4.1 區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響 課件高一地理人教版（2019）必修第二冊

——第四章

第一節(jié)——區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響——以川藏鐵路為例結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。課標(biāo)要求教學(xué)目標(biāo)1.結(jié)合實(shí)例，分析影響交通運(yùn)輸布局的因素。2.理解交通運(yùn)輸布局的一般原則。3.了解現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)。你還知道哪些交通運(yùn)輸方式？它們各自有什么優(yōu)點(diǎn)呢？現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要的交通運(yùn)輸方式機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量大、投資少，運(yùn)費(fèi)低。速度快，效率高。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。運(yùn)具和線路二合一，運(yùn)輸量大，耗能小，安全性能高，方便管理。判斷以下情況采取的交通運(yùn)輸方式人或物的位移要求鐵路公路航海河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易會次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從大同運(yùn)200噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)一萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法一批鮮花從昆明運(yùn)往新加坡保鮮從山東壽光運(yùn)輸蔬菜到北京保鮮，運(yùn)量較大思考結(jié)合以上，在進(jìn)行交通運(yùn)輸方式選擇時要考慮哪些因素？交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局的任務(wù)是一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織；客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。目的是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。【思考】

1.據(jù)圖分析川藏鐵路分布的地質(zhì)、地形、水文、氣候特征。

2.面對這樣的自然條件，川藏鐵路的建設(shè)該如何因地制宜？南海合作探究1——川藏鐵路修建過程遇到了哪些困難？地質(zhì)：地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害較多處于多個板塊交界地帶，地殼運(yùn)動活躍，斷層、褶皺發(fā)育，還穿越了三個差異構(gòu)造變形區(qū)，增加了工程規(guī)劃和施工的難度與風(fēng)險(xiǎn)。位于地震多發(fā)區(qū)，地震烈度高，對鐵路的抗震設(shè)計(jì)和工程安全是巨大挑戰(zhàn)，要求鐵路工程結(jié)構(gòu)具備高抗震性能。巖土體松散，易發(fā)生滑坡、泥石流等災(zāi)害，給施工和運(yùn)營安全帶來威脅。地形地貌：地勢起伏大、多高山峽谷線路從四川盆地向青藏高原攀升，穿越橫斷山脈等，高差達(dá)數(shù)千米，需建設(shè)大量高橋和長隧道。沿線多高山峽谷，如雅魯藏布江大峽谷，山高谷深，地形狹窄，給選線和施工增添了很大難度。要跨越岷江、大渡河、雅魯藏布江等多條大河，這些河流流量大、水流急，且在雨季水位變化大，給橋梁建設(shè)和基礎(chǔ)施工帶來困難。盡量避開大江大海，減少施工難度，建設(shè)跨江大橋！水文：跨越河流眾多、河流流量大；地下水復(fù)雜瀘定大渡河大橋氣候：高寒缺氧、氣溫變化大部分路段海拔高，空氣稀薄，施工人員易出現(xiàn)高原反應(yīng)。晝夜溫差大，極端最低氣溫低，會使鐵路軌道等設(shè)施熱脹冷縮明顯，影響軌道的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)安全。在川藏鐵路沿線，季節(jié)性凍土、多年凍土廣布，給工程建設(shè)帶來了諸多凍害問題。盡量避開凍土區(qū)域。

凍土廣布，技術(shù)要求高-自然地理環(huán)境與交通運(yùn)輸布局-修建難度、修建成本地質(zhì)地形氣候水文……影響交通運(yùn)輸布局影響運(yùn)輸方式選擇、交通線、站選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件。(因地制宜）材料一：近年來，西藏積極融入成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但入藏鐵路只有一條。成都至拉薩只有317和318國道，因此，當(dāng)前西藏物資運(yùn)輸60%依賴公路，成都至拉薩每噸貨物運(yùn)費(fèi)約3000元；川藏鐵路通車后，實(shí)現(xiàn)動車入藏，每噸貨物運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將降至500元以下。且西藏銅礦儲量超5000萬噸（占全國30%），鋰礦儲量超100萬噸，因交通限制開發(fā)率不足5%。

