GTM瀝青混合料施工技術(shù)指南.doc

GTM瀝青混合料施工技術(shù)指南 河北省交通廳二六年三月前 言利用美國工程兵旋轉(zhuǎn)壓實剪切試驗機（GYRATORY TESTING MACHINE，簡稱GTM）進行瀝青混合料配合比設計在國際上是一項成熟的技術(shù)。美國工程兵旋轉(zhuǎn)壓實剪切試驗機是美國工程兵團在六十年代發(fā)明，于1978年列入美國ASTM規(guī)范，在2003年進行了修訂。它最大限度的模擬了汽車對路面的實際作用情況，以推理的方法來設計瀝青混合料。根據(jù)汽車對路面的實際作用壓強來設計瀝青混合料，使設計的瀝青混合料的剪切強度大于其所受的剪應力，并使應變控制在適當?shù)姆秶鷥?nèi)。GTM 利用應力應變原理進行瀝青混合料配合比設計，可以減少瀝青路面在重載交通下出現(xiàn)車轍、推移、擁包等破壞。河北省交通勘察設計研究院（原河北省交通科學研究所）自1998年引進GTM設備后，對其設計原理及試驗方法進行了消化吸收，特別對其設計的瀝青混合料性能進行了系統(tǒng)的研究，完成了河北省交通廳重點研究項目美國工程兵旋轉(zhuǎn)壓實剪切試驗機GTM開發(fā)應用和交通部重載交通瀝青路面材料試驗標準（GTM對比）專題的研究。在河北省交通廳公路管理局統(tǒng)籌安排下，結(jié)合河北省典型路面結(jié)構(gòu)研究進行了若干專題的研究，在河北省多條道路上使用了GTM設計瀝青混合料。通過實體工程驗證，路用性能效果良好。本指南是在課題研究和工程實踐經(jīng)驗的基礎上，參照了國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、交通部公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ F40-2004)及最新的試驗研究成果，編制了GTM瀝青混合料施工技術(shù)指南，以便在應用本項技術(shù)施工時使用，保證瀝青路面質(zhì)量。本指南的主要內(nèi)容包括：GTM設計的熱拌瀝青混合料的材料技術(shù)指標、配合比設計、施工要求、質(zhì)量控制要求及質(zhì)量驗收方法和標準等。本指南未提到的技術(shù)要求，請參照瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）規(guī)定執(zhí)行。本指南由河北省交通勘察設計研究院負責解釋。本指南起草人：王國清、王慶凱、王聯(lián)芳、杜群樂、劉桂君、馬立峰由于時間倉促、水平所限，其中難免存在缺點和不足之處，各單位和個人對施工技術(shù)指南有任何意見或建議，可直接與編寫組聯(lián)系，以便及時核查修改。（石家莊市橋西區(qū)振崗路120號，050091，聯(lián)系電話83805472）目 錄1總則32術(shù)語、符號、代號42.1術(shù)語42.2符號及代號43施工準備64材料74.1一般規(guī)定74.2粗集料74.3細集料94.4填料114.5瀝青115配合比設計135.1設計原則135.2技術(shù)指標135.3礦料級配135.4 GTM試驗145.5性能檢驗165.6 GTM試驗方法配合比設計步驟166 施工工藝 176.1瀝青混合料的生產(chǎn)176.2瀝青混合料的運輸206.3瀝青混合料的攤鋪206.4瀝青混合料的碾壓成型216.5接縫226.6開放交通及其他237透層油和粘層油237.1透層237.2粘層248質(zhì)量管理和驗收248.1一般規(guī)定248.2施工前的材料與設備檢查248.3鋪筑試驗段258.4施工過程中的質(zhì)量管理與檢查26指南說明33附錄 美國工程兵旋轉(zhuǎn)壓實剪切試驗機試驗原理341 總 則 1.0.1 為指導使用GTM設計方法的瀝青路面施工，特制定本指南。1.0.2 本指南適用于GTM方法設計的各級新建及養(yǎng)護的瀝青混合料施工。1.0.3 本指南規(guī)定了GTM設計的熱拌瀝青混合料路面的材料技術(shù)指標、配合比設計、施工要求、質(zhì)量控制要求、透層、粘層施工及質(zhì)量控制及驗收方法和標準。1.0.4 GTM設計的瀝青混合料路面施工必須有詳細的施工組織計劃。1.0.5 GTM設計的瀝青混合料禁止在雨天和路面潮濕狀態(tài)下施工。1.0.6 鋪筑GTM設計的瀝青混合料時，本標準沒有特殊規(guī)定的，應該遵照交通部發(fā)布的行業(yè)標準公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）的規(guī)定執(zhí)行。2術(shù)語、符號、代號2.1術(shù)語2.1.1平衡狀態(tài)(Compaction Terminated at Equilibrium)指GTM試驗時，每旋轉(zhuǎn)100次試件密度變化率為0.016g/cm3時的狀態(tài) 。2.1.2設計壓強(Vertical Pressure)GTM進行試驗時設定的垂直壓強。2.1.3旋轉(zhuǎn)剪切系數(shù)（Gyratory Shear Factor，簡稱GSF） GTM測定的混合料剪切強度與理論剪應力的比值。