汽車診斷與維修復(fù)習(xí)題答案.doc

汽車診斷與維修復(fù)習(xí)題第一章 緒論名詞解釋5個（自己看）知識點：l 故障率隨時間的變化分為三個周期：早期故障期、隨機故障期 和 耗損故障期l 衡量氣缸磨損的指標(biāo)：圓度 和 圓柱度l 汽車維護作業(yè)包括：清潔、檢查、補給、潤滑、緊固 和 調(diào)整等l 汽車維護必須根據(jù)維修手冊規(guī)定的行駛里程 或 間隔時間，定期強制進行l(wèi) 氣缸磨損具有一定的規(guī)律性，其中從橫斷面看，磨損成不規(guī)則的橢圓形，最大磨損部位一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大l 檢查水泵皮帶輪的松緊度時，通常用拇指按在皮帶中間加一定的力，下降量一般為10-15cml 濕式氣缸套壓入后，一般高于氣缸體上平面，目的是 保證有效密封性l 曲柄連桿機構(gòu)各軸承間隙，包括主軸承間隙、連桿軸承間隙，影響機油壓力的高低，間隙小，機油壓力高；間隙大機油壓力低。l 制動拖滯現(xiàn)象，是指放松制動踏板，而制動元件（如制動蹄）沒有完全回位，即仍有不同程度的制動作用。l 帶鎖止機構(gòu)的液力變矩器的鎖止離合器，在車速較高時起作用，目的是提高傳動效率。簡答：1.汽車使用性能指標(biāo)有哪些？包括：動力性 經(jīng)濟性 制動性 操縱穩(wěn)定性 平順性2.汽車故障嚴(yán)重程度是如何劃分的？ 按工作狀態(tài)分為 間歇性故障 和 永久性故障 按故障形成速度分為 急劇性故障 和 漸發(fā)性故障 按故障的程度分為 局部功能故障 和 整體功能故障 按照故障的嚴(yán)重程度分為 輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障、致命故障3.汽車基本檢查有哪些項目？包括:檢查發(fā)動機潤滑油（ 檢查油面高度檢查機油質(zhì)量啟動發(fā)動機后，檢查機油壓力） 檢查燃油箱存油量檢查冷卻液檢查蓄電池檢查發(fā)動機、水泵、空壓機帶輪及傳動帶火花塞的檢查柴油機噴油正時調(diào)整氣門間隙的調(diào)整檢查輪胎4.汽車維護是如何分級的？汽車修理是如何分級的？維護分為：日常維護、一級維護、二級維護除此之外還有季節(jié)維護、走和維護修理分為：汽車大修、總成大修、汽車小修、零件維修5.汽車的走合里程是10001500km6.汽車大修的送修標(biāo)志？載貨汽車的標(biāo)志是，以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個總成符合大修條件時，貨車應(yīng)大修?？蛙嚧笮薜臉?biāo)志是，以客車車身總成為主，結(jié)合發(fā)動機總成符合大修條件時，客車應(yīng)大修第二章1.氣缸的正常磨損規(guī)律是什么？氣缸磨損測量的量缸部位及測量方向(圖示表示)?從縱端面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”。磨損的最大部位在活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁。在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，沒有磨損而形成了明顯的臺階，稱為“缸階”或“缸肩”。在特殊情況下，氣缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中間大的“腰鼓形”磨損。從汽缸的橫端面看，汽缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形。10cm10cmABC前測量方向測量部位2.試分析氣缸磨成上大下小的原因？ 機械磨損。發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面的作用下，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重，形成沿汽缸軸上大下小的錐形磨損。腐蝕磨損。氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物，它們?nèi)苡谒纬傻V物酸，同時在燃燒時還形成有機酸，這些物質(zhì)附在氣缸表面，造成腐蝕磨損。有些部位由于溫度較低，油膜難以形成，致使這些部位受到更為嚴(yán)重的磨損，從而使氣缸上部磨損大并形成明顯的橢圓形。磨料磨損?？