論述海運中的無單放貨.doc

論述海運中的無單放貨我是垃圾 垃圾是我摘要：近年來無單放貨糾紛在國內(nèi)外的海運界時有發(fā)生。本論文先對無單放貨的概念和市場現(xiàn)象作簡要分析，然后主要針對無單放貨糾紛中的主要當事人即托運人、無船承運人和實際承運人作分析，結合具體的案例，分別探討在無單放貨糾紛案中各自應承擔的法律責任，并針對問題提出建議。關鍵詞：無單放貨 概念 現(xiàn)象統(tǒng)計 賠償責任 賠償范圍1. 無單放貨現(xiàn)象無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指承運人或其代理人在未收回正本提單的情況下，依提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復印件，加保函放行貨物的行為。無單放貨極易產(chǎn)生商業(yè)糾紛。無單放貨常常導致托運人不能及時收到貨款等。當合同雙方無法協(xié)商一致后，只有采取訴訟措施，且訴訟結果的不確定性、訴訟時間較長、再審程序的存在等都會讓托運人承擔巨大的成本和心理壓力，嚴重損害了貨主貨托運人。且貨主貨托運人的商業(yè)預期受到影響，妨礙了航運市場秩序的健康發(fā)展。當貨物到達目的港后，收貨人無法憑提單提取已運抵目的港的貨物，有機會影響收貨人的購買目的，如果市場行情變動較大，收貨人可能遭受巨大損失。作為收貨人，為了盡早取得貨物，都會想辦法提供能夠滿足承運人要求的有效的擔保保函，在未產(chǎn)生糾紛時收貨人是非常愿意做的工作。從承運人方面，可以先將貨物卸船，存入碼頭的倉庫，等待收貨人憑單交貨。但卸下貨物不等同于交付貨物，卸貨后交貨前貨物的損失等風險仍然由承運人承擔，承運人為了盡快解除自己的運輸責任，都愿意立即交付貨物。保函在一定程度上，承擔了因無單放貨的賠償責任，能從提貨人或擔保人處獲得相應賠償。作為托運人在貨交承運人后，貨物實際處于承運人的控制之下，無法對貨物行使支配權利，對于承運人無單放貨也無可奈何。有的承運人代理人擅自無單放貨，而且承運人對此行為完全不知情，不管代理人向合法提單持有人承擔何種責任，承運人都需要向合法提單持有人承擔違約責任。2. 無單放貨的法律責任2.1 有關提單條款的規(guī)定按照國際貿(mào)易慣例，承運人只能在收貨人提交全套正本提單后交付貨物。承運人在交付貨物之前如果沒有收到任何第三方交付的貨物聲明物權的通知，他有權且也有義務將貨物交付給向其出示正本提單者。至于無單放貨，多數(shù)情況下，貨主提供的證明多是合同和自己給賣方開具的發(fā)票。在無單放貨糾紛案件中我認為，最有效證明貨物價值的證據(jù)應該是出口貨物報關單，且出口報關單上顯示的貨物價值應是與合同一致的。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，提單是作為海上貨物運輸合同的證明。提單具有債權性特征。所謂債權性，是指提單能證明其持有人與承運人之間有特定債權債務關系的性質。我國海商法第78條第1款規(guī)定：“承運人同收貨人、提單持有人之間的權利、義務關系，依據(jù)提單的規(guī)定確定?！贝藯l款明確確定了承運人與提單持有人之間權利義務關系的存在，也是我國確定提單債權性的最重要依據(jù)。在海上運輸中，承運人和托運人雙方辦妥貨物托運手續(xù)后，運輸合同即告成立。提單僅是證明承運人與托運人雙方訂立了運輸合同，但其本身并非運輸合同。提單是一種物權的憑證，提單持有人持有提單，就是對貨物的持有，任何侵犯提單持有人對貨物的控制，都可能被追訴。提單物權的存在，是無單放貨責任的基礎。提單物權是提單持有人對提單和提單項下貨物擁有支配權的關系。無單放貨侵犯正本提單持有人對提單項下貨物所享有的物權。承運人將貨物交給無正本提單的收貨人，將賣方對于貨物享有的合法權利置于無法控制的狀態(tài)，屬于侵犯了提單的所有權。