物流考試重點(diǎn).doc

物流考試重點(diǎn)第一章1、物流定義：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。2、物流起源于美國(guó)，是由于軍事和經(jīng)濟(jì)動(dòng)因。3、物流學(xué)說“效益背反”說：“效益背反”指的是物流系統(tǒng)的各功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素發(fā)生優(yōu)化和利益的同時(shí)，必然會(huì)使另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益遭受損失，這種此消彼漲、此盈彼虧的現(xiàn)象是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。 物流系統(tǒng)的“效益背反”包括客戶服務(wù)成本和物流成本的效益背反及物流各功能要素之間的效益背反。第二章1、運(yùn)輸?shù)膸追N方式：鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸： 鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：巨大的運(yùn)送能力；廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大（一般占60%），收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。缺點(diǎn)：時(shí)間投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；貨損率較高；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；受軌道限制，靈活性較差；路基、站場(chǎng)等建筑工程投資大。、公路運(yùn)輸：公路運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣，公路運(yùn)輸最顯著的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是它的靈活性。 優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活性高；速度快；投資小，成本低；對(duì)包裝要求低，貨損率小；覆蓋面廣；運(yùn)費(fèi)便宜。缺點(diǎn)：運(yùn)輸能力低；運(yùn)輸種類少；變動(dòng)成本相對(duì)較高；單位運(yùn)價(jià)高；能耗高、污染大。、航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適、安全、基本建設(shè)周期短、投資小。缺點(diǎn)：飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。、水路運(yùn)輸:內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸，海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：投資省，運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，占地少，干線運(yùn)輸成本和能耗低，因此運(yùn)價(jià)便宜。 缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，貨物易破損，受自然氣息條件影響大，可達(dá)性差。、管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)，運(yùn)輸 效率高；費(fèi)用省，成本低，運(yùn)量大；建設(shè)周期短，占地少；運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用；貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。 缺點(diǎn)：適用范圍有限；機(jī)動(dòng)性差；速度慢；固定投資大。 合理運(yùn)輸：是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。也就是用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素（合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?、運(yùn)輸距離：是決定合理與否諸要素中最基本的因素。 、運(yùn)輸時(shí)間：對(duì)于及時(shí)滿足顧客的需要來說，時(shí)間是一個(gè)決定性的因素。 、運(yùn)輸費(fèi)用：是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)?主要目的之一。 、運(yùn)輸方式。 、運(yùn)輸環(huán)節(jié)：盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)， 由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。 上述這些因素，它們既互相聯(lián)系，又互相影響，有時(shí)甚至是矛盾的。組織合理運(yùn)輸?shù)耐緩剑禾岣哐b載率 使用社會(huì)化的運(yùn)輸體系 中短距離的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)公路、鐵路分流，以公代鐵 直達(dá)運(yùn)輸 “四就直撥”運(yùn)輸 配載運(yùn)輸 通過流通加工，使運(yùn)輸合理化 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸方式”。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征：承托雙方必須訂立“一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同” 全程運(yùn)輸必須使用“一張國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)” 全程必須“至少包括兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸”（運(yùn)輸鏈的意思） 必須是“國(guó)際間的貨物運(yùn)輸” 必須由“一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)” 全程運(yùn)輸使用“單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率”第三章1、定量訂貨法定義：定量訂貨法主要依靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量?jī)蓚€(gè)參數(shù)來控制訂貨進(jìn)貨，達(dá)到既能最好地滿足用戶需求又使總費(fèi)用最低的目的。（P213）2、定期訂貨法定義：定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時(shí)間間隔進(jìn)行訂貨，其中訂貨時(shí)間固定，每次訂購量不確定。（P221）3、ABC分類法定義：又稱帕累托分析法，它是根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排隊(duì)，分清重點(diǎn)和一般，從而有區(qū)別地確定管理方式的一種分析方法。由于它把被分析的對(duì)象分成A、B、C三類，所以又稱為ABC分析法。ABC庫存管理法的基本原理：對(duì)企業(yè)庫存（物料、在制品、產(chǎn)成品）按其重要程度、價(jià)值高低、資金占用等進(jìn)行分類、排序，一般A類物資品種數(shù)目占全部庫存物資的10%左右，而其金額占總金額的70%左右；B類物資皮重?cái)?shù)目占全部庫存物資的20%左右，而其金額占總金額的20%左右，；C類物資品種數(shù)目占全部庫存物資的70%左右，而其金額占總金額的10%左右。第四章：包裝的作用： (1) 包裝在運(yùn)輸中的作用 (2)包裝在裝卸搬運(yùn)中的作用 有利于采用機(jī)械化、自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)作業(yè) 包裝使商品能夠承受一定的機(jī)械沖擊力，達(dá) 到保護(hù)商品、提高工效的目的。 (3)包裝在儲(chǔ)存中的作用 方便計(jì)數(shù)；方便交接驗(yàn)收；縮短接收、發(fā)放時(shí)間，提高速度及效率；便 于商品堆、碼、疊放；節(jié)省倉庫空間，進(jìn)而節(jié)省倉容；良好的包裝可抵御儲(chǔ)存環(huán)境對(duì)商品的侵害包裝四大功能：保護(hù)商品、方便物流、促進(jìn)銷售、方便消費(fèi)五種包裝材料：包裝用紙和紙制品、塑料、木材及木制品、玻璃、陶瓷第5章 ：裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)： 定義 為了對(duì)活性有所區(qū)別，并能有計(jì)劃地提出活性要求，使每一步裝卸搬運(yùn)都能按一定活性要求進(jìn)行操作，對(duì)于不同放置狀態(tài)的貨物做了不同的活性規(guī)定，“活性指數(shù)”就是標(biāo)準(zhǔn)定活性的一種方法。“活性指數(shù)“ 衡量活性的一種指標(biāo)，分為04共5個(gè)等級(jí)?；钚灾笜?biāo)圖：活性指數(shù)示意圖：第6章 ：流通加工的含義：流通加工是指在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中，為了滿足消費(fèi)者多樣化需求和促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量、提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行的加工作業(yè)的總稱。流通加工合理化途徑：1）加工和合理運(yùn)輸結(jié)合 既充分利用了干、支線轉(zhuǎn)換本來必須停頓的環(huán)節(jié)，又可以大大提高運(yùn)輸效率及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。 （2）加工和配送結(jié)合 使流通加工與中轉(zhuǎn)流通緊密地結(jié)合起來；同時(shí)配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高 。 （3）加工和配套結(jié)合 （4）加工和商流相結(jié)合 （5）加工和節(jié)約相結(jié)合第七章：一）配送合理化的判斷標(biāo)志 1、庫存標(biāo)志 庫存總量：在實(shí)行配送后，配送中心庫存數(shù)量加上實(shí)行配送后各用戶在庫存數(shù)量之和，應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。 庫存周轉(zhuǎn)：庫存周轉(zhuǎn)一般要快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn) 2、資金標(biāo)志 資金總量：用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變而降低 資金周轉(zhuǎn)：資金周轉(zhuǎn)速度加快 資金投向的改變：實(shí)行配送后，資金必然從分散投入改為集中投入，能增加調(diào)控作用 3、成本和效益 總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志 4、供應(yīng)保證標(biāo)志 缺貨次數(shù)：配送必須下降缺貨次數(shù)才算合理 配送企業(yè)集中庫存量：應(yīng)使數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度 即時(shí)配送的能力及速度：保障用戶特殊供應(yīng)能力，必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理 5、社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志（1）社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理；（2）社會(huì)車輛空駛減少為合理；（3）一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。 6、人力物力節(jié)約標(biāo)志（1）用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少；（2）用于訂貨、接貨、供應(yīng)的人減少。（3）解除用戶后顧之憂二、配送合理化可采取的做法1、推行一定綜合程度的專業(yè)化配送采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，提高配送效果降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度。2、推行加工配送加工和配送結(jié)合，利用原本中轉(zhuǎn)，不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。借助于配送，加工目的更明確、更緊密聯(lián)系用戶，避免盲目性。兩者有機(jī)結(jié)合，不增加太多投入，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。3、推行共同配送通過共同配送以最近的路程、最低的配送成本完成配送，實(shí)現(xiàn)合理化。4、實(shí)行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送企業(yè)既是用戶供應(yīng)代理人，又是用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至產(chǎn)品代銷人。配送時(shí)，送給用戶所需物資，再將用戶生產(chǎn)產(chǎn)品同車運(yùn)回用戶產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品，或者做為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。送取結(jié)合，充分利用運(yùn)力，使配送企業(yè)功能有更大發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)合理化5、推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送準(zhǔn)時(shí)，用戶才可把握資源，放心地實(shí)施低庫存或零庫存，有效地安排接貨的人力、物力，追求最高效率工作保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段6、推行即時(shí)配送是計(jì)劃配送的應(yīng)急手段最終解除用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂、是大幅度提高供應(yīng)保證能力重要手段。是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。即時(shí)配送也是用戶實(shí)行零庫存重要保證手段第九章：第三方物流1、第三方物流：第三方物流（Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱TPL或3PL）是指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服務(wù)。第三方物流不參與商品供、需方之間的直接買賣交易，而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務(wù)，包括商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)活動(dòng)。2、第三方物流的價(jià)值：指在第三方物流在能力指標(biāo)和成本指標(biāo)上在特定指標(biāo)下具備的比較優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)是企業(yè)在既定的客戶服務(wù)政策下，以最低的費(fèi)用完成產(chǎn)品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。衡量物流的價(jià)值主要可以從能力性指標(biāo)和成本性指標(biāo)，（客戶服務(wù)和物流成本）。3、 第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)：對(duì)物流控制能力降低；客戶關(guān)系管理風(fēng)險(xiǎn)；削弱同客戶的關(guān)系；客戶資料有被泄密的危險(xiǎn)；對(duì)樹立品牌效應(yīng)不利；公司戰(zhàn)略、機(jī)密有被泄露的危險(xiǎn)；出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。4、第四方物流與第三方物流的區(qū)別 ：第四方物流同第三方物流相比，是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。第四方物流實(shí)際上是供應(yīng)鏈的整合者、集成者和管理者，它集合、管理包括第三方物流在內(nèi)的物流資源、物流技術(shù)和設(shè)施，依托現(xiàn)代信息技術(shù)和管理技術(shù)來提供完整的供應(yīng)鏈解決方案。第十章一、VMI管理系統(tǒng)VMI (Vendor Managed Inventory)是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。二 、JMI