諝庵械膲m埃、潤滑油中的機械雜質(zhì)、發(fā)動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損?？諝庵械膲m埃被吸入氣缸上部,其棱角鋒利,因而氣缸上部磨損最大。3.氣門關(guān)閉不嚴(yán)會導(dǎo)致哪些故障現(xiàn)象?為什么? (1)化油器回火當(dāng)進氣門關(guān)閉不嚴(yán)時,火焰就會竄入進氣管內(nèi),當(dāng)?shù)竭_(dá)化油器時就會引起化油器回火。 (2)排氣管放炮當(dāng)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)時,未燃燒的燃料進入排氣管內(nèi),與熾熱的管壁接觸發(fā)生燃燒,從而形成排氣管放炮。 (3)發(fā)動機動力不足氣門關(guān)閉不嚴(yán)氣缸就會漏氣,導(dǎo)致氣缸壓力低使發(fā)動機動力不足。 (4)氣門響當(dāng)氣門有積炭以及氣門彈簧彈力不好或折斷時,氣門就會發(fā)響,同時氣門也會關(guān)閉不嚴(yán)。4 會計算氣缸鏜缸修理的鏜削量教材p37頁例題。第三章1.分析電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)易熄火的故障原因?怠速不穩(wěn)易熄火的故障原因： (1)進氣系統(tǒng)漏氣 (2)空氣濾清器堵塞 (3)空氣流量計不工作 (4)怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良 (5)怠速調(diào)整不當(dāng) (6)供油壓力低,噴油器有漏油、堵塞現(xiàn)象 (7)火花塞有積炭、斷火現(xiàn)象 (8)氣缸壓力偏低 (9)氧傳感器故障第四章1.如何判斷柴油機不能啟動,排氣管不排煙的故障是出在低壓油路還是高壓油路? 可先將噴油泵上的放油螺塞旋松,用手油泵泵油。若放氣螺孔不流油或流出泡沫油,則表明低壓油路故障。若放氣螺孔處流油正常且無氣泡出現(xiàn),但各缸噴油器無油噴出,則說明故障出在高壓油路。第五章1.冷卻系的散熱器蓋的自動閥門是如何作用的? 現(xiàn)代汽車散熱器蓋一般具有空氣蒸汽閥結(jié)構(gòu)，擰緊時一方面封閉冷卻系，使系統(tǒng)壓力提高，從而可以提高冷卻液的沸點，使冷卻液不易沸騰；另一方面當(dāng)散熱器內(nèi)部壓力大于規(guī)定值時（一般為0。0260。037MPa，某些轎車可達(dá)0。1MPa，由彈簧彈力預(yù)設(shè)），蒸汽閥打開，蒸汽及冷卻液由蒸汽排出管流入補償水桶，防止冷卻液炸裂散熱器。當(dāng)發(fā)動機停止工作，冷卻液溫度降低，體積收縮后，散熱器內(nèi)的壓力低于大氣壓力時（因為補償水桶上方設(shè)有與大氣相通的溢流閥，即補償水桶感受的是大氣壓），空氣閥打開，使空氣或補償水桶中的冷卻液流入散熱器內(nèi)，以防止散熱器或水管塌陷，并保持冷卻液的量。2.試分析發(fā)動機溫度過高和過低的故障原因?溫度過高:(1)冷卻系水量不足 (2)百葉窗關(guān)閉或開度不夠 (3)硅油風(fēng)扇離合器:硅油泄漏、風(fēng)扇皮帶過松、風(fēng)扇葉片轉(zhuǎn)反或葉片變形；電動風(fēng)扇:風(fēng)扇電機故障,雙溫開關(guān)及線路故障 (4)節(jié)溫器失效,主閥門打不開 (5)散熱器堵塞、冰凍、表面臟污 (6)冷卻水道堵、漏、滲、水垢太重 (7)缸墊燒蝕溫度過低: (1)環(huán)境溫度太低,無保溫措施 (2)百葉窗未關(guān)閉或無法調(diào)節(jié) (3)節(jié)溫器失效 (4)風(fēng)扇的雙溫開關(guān)損壞 (5)發(fā)動機潤滑油過多第六章1.自動變速器汽車在什么擋位才能啟動?自動變速器汽車檔位設(shè)置一般有P、R、N、D、2、L,啟動發(fā)動機時，檔位手柄應(yīng)置于P擋或N擋（由擋位開關(guān)控制，只有在P擋或N擋時，啟動電路中的繼電器才通電）第七章1.汽油車排黑煙的故障原因分析。（1）混合氣過濃，未然或燃燒不完全的高溫混合氣在排氣管內(nèi)二次燃燒，會有怦怦的放炮聲（2）點火高壓火花過弱，使燃燒時的點火能量不足，混合氣燃燒不完全（3）點火時刻過遲，燃燒持續(xù)到活塞下行行程，缸內(nèi)溫度壓力都有所下降，使燃燒不完全（4）氣門間隙調(diào)整不當(dāng) 致使氣缸壓力低，燃燒不完全（5）個別氣缸工作不良（6）空氣濾清器堵塞，造成進氣量不足 燃料不能充分燃燒第九章1.什么是離合器踏板自由行程？