支架現(xiàn)澆梁橋施工問題.ppt

現(xiàn)澆支架事故分析,昆明機場高架橋 貴陽鐵路專線改線橋 廣清高速增槎路江南農(nóng)貿(mào)市場路段高架橋 京福高速三明連接線梅列互通A匝道橋 南京地鐵一號線南延線江寧段第15標(biāo)段高架橋,昆明機場高架發(fā)生坍塌事故,2010年1月3日14時20分，由“云南建工市政公司”承建的昆明新機場配套引橋工程，在混凝土澆筑施工時，突然發(fā)生支架垮塌事故。截至4日，已確認(rèn)有7人死亡，8人重傷，26人輕傷。 垮塌長度約38.5米，寬為13.2米，支撐高度約為8米 。,昆明機場橋,事故經(jīng)過,事故發(fā)生時正值午飯結(jié)束下午班次交接后，工段施工人員陸續(xù)進(jìn)入作業(yè)面開始混凝土澆筑施工，4對混凝土箱梁澆注臨近結(jié)束，橋下支撐體系突然失穩(wěn)，8米高的橋面隨即垮塌下來，當(dāng)時正在橋面作業(yè)施工的有30多名施工人員。 楊師傅說，事發(fā)前，橋上正在打混凝土，有的混凝 土?xí)哪０逯虚g淌出來，老板就叫他和另外一人到橋上去堵縫，他們堵了幾段縫后，感覺整個橋都在晃，當(dāng)時，幾臺振動機都在工作，起先他還以為是振動機的 緣故，就沒有怎么在意，突然橋整個的晃動了一下，他就聽到橋下的人大聲喊：“不要澆灌混凝土了，再澆橋要塌了。”橋上的人不知是沒聽到，還是根本就沒 在乎，繼續(xù)澆灌混凝土，幾秒鐘后，橋梁就垮塌了，楊師傅和那名同伴一起掉到了橋下，被混凝土和模板埋住了。,事故原因,這些工人還稱，昆明新機場在建引橋垮塌，主要原因就是搭建的鋼架不牢固。搭建過程中，工人們不僅沒有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行加固，而且還出現(xiàn)為了趕工期而讓一些小工頭帶著婦女和沒有經(jīng)過培訓(xùn)的工人參與搭建鋼架的現(xiàn)象。搭建好后的鋼架，很多地方的橫鋼數(shù)量不夠，蝴蝶扣連接不緊，很多鋼架外表看起來 符合規(guī)定，但中間的鋼架卻存在松動脫落的情況，當(dāng)成百上千噸的混凝土澆灌到橋上，振動機又不停地振動，加之幾十名工人也在上面工作，這么多外力同時襲 來，不牢固不穩(wěn)定的鋼架就會移動位置，甚至從蝴蝶扣中脫落。只要其中一根鋼架不穩(wěn)，甚至脫落，那么整個鋼架就會象多米諾骨牌那樣，徹底垮塌，導(dǎo)致嚴(yán)重 的安全事故。,分析,底板腹板混凝土澆筑，頂板尚未加載！ 支架從中間開裂，橋體垂直下落！ 外側(cè)支架上部外傾。,貴陽鐵路專線改線橋垮塌,2009年8月31日早上7點10分，成都鐵路局貴陽工務(wù)段施工的南環(huán)貨運鐵路專線改線(K14285.22米處)下穿涵工程發(fā)生坍塌事故，2名工人被埋，5名工人受傷，其中重傷2人，輕傷3人。,事故經(jīng)過,聶佳強告訴記者，凌晨6點半左右，有7名工人在橋上澆注混凝土，他和工友朱兵(音)在橋下面檢查支架。檢查到橋梁中段時，他發(fā)現(xiàn)幾塊承重板之間有道縫隙，支撐的鋼管有彎曲的痕跡。隨后，他急忙讓工友朱兵去找鋼管來抵住。這時，既是木工班的工頭，又是他叔叔的聶鎬也趕來橋下幫忙。聶鎬和朱兵2人鉆進(jìn)橋下沒多久，橋體突然發(fā)生了垮塌，將2人埋在了下面。