現(xiàn)任奧迪首席設(shè)計師.ppt

現(xiàn)任奧迪首席設(shè)計師 史蒂芬西拉夫,& 奧迪汽車,史蒂芬西拉夫,英文名：Stefan Sielaff 譯名：史蒂芬西拉夫 出生年月：1962年1月7日 出生城市：德國慕尼黑 1990年，西拉夫加盟位于英戈爾斯塔特的奧迪公司，在內(nèi)飾設(shè)計部開始了他的職業(yè)生涯。他參與了奧迪quattro Spyder跑車等項目的研習(xí)工作。 1993年，西拉夫調(diào)任到慕尼黑的奧迪設(shè)計中心，擔任奧迪和大眾的內(nèi)飾設(shè)計師。1995年，他被任命負責規(guī)劃和管理位于西班牙Sitges的歐洲設(shè)計中心的發(fā)展工作，主要負責大眾、奧迪和西亞特品牌的項目。 1997年年初，西拉夫回到德國，掌管慕尼黑奧迪設(shè)計中心。在其任職期間，該中心完成奧迪A2、奧迪A4系列車型的內(nèi)飾設(shè)計工作。 1997年年中，他回到英戈爾斯塔特擔任奧迪內(nèi)飾設(shè)計負責人一職，負責確立了奧迪A4、奧迪A6和奧迪A8車系現(xiàn)有的內(nèi)部風格。此外，西拉夫曾在2000年負責奧迪Rosemeyer概念車的創(chuàng)意工作。 2002年奧迪品牌集團組建成立時，西拉夫曾負責設(shè)計規(guī)劃以及戰(zhàn)略策應(yīng)方面的工作。 2003年，他加入位于辛德爾芬根的戴姆勒-克萊斯勒公司，任技術(shù)中心內(nèi)飾設(shè)計主管，后來開始負責該公司目前所有車型系列的內(nèi)部設(shè)計工作。 2006年，西拉夫回到奧迪公司繼續(xù)攀登其職業(yè)生涯的新高峰，擔當奧迪品牌的首席設(shè)計師，直接向負責整個奧迪品牌集團設(shè)計工作的德西爾瓦報告工作。,“突破科技 啟迪未來”是奧迪品牌的核心理念，但這并不意味著奧迪就只有冷冰冰的科技，相反，本著“讓藝術(shù)成就科技之美”的設(shè)計理念，奧迪一直致力于為頂尖科技穿上高雅、動感、精致的外衣，打造出了一系列魅力四射的“移動的雕塑藝術(shù)品”?；厥自倏矗匪葜?0年代的霍希853、四環(huán)C型“流線”賽車、和四環(huán)“銀箭”無不詮釋奧迪獨有的優(yōu)雅。在2007年，A5推出立即引起關(guān)注，仿佛霍希的優(yōu)雅與銀箭的動感以一種全新的方式融為一體，堪稱“優(yōu)雅運動”轎跑車的登峰造極之作。縱觀德系三巨頭，汽車的設(shè)計就像奧迪與其他競爭對手抗衡的一張王牌。,霍希853,四環(huán)C型,對Sielaff設(shè)計風格影響比較大的是其當時的幾個老師，如Erwin Himmel和Peter Schreyer等，他們也是奧迪非常著名的設(shè)計師。Sielaff表示，把從老師那里學(xué)到的東西，不但應(yīng)用到自己的設(shè)計中，而且在不斷的工作和學(xué)習(xí)過程中，也開始慢慢地學(xué)會如何跟奧迪有更好的共同感，通過工作來發(fā)展自己對奧迪的喜愛。這也堅定了他對奧迪的選擇，或者說是個雙向的選擇。 此后至2002年，史蒂芬西拉夫一直擔任奧迪和大眾的內(nèi)飾設(shè)計師。正是這段時間，奧迪確立了A4、A6和A8車系現(xiàn)有的內(nèi)部風格。此外，西拉夫曾在2000年負責奧迪Rosemeyer概念車的創(chuàng)意工作。,A6內(nèi)飾,長期的內(nèi)飾經(jīng)驗，讓Sielaff對內(nèi)飾設(shè)計人機工程學(xué)以及界面交互系統(tǒng)有獨到的認識。Sielaff稱，“我們要達到的要求就是任何一個客戶買了我們的車，只要他一進到奧迪車上，盡管他看不到奧迪的四環(huán)標志，但是一定能知道這就是奧迪車。我們希望保持奧迪車的一致性，希望客戶跟我們有一個認同，一看到我們的車就感覺到了奧迪世界。無論在使用上、操作的安全性上，我們都要保持這種一致性，包括大燈、轉(zhuǎn)向燈，還有像換擋桿的設(shè)計，一般在所有車上的位置是一樣的，而且操作的順序也是一樣的，不會有很大的調(diào)整?！