地下鐵道車站建筑設(shè)計(jì).ppt

,第三章 地下鐵道車站建筑設(shè)計(jì),第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則 第二節(jié) 地鐵車站分類,第三節(jié) 地下鐵道車站平面設(shè)計(jì),第四節(jié) 地下鐵道車站建筑設(shè)計(jì),第四節(jié) 地下鐵道車站建筑設(shè)計(jì) （車站、出入口、風(fēng)道、殘疾人通道）,1車站規(guī)模 車站規(guī)模主要指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。,一、車站,車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量、所處的位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備和管理用房面積、列車編組長度及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。 車站規(guī)模一般分為3個(gè)等級(jí)。,2車站功能分析 將乘客進(jìn)、出站的過程用流線的形式表示出來，這種流線叫做乘客流線。還有站內(nèi)工作人員流線、設(shè)備工藝流線等。,3站廳 站廳的作用是將由出入口進(jìn)入的乘客迅速地、安全地、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯拥匾龑?dǎo)至出入口出站。 站廳的布置有以下4種： a站廳位于車站一端,b站廳位于車站兩側(cè),c站廳位于車站兩側(cè)的上層或下層,d站廳位于車站上層,根據(jù)車站運(yùn)營及合理組織客流路線的需要，站廳劃分為付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)兩大區(qū)域。,4站臺(tái) 站臺(tái)層應(yīng)由站臺(tái)、樓梯(自動(dòng)扶梯)、設(shè)備、管理用房、行車道等組成。 所謂站臺(tái)是供乘客上、下列車及候車的場所。,(1)站臺(tái)長度 站臺(tái)長度分為站臺(tái)總長度及站臺(tái)有效長度兩種。 站臺(tái)總長度是包含了站臺(tái)有效長度和所設(shè)置的設(shè)備、管理用房及迂回風(fēng)道等總的長度，即車站規(guī)模長度。,站臺(tái)有效長度是即站臺(tái)計(jì)算長度，其量值為遠(yuǎn)期列車編組有效使用長度加上停車誤差。 有效使用長度無屏蔽門的站臺(tái)指首末兩節(jié)列車司機(jī)門之間的長度；有屏蔽門的站臺(tái)為首末兩節(jié)列車不包括司機(jī)門的屏蔽門所圍長度。,停車誤差由于列車采用的自動(dòng)停車設(shè)備的先進(jìn)程度不同，司機(jī)操作熟練程度的差異，因此，允許列車停車的理論位置與實(shí)際位置有一定的不準(zhǔn)確誤差。我國地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定為12m。,(2)站臺(tái)寬度 站臺(tái)寬度主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量大小、列車運(yùn)行間隔時(shí)間、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺(tái)型式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。 為保證乘客在站臺(tái)上候車安全,距站臺(tái)邊緣400mm處應(yīng)設(shè)不小于80mm寬的醒目安全線。 為保證列車高速進(jìn)站及出站的限界要求，設(shè)于站臺(tái)計(jì)算長度外的所有立柱、墻與站臺(tái)邊緣距離不得小于220mm。,島式站臺(tái)寬度包含了沿站臺(tái)縱向布置的樓梯(自動(dòng)扶梯)的寬度、結(jié)構(gòu)立柱(或墻)的寬度和側(cè)站臺(tái)寬度。,側(cè)式站臺(tái)寬度，可分兩種情況： 第一種情況：沿站臺(tái)縱向布設(shè)樓梯(自動(dòng)扶梯)時(shí)，則站臺(tái)總寬度由樓(扶)梯的寬度、設(shè)備和管理用房所占的寬度(移出站臺(tái)外則不計(jì)寬度)、結(jié)構(gòu)立柱的寬度和側(cè)站臺(tái)寬度等組成。,側(cè)式站臺(tái)寬度，可分兩種情況： 第二種情況：通道垂直與站臺(tái)方向布置時(shí)，樓梯(自動(dòng)扶梯)均布置在通道內(nèi)，則站臺(tái)總寬度包含設(shè)備和管理用房所占的寬度(移出站臺(tái)外則不計(jì)寬度)、結(jié)構(gòu)立柱的寬度和側(cè)站臺(tái)寬度。,a經(jīng)驗(yàn)公式,式中 b 側(cè)站臺(tái)寬度(m)； M超高峰小時(shí)每列車單向上下車人數(shù)； W人流密度按0.4(m2/人)計(jì)算； l站臺(tái)有效長度(m)。,式中 Bd 島式站臺(tái)寬度(m)； b 側(cè)站臺(tái)寬度(m)； c 柱橫向?qū)?m)； n橫向柱數(shù) d 樓梯、自動(dòng)扶梯寬(m)。,式中 Bdc側(cè)式站臺(tái)寬度(m)；,b按客流計(jì)算,式中 A站臺(tái)總面積(m2)； N列車車廂數(shù)； W人流密度按0.330.75m2/人計(jì)算； a超高峰系數(shù)1.21.4； P車車廂人數(shù)； P上+ P下上、下車乘客百分比，取2050%。