2.1.4旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定值（Gyratory Stability Index，簡稱GSI）混合料試驗成型過程中，最大角應變與最小角應變的比值，表征材料是否出現(xiàn)塑性。2.1.5機器角（Machina Angle / Gyratory Angle）上滾軸和下滾軸的連線與角度傳感器垂直時卡盤的傾斜角簡稱機器角；使用GTM設計瀝青混合料，當采用油壓表進行設計時，機器角應采用0.8o；采用氣壓表設計時，機器角宜采用2o。2.1.6剪切強度（Static Shear Strength）在一定的溫度、剪切角及荷載作用下，材料抵抗剪切變形的能力。2.1.7旋轉(zhuǎn)壓實指數(shù)（Gyratory Compactibility Index，簡稱GCI） GTM試驗時，試件在30轉(zhuǎn)時密度與60轉(zhuǎn)時密度的比值。表征材料容易壓實的程度，可以作為確定碾壓工藝的參考。2.2符號及代號GTM 美國工程兵旋轉(zhuǎn)壓實剪切試驗機（Gyratory Testing Machine，簡稱GTM）GSI 旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定值(Gyratory Stability Index)GSF 旋轉(zhuǎn)剪切系數(shù)(Gyratory Shear Factor)GCI 旋轉(zhuǎn)壓實指數(shù)（Gyratory Compactibility Index）3施工準備3.1 路面基層應符合瀝青路面設計規(guī)范和公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。3.2 施工前應對各項原材料進場材料進行實地考察調(diào)研，分批分類進行抽檢，以保證材料質(zhì)量的均勻與穩(wěn)定。3.3 施工前應對施工機具進行全面檢查、維修、調(diào)試，以保證設備處于良好的狀態(tài)，特別是拌和樓、攤鋪機等設備的計量系統(tǒng)，必須進行調(diào)試和計量標定；對壓路機的油路、水路和電路進行檢查。3.4 各類施工機械宜有備用設備及配件以保證施工始終處于一個正常連續(xù)的作業(yè)狀態(tài)，確保鋪筑質(zhì)量。4材料4.1一般規(guī)定4.1.1瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質(zhì)量檢驗，經(jīng)評定合格后方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。4.1.2采用SBS改性瀝青時，宜采用成品改性瀝青，同時應對基質(zhì)瀝青進行質(zhì)量檢驗。4.1.3集料選擇應進行認真的料源調(diào)查，確定料源盡可能就地取材。4.1.4高速公路瀝青面層用粗集料必須由經(jīng)過專業(yè)機構(gòu)進行石質(zhì)鑒定的采石場生產(chǎn)或施工單位自行生產(chǎn)，其生產(chǎn)能力、破碎工藝、篩孔配置應經(jīng)監(jiān)理或項目法人認可。4.1.5集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。4.2粗集料4.2.1根據(jù)設計壓強選擇粗集料。應選用堅硬、無風化、表面粗糙、潔凈的石料。其技術(shù)指標應滿足表4.1要求。對受熱易變質(zhì)的集料，宜采用經(jīng)拌和機烘干后的集料進行檢驗。粗集料質(zhì)量技術(shù)要求 表4.1指 標單位技術(shù)要求試驗方法0.7 MPa0.7 MPa壓碎值，不大于%2325T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%2025T0317表觀相對密度，不小于2.602.50T0304吸水率%0.3 1.6T0304與瀝青粘附性，不小于%4級4級T0616堅固性 ， 不大于%33T0314針片狀含量（混合料） ，不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于%121015151218T0312水洗法0.075mm顆粒含量，不大于%0.50.5T0312軟石含量，不大于%12T0310磨光值， 不小于BPN4242T0320注：1.高速公路、一級公路的中、下面層和二級或二級以下公路對磨耗值、磨光值指標可不作要求。2.GTM設計的瀝青混合料禁止使用多孔玄武巖。4.2.2粗集料規(guī)格要求 各級配粗集料規(guī)格選用及砸石廠篩孔配置 表4.2 集 料規(guī)格(mm)31.526.526.516169.59.54.7526.5191916169.59.54.7519161613.213.29.59.54.75砸石廠篩孔尺寸(mm)403133202012126.0312222191911116.0221919161611116.0注AC30AC25AC20 續(xù)上表集料規(guī)格(mm)1613.213.29.59.54.7513.29.59.54.759.57.57.54.75砸石廠篩孔尺寸(mm)19161611116.01611116.012996.0備注AC16AC13AC104.2.3受條件限制采用酸性或中性石料作為粗集料時，為改善石料與瀝青的粘附性或者瀝青混合料的水穩(wěn)性，應摻加2%的水泥或消石灰粉代替部分填料。