材料二：川藏鐵路建設(shè)直接提供就業(yè)崗位超10萬個，間接帶動旅游、物流等產(chǎn)業(yè)崗位50萬個。鐵路沿線將新增“鐵路小鎮(zhèn)”20個。材料三：青藏鐵路通車后，西藏與內(nèi)地通婚率增長3倍，川藏鐵路將進(jìn)一步促進(jìn)民族交融。材料四：川藏鐵路設(shè)計(jì)時速120-200公里，拉薩至成都僅需13小時，而公路需5-7天。印度在中印邊境東段（藏南）修建的大吉嶺鐵路已運(yùn)營百年，川藏鐵路是中方戰(zhàn)略反制工程。合作探究2——為什么修建川藏鐵路？區(qū)域發(fā)展使得運(yùn)輸需求增加；打破西藏資源外運(yùn)瓶頸，降低物價，激活旅游和特色產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)地區(qū)平衡發(fā)展；帶動少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；國防需要；為何先修建東部地區(qū)鐵路，后開始修建川藏鐵路？為何鐵路網(wǎng)東密西疏？經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異與交通運(yùn)輸需求差異，西部運(yùn)輸需求小，東部運(yùn)輸需求大。交通線、站的選擇、場地規(guī)模以及標(biāo)準(zhǔn)高低，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。思考：川藏線的兩端成都和西藏，哪個火車站更早修建，二者有什么區(qū)別呢？拉薩火車站，2.36萬平方米，6臺10線。成都東站，86.7萬平方米，14臺26線。交通運(yùn)輸需求：交通運(yùn)輸需求量影響交通運(yùn)輸布局的規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)大小交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低，場站規(guī)模較小。交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時、運(yùn)量、運(yùn)價、運(yùn)向等差異，客、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運(yùn)輸方式。因此，交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生?！l(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢，充分發(fā)揮不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)成都天府國際機(jī)場GTC綜合交通換乘中心，可實(shí)現(xiàn)航空、鐵路、公路運(yùn)輸?shù)你暯雍娃D(zhuǎn)換。成都構(gòu)建天府綜合交通樞紐的作用？連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。交通運(yùn)輸需求：重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線問題：拉林鐵路沿線的火車站布局大致有什么特點(diǎn)？如果火車站布局過密或過疏，會產(chǎn)生那些影響？站點(diǎn)過密：停車頻繁，浪費(fèi)時間,建設(shè)成本增大、資源浪費(fèi)。站點(diǎn)過疏：不方便出行,不能滿足沿線重要城市的交通運(yùn)輸需求。區(qū)域內(nèi)的發(fā)展是不平衡的，因此，區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異大。交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。

資料：川藏鐵路拉林段是西藏首條單線電氣化鐵路，實(shí)現(xiàn)動車入藏，受到百姓青睞，較為繁忙，因此就有了復(fù)線改造工程。早期考慮工程實(shí)際情況，采用單線方式，但是在部分區(qū)段預(yù)留了復(fù)線化條件。

為什么預(yù)留復(fù)線化條件？適度超前

過度超前會導(dǎo)致資金和資源的浪費(fèi)；

只滿足于現(xiàn)在則不能適應(yīng)交通運(yùn)輸需求增長的需要，即會阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

考慮到未來區(qū)域發(fā)展，需求增加問題2：高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？交通運(yùn)輸需求：重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線地價較低，拆遷成本較低；緩解城市內(nèi)部交通問題；減少對城區(qū)的影響（噪音等）；帶動城區(qū)邊緣發(fā)展，推動城鎮(zhèn)化1876年，英國借助《煙臺條約》相關(guān)條款取得由川入藏的探路權(quán)。民國初年，孫中山提出:“川藏鐵路事關(guān)中國國家安危存亡”。1928年，時任四川省主席劉文輝向蔣介石目錄出修建川藏鐵路設(shè)想。建國初期，中國政府進(jìn)行勘察工作。截至2006年，因青藏鐵路總體建設(shè)難度較低，成為進(jìn)藏鐵路首選，故川藏鐵路項(xiàng)目長期處于暫緩狀態(tài)。2012年12月31日，川藏鐵路成都至康定(新都橋)段項(xiàng)目獲中國國家發(fā)改委批復(fù)。2014年12月，川藏鐵路拉林段與成雅段開工建設(shè)。川藏鐵路為什么遲遲未動工，時隔100多年才修建？合作探究3——川藏鐵路為何時隔一百多年才修？資金：資金影響交通線、站點(diǎn)的密度和質(zhì)量經(jīng)濟(jì)較為落后、資金不足，交通線和站點(diǎn)布局密度一般小或較稀疏，且質(zhì)量較低，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、資金充足，交通線和站點(diǎn)布局密度一般大或較密集，且質(zhì)量較高。當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，政府一般無力全面、快速解決交通運(yùn)輸建設(shè)問題。在這段發(fā)展時期，為解決突出的交通運(yùn)輸問題，區(qū)域一般需要借助外力。當(dāng)區(qū)域發(fā)展到一定水平時，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃健Ｋ?，交通運(yùn)輸水平往往與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對應(yīng)。交通線和場站等基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大、短時間不能收回投資，一般由政府組織建設(shè)。資金：資金影響交通線、站點(diǎn)的密度和質(zhì)量經(jīng)濟(jì)較為落后、資金不足，交通線和站點(diǎn)布局稀疏，且質(zhì)量較低，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、資金充足，交通線和站點(diǎn)布局密集，且質(zhì)量較高。西藏歷史上第一座現(xiàn)代化立交橋———柳梧大橋成都嬌子立交橋圖1桑珠嶺高溫隧道資金：推動相關(guān)技術(shù)水平的提高，交通運(yùn)輸布局受自然條件限制減弱。I級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，巖溫最高達(dá)89.9C，洞內(nèi)環(huán)境溫度最高達(dá)56°C，需通過設(shè)置接力風(fēng)機(jī)加強(qiáng)通風(fēng)、安裝自動噴淋系統(tǒng)灑水、洞內(nèi)放置冰塊等措施降溫。全長16.5km，共計(jì)18公里，該隧道共有1200多名建設(shè)者參與，整整耗時3年才建設(shè)完成。