,側(cè)站臺(tái)寬度：,島式站臺(tái)寬度：,側(cè)式站臺(tái)寬度：,(3)站臺(tái)高度 站臺(tái)高度是指線路走行軌頂面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)實(shí)際高度是指線路走行軌下面結(jié)構(gòu)底板面至站臺(tái)地面的高度，它包括走行軌頂面至道床底面的高度。,(4)站臺(tái)層設(shè)計(jì) 站臺(tái)有效長度范圍內(nèi)為乘客使用區(qū)，該區(qū)域可劃分成上下車與候車區(qū)及疏散通路兩部分，其設(shè)置與站臺(tái)型式有關(guān)。 島式站臺(tái)疏散通道設(shè)在中間，兩側(cè)作為乘客上下車與候車區(qū)域； 側(cè)式站臺(tái)內(nèi)側(cè)作為疏散通道，外側(cè)是乘客上下車與候車區(qū)域。,5車站主要設(shè)施 (1)樓梯 樓梯寬度計(jì)算 ：,式中 N 預(yù)測上客量(上行+下行)(人/h)； K 超高峰系數(shù)，取1.21.4； n2樓梯雙向混行通過能力； n 利用率，選用0.7。,乘客使用的樓梯踏步高度宜采用135150mm ，寬度宜采用300340mm ，一般都采用高150mm，寬300320mm 。樓梯每梯段不應(yīng)超過18步，不得少于三步。休息平臺(tái)長度為12001800mm 。樓梯最小寬度單向通行時(shí)為1800mm，雙向通行時(shí)為2400mm。當(dāng)樓梯凈寬度大于3000mm時(shí)，中間應(yīng)設(shè)欄桿扶手。踏步至頂板的凈高不應(yīng)低于2400mm。樓梯井欄桿(板)的高度不宜小于1100mm。,布置樓梯時(shí)應(yīng)參考下列規(guī)定： a樓梯與檢票口在同一方向布置時(shí)，扶梯距檢票口的凈距宜不小于6m。 b樓梯與自動(dòng)扶梯并列布置時(shí)，其相互之間的位置沒有規(guī)定，一般采取將樓梯下踏步最后一級(jí)與自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)取平。,(2)自動(dòng)扶梯 自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)的計(jì)算：,式中 N 預(yù)測下客量(上行+下行)(人/h)； K 超高峰系數(shù)，取1.21.4； n1自動(dòng)扶梯輸送能力； n 樓梯的利用率，選用0.8。,自動(dòng)扶梯相對(duì)布置時(shí)，兩自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)間距離不小于20m。 自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至墻的距離不小于：站臺(tái)層為8.5m；出入口為6m。 自動(dòng)扶梯與樓梯相對(duì)布置時(shí)，其間的距離不宜小于15m。 自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至檢票口的距離不應(yīng)小于10m。 分段設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，兩段間距離不應(yīng)小于8.5m,(3)事故疏散時(shí)間計(jì)算公式,設(shè)于站臺(tái)層人行樓梯和自動(dòng)扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上、下車乘客的需要外，還應(yīng)按站臺(tái)的事故疏散時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)算。,(3)事故疏散時(shí)間計(jì)算公式,設(shè)于站臺(tái)層人行樓梯和自動(dòng)扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上、下車乘客的需要外，還應(yīng)按站臺(tái)的事故疏散時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)算。,式中 M下客總量(一列車的下客量，上行或下行中取大的總量)； N站臺(tái)候車上客總量(上行+下行)和站臺(tái)工作人員； n1自動(dòng)梯輸送能力； n自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)； n3樓梯通過能力； m樓梯總寬度； 1為1min(作為人們遇災(zāi)變時(shí)所需的反映時(shí)間),(4)電梯 (5)售、檢票設(shè)施 檢票口計(jì)算公式 ：,式中 M2 高峰小時(shí)進(jìn)站客流量(上行和下行)或出站客流量總量； K 超高峰小時(shí)系數(shù)，取1.21.4； m2 檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力，取1200人/ h臺(tái)。,(5)各部位通過能力,二、 車站出入口及出入口通道,1出入口分類 (1)按平面形式分類 “一”字型出入口：,占地面積少，結(jié)構(gòu)及施工簡單，布置比較靈活，人員進(jìn)出方便，比較經(jīng)濟(jì)。由于口部較寬，不宜修建在路面狹窄地區(qū)。,“L”形出入口：,人員進(jìn)出方便，結(jié)構(gòu)及施工稍復(fù)雜，比較經(jīng)濟(jì)。由于口部較寬，不宜修建在路面狹窄地區(qū)。