運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)作業(yè)參考答案

《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》作業(yè)參考答案

作業(yè)一

1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的性質(zhì)和地位如何？研究的n的何在？

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的性質(zhì)：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系及其運(yùn)行規(guī)律的科學(xué)。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的地位：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門部門經(jīng)濟(jì)學(xué)，是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個分支，是經(jīng)濟(jì)理論在運(yùn)

輸領(lǐng)域中的應(yīng)用。

研究的目的：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)利用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論與方法來分析和解決運(yùn)輸業(yè)的各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系問題。即

掌握客觀規(guī)律，指導(dǎo)和解決實(shí)際問題。

2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象是什么？

（1）運(yùn)輸業(yè)本身所特有的經(jīng)濟(jì)規(guī)律；（2）運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)關(guān)系；（3）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律。

3.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究內(nèi)容有哪些？

（1）運(yùn)輸業(yè)的管理；（2）運(yùn)輸價格；（3）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益與社會效益；（4）各種不同運(yùn)輸方式的比較。

4.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究方法有哪些？什么是定量分析？

（1）定性分析方法。即理論闡述法（木課程主要方法）；（2）定量分析方法。

定量分析方法：對每一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象以一定的變量表示出來，并用函數(shù)或數(shù)學(xué)模型來表達(dá)各種經(jīng)濟(jì)

現(xiàn)象之間的關(guān)系，通過分析數(shù)學(xué)關(guān)系式而得到結(jié)論。

5.運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)是什么？運(yùn)輸勞務(wù)的即時性對運(yùn)輸供求雙方有何影響？

（1）特點(diǎn)：①運(yùn)輸業(yè)對■其加工對象沒有所有權(quán)；②運(yùn)輸產(chǎn)品不具有實(shí)體性；③運(yùn)輸產(chǎn)品的即時性；

④不同運(yùn)輸方式之間存在不同程度的可替代性：⑤運(yùn)輸勞務(wù)的他率性；

⑥運(yùn)輸勞務(wù)計量的特殊性；⑦運(yùn)輸業(yè)建設(shè)與發(fā)展要先行；

⑧運(yùn)輸生產(chǎn)過程具有流動性，管理與控制復(fù)雜，難度大；⑨公共服務(wù)特性。

（2）運(yùn)輸勞務(wù)的即時性對運(yùn)輸供求雙方的影響

運(yùn)輸勞務(wù)的即時性決定了運(yùn)輸供求雙方的相互約束關(guān)系：

①運(yùn)輸勞務(wù)只有在有運(yùn)輸需要的時間、空間進(jìn)行供給，其運(yùn)輸勞務(wù)才能有效地進(jìn)行。

②用戶只有在有運(yùn)輸供給的時間、空間去利用運(yùn)輸勞務(wù)，其運(yùn)輸需要才能得以滿足。

③運(yùn)輸生產(chǎn)過程必須保證質(zhì)量，一旦運(yùn)輸質(zhì)量不合格，則將無法挽回。

④運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲存，調(diào)節(jié)運(yùn)輸?shù)墓┬柚荒芡ㄟ^儲存運(yùn)力的辦法來實(shí)行。

而這樣不但影響運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，還要受財力、物力的限制。所以，要想做到運(yùn)輸供求的長期平

衡，就有必要制定科學(xué)的運(yùn)輸投資政策及運(yùn)價政策來調(diào)節(jié)供求關(guān)系。

作業(yè)二

1.什么是運(yùn)輸需求？運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需要、支付能力的關(guān)系如何？

（1）運(yùn)輸需求：包括運(yùn)輸需要和支付意愿（或支付能力）兩個概念。指運(yùn)輸勞務(wù)的購買者在一定時期

內(nèi)，在一定的價格水平上愿意而且能夠購買的運(yùn)輸勞務(wù)最，就是人們對于所接受運(yùn)輸服務(wù)的支付

意愿，同時它也反映了這種意愿隨運(yùn)輸價格或成本水平而發(fā)生變化的規(guī)律。

（2）運(yùn)輸需要與支付能力的關(guān)系：

①運(yùn)輸需求只能是運(yùn)輸需要和支付能力的有機(jī)統(tǒng)一；

②運(yùn)輸勞務(wù)購買者的運(yùn)輸需要和支付能力都是運(yùn)輸需求的必要條件，二者缺?不可。

2.什么是支付能力？其基本要素有哪些？

（1）支付能力：即購買能力，指購買者通過自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。

（2）支付力的兩個基本的要素。①所購買的產(chǎn)品或服務(wù)的價格水平；②購買者的收入水平.