4.2.4新建高速公路或一級公路上面層瀝青混凝土中4.75mm以上的礦料應采用硬質(zhì)玄武巖、石灰?guī)r等硬質(zhì)石料。4.3 細集料 4.3.1瀝青路面細集料可以采用機制砂、潔凈的天然砂、石屑等。4.3.2 高速公路上面層細集料宜采用機制砂。中、下面層細集料使用天然砂時，天然砂的用量不應超過礦料總量的10% ，天然砂級配應滿足表4.3要求。瀝青面層用天然砂級配 表4.3方孔篩（mm）通過各篩孔的質(zhì)量百分率（%）粗 砂中 砂細 砂9.51001001004.759010090100901002.3665957590851001.1835655090751000.61530306060840.352083015450.150100100100.0750505054.3.3石屑應該清潔、干凈，不得含有泥土雜質(zhì)。高速公路和一級公路的瀝青混合料，宜將03mm細集料和35mm粗集料組合使用。05mm細集料可在瀝青穩(wěn)定碎石及其他等級公路中使用。石屑的級配應滿足表4.4的級配范圍要求。石屑級配范圍要求 表4.4通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）公稱粒徑9.54.752.361.180.60.30.150.07505mm10090-10060-9040-7520-55 7-404-200-1003mm10080-10050-8025-5010-304-150-84.3.4機制砂必須采用專用的制砂機生產(chǎn)，并采用優(yōu)質(zhì)的堿性石料為原料，其級配應符合表4.4中03mm 的要求。4.3.5 細集料質(zhì)量應該滿足表4.5的質(zhì)量要求。細集料的潔凈程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分數(shù)表示，石屑和機制砂以砂當量（適用于04.75mm）或亞甲藍值（適用于02.36mm或0.15mm）表示。細集料質(zhì)量要求 表4.5項目單位質(zhì)量要求試驗方法表觀相對密度，不小于2.50T0328堅固性（0.3mm部分） ，不大于5T0340含泥量（0.075mm的含量） ，不大于2T0333砂當量 ，不小于65T0334亞甲藍值，不大于g/kg25T0349棱角性（流動時間），不小于s25T0345注：含泥量指標僅針對天然砂4.4 填料4.4.1填料必須采用潔凈的堿性石料磨細的礦粉，為了增加瀝青結(jié)合料與礦料之間的粘附性，宜摻加約2%的普通硅酸鹽水泥或者消石灰粉替代部分填料，具體通過實驗確定。4.4.2 礦粉應干燥、潔凈、無結(jié)塊，其質(zhì)量應符合4.6要求。礦粉的質(zhì)量要求 表4.6指 標單位技術(shù)要求試驗方法表觀密度 不小于t/m32.50T0352含水量 不大于%1T0103烘干法 0.6mm粒度范圍 0.15mm 0.075mm %10090-10075-100T0351外觀無團粒結(jié)塊目測親水系數(shù) 不大于0.8T0353塑性指數(shù) 小于4T0354加熱安定性實測記錄T03554.4.3 填料應使用精加工礦粉，不允許使用回收礦粉。4.5瀝青4.5.1高速公路的中、上面層宜采用改性瀝青，下面層或瀝青穩(wěn)定基層宜采用道路石油瀝青。重交通或重載交通一級公路上面層應采用改性瀝青。一級以下公路采用重交道路石油瀝青。4.5.2道路石油瀝青的技術(shù)標準應符合表4.7規(guī)定。道路石油瀝青技術(shù)要求 表4.7 試驗項目技術(shù)要求試驗方法50號70號90號針入度(25,100g,5s) (0.1mm)40-6060-8080-100T0604針入度指數(shù)PI-1.51.0T0604動力粘度（60），不小于， （PaS）200180160T0620延度(5cm/min, 15)，不小于 (cm)100T0605延度(5cm/min, 10)，不小于 (cm)152020T0605軟化點(R&B 不小于 ()494645T0606閃點(COC) ， 不小于 ()260T0611含蠟量(蒸餾法) ， 不大于 (%)2.2T0615密度(15) (g/cm3)實測記錄T0603溶解度（三氯乙烯），不小于 （%）99.5T0607TFOT(或RTFOT)后質(zhì)量變化，不大于（%） 0.5T0610針入度比（%）636157T0604延度（15）（cm）101520T0605延度（10）（cm）468T06054.5.3根據(jù)河北省實際情況，改性瀝青宜選擇SBS改性瀝青，基質(zhì)瀝青可以采用70號或90號瀝青道路石油瀝青?；|(zhì)瀝青質(zhì)量宜符合表4.7規(guī)定的技術(shù)指標的要求。改性瀝青質(zhì)量應符合表4.8規(guī)定的技術(shù)指標的要求，根據(jù)實際情況選用。