其過大或過小對離合器的工作有什么影響？ 踏板自由行程：踩下離合器踏板時，消除離合器自由間隙（以及主缸活塞與推桿之間間隙）所需的踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。 自由間隙過大，離合器分離不徹底。自由間隙過小，造成離合器接合時打滑，傳遞轉(zhuǎn)矩下降。(原因摩擦襯片磨損變薄，壓盤前移，但分離杠杠內(nèi)端后移受到阻礙)2。以BJ2021型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)為例，說明其踏板自由行程的調(diào)整過程。液壓操作的離合器，踏板自由行程由兩個間隙來反應(yīng)：一個是主缸活塞與推桿之間的間隙；另一個是分離軸承與分離杠桿之間的間隙（1）主缸活塞與推桿之間的間隙的調(diào)整：通過踏板臂與推桿相連的偏心螺栓調(diào)整推桿伸出長度。擰松偏心螺栓的鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動偏心螺栓，拉動推桿左右移動，調(diào)整推桿與活塞間的間隙，最后擰緊鎖緊螺母。（2）分離軸承與分離杠桿之間的間隙的調(diào)整： 擰松鎖緊螺母1 ，旋轉(zhuǎn)推桿外端的可動部分，使其伸長或縮短，推動分離叉繞支點轉(zhuǎn)動，改變分離軸承與分離杠桿內(nèi)端的間隙，調(diào)整好后擰緊鎖緊螺母。4 .簡述離合器打滑以及離合器分離不徹底的故障原因。離合器打滑故障原因：離合器踏板自由行程太小或沒有空行程，分離軸承常壓在分離杠桿上，使得壓盤處于半分離狀態(tài)； 壓緊彈簧過軟或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降；從動盤上摩擦片磨損變?。◤椈蓧毫p?。?、表面硬化、鉚釘外露（局部接觸，影響摩擦片的正常摩擦）或摩擦片表面沾有油污，使摩擦系數(shù)減小；離合器蓋與飛輪固定螺釘松動，使彈簧對壓盤的壓緊力不夠； 分離杠桿內(nèi)端部高度調(diào)整不當(dāng), 個別內(nèi)端與分離軸承接觸,削減了壓緊彈簧的壓力;液壓分離裝置卡滯，不能正?；匚唬狗蛛x軸承常壓在分離杠桿上。分離不徹底故障原因：離合器踏板自由行程過大； 分離杠桿內(nèi)端不同面,個別分離杠桿或調(diào)整螺釘折斷,使得壓盤分離不徹底；從動盤翹曲變形或鉚釘松脫,導(dǎo)致飛輪或壓盤分離后仍與摩擦片有接觸；中間壓盤限位螺釘調(diào)整不當(dāng)（對雙盤離合器而言，限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，分離時使中間壓盤與兩側(cè)摩擦片有接觸）；從動片在花鍵軸上軸向移動不靈活從動盤正反面裝錯，造成飛輪與減振盤干涉，相當(dāng)于摩擦片增厚的效果，造成分離不徹底； 膜片彈簧過軟、折斷或支撐圈鉚釘松脫，使壓盤分離不到位。（過軟，本身變形較大） 離合器液壓系統(tǒng)油量不足或有空氣； 液壓系統(tǒng)中的主缸或工作缸工作不正常。第十章1.電控液力自動變速器有哪些部分組成？電控液力自動變速器由 液力變矩器 、行星齒輪變速系統(tǒng)、 液壓操縱系統(tǒng) 、電子控制系統(tǒng) 組成。2.在液力變速器中，為什么要設(shè)置離合器和制動器?在液力變速器設(shè)置多組離合器和制動器，目的是對行星齒輪機構(gòu)中的各構(gòu)件（太陽輪、行星輪、齒圈）進行不同組合，實現(xiàn)檔位變換。3.簡述自動變速器汽車換擋沖擊過大故障和自動變速器打滑故障原因。換擋沖擊過大故障原因:（）發(fā)動機怠速過高，會導(dǎo)致起步?jīng)_擊 （）節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路壓力過高（）主油路調(diào)壓閥故障，使注油路油壓過高（彈簧過硬，回油口打開晚）（）蓄壓器活塞卡滯，不能起減震作用 與主油路并聯(lián)的緩沖裝置，防止主油路油壓過高造成換檔沖擊。（）單向節(jié)流閥漏裝或裝錯控制通往換檔執(zhí)行元件液壓油的流量 （）換擋執(zhí)行元件打滑，動力傳遞不暢，有沖擊； （）升檔過遲 升檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高,車速較高，傳動系統(tǒng)各零件轉(zhuǎn)速高，重新接合或制動時，慣性沖擊大。（）油壓電磁閥不工作(4號電磁閥)（）電腦有故障，控制的換檔時刻或油壓調(diào)節(jié)等有誤.