3.運(yùn)輸需求的特征有哪些？其多樣性體現(xiàn)在哪些方面？

（1）運(yùn)輸需求的特征：非物質(zhì)性、廣泛性、派生性、多樣性、波動性、替代性、彈性。

（2）運(yùn)輸需求的多樣性體現(xiàn)在：①由運(yùn)輸對象決定的多樣性；②由運(yùn)輸工具決定的多樣性；

③由需求差別決定的多樣性。

4.什么是運(yùn)輸總需求？什么是對個別運(yùn)輸企業(yè)的需求？兩者的區(qū)別有哪些？

（1）運(yùn)輸總需求：一定時期內(nèi)全社會所形成的運(yùn)輸需求總量。

（2）對個別運(yùn)輸企業(yè)的需求：具體對每一個運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求。

（3）運(yùn)輸總需求與對個別運(yùn)輸企業(yè)的需求量之間區(qū)別主要表現(xiàn)：

①運(yùn)輸總需求的增加，并不等于每個運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求都同等增加；另外，運(yùn)輸總需求的減少，

也不意味著運(yùn)輸市場對每個運(yùn)輸企業(yè)需求都同等減少c其關(guān)鍵在于個別運(yùn)輸企業(yè)的市場競爭能力。

②運(yùn)輸總需求的彈性較低，但個別運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求彈性較高（類似于各種運(yùn)輸工具與總體）。

5.何謂運(yùn)輸需求彈性？簡單分析運(yùn)輸需求的價格彈性（兩種特殊情況）.

（1）運(yùn)輸需求彈性：指在影響運(yùn)輸需求的因素發(fā)生一定幅度的變化后，運(yùn)輸需求對其反應(yīng)的靈敏程度,

以運(yùn)輸需求彈性系數(shù)大小來衡量。

（2）運(yùn)輸需求的價格彈性分析

E_AQ/Q

①可川下式表示：4P/P

式中Ed一一運(yùn)輸需求對運(yùn)價的彈性系數(shù)值；AP-運(yùn)價的變化絕對值；

△Q一運(yùn)輸需求量的變化絕對值。

即運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量變化的百分比和運(yùn)價變化的百分比之比值。由于運(yùn)

價和運(yùn)輸需求按反方向變動，因此運(yùn)輸需求的價格彈性就是運(yùn)輸需求的增加百分比和運(yùn)輸價格

下降的百分比之比，或運(yùn)輸需求的減少百分比與運(yùn)價的上升百分比之比值。

②運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)越是大于1,說明運(yùn)價對運(yùn)輸需求的影響程度越大，反之，運(yùn)輸需求

的價格彈性系數(shù)越是小于1,說明運(yùn)價對運(yùn)輸需求的影響程度越小。

6.簡單分析運(yùn)輸需求價格彈性的影響因素.

（1）運(yùn)輸需求滿足上的可替代性大小。

①替代性大，彈性大.一個地區(qū)如果有幾種運(yùn)輸方式，或者雖然只有一種運(yùn)輸方式，但有多個運(yùn)

輸單位能提供同樣的運(yùn)輸服務(wù)，就增加了需求者的選擇機(jī)會，彈性就大。如果某?個運(yùn)輸方式

或企業(yè)提價，運(yùn)輸需求會發(fā)生轉(zhuǎn)移。

②替代性小，彈性小。只有一種運(yùn)輸方式或兒種運(yùn)輸方式之間不可替代時，彈性就小。例如，集

裝箱運(yùn)輸價格的提高不會增加對零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男枨?；長途鐵路運(yùn)價的降低，不會減少對公路短途

運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

（2）運(yùn)輸費(fèi)用在產(chǎn)品總成本中的比重。

①如果貨物價值高，運(yùn)費(fèi)在產(chǎn)品成本中的比重較低，則這種貨運(yùn)需求的價格彈性較小。比如，最

終產(chǎn)品，則因其體積小，重量輕，本身形成的運(yùn)量就小，加之附加值又較高，因而對運(yùn)價的變

化考慮的不是很多。

②如果貨物價值低，運(yùn)費(fèi)在產(chǎn)品總成本中的比重大，則這類貨運(yùn)需求的價格彈性就較大。比如，

初級產(chǎn)品，大都因其運(yùn)量大，附加值低，對運(yùn)價的變化反應(yīng)就靈敏。

7.何謂運(yùn)輸需求者行為表現(xiàn)？具體包括那幾個方面？

（1）運(yùn)輸需求者行為表現(xiàn)：以自身的運(yùn)輸需求得到最理想的滿足為原則，而進(jìn)行的一個從認(rèn)識、評價、

決策到實(shí)施的活動過程,

（2）運(yùn)輸需求者行為表現(xiàn)包括以F幾個方面：

①了解自己的運(yùn)輸需求；②收集信息；③評價選擇：④實(shí)施及感受。

8.運(yùn)輸需求者的行為規(guī)律特征是什么？影響的因素有哪些？試分析旅客運(yùn)輸需求者的行為規(guī)律？

（1）運(yùn)輸需求者行為規(guī)律特征：集中表現(xiàn)在運(yùn)輸需求者對運(yùn)輸工具和運(yùn)輸企業(yè)的選擇規(guī)律上。

