊距均以GB57681999為依據(jù)。 版面反光材料的選擇同樣也是版面設(shè)計(jì)中的重要組成部分，能確保版面中的交通信息在夜間有著良好的視認(rèn)效果。 設(shè)計(jì)標(biāo)志中的內(nèi)容(包括漢字、英文字母、箭頭和數(shù)字等)宜采用高強(qiáng)級(jí)反光膜，而底色則采用工程級(jí)反光膜，這樣可以有效地分清標(biāo)志版面中的主次關(guān)系，滿(mǎn)足夜間行車(chē)的視認(rèn)要求。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門(mén)架及懸掛式。 從視覺(jué)效果比較門(mén)架式最好，懸臂式次之，雙柱式和單柱式再次之。 從造價(jià)上比較正好與上面次序相反。 對(duì)于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的選擇，在條件允許的條件下盡量要滿(mǎn)足視覺(jué)效果要求，并且要與實(shí)際地形結(jié)合使用。 例如，在路基大挖地段，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結(jié)構(gòu)或單柱式結(jié)構(gòu)，讓標(biāo)志版面伸進(jìn)路基，避免標(biāo)志版面設(shè)置過(guò)高，影響標(biāo)志的視覺(jué)效果門(mén)架結(jié)構(gòu)形式雖然視覺(jué)效果較好但是門(mén)架結(jié)構(gòu)具有造價(jià)較高，運(yùn)輸不便。 安裝麻煩，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量少用。 我們通過(guò)對(duì)不同版面尺寸的標(biāo)志進(jìn)行歸并，采用歸并分類(lèi)設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)出幾套通用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件及基礎(chǔ)尺寸，按標(biāo)志版面的類(lèi)別分別套用，這樣不僅節(jié)約了有限的設(shè)計(jì)時(shí)間，也為臼后的施工帶來(lái)了極大的方便。 標(biāo)志平面布設(shè)中高速公路都有著一套完善的通信、監(jiān)控、收費(fèi)、供電照明系統(tǒng)，如何協(xié)調(diào)好結(jié)構(gòu)物、外場(chǎng)設(shè)備、照明燈柱與交通標(biāo)志之間的關(guān)系是設(shè)計(jì)中難題。 為了能把這幾者的關(guān)系反映得一目了然，我們借鑒路線(xiàn)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了平面總體設(shè)計(jì)，運(yùn)用先進(jìn)的地形圖矢量化手段，將全線(xiàn)的構(gòu)造物、外場(chǎng)設(shè)備及照明燈柱的設(shè)置位簧輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)根據(jù)樁號(hào)確定其具體位置，并顯示在計(jì)算機(jī)上，我們根據(jù)各種設(shè)備在計(jì)算機(jī)上的位置關(guān)系，根據(jù)標(biāo)志設(shè)置的需要與可能確定交通標(biāo)志的設(shè)置位置，這樣就可以很直觀(guān)地了解這幾者的位置關(guān)系，避免了各種設(shè)施、設(shè)備之間的矛盾提高了設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，以及檢查標(biāo)志設(shè)置是否有連貫性與可視認(rèn)性，這樣給協(xié)調(diào)好各種設(shè)施之間的關(guān)系帶來(lái)了極大的方便。 道路是否安全和道路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是息息相關(guān)的，良好的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)能夠降低和防止駕駛員出錯(cuò)時(shí)所造成的車(chē)禍傷亡。 必須采用科學(xué)有效的方法，確定道路設(shè)計(jì)的合理標(biāo)準(zhǔn)，并采取相應(yīng)的交通安全技術(shù)對(duì)策以解決道路設(shè)計(jì)中的交通安全問(wèn)題。 人性化設(shè)計(jì)與綠色設(shè)計(jì)思想是21世紀(jì)設(shè)計(jì)的主題，所有設(shè)計(jì)其實(shí)都是以人為本，它強(qiáng)調(diào)在保護(hù)自然、生態(tài)的同時(shí)，充分利用資源，以人為本，與環(huán)境為善。 作為設(shè)計(jì)部門(mén)，應(yīng)該針對(duì)性地制定切實(shí)可行的安保設(shè)計(jì)方案，將安保部分作為設(shè)計(jì)中的重中之重，才能科學(xué)、合理、全面地杜絕以上事故因素，消除事故隱患。 （六）高速公路長(zhǎng)上坡安全性設(shè)計(jì)山區(qū)的地形、水文、地質(zhì)較為復(fù)雜，為了適應(yīng)地形變化、減少對(duì)環(huán)境及景觀(guān)的破壞、避免大填大挖、降低工程造價(jià)等，山區(qū)高速公路路線(xiàn)勢(shì)必采用長(zhǎng)大縱坡。 但對(duì)上坡而言，由于受到通行能力的限制，不同車(chē)型的速度差別過(guò)大，引起汽車(chē)頻繁變道超車(chē)，同樣也存在潛在的安全隱患。 