自動變速器打滑故障原因:液壓油油面太低油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，使液壓回路油壓降低液壓油油面太高，運轉(zhuǎn)中被行星排攪動后產(chǎn)生大量氣泡，氣泡混入ATF內(nèi)，也會降低液壓回路的油壓，影響執(zhí)行機構(gòu)的正常工作離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成主油路油壓過低。單向超越離合器打滑。單向離合器的作用與離合器，制動器相同，它是依靠單向鎖止原理來發(fā)揮固定或連接作用，若打滑，則動力傳遞也出現(xiàn)打滑現(xiàn)象離合器或制動器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。減振器活塞密封環(huán)損壞導(dǎo)致漏油第十一章1.主減速器的檢查調(diào)整項目：主從動錐齒輪軸承的預(yù)緊力、嚙合印痕、嚙合間隙三方面。2.螺旋錐齒輪主減速器嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整方法。正確的印痕應(yīng)位于齒高的中間，并偏于小端，接觸長度不小于齒長50%，高度方向不小于齒高40%。 。嚙合印痕、嚙合間隙的的調(diào)整需同步進行，都是通過調(diào)整主動錐齒輪前后位置和從動錐齒輪的左右位置來實現(xiàn)。調(diào)整方法（12字口訣）：頂進主：如印痕在齒頂，則將主動錐齒輪向里移進，必要時須將從動錐齒輪外移保證嚙合間隙根出主：若印痕在齒根，則將主動錐齒輪向外移出，必要時須將從動錐齒輪內(nèi)移保證嚙合間隙大進從：若印痕在大端，則將從動錐齒輪向里移進，必要時須將主動錐齒輪外移保證嚙合間隙小出從：如印痕在小端，則將從動錐齒輪向外移出，必要時須將主動錐齒輪內(nèi)移保證嚙合間隙如果印痕和間隙出現(xiàn)矛盾，盡可能遷就嚙合印痕，而把嚙合間隙放寬一些。第十二章1.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇與齒條嚙合間隙如何調(diào)整？轉(zhuǎn)向齒輪軸的軸承預(yù)緊度如何影響轉(zhuǎn)向系的工作？怎樣調(diào)整？與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線線性變化的，也即變厚度齒扇。所以只要使齒扇沿自己的軸線作軸向移動，即能調(diào)整齒扇與齒條的嚙合間隙。軸承預(yù)緊度過大，使轉(zhuǎn)向沉重。通過調(diào)整端蓋側(cè)的墊片厚度，即可改變圓錐滾子軸承的外圈與內(nèi)圈的距離，從而改變軸承預(yù)緊度。2.前輪前束如何調(diào)整？（獨立懸架、非獨立懸架）非獨立懸架: 旋松夾緊螺栓，轉(zhuǎn)動橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長度，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向輪前束。獨立懸架： 因橫拉桿不能轉(zhuǎn)動，前輪前束的調(diào)整略有不同。先擰松鎖緊螺母，然后旋轉(zhuǎn)螺栓，即改變了螺栓在橫拉桿和球頭銷之間的距離，前束合格時將鎖緊螺母鎖死。第十三章1.簡述液壓制動系統(tǒng)制動跑偏和制動拖滯的故障原因？制動跑偏：（1）某輪缸的進油不暢或漏油：進油管壓扁、堵塞或老化，進油管接頭松動；（2）某輪缸密封不良：活塞、橡膠皮碗磨損漏油，導(dǎo)致壓力下降；（3）制動系統(tǒng)某支路或某輪缸內(nèi)空氣未排除干凈；（4）各車輪制動器的間隙不一致，制動力差別大；（5）個別車輪制動鼓圓度 、制動盤厚度超差（零件質(zhì)量問題）；（6）各車輪制動器的制動蹄回位彈簧彈力相差太大，造成各蹄鼓間隙不一致。制動拖滯：(1)制動主缸故障(2)制動輪缸故障(3)車輪制動器故障(4)助力伺服機構(gòu)故障(5)其他故障2.簡述液壓制動系統(tǒng)的放氣或更換制動液過程？排氣過程要有兩人協(xié)同作業(yè)，一個人負(fù)責(zé)反復(fù)踩下制動踏板，另一個人進行排氣作業(yè)，放氣（更換制動液）步驟如下：(1)拉緊駐車制動器操縱手柄。(2)啟動發(fā)動機，直到真空度充分升高為止。(3)檢查駐車制動液貯液罐內(nèi)的液位，根據(jù)需要適量補充，以排氣作業(yè)完成后貯液罐內(nèi)仍有制動液為準(zhǔn)。(4)從離主缸最遠(yuǎn)的車輪制動螺釘開