工程機(jī)械.ppt

第二部分工程機(jī)械底盤學(xué) 組成 底盤由傳動(dòng)系 行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動(dòng)系及車身和附屬設(shè)備組成 一 傳動(dòng)系1 功用 將動(dòng)力裝置發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪 并改變動(dòng)力裝置的功率輸出特性 以滿足工程機(jī)械作業(yè)行駛的要求 1 實(shí)現(xiàn)減速增扭 2 實(shí)現(xiàn)變速 3 實(shí)現(xiàn)倒車 4 必要時(shí)中斷傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞 5 應(yīng)使車輪具有差速功能 傳動(dòng)系的功用 2 分類 機(jī)械式 液力機(jī)械式和全液壓式和電傳動(dòng) 鏟土運(yùn)輸機(jī)械 挖掘機(jī) 3 組成離合器 變矩器 變速箱 分動(dòng)箱 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)橋 主減速器 差速器 半軸 終傳動(dòng) 輪邊減速器 概述 液力機(jī)械傳動(dòng)系是將液力傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)有機(jī)地組合起來 分類 液力偶合器 只能傳遞轉(zhuǎn)矩 不能改變轉(zhuǎn)矩的大小 可代替離合器的部分功能 液力變矩器不但可以傳遞轉(zhuǎn)矩 還可以改變轉(zhuǎn)矩的大小 實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速 應(yīng)用更為廣泛 2 液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的組成 行星齒輪變速系統(tǒng) 液力變矩器 發(fā)動(dòng)機(jī) 液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩和輸入轉(zhuǎn)矩比值的變化范圍不能滿足汽車各種行駛工況要求 一般在后面串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器 3 全液壓式傳動(dòng)系統(tǒng) 原理 通過液體介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動(dòng)的 組成 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵 液壓馬達(dá)和控制裝置 發(fā)動(dòng)機(jī) 油泵 液壓自動(dòng)控制裝置 變速操縱桿 液壓馬達(dá) 驅(qū)動(dòng)橋 4 電傳動(dòng) 二 行駛系 1 功用 支撐整個(gè)機(jī)械并保證機(jī)械行駛和進(jìn)行各種作業(yè) 2 分類 履帶式 輪胎式 軌行式 步行式 3 輪胎式組成 車架 車橋 懸架和車輪 車架通過懸架與前后車橋相連 車橋兩端則安裝車輪 履帶式組成 機(jī)架 履帶架 四輪一帶等組成 轉(zhuǎn)向橋 三 轉(zhuǎn)向系 1 功用 保證工程機(jī)械行走時(shí)改變行走方向 2 分類 履帶式工程機(jī)械轉(zhuǎn)向 履帶式車輛的轉(zhuǎn)向原理借助于改變兩側(cè)履帶的牽引力 使兩側(cè)履帶能以不同的速度前進(jìn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向 輪胎式工程機(jī)械轉(zhuǎn)向 偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向 四 制動(dòng)系 1 功用 保證工程機(jī)械行走時(shí)的減速與停止 盤式制動(dòng)簡(jiǎn)介 蹄式制動(dòng) 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系的布置方案 一 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 二 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 三 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 四 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) 五 四輪驅(qū)動(dòng)方案 4WD 一 前置后驅(qū) FR 最早期的汽車絕大部分采用FR布局 現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中 高級(jí)轎車中 FR的優(yōu)點(diǎn)是 軸荷分配均勻 即整車的前后重量比較平衡 操控穩(wěn)定性較好 缺點(diǎn)是 傳動(dòng)部件多 傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大 貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間 二 前置前驅(qū) FF FF是現(xiàn)代小 中型轎車普遍采用的布置方案 如上海桑塔納 奧迪100 夏利 富康雪鐵龍 廣州本田雅閣和豐田佳美等轎車 其中夏利轎車為發(fā)動(dòng)機(jī)橫置 桑塔納轎車為發(fā)動(dòng)機(jī)縱置 這種布置形式在重心較低的微型 普通型轎車上得到了廣泛的運(yùn)用 三 后置后驅(qū) RR 早期廣泛應(yīng)用在微型車上 現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上 轎車上已很少用 保時(shí)捷911采用 RR的優(yōu)點(diǎn)是 結(jié)構(gòu)緊湊 沒有沉重的傳動(dòng)軸 也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu) 缺點(diǎn)是 后軸荷較大 在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向 是某些大型客車常采用的一種傳動(dòng)系布置形式 如廈門金龍等 這種布置形式 其發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器和變速器制成一體布置在驅(qū)動(dòng)橋之后 四 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) 四輪驅(qū)動(dòng) 4WD 無論上面的哪種布局 都可以采用四輪驅(qū)動(dòng) 以前越野車上應(yīng)用的最多 但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配 所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動(dòng) 4WD的優(yōu)點(diǎn)是 四個(gè)車輪均有動(dòng)力 地面附著率最大 通過性和動(dòng)力性好 如北京切諾基 長(zhǎng)城賽弗 東風(fēng)本田CRV汽車等 越野汽車為了充分利