川藏鐵路拉林段山高谷深，常常是橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高。16次跨越雅魯藏布江，修建了21座10公里以上的隧道。全線橋隧工程占比高達(dá)81%。采用臺階式路線直攀高原，建設(shè)難度遠(yuǎn)比采用“緩坡式”路線間接上山的青藏鐵路要大。工程難度之大，堪稱世界之最。圖2川藏鐵路景觀成都到拉薩鐵路通行時間將從36小時縮短到12小時左右資金：推動相關(guān)技術(shù)水平的提高，交通運(yùn)輸布局受自然條件限制減弱。青藏鐵路青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。青藏鐵路建設(shè)需要攻克三大世界級難題：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱核心技術(shù)難題之一在于如何在高溫、高含冰量多年凍土地基上修筑穩(wěn)定的線路。青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)，使地基穩(wěn)定，保障列車運(yùn)行安全。自主思考：為什么“以橋代路”？節(jié)約土地保護(hù)生態(tài)保持路線平直其他因素：盡量少占土地（耕地）、生態(tài)保護(hù)等鐵路修建難在哪里？自然障礙（限制性因素）既然困難，為何要修？運(yùn)輸需求（決定性因素）既然要修，為何時隔一百多年才修？資金、技術(shù)（保障性因素）合作探究4——?dú)w納交通布局的一般原則？①因地制宜②依據(jù)運(yùn)輸需求③發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢④適度超前⑤其他（平衡地區(qū)發(fā)展、國防需要、民族團(tuán)結(jié)）⑥盡量少占土地【小結(jié)】交通運(yùn)輸布局的一般原則區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則

1.推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是（

）

A．河流

B．地形

C．耕地

D．聚落2.后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是（

）

A．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)

B．線路過長

C．易受洪水威脅

D．工程量過大BA

20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。讀圖，完成下列小題。3．影響雅萬高鐵線路走向的最主要因素是（

）

A．地形落差 B．社會需求

C．河流流向4．高鐵建成前，雅加達(dá)和萬隆之間原有的交通運(yùn)輸方式是（

）

A．內(nèi)河運(yùn)輸 B．海洋運(yùn)輸

C．公路運(yùn)輸BC（2023·重慶·高一學(xué)業(yè)考試）印度尼西亞當(dāng)?shù)貢r間2018年12月12日，雅（加達(dá)）萬（隆）高鐵首批箱梁在中國中鐵印尼雅萬高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部四號制梁場成功完成澆筑。下圖是雅萬高鐵沿線地區(qū)示意圖。據(jù)此完成下面小題。

【解析】3．讀圖可知，圖中雅萬高鐵線路走向沿著城市布局，方便人們出行。故影響雅萬高鐵線路走向的最主要因素是社會需求。B正確，AC錯誤。故選B。4．雅加達(dá)和萬隆之間多山地地形，山區(qū)交通運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主，故高鐵建成前原有的交通運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，C正確、AB錯誤。故選C?！军c(diǎn)睛】現(xiàn)代運(yùn)輸方式中主要的運(yùn)輸方式有海洋運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，管道運(yùn)輸。一、海洋運(yùn)輸。（1）優(yōu)點(diǎn)：成本低，能進(jìn)行低成本，大批量，遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。（2）缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，受港口，水位，季節(jié)，氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r間較長。二、鐵路運(yùn)輸。（1）優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。（2）缺點(diǎn)：靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。三、航空運(yùn)輸。（1）優(yōu)點(diǎn)：速度快,不受地形的限制，在火車，汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸；（2）缺點(diǎn)：成本太高，普通貨物運(yùn)輸不適用。四、公路運(yùn)輸。（1）優(yōu)點(diǎn)：靈活性強(qiáng),公路建設(shè)期短,投資較低,易于因地制宜,對收到站設(shè)施要求不高；（2）缺點(diǎn)：僅限于距離短途運(yùn)輸。五、管道運(yùn)輸。（1）優(yōu)點(diǎn)：由于采用密封設(shè)備,在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失,可用于運(yùn)輸量大,連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。（2）缺點(diǎn)：靈活性差，運(yùn)輸貨物較單一。5．圖中貴州省高速公路布局的特點(diǎn)是（