SBS改性瀝青技術(shù)要求 表4.8試 驗 內(nèi) 容技 術(shù) 指 標試 驗 方 法I-CI-D針入度100g，5s，25 （0.1mm）60804060T0604針入度指數(shù)PI -0.40T0604延度5，5cm/min ， （cm）3020T0605軟化點 （）6570T0606運動粘度135 （Pas）2.53T0625閃點 （）230230T0611溶解度 （%）9999T0607貯存穩(wěn)定性離析，163 貯存48h后頂部、底部軟化點差（）2.52.5T0661頂部、底部軟化點平均值與原樣瀝青軟化點差（）8.08.0彈性恢復25 （%）8080T0662RTFOT后殘留物質(zhì)量變化，不大于 （%）0.40.4T0609針入度比25 （%）6565T0604延度5，5cm/min （cm）2015T06054.5.4為促進瀝青路面技術(shù)發(fā)展，鼓勵采用不同改性劑和改性技術(shù)。根據(jù)瀝青混凝土性能要求和為降低工程造價，對高速公路中面層所用瀝青改性時，經(jīng)試驗后可以選用天然瀝青、橡膠粉及其它高性能材料做外摻劑。5 熱拌瀝青混合料的配合比設計5.1 GTM瀝青混合料配合比設計原則5.1.1 GTM瀝青混合料配合比設計時，采用的設計壓強由設計單位根據(jù)道路預計交通輛中有代表性的車輛輪胎接地壓強確定。對于高速公路和一級公路，設計壓強可選用95車輛最大接地壓強；對于其它等級公路，可選用85的車輛最大接地壓強。在缺少相關(guān)資料時，對于一般交通瀝青路面，建議設計壓強選用0.7Mpa；重載交通路段根據(jù)實際情況中、下面層的設計壓強建議選用0.7 Mpa 0.8Mpa，上面層建議選用0.8 Mpa 1.0MPa，并且報主管部門同意。重載交通是指設計交通量在1000萬輛以上、混合交通中等貨車比重在40%以上的路段以及長大坡度的路段按重載交通路段考慮。 5.1.2 GTM設備具有油壓表和氣壓表兩種系統(tǒng)，當采用油壓表系統(tǒng)時，機器角應采用0.8o；采用氣壓表系統(tǒng)時初始機器角宜采用2.0o。5.1.3 GTM設計的密級配瀝青混合料粉膠比宜控制在1.2 1.6范圍內(nèi)。5.1.4 瀝青混合料的配合比設計，宜在對同類公路使用情況調(diào)查研究的基礎上，選用符合要求的材料，充分利用成功經(jīng)驗，經(jīng)配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。5.1.5 GTM設計瀝青混合料配合比時，應采用GTM平衡狀態(tài)時確定的最佳瀝青用量和標準密度。5.2技術(shù)指標本指南采用GTM配合比設計方法，瀝青混合料技術(shù)要求應符合表5.1的規(guī)定，并有良好的施工性能。瀝青混合料GTM試驗配合比設計技術(shù)指標要求 表5.1試驗項目技術(shù)指標穩(wěn)定值GSI，不大于1.05旋轉(zhuǎn)剪切系數(shù)GSF，不小于1.3密度GTM實測5.3礦料級配一般情況下GTM方法采用連續(xù)密級配瀝青混合料，對于作為抗滑表層間斷型級配瀝青混合料設計需要通過實驗驗證。用GTM方法進行瀝青混合料配合比設計時，應在表5.2、5.3范圍內(nèi)確定工程設計級配范圍，通常情況下，工程設計級配范圍不宜超出5.2和表5.3的要求。密級配瀝青混凝土礦料級配范圍 表5.2 篩孔直徑（mm）級配類型AC-25AC-20AC-16AC-13AC-1031.510026.595-1001001975-9095-1001001665-8380-9295-10010013.255-7568-8078-9295-1001009.548-6058-7065-7872 - 8590-1004.7533-4538-5040-5242-5645-752.3622-3425-3528-3828-3830-581.1812-2516-2519-2620-2820-440.610-2010-2011-2112-2213-320.36-157-158-168-179-230.155-105-116-127-126-160.0753-74-84-84-84-8適用的層厚（mm）601005080406035402535密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料礦料級配范圍 表5.3級 配類 型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）37.5 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075ATB-30100 90-100 70-90 53-72 44-66 39-60 31-51 20-40 15-32 10-25 8-18 5-14 3-10 2-6 ATB-25 100 90-100 60-80 48-68 42-62 32-52 20-40 15-32 10-25 8-18 5-14 3-10 2-6 5.4 GTM試驗5.4.1 確定GTM試驗的設計壓強和各種礦料比例后，進行GTM 試驗。