在判定承運人無單放貨行為是否已完成應以提單下的貨物，是否完成法律意義上的交付而非物理意義上的交付，即承運人向提貨人出具提貨單這一行為標準。而提貨人在提貨當中的行為對承運人無單放貨并沒有影響。2.2無單放貨的原因（1）在信用證條件下，由于客觀原因，貨物裝船后賣方無法向銀行文單議付，辦理結匯，例如，在國際貿(mào)易中經(jīng)常會出現(xiàn)賣方提交的單據(jù)與信用證規(guī)定的不符，銀行以單證不符為由給予拒付。此時，正本提單仍掌握在賣方手中，貨到目的港后買方也無法憑正本提單提貨。（2） 由于目前航海科技的發(fā)展，航速高的航程短，單據(jù)流轉速度慢，承運人為減少港口費用，開始投入新的航次，而將貨物放給無正本提單的持有人。（3） 承運人與提貨人惡意串通欺詐正本提單的持有人。3無單放貨的現(xiàn)象及糾紛據(jù)CMI統(tǒng)計，班輪運輸中存在15%的無單放貨現(xiàn)象，租船運輸能達到50%，而礦物、油類等重要商品運輸高達100%。很多租船合同都有這樣的條款：承運人在目的港無需憑提單交貨，只憑租家的指示即可。可見無單放貨的現(xiàn)象在實際的運輸過程中是經(jīng)常出現(xiàn)，盡管是有特定事由致使事件的發(fā)生，但已經(jīng)構成了其違約性質。1、貨物交付港口所在地習慣要求貨物在無正本提單的情況下也必須交付。 這種做法是沒有法律依據(jù)，出現(xiàn)事故，沒有條文保障。承運人雖然是履行了法律規(guī)定的交付貨物的義務，也根據(jù)了當?shù)氐姆咆浟晳T，但放貨的前提應該是指示人指示時是提單的適法持有者，因此，承運人對善意的正本提單持有人承擔無單放貨的責任。2、憑保函放貨。這種行為比較普遍，但存在很大的風險，而且也沒有相應的條文規(guī)定保障。雖然，1983年外經(jīng)貿(mào)部通知，肯定了憑副本提單加保函提貨的做法，對于緩解港口壓力，減少船舶延滯，加速貨物流通起到了很大的作用，而近年來因為保函而引起的糾紛十分常見，并且我國海商法對保函的問題沒有作出明文規(guī)定。承運人沒有憑單交貨是嚴重違反合同的違約行為。保函是保證人單方面出具給承運人的文件，是承運人接受保函并實施無單放貨行為構成承諾，構成了擔保人與承運人之間的擔保合同，是一種保證賠償協(xié)議。我國擔保法第6條規(guī)定：“本法所稱保證，是指保證人和債權人約定，當債務人不履行債務時，保證人按照約定履行債務或者承擔責任的行為。”無單放貨保函的主要內(nèi)容是保證人保證承擔無單放貨給承運人帶來的責任，補償承運人因無單放貨造成的損失。因此，無單放貨保函應屬于保證合同。3、沒有明確驗證提單的真?zhèn)涡?。提貨人以偽造的提單提貨，此時的交付貨物與無單放貨對合法提單持有人造成的損害是一樣的。錯誤地將貨物交付給非提單持有人，造成貨主嚴重的經(jīng)濟損失。這種情況之下，應該分兩種情況對待：一、如果偽造的提單與正本提單有明顯的差別，具有海運經(jīng)驗的人，憑肉眼無需協(xié)助其他專業(yè)檢測工具、特殊專業(yè)知識就可辨別出的，則承運人仍要對其錯誤交貨行為負責，承擔相應的責任。在交付提單是，承運人具有謹慎檢查提單真實性的義務。二、偽造的提單與真實的提單相似性極高，無法用肉眼辨別出，承運人也盡了謹慎檢查的義務，則承運人對錯誤交貨不承擔責任。4. 托運人在無單放貨中的責任我國海商法第四十二條第（三）項規(guī)定：“托運人，是指（1）、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人鼎力海上貨物運輸合同的人；（2）、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人”。實際托運人是海商法根據(jù)其實際托運貨物的事實或行為而創(chuàng)設，是因法律的強制規(guī)定而成為海上運輸法律關系的主題，并被賦予了托運人的某些權利義務。