,“T”形出入口：,人員進(jìn)出方便，結(jié)構(gòu)及施工稍復(fù)雜，造價(jià)比前兩種形式高。由于口部比較窄，適用于路面狹窄地區(qū)。,“”形出入口,由于環(huán)境條件所限，出入口長度按一般情況設(shè)置有困難時(shí)，可采用這種布置形式的出入口。出入口人員要走回頭路。,“Y”形出入口：,常用于一個(gè)主出入口通道有兩個(gè)及兩個(gè)以上出入口的情況。這種形式布置比較靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。,(2) 按口部圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式分類 敞口式出入口 半封閉式出入口 全封閉式出入口,(3)按口部修建形式分類 獨(dú)建式出入口 合建式出入口,(4)按使用性質(zhì)分類 普通出入口 戰(zhàn)備出入口 平戰(zhàn)結(jié)合出入口,2普通出入口的設(shè)計(jì) (1)出入口的設(shè)置 出入口數(shù)量的確定：淺埋地下車站的出入口數(shù)量不宜少于4個(gè)；深埋地下車站出入口的數(shù)量不宜少于2個(gè)。 主要尺寸的確定 出入口寬度計(jì)算：,式中 Btn出入口樓梯寬度(n表示出入口序號(hào))(m)； M 車站高峰小時(shí)客流量； a 超高峰系數(shù)(a=1.21.4)； bn出入口客流不均勻系數(shù)(bn=1.11.25) (n表示出入口序號(hào))； Ct 樓梯通過能力； N 出入口數(shù)量。,(2)出入口口部設(shè)計(jì) 簡單出入口 地面站廳 3平戰(zhàn)結(jié)合出入口的設(shè)計(jì) (1)出入口的設(shè)置 (2)出入口口部設(shè)計(jì) 4出入口通道 (1)出入口通道分類 地道式出入口通道 天橋式出入口通道 (2)出入口通道設(shè)計(jì),三、車站通風(fēng)道,1車站通風(fēng)道 (1)按平面形式分類 通風(fēng)道的數(shù)量根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、車站規(guī)模、溫濕度標(biāo)準(zhǔn)等因素由環(huán)控專業(yè)計(jì)算確定。地下車站一般設(shè)有12個(gè)車站通風(fēng)道。 2地面通風(fēng)亭,四、殘疾人設(shè)施,例題：北京地鐵5號(hào)線磁器口站為換乘站，設(shè)計(jì)時(shí)超高峰系數(shù)取1.2。 遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量：15293人小時(shí)； 遠(yuǎn)期上車設(shè)計(jì)客流量：7763人小時(shí)； 遠(yuǎn)期下車設(shè)計(jì)客流量：7530人小時(shí)。 遠(yuǎn)期換乘設(shè)計(jì)客流：12466人小時(shí)； 遠(yuǎn)期換乘上車設(shè)計(jì)客流量：6342人小時(shí)； 遠(yuǎn)期換乘下車設(shè)計(jì)客流量：6124人小時(shí)。,經(jīng)過綜合分析車站周邊環(huán)境及節(jié)假日高峰客流等因素，并考慮車站的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性，確定本站為島式站臺(tái)車站。以向上出站客流乘自動(dòng)扶梯，向下進(jìn)站客流走步行樓梯的模式。經(jīng)結(jié)構(gòu)分析設(shè)置橫向柱1列，柱橫向?qū)挾?m。 試確定站臺(tái)的寬度，樓梯、自動(dòng)扶梯的寬度，火災(zāi)緊急疏散樓梯寬度等。 基本數(shù)據(jù)：列車編組為6節(jié)車廂，定員1428人，高峰小時(shí)列車對(duì)數(shù)30對(duì)。,1.站臺(tái)長度計(jì)算 標(biāo)準(zhǔn)車體：長度19m； 編組車長：196=114m 站臺(tái)有效長度：114m+2m=116m，取120m 2.側(cè)站臺(tái)寬度： M(1529312466)1.2/30=1111,3.樓梯、自動(dòng)扶梯計(jì)算 (1)正?？土魇褂脤挾扔?jì)算 遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量： 上車客流：(77636342)1.216926 下車客流：(75306124) 1.216385 樓梯最大通過能力：上行3700人/mh；下行4200人/mh；雙向混行3200人/mh； 扶梯通過能力：8100人/mh,上車客流下行樓梯最小寬度：,實(shí)際采用2部3.0m寬的樓梯 下車客流上行自動(dòng)扶梯最小寬度：,實(shí)際采用3部1.0m寬的自動(dòng)扶梯樓梯。,上車客流下行樓梯最小寬度：(2)火災(zāi)緊急疏散樓梯寬度計(jì)算 遠(yuǎn)期站臺(tái)候車人數(shù)為：16926人/h，列車對(duì)數(shù)30對(duì) 一列車的候車人數(shù)為：16926/30564人,4.島式站臺(tái)寬度,實(shí)際采用15m站臺(tái)寬度。,1.車站出入口、地面通風(fēng)亭位置選定時(shí)應(yīng)考慮的因素。 2.島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)。 3.車站出入口按平面形式分類；出入口通道分類。 4.站臺(tái)長度和寬度的計(jì)算；車站的主要設(shè)施的計(jì)算。 5.地鐵車站出入口寬度的確定。,重點(diǎn)內(nèi)容,例題：某地