5.4.2 選擇不同的瀝青用量：根據(jù)經(jīng)驗選擇5個瀝青用量進行GTM試驗，瀝青用量間隔為0.3%。5.4.3 根據(jù)瀝青混合料的最大公稱粒徑選擇合適的GTM試模。試模直徑應不小于最大公稱粒徑的4倍，GTM擁有4英寸、6英寸、8英寸三種不同直徑的試模。5.4.4瀝青混合料的拌和溫度：道路石油瀝青的拌和溫度應根據(jù)粘溫曲線確定，選擇表觀粘度在(0.170.02)Pa.s范圍內(nèi)的溫度作為拌和溫度。SBS改性瀝青的拌和溫度選擇在165173范圍內(nèi)。5.4.5 采用平衡狀態(tài)法進行GTM試驗，確定每個瀝青用量下的技術(shù)指標。5.4.6 確定設計瀝青用量：5.4.6.1 根據(jù)GTM試驗結(jié)果，繪制瀝青用量與密度、穩(wěn)定值GSI和旋轉(zhuǎn)剪切系數(shù)GSF的關(guān)系曲線。如下圖5.4.6.2 選擇GSI不大于1.05，且GSF不小于1.3時的瀝青用量作為設計瀝青用量。根據(jù)我省的實驗情況，一般各個級配的混合料最低瀝青用量，不小于如下表中值，且最小瀝青膜厚度不應小于6m。級配類型AC-25AC-20AC-16AC-13AC-10ATB-25ATB-30最低油石比3.03.54.04.04.52.92.85.4.6.3 從密度曲線上查出設計瀝青用量對應的密度作為目標配合比標準密度。5.5性能檢驗 對于采用GTM方法設計的瀝青混合料，需要在配合比設計基礎上進行各種性能的檢驗。不符合要求的瀝青混合料，應更換材料，重新進行配合比設計。GTM配合比設計的瀝青混合料性能指標應滿足表5.4要求GTM瀝青混合料性能技術(shù)要求 表5.4檢測項目單位技術(shù)指標試驗方法改性瀝青混合料普通瀝青混合料動穩(wěn)定度，不小于次/mm 沒m36001500T0719低溫彎曲 ， 不小于25002000T0728凍融劈裂試驗殘留強度比，不小于%8075T0729滲水系數(shù)不大于上面層ml/min60T0791中、下面層ml/min120剪切強度,不小于Mpa0.30GTM注：車轍試驗不得采用二次加熱的瀝青混合料試驗，試驗必須檢驗車轍試件的密度是否符合試驗規(guī)程的要求。 剪切強度是指瀝青面層混凝土在60以上的高溫條件下，由GTM直接測試混合料試件得出的，對于重載交通該指標根據(jù)荷載、氣候等情況可適當提高。對于柔性基層混合料剪切強度可以根據(jù)路面結(jié)構(gòu)具體計算所在層內(nèi)最大剪應力確定。5.6 GTM配合比設計試驗步驟5.6.1 GTM試驗方法配合比設計采用三步法進行。一般分為目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段和生產(chǎn)配合比驗證階段。5.6.2 目標配合比設計階段。對工程實際使用的原材料進行試驗，檢驗合格后，進行GTM配合比設計，優(yōu)選礦料級配、確定設計瀝青用量，進行車轍試驗、低溫彎曲試驗、凍融劈裂試驗等配合比設計檢驗，均符合要求后，以此作為目標配合比，供拌和樓確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。5.6.3 生產(chǎn)配合比設計階段。按照目標配合比確定好冷料比例及進料速度后，在熱料倉取料進行材料的級配試驗，取料時應將每個熱料倉的熱料放出，用裝載機接下放到硬化的場地充分拌勻，取有代表性的熱倉料進行級配試驗，確定熱料倉的配合比。并取目標配合比設計的瀝青用量及0.3%等三個瀝青用量進行GTM試驗和試拌，通過室內(nèi)GTM試驗和拌和機取樣試驗，綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量及標準密度，由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比設計的結(jié)果的差值不宜大于0.2%。同時選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉的供料大體平衡。5.6.4 生產(chǎn)配合比驗證階段。拌和機按生產(chǎn)配合比結(jié)果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行GTM驗證，同時從路上鉆芯檢測空隙率大小，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。試拌試鋪必須由項目法人（或項目建設執(zhí)行機構(gòu)）、施工單位、監(jiān)理等有關(guān)各方共同實施。由此確定的標準配合比必須得到監(jiān)理工程師批準。標準配合比的礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設計級配范圍的中值，并避免在0.3-0.6mm處出現(xiàn)“駝峰”。對確定的標準配合比，宜再次進行車轍試驗和水穩(wěn)定性檢驗。5.6.5 確定施工級配允許波動范圍。根據(jù)標準配合比及第8章的質(zhì)量管理要求中各篩孔的允許波動范圍，制定施工用的級配控制范圍，用以檢查瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量。