因此，上坡尤其是特長(zhǎng)上坡的安全性問(wèn)題是山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中不可避免的問(wèn)題。 61爬坡車(chē)道設(shè)置的必要性上坡段坡度較大且坡長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)，單位功率重量較小的大型車(chē)輛，其行駛速度降低較決，將對(duì)交通流造成如下不良影響與小汽車(chē)類(lèi)的車(chē)速相差很大，超車(chē)的頻率增加，不安全因素增加；小汽車(chē)類(lèi)車(chē)輛的行駛自由度下降，公路的通行能力下降。 為消除這些影響，最好的辦法是在路線(xiàn)選定階段進(jìn)行充分調(diào)研，采用較低的坡長(zhǎng)坡度值。 但山區(qū)的選線(xiàn)通常受地理?xiàng)l件的影響，采用較高的標(biāo)準(zhǔn)將增加很大的工程費(fèi)用，所以爬坡車(chē)道的設(shè)置可以在不增加很多工程費(fèi)用的同時(shí)將大型車(chē)從主線(xiàn)交通流中分離出去，以提高小汽車(chē)的行駛自由度，并且增加了該區(qū)段的通行能力。 62爬坡車(chē)道設(shè)置的區(qū)間爬坡車(chē)道設(shè)置的區(qū)間取決于以下兩個(gè)條件運(yùn)行速度下降到某一固定值；通行能力達(dá)不到要求。 只要兩個(gè)條件滿(mǎn)足其一，就必須在道路的右側(cè)設(shè)置爬坡車(chē)道。 (1)假設(shè)汽車(chē)在上坡時(shí)以最大的動(dòng)力性能爬坡，在相鄰檔位加速度相同時(shí)刻換檔，下坡時(shí)在未達(dá)到設(shè)計(jì)速度前以最大的動(dòng)力性能下坡，達(dá)到后采取制動(dòng)措施，以設(shè)計(jì)速度勻速下坡。 (2)高速公路路段的通行能力與各車(chē)型所占總交通量的比重、大中型車(chē)輛的折算系數(shù)、車(chē)道的寬度、道路的坡度、內(nèi)外側(cè)路緣帶的寬度、設(shè)計(jì)行車(chē)速度等諸多因素有關(guān)。 將計(jì)算通行能力和設(shè)計(jì)年限內(nèi)的預(yù)測(cè)交通量進(jìn)行比較，如果其比值大于公路所要求達(dá)到的服務(wù)水平，那么就是通行能力受到了限制，故考慮在行車(chē)道右側(cè)設(shè)置爬坡車(chē)道。 如上文廣東某項(xiàng)目的計(jì)算通行能力和預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量的比為o.88，大于高速公路所要求的o68，故需要在右側(cè)設(shè)置爬坡車(chē)道。 63爬坡車(chē)道過(guò)渡段爬坡車(chē)道起點(diǎn)和終點(diǎn)段都應(yīng)設(shè)置三角形的過(guò)渡段。 因車(chē)輛進(jìn)入爬坡車(chē)道的車(chē)速較慢，經(jīng)爬坡車(chē)道爬上坡后進(jìn)入行車(chē)道的速度比較快，故考慮在爬坡車(chē)道的起點(diǎn)和終點(diǎn)端設(shè)置不同長(zhǎng)度的過(guò)渡段。 將車(chē)輛進(jìn)入爬坡車(chē)道和駛出爬坡車(chē)道的速度分別對(duì)應(yīng)各等級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度，根據(jù)對(duì)應(yīng)等級(jí)公路的平曲線(xiàn)一般半徑大小來(lái)確定過(guò)渡段長(zhǎng)度。 通過(guò)預(yù)測(cè)汽車(chē)運(yùn)行速度對(duì)山區(qū)高速公路長(zhǎng)上坡路段的安全性進(jìn)行了研究。 這種基于汽車(chē)動(dòng)力性建立的速度預(yù)測(cè)模型和爬坡車(chē)道的設(shè)置方法，有較大的適應(yīng)性和靈活性。 （七）視距安全設(shè)計(jì)7.1概述視距是道路設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的技術(shù)指標(biāo)。 眾所周知，道路視覺(jué)條件是決定車(chē)輛實(shí)際行駛車(chē)速的重要因素，視距則是評(píng)價(jià)道路視覺(jué)條件優(yōu)劣的主要量化指標(biāo)。 過(guò)去乃至現(xiàn)在，我國(guó)在道路幾何設(shè)計(jì)中研究和采用的視距都限制在以汽車(chē)制動(dòng)性能為依據(jù)而提出的停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距和超車(chē)視距的范圍內(nèi)，這對(duì)于中、低速行車(chē)的道路來(lái)說(shuō)是行之有效且較合理，然而把他們直接用于高等級(jí)道路幾何設(shè)計(jì)這就不太合適。 因?yàn)樗雎粤烁叩燃?jí)道路上高速行車(chē)這一特性，尤其是高速行車(chē)給駕駛員帶來(lái)一系列心理和生理反應(yīng)。 7.2駕駛員特性駕駛員在行車(chē)過(guò)程中，其動(dòng)態(tài)視野與行車(chē)速度密切相關(guān)，車(chē)速增大時(shí)，注意力集中點(diǎn)前移，視野范圍逐漸變小在車(chē)速逐漸增高的情況下，駕駛員為擴(kuò)大視野而轉(zhuǎn)動(dòng)頭部的可能性會(huì)逐漸縮小，注意力則被逐漸吸引到車(chē)道上，視野范圍縮小的同時(shí)，注意力相對(duì)集中點(diǎn)也漸漸固定下來(lái)。 7.3視距設(shè)計(jì)要求 (1)生理感覺(jué)視距從眼睛至可感覺(jué)到帶有一定特征的物體的距離； (2)氣象視距以氣候