（2）旅客運(yùn)輸需求者的行為規(guī)律

①旅客選擇運(yùn)輸工具的因素：運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時性、經(jīng)濟(jì)性、方便性、舒適性等。

②按照在途時間占用和票價的組合，可有以下四種不同的方案供旅客選擇：

A方案：票價低，時間占用多：B方案：票價高，時間占用少；

C方案：票價高，時間占用多；D方案：票價低，時間占用少。

如果存在這四種方案的話，那么，旅客會亳不猶豫地選擇D方案，并亳不猶豫地放棄C方案。但

實(shí)際中普遍存在的大都是A,B兩種情況供旅客選擇。

作業(yè)三

L什么是綜合運(yùn)輸？各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價的指標(biāo)有哪些？

（1）綜合運(yùn)輸：發(fā)揮水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)雀鞣N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的

優(yōu)勢，共同承擔(dān)社會運(yùn)輸任務(wù)。

（2）各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有：運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、燃料消耗量、運(yùn)輸能力、基建

投資和環(huán)境保護(hù)。

2.什么是運(yùn)送速度？技術(shù)速度？他們的關(guān)系如何？

（1）運(yùn)送速度：客貨在運(yùn)輸過程中從運(yùn)輸行為開始，直至格貨物交給收貨人為I匕貨物平均每小時運(yùn)

送的距離。其公式表示如卜.：

運(yùn)輸速度=各11貨辮在途時常間（鏢小時）

式中客、貨在途時間：客運(yùn)為自進(jìn)站檢票開始，至出站驗(yàn)票止所耗費(fèi)的總時間；貨運(yùn)為自裝

上貨物開始，至將貨物交給收貨人為止的延續(xù)時間。

決定運(yùn)送速度的主要因素：運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、途中作業(yè)時間和始發(fā)終到作業(yè)時間。

（2）技術(shù)速度：運(yùn)輸工具在運(yùn)行時間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設(shè)備技術(shù)因素的影響。其公式表述

如下：

技術(shù)速度=客貨運(yùn)輸距離（公里）

運(yùn)輸工具的純運(yùn)行時間（小時）

（3）技術(shù)速度是運(yùn)送速度的重要組成部分，運(yùn)送速度受技術(shù)速度的影響。

3,運(yùn)輸成本的指標(biāo)形式有哪些？其含義分別是什么？

（1）運(yùn)輸總成本：在一定時期內(nèi)為完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)成本支出的總和。

（2）單位運(yùn)輸成本：平均每一個單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)月。比較各種運(yùn)輸方式成本水平一般多采用

單位運(yùn)輸成本，單位為：元/千噸公里。

4,運(yùn)輸成本有哪些部分構(gòu)成？其含義分別是什么？各有何特點(diǎn)?

（1）與運(yùn)量和運(yùn)距無關(guān)的費(fèi)用；

主要指基本建設(shè)費(fèi)用（例如鐵路的線路、路基、通信設(shè)備、大型建筑物等的折舊，一般認(rèn)為

這些費(fèi)用的發(fā)生與其使用時間的長短成正比，而與運(yùn)量、運(yùn)距無關(guān)）。

同期完成運(yùn)輸T.作品:較大時，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成女中的這部分費(fèi)用會大幅度卜降，單位運(yùn)輸

成本水平較低。反之，會使單位運(yùn)輸成本水平上升。

（2）與運(yùn)量有關(guān)而.與運(yùn)距無關(guān)的費(fèi)用；

主要是始發(fā)和終到費(fèi)用，例如裝卸費(fèi)用。這部分費(fèi)用與運(yùn)量的大小成正比。

當(dāng)運(yùn)輸距離較短時，運(yùn)量相對較大時，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸工作量（即周轉(zhuǎn)量）中的這部分費(fèi)用較

高，會使單位運(yùn)輸成本水平上升。

（3）與運(yùn)量、運(yùn)距都有關(guān)的費(fèi)用；

主要是燃料、車輛的折舊等。其支出隨著運(yùn)量、運(yùn)距的增加而增加。

在現(xiàn)有的分工基礎(chǔ)上，五種現(xiàn)代化運(yùn)輸工具單位運(yùn)輸成本由低到高的排列順序是：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、