5.6.6 經(jīng)設計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中應加強跟蹤檢測，嚴格控制進場材料的質(zhì)量，如遇材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測瀝青混合料的級配、GTM技術(shù)指標不符要求時，應重新進行配合比設計。6 施工工藝 6.1瀝青混合料的生產(chǎn)6.1.1 瀝青混合料拌和廠的場地和運輸路線都應該硬化處理，以保持集料和新修瀝青路面的清潔，特別是避免雨天場地泥濘，污染集料或路面。6.1.2 瀝青應分品種、分標號密閉儲存。料廠場地應提前進行規(guī)劃，各種礦料應分別堆放，不得混雜。細集料應設防雨頂棚，避免潮濕，影響計量的準確。礦粉等填料必須采取防潮措施，采用袋裝礦粉時，礦粉必須存放在室內(nèi)，碼放整齊，保持干燥不結(jié)塊，能自由流動。6.1.3 冷料倉之間必須相互隔開，并且嚴禁裝料過多，造成礦料的混雜。嚴格按目標配合比設定冷料比例、控制冷料倉流量，各料倉的固定流量可以根據(jù)拌和機的生產(chǎn)能力和目標配合比進行計算，冷料比例不得隨意變動。當使用天然砂時必須嚴格按配合比控制天然砂的用量。6.1.4 生產(chǎn)GTM設計的瀝青混合料應采用間歇式拌和樓拌和，且必須配備有材料配比和施工溫度的自動檢測和記錄設備，逐盤打印各傳感器的數(shù)據(jù)，每個臺班作出統(tǒng)計，計算礦料級配、油石比、施工溫度、鋪裝層厚度的平均值、標準差和變異系數(shù)，進行總量檢驗，并作為施工質(zhì)量檢測的依據(jù)。6.1.5 對于最大公稱不小于13.2mm的瀝青混合料，拌和樓配置的震動篩，不宜少于四個。篩孔尺寸應該與拌和的混合料類型相匹配，并參照表6.1的對應關(guān)系選用，不同級配必須配制不同的篩孔組合，最大篩孔宜略大于混合料的公稱最大粒徑，包括34mm篩子，6mm篩子，在6mm篩子和最大篩孔間再選擇一個篩子，篩網(wǎng)不得有破損或變形，其安裝角度應根據(jù)材料的可篩分性、振動能力等由試驗確定。間歇式拌和機用振動篩的等效篩孔（mm） 表6.1標準篩篩孔（mm）2.364.759.513.2161926.531.537.5振動篩篩孔(mm)36111619213135416.1.6在進行瀝青混合料拌和之前必須對瀝青混合料拌和樓的計量設備進行標定，同時標定拌和廠瀝青用量檢測設備。6.1.7生產(chǎn)GTM瀝青混合料，拌和應以混合料拌和均勻、無花白料、無結(jié)團成塊和粗細分離為好。每盤拌和時間宜為50s 60s（其中干拌時間不得少于5s）。6.1.8 拌和時瀝青加熱溫度由瀝青粘度溫度曲線決定，以粘度為0.170.02pa.s的溫度作為加熱溫度范圍，缺乏粘溫曲線數(shù)據(jù)或采用改性瀝青時，可按以下表6.2選擇： GTM瀝青混合料的正常施工溫度范圍 表6.2瀝青種類石油瀝青SBS改性瀝青瀝青標號507090瀝青加熱溫度（）160-170155-165150-160165175礦料加熱溫度(間歇式拌和機)集料比瀝青加熱溫度高10-20（填料不加熱）瀝青混合料出廠正常溫度（）165-175160-170150-165175185混合料貯料倉貯存溫度（）貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度（）200195190195運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于（）160155150165攤鋪最低溫度（）正常施工155150145165低溫施工160155150開始碾壓的混合料內(nèi)部最低溫度（）正常施工145140135155低溫施工150145140碾壓終了的路表溫度（），不低于1009085110開放交通溫度，（）不高于505050506.1.9 拌和場應設置專用的取樣臺，供在運料車上對混合料取樣、測量溫度、蓋苫布使用。出廠的瀝青混合料必須逐車用地磅稱重、量取溫度。達不到溫度要求或超過溫度范圍的應廢棄。6.1.10 拌好的瀝青混合料宜隨拌隨用，若因生產(chǎn)或其它原因需貯存時，貯料倉無保溫設備時，允許的貯存時間應符合攤鋪溫度要求為準，有保溫設備的儲料倉儲料時間不宜超過6小時。貯存期間，溫降不應超過10，且不得發(fā)生結(jié)合料老化，滴漏以及粗、細集料顆粒離析現(xiàn)象。6.1.11 施工單位和監(jiān)理工程師應每天檢測混合料中礦料的級配和油石比，使之符合設計要求，否則須將該時段生產(chǎn)的混合料廢棄。6.2瀝青混合料的運輸6.2.1混合料應采用大噸位自卸車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎調(diào)頭使透層、封層造成損傷。運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤鋪機前方應有運料車等候。為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水混合液（柴油與水比例為13）但不得有余液積聚在車箱底部。