,事故原因,梁軍介紹，一周前，聶鎬給梁軍打電話時透露，施工方要求把混凝土的鋼管支架設(shè)置為90cm*90cm*120cm（即鋼管間距90cm，高為120cm）。 有多年建筑經(jīng)驗的梁軍說，一般支架的規(guī)格應(yīng)為65cm*65cm*120cm。如果設(shè)為90cm*90cm*120cm，混凝土就需要分三次澆筑，每次澆筑必需徹底凝固后才能澆筑下一段，否則速度過快，混凝土凝固不好，會導(dǎo)致垮塌。 梁軍稱，聶鎬告訴他，因為工期緊張，他們只能一次性澆筑。,分析,局部受力集中，鋼管彎曲屈服，整體潰塌 支架間距設(shè)置隨意，整體承載力不足！ 2010年1月3日，昆明新機場航站區(qū)停車樓及高架橋配套引橋在現(xiàn)澆箱梁過程中發(fā)生支架局部坍塌，造成7人死亡、8人重傷、26人輕傷。經(jīng)調(diào)查，該事故是一起責(zé)任事故。事故直接原因是支架架體構(gòu)造有缺陷，支架安裝違反規(guī)范，支架的鋼管扣件有質(zhì)量問題，澆筑方式違反規(guī)范規(guī)定。,廣清高速增槎路江南農(nóng)貿(mào)市場路段高架橋坍塌,2004年12月13日凌晨4時40分，廣清高速公路增槎路江南農(nóng)貿(mào)市場路段正在施工的一段高架橋支架忽然發(fā)生坍塌，事故造成2人死亡，7人受傷（其中重傷1人。,事故經(jīng)過,廣清高速公路連接線主線高架橋采用滿堂鋼管支架、一次性現(xiàn)澆混凝土方式施工，發(fā)生事故的是第26聯(lián)第4跨（112-113）支架。,事故原因,據(jù)現(xiàn)場一名來自于湖南的鋼筋工張某稱，前期的高架橋施工中腳手架每隔40多厘米一根，而這次施工中高架橋的腳手架每隔80、90厘米才一根，顯得比較稀松。他認(rèn)為，高架橋的腳手架過于疏松，導(dǎo)致橋面受力不均，支撐不了400立方米混凝土沙漿和100噸鋼筋的重量，最終導(dǎo)致橋面塌方。,分析,分段施工，倒塌段獨立，雖有橋墩難平衡 支架強度不足,南京地鐵一號線南延線江寧段第15標(biāo)段高架橋箱梁支架發(fā)生坍塌事故,2008年11月8日下午5時30分許，南京地鐵一號線南延線江寧段龍眠大道第15標(biāo)段第12至13墩間一段高架橋箱梁澆筑前，進(jìn)行的試壓，支架發(fā)生坍塌。 7名受困工人成功解救，其中一人傷勢較重，其他6人不同程度受傷。,事故經(jīng)過,高架橋塌方段長50米、寬約30米，現(xiàn)場到處堆滿腳手架和因突然塌方傾瀉而下的腳手架鋼管，扭曲的腳手架鋼管內(nèi)，夾著一袋袋內(nèi)裝紅土沙袋，現(xiàn)場成一座高高的腳手架鋼管小山堆。施工段的高架橋腳手架離地面約十多米。,珠江黃埔大橋鋼架坍塌,2007年06月13日上午11時30分左右，在廣州市黃埔區(qū)珠江黃埔大橋東二環(huán)第六標(biāo)段(黃埔區(qū)冶煉廠旁)在建工地，在大橋預(yù)壓施工時鋼管架突然坍塌。事故造成施工民工2死2傷。,事故原因,他表示鋼管架的承受壓力是當(dāng)初設(shè)計好了，按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全可以承受3萬包沙包的壓力?！肮烙嬍沁@些天下雨，沙包重量超過了標(biāo)準(zhǔn)的40公斤，所以鋼管架才受不了壓力。”,事故原因：,試壓盛裝紅土的沙袋遇雨導(dǎo)致荷載偏重所致。