實際托運人交付貨物的行為可以由其本人實施，或者委托他人以本人的名義實施，或者委托他人為本人實施，不要求一定是本人實施或以其名義實施。托運人是海上貨物運輸合同的當事人，在無單放貨糾紛案中，通常都是利益受損方。主要是承擔訴訟過程中的舉證責任，即對自己方面負有舉證責任的主張，舉出相應的證據(jù)加以證明。在無單放貨糾紛中，托運人要證明是存在海上貨物運輸合同關系、承運人事實了解無單放貨的行為以及造成損害的事實。對于托運人來說，這三點中最難一點是如何證明承運人存在無單放貨的事實。因為，無單放貨的行為一般都發(fā)生在國外，很難取證，而且由于各國海關管理的規(guī)定各不相同，致使托運人對承運人的無單放貨與正當處置行為很難區(qū)分。在一般的海運過程中，只出現(xiàn)一位托運人，然而在出口貿(mào)易過程中，存在締約托運人和交貨托運人，在締約托運人和交貨托運人同時存在的情況下，根據(jù)漢堡規(guī)則第1（3）條，托運人是指其本人或以其名義或代其與承運人訂立海上貨物運輸合同的任何人，或是由其本人或以其名義或代其將海上貨物運輸合同所載貨物實際提交承運人的任何人。其定義說明，一個海上貨物運輸法律關系中只能存在一個托運人。5. 實際承運人在無單放貨中的責任關于承運人無單放貨與航程關系，按照我國海商法的規(guī)定，憑提單發(fā)貨是承運人的一項法定義務。上述規(guī)定，無論是世界各國的法律，還是與國際航運管理都是一致的。承運人無單放貨將面臨什么樣的風險，承運人應是明知的。正因為如此，任何一個承運人無單放貨時，都要求提貨人提供充分可靠的擔保。海商法第63條規(guī)定：“承運人與實際承運人都負有賠償責任的，應當在此項責任范圍內(nèi)負連帶責任。”如果實際承運人聽從承運人的指示交貨，導致承運人提單的持有人喪失貨物的，責任應當由承運人而非實際承運人承擔。實際承運人跟任何人一樣都負有不得侵害他人權益的一般義務。如果實際承運人的無單放貨行為符合侵權行為構成要件，侵害承運人提單的權利，也應承擔侵權責任。實際承運人與承運人負連帶責任，但最終他們付出的賠償總額不能超過海商法第56條規(guī)定的承運人賠償責任限額。6.對無單放貨的建議（1）不要輕易接受指定的無船承運人?，F(xiàn)在發(fā)生的無單放貨案件基本上都是承運人和收貨人串通起來對托運人進行欺騙。根據(jù)無船承運管理辦法，經(jīng)營無船承運業(yè)務，應當向國務院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。（2）托運人在交易過程中應堅持先到款后發(fā)貨。在國際貿(mào)易中，國外無船承運人可以簽發(fā)提單，銀行沒有調(diào)查提單的義務，因此承運人可以進行無單放貨。但是，一般情況下，銀行對無單放貨的預防上并沒有起到作用，但在托運人對其約束后可以有效控制風險。（3）事前要做好風險轉移。托運人應在貿(mào)易前明確保險公司的責任范圍之后進行投保，以保證發(fā)生無單放貨的時候可以得到有效賠償。托運人一旦發(fā)現(xiàn)承運人有無單放貨跡象，不要與客戶簽訂協(xié)議，弄清楚具體情況，收集有關的資料和證據(jù)，通過法院來解決。（4）提單主管部門應盡快制定有關提單的管理規(guī)定，對提單的內(nèi)容、印制、簽發(fā)、轉讓等做出規(guī)定。我國海商法在提單運輸?shù)呢浳锝桓斗矫孀鞒鲞^相關規(guī)定，但還存在不少漏洞和沖突，降低了法律的可操作性，需要結合海上貨物運輸?shù)奶攸c，進行有針對性的修訂與完善。（5）短航程、中途無須轉讓的海上運輸貨物及跨國公司的子母公司之間、子公司之間、長期合作信譽良好的企業(yè)之間的海上貨物運輸，采用海運單相對比較快捷和安全。（6）電子提單可以加快單證的流轉速度，從根本上解決了提單晚于貨物到港的問題。但電子提單缺乏法律保障。因此，在修改海商法的時候，本人建議，必須將電子提單確定為提單之一，對其不同之處進行立法規(guī)定。結論承運人無單放貨