6.2.2為了保證攤鋪溫度、防止溫度離析、防雨、防污染，運輸時必須采取加蓋苫布、棉被等切實可行的保溫措施。6.2.3運料車進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設水池洗凈輪胎后進入工程現(xiàn)場。為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車不得少于5輛。6.2.4攤鋪過程中運料車應在攤鋪機前1030cm處停住，空檔等候，由攤鋪機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機，料溫不得低于攤鋪溫度要求。6.2.5運料車中的剩料不得卸于未攤鋪路面上。6.3瀝青混合料的攤鋪6.3.1攤鋪前必須將工作面清掃干凈，未按規(guī)定噴灑透層、粘層或鋪筑封層時，不得鋪筑瀝青層。6.3.2 熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，在攤鋪前應由監(jiān)理工程師檢查確認作業(yè)面達到清潔無雜物和粘（透）層油灑布的質(zhì)量合格，質(zhì)量不合格時，不得進行攤鋪作業(yè)。6.3.3 進行作業(yè)的攤鋪機必須具有自動或半自動調(diào)節(jié)厚度及找平的裝置，必須具有振動熨平板或振動夯等初步壓實裝置。攤鋪機開工前應提前0.51h預熱熨平板不低于100。熨平板加寬連接應仔細調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。6.3.4鋪筑高速公路、一級公路瀝青混合料時，一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m（雙車道）7.5m（3車道以上），通常宜采用兩臺或更多臺攤鋪機前后錯開1020m，呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有36cm左右寬的重疊寬度，上下層的搭接位置宜錯開20cm以上。6.3.5 嚴格控制攤鋪速度，確保攤鋪機慢速均勻、不間斷進行攤鋪。攤鋪機工作速度應控制在 26m/min，具體速度按拌和樓產(chǎn)量而定，一般可按下式計算：V=(100QC) / (60DWT) (m/min)Q：拌和樓產(chǎn)量 ( t/h)C：效率參數(shù)D：壓實后瀝青混合料密度 (t/m3)W：攤鋪寬度 (m) T：攤鋪厚度 ( cm) 6.3.6混合料攤鋪溫度普通瀝青不得低于150，改性瀝青不得低于165，現(xiàn)場工作員應隨時用電子測溫儀檢測混合料的溫度。6.3.7 混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)試驗段的數(shù)據(jù)來確定，攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚路拱、橫坡，達不到要求時，立即進行調(diào)整。6.4瀝青混合料的碾壓成型6.4.1 GTM設計的瀝青混合料路面碾壓，要求配置不低于六臺性能良好的的壓路機，其中應有兩臺大于30t的膠輪壓路機及兩臺自重大于11t的雙鋼輪振動壓路機。6.4.2 GTM設計的瀝青混合料宜采用輪胎壓路機初壓，為防止出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，可以在輪胎上少量涂抹3：1的水與柴油混合物，待輪胎發(fā)熱后粘輪現(xiàn)象可以消除。6.4.3混合料的碾壓工藝應依據(jù)試驗段試鋪確定。攤鋪后初壓的長度應控制在30m左右，并以此計算壓路機速度。壓路機碾壓速度（km/h） 表6.4.1 碾壓階段壓路機類型初 壓復 壓終 壓鋼輪機壓路機1.52.02.53.52.53.5輪胎壓路機3.54.53.54.546振動壓路機不振1.52.0振動45不振2.03.06.4.5終壓終了溫度改性瀝青混合料不得低于110，70號瀝青混合料不得低于90。終壓以消除輪跡為主，應使用靜力雙輪壓路機或關(guān)掉振動的振動壓路機并緊跟在復壓后進行。6.4.6為了防止混合料粘輪，應在鋼輪表面均勻灑水，因此在施工前應著重檢查壓路機的灑水裝置，灑水必須均勻，形成細微水珠，防止過量灑水，引起混合料溫度的驟降。在瀝青混合料不粘輪的情況下可以采用間斷灑水6.4.7壓路機碾壓時相鄰碾壓帶重疊寬度振碾不大于20cm，靜碾不小于20cm。要將驅(qū)動輪面對攤鋪機方向，防止混合料產(chǎn)生推移。壓路機的起動、停止必須減速緩慢進行。6.4.8必須保證中央分隔帶兩側(cè)及道路外側(cè)路面的壓實度滿足要求。6.4.9壓路機不得停留在尚未完全冷卻的路面上。6.5接縫6.5.1在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。6.5.2當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已鋪混合料部分留下1020cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。