,京福高速三明連接線梅列互通A匝道橋模板支架預(yù)壓垮塌,2001年9月25日上午9:10時許，京福高速公路三明連接線梅列互通A匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時垮塌，造成6人死亡、20人受傷住院治療(其中4人重傷，16人輕傷)的重大事故 A匝道橋設(shè)計為21+34+21米跨徑的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)空心板梁。上部結(jié)構(gòu)的施工原設(shè)計部門擬采用滿堂式支架方案，施工中施工單位根據(jù)現(xiàn)場情況，為保證橋下城市道路及匝道通行將大部分滿堂式支架變更為貝雷支架，但未辦理變更設(shè)計手續(xù)。,事故經(jīng)過,2001年9月25日6:45，中鐵十二局三明項目部第五工程隊負(fù)責(zé)人高志福、高文生在施工現(xiàn)場組織指揮從社會上臨時招用的51名臨時工進(jìn)行堆沙袋作業(yè)。9:10左右，當(dāng)堆到距模板約2.5米高，堆沙重量達(dá)700余噸時，支架模板突然發(fā)生整體垮塌，在模板上堆沙的作業(yè)人員，隨垮塌的支架模板上的沙包掉到7至10米深的壕溝，其中27名人員被支架模板、沙包埋壓，24名未被埋壓的人員立刻逃離現(xiàn)場并自行離開工地。,事故原因,根據(jù)三跨連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特性，以及加載時僅在中孔加載的情況，該貝雷支架破壞時可能局部會出現(xiàn)上翹現(xiàn)象，使結(jié)構(gòu)實際受力狀態(tài)與設(shè)計意圖有所偏離。 支撐體系的搭設(shè)存在以下比較明顯的隱患和缺陷： 鋼管立柱的加工太粗糙，鋼管與鋼板的連接沒有滿焊，且鋼管切斷面不平整，采用鐵片局部塞縫，受力極不均勻。柱頂鋼板與工字鋼橫梁的連接采用點焊過于薄弱，從項目部對施工隊發(fā)出的一張整改通知單中可以看出，在貝雷支架架設(shè)的過程中還存在工字鋼安裝偏心等問題，影響了立柱的側(cè)向穩(wěn)定性。 鋼柱的底板系直接平放在地面上，無固定的連接，穩(wěn)定性差。 支架基本完工后，又在1#橋墩靠三明側(cè)支墩的左側(cè)3.05米處增加的一排七根鋼管立柱座落于臨近駁岸后背回填土的不利范圍內(nèi)，同時加載時極大地改變了該支墩的受力狀態(tài)，埋下隱患，并且該排鋼立柱上端沒有采用工字鋼I36橫梁，貝雷片直接座落在柱頂上，其整體穩(wěn)定性差，是這次產(chǎn)生側(cè)向失穩(wěn)垮塌的主要原因。 根據(jù)現(xiàn)場所拍相片看，各榀貝雷梁間僅設(shè)有水平支撐，而缺少斜向支撐。 支墩中各鋼管柱間采用20鋼筋作為橫向支撐構(gòu)件，其剛度明顯不足。 對加載過程中引起的支架變形沒有跟蹤觀測，不能適時了解支架加荷過程中的變形情況，以便及時發(fā)現(xiàn)險情并采用有效措施確保安全，加載過程帶有盲目性，施工中對支架進(jìn)行加載時現(xiàn)場較亂，未能按一定的順序加載。,分析,支架系統(tǒng)，加載程序都有問題 。 過車門洞或立柱橫梁支架，立柱與基礎(chǔ)、橫梁應(yīng)固結(jié)，所有節(jié)