边@也是為什么當你坐在奧迪車里閉著眼睛似乎也能準確摸到自己想要的按鍵。,于長期采用“卡爾斯魯厄”理論，奧迪的設(shè)計也面臨著束縛。有人評價德國車的設(shè)計就是“一根臘腸，三種長度”，無論A4A6A8還是3系5系7系尤其當奧迪明確表示未來將要“超生”填充每一個細分市場時，奧迪設(shè)計面臨著崩潰的危險。于是Walter de Silva和Stefan Sielaff重新思考如何來展現(xiàn)奧迪。他們得出的結(jié)論是，奧迪設(shè)計的每一輛車都必須讓你直覺感到它就是奧迪，而不是一輛其他汽車品牌的車，這是進一步討論細節(jié)之前的先決條件。具體而言奧迪將設(shè)計分為A系列、0系列和R系列，它們分別代表轎車、SUV和跑車，TT和R8都被納入到R系列中。Stefan Sielaff在Walter de Silva的基礎(chǔ)上，讓一體式進氣格柵增加了很多細節(jié)，比如說讓它從矩形變成了6邊形，格柵也不再是水平的，格柵的連接也變化多端。 西拉夫所描繪的這些特征已經(jīng)體現(xiàn)在奧迪的多款新車型上了，犀利的前臉幾乎顛覆了以往低調(diào)的商務(wù)形象，而以后，奧迪保守低調(diào)的商務(wù)形象的將被一個更加“前衛(wèi)和富有熱情”的形象漸漸取代。對于轎車來說奧迪將采用水平風格的格柵，并且車燈距離格柵很近，與格柵融為一體。SUV車型則采用垂直格柵，增加挺拔的氣勢。跑車則考慮到低矮的車身，格柵框架更為扁平，格柵也將采用交叉模式。,2010年，奧迪發(fā)布了A1，它其實就是宣布奧迪已經(jīng)擺脫了A2挫折的陣痛。它將用嚴謹?shù)哪侥岷谑綍r尚應(yīng)戰(zhàn)MINI那隨心所欲的倫敦風格。而A7的誕生則是奧迪設(shè)計部門的重大勝利一款沒有任何妥協(xié)、一款純粹的轎跑車。A7 Sportback有著大膽而年輕的設(shè)計，A7對于奧迪來說，不僅是車系的創(chuàng)新，而且是釋放了奧迪新一代設(shè)計師“政治”壓力的創(chuàng)新，這不得不說Sielaff之于奧迪就如臥龍之于蜀漢。,09年上海車展記者訪問史蒂芬 西拉夫,記者：除了燈的變化，在未來奧迪整個產(chǎn)品還有什么改變，整個趨勢是什么樣的？ 史蒂芬 西拉夫：我們現(xiàn)在生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)部門合作比較密切，因為奧迪致力于開發(fā)上面大量使用鋁合金和鋼，我們的目標是更輕量化。但是其實這個要求對于汽車生產(chǎn)非常難。我們要呈現(xiàn)設(shè)計想法的同時，要考慮鋁和鋼是完全不同的材質(zhì)，要讓他們具有同樣表現(xiàn)力要求是非常高的，所以我們設(shè)計和生產(chǎn)的合作非常密切。 同時我們在這種條件下，因為我們必須要達到這種條件，才可以支撐我們的設(shè)計師設(shè)計的產(chǎn)品非常干凈，非常簡潔，非常明顯的線條，而且非常圓滑，非常圓潤的邊角。這種非常硬朗的線條和圓潤的邊角是來自于我們測試的研究。比如我們更加注重空氣動力學(xué)。因為我們現(xiàn)在都提出一個觀點，更加的環(huán)保，如果我們空氣動力學(xué)，他的風阻小了勢必對油耗降低，同時我們奧迪的輕量化，也會對這方面有所努力，有所貢獻。所以我們做這些事情是基于很理性的基礎(chǔ)，更輕量化，更注重空氣動力學(xué)。,記者：多年來奧迪設(shè)計風格有哪些改變？這些改變?nèi)绾卧谲囆蜕系靡泽w現(xiàn)？ 西拉夫：科技和時尚因素都會對我們的設(shè)計產(chǎn)生影響。但我們必須使人們能夠一眼便認出奧迪汽車，因此我們努力保持奧迪典型的設(shè)計風 格。同時，不同奧迪車型又各自具備特有的個性元素，這使得我們能夠區(qū)分不同的車型。 我們注重設(shè)計永不過時的車型。如果一款奧迪沒過多久就“過時”了，這對我們將是一場災(zāi)難。這也是為什么我們認為汽車設(shè)計不應(yīng)過于張揚 個性，過于趕時髦的原因。這就像在雕塑時細節(jié)把握要恰到好處。在時裝設(shè)計中也是這樣，完美的裙裝往往看似非常簡單，但其