6.5.3橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，原路面必須形成垂直的接縫面，并用熱瀝青或乳化瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動1520cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。6.5.4 如用其他碾壓方法，應保證橫向接縫平順、緊密。6.6開放交通及其它6.6.1當天攤鋪的瀝青混合料路面需經(jīng)過一個晚上的冷卻后才可開放交通。條件不允許時，也應待攤鋪層完全自然冷卻到周圍地面溫度時，才可開放交通。6.6.2當攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴禁進行攤鋪工作，對沒經(jīng)壓實即遭雨淋的瀝青混合料（已攤鋪）應全部清除，更換新料。6.6.3當下承層溫度低于10時，不得進行混合料的攤鋪施工。7 透層油和粘層油7.1透層7.1.1 采用GTM設計的瀝青混合料施工時，基層必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑?；鶎由显O置下封層時，透層油不宜省略。氣溫低于10或大風天氣，即將降雨時不得灑透層油。 7.1.2 根據(jù)基層選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤油稀釋瀝青作透層油，噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲入基層的深度宜不小于5mm（無機結(jié)合料穩(wěn)定集料基層）10mm（無機結(jié)合料基層），并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。透層油質(zhì)量要求滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ F40-2004)要求。7.1.3 透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻，使用噴嘴宜根據(jù)透層油的種類和粘度選擇并保證均勻噴灑，瀝青灑布車噴灑不均勻時宜改用手工瀝青灑布機噴灑。7.1.4 透層油灑布后的養(yǎng)生時間隨透層油的品種和氣候條件由試驗確定，確保液體瀝青中的稀釋劑全部揮發(fā)，乳化瀝青充分滲透且水分蒸發(fā)，然后盡早鋪筑瀝青面層，防止工程車輛損壞透層。7.2粘層7.2.1 采用GTM設計的瀝青混合料路面施工時，必須噴灑粘層油。路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面，必須噴灑粘層油。7.2.2 粘層油應采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快中凝液體石油瀝青，其質(zhì)量和規(guī)格應符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）要求。7.2.3 粘層油應采用瀝青自動灑布車噴灑，灑布速度和灑布量保持穩(wěn)定。氣溫低于10時不得噴灑粘層油，寒冷季節(jié)施工不得不噴灑時可以分成兩次噴灑。路面潮濕時不得噴灑粘層油，用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。7.2.4 粘層瀝青通常應在當天噴灑，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。8 施工質(zhì)量管理和驗收8.1、一般規(guī)定8.1.1 GTM設計的瀝青路面施工必須根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，進行全過程質(zhì)量控制，對施工各工序的質(zhì)量進行檢查評定。達到規(guī)定的質(zhì)量標準，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。8.1.2 高速公路、一級公路瀝青路面施工應加強過程質(zhì)量控制，實行動態(tài)質(zhì)量管理。8.1.3 本指南規(guī)定的技術(shù)要求是GTM瀝青混合料施工質(zhì)量管理和交工驗收的依據(jù)。8.1.4 所有與工程建設有關(guān)的原始記錄、試驗檢測及計算數(shù)據(jù)、匯總表格，必須如實記錄和保存。對已經(jīng)采取措施進行返工和補救的項目，可在原記錄和數(shù)據(jù)上注明，但不得銷毀。8.2施工前的材料與設備檢查8.2.1施工前必須檢查各種材料的來源和質(zhì)量。對經(jīng)招標程序購進的瀝青、集料等重要材料，供貨單位必須提供最新檢測的正式試驗報告。從國外進口的材料應提供該批材料的船運單。對首次使用的集料，應檢查生產(chǎn)單位的生產(chǎn)條件、加工機械、覆蓋層的清理情況。所有材料都應按規(guī)定取樣檢測，經(jīng)質(zhì)量認可后方可訂貨。8.2.2各種材料都必須在施工前以“批”為