管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸。

5.如何理解綜合運(yùn)輸體系？其方式有哪些？其建立的原則有哪些？

（1）綜合運(yùn)輸體系：以充分發(fā)揮和利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢和運(yùn)輸能力為基礎(chǔ)的技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)布局

合理、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的交通運(yùn)輸體系。從以卜兩方面來理解。

①運(yùn)輸體系的組成要素具有多樣性（各種運(yùn)輸方式）；②運(yùn)輸體系的整體性（優(yōu)勢互補(bǔ)）。

（2）綜合運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

①兩種以上運(yùn)輸工具的銜接或一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接；

②產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的運(yùn)輸協(xié)作（大運(yùn)輸觀點(diǎn)）。

（3）建立的原則：①交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求（建立和保持合理的比例關(guān)系）；

②綜合利用各種運(yùn)輸方式；③因地制宜、有效地利用自然資源；

④經(jīng)濟(jì)合理原則（最大社會經(jīng)濟(jì)效益）。

6.是交通運(yùn)輸樞紐？其功能是什么？

（1）交通運(yùn)輸樞紐：運(yùn)輸線路的交會處，完成客貨流的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，由固定設(shè)施和移動設(shè)施組成

的一個整體等。

（2）交通運(yùn)輸樞紐的功能。

①轉(zhuǎn)運(yùn)功能：運(yùn)輸樞紐將與其連接的運(yùn)輸線路連接起夾，完成各線路之間旅客、貨物的中轉(zhuǎn)、換

乘、換裝作業(yè)。是運(yùn)輸干線與干線、干線與支線結(jié)合部，更是各種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)，對發(fā)展

聯(lián)合運(yùn)輸有重要作用，是交通運(yùn)輸網(wǎng)的紐帶。

②集散功能：為所在地的旅客、貨物提供各種運(yùn)輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。

③服務(wù)功能：為過往的旅客、貨物提供運(yùn)輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。

④經(jīng)濟(jì)聯(lián)系功能：交通運(yùn)輸樞紐大多與城市共生，對城市的形成和發(fā)展有著很大作川。它是一個

城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò)，是城市整體的一個重要組成部分。

作業(yè)四

1.為什么說運(yùn)輸市場是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所和領(lǐng)域？

（1）運(yùn)輸活動過程是運(yùn)輸產(chǎn)品的供給過程，又是運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)過程，兩者在時空上具有明顯的重合性;

（2）運(yùn)輸市場是促使實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的場所或領(lǐng)域，即運(yùn)輸交易場所。如運(yùn)輸交易所、貨物

承托的場所、旅客售票所或車站等。

（3）運(yùn)輸市場是不斷深入到運(yùn)輸活動的經(jīng)營區(qū)域所有可能到達(dá)的場所，一種內(nèi)部縱橫交叉、分布密集

的市場領(lǐng)域。即縱向（國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域內(nèi)）、橫向（跨國、跨省、跨界）發(fā)展。

2.運(yùn)輸市場具有哪些特征？如何理解運(yùn)輸市場的非固定性？

（1）特征。1）運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性。2）運(yùn)輸市場的非固定性。

3）運(yùn)輸需求的多樣性。表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間的選擇上，以及在對運(yùn)輸工具、服務(wù)方

式、手段等多種選擇上。影響選擇的因素有：①供給的分散性；②輸供求的不均衡性。

（2）運(yùn)輸市場的非固定性

①運(yùn)輸市場沒有有形產(chǎn)品，也不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場那樣有固定的場所和區(qū)域來出售商品。

②運(yùn)輸活動在開始提供時只是一種“承諾”，即以客票、貨票或運(yùn)輸合同等作為契約保證，隨著

運(yùn)輸生產(chǎn)過程的進(jìn)行，通過一定時間和空間的延伸，在運(yùn)輸生產(chǎn)過程結(jié)束時，才將客、貨位移

的實(shí)現(xiàn)所帶來的運(yùn)輸勞務(wù)全部提供給運(yùn)輸需求者。

③整個市場交換行為，并不局限一時一地，具有較強(qiáng)的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性。

3.如何理解運(yùn)輸市場的多樣性、分散型？

（1）運(yùn)輸需求的多樣性。表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間的選擇上，以及在對運(yùn)輸J：具、服務(wù)方式、手段等

多種選擇上。影響選擇的因素有：

①時間性要求：按時或迅速使旅客或貨物運(yùn)達(dá)目的地。

②方便性要求：要求乘車方便，托運(yùn)貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標(biāo)志易于識別，購票方

便，運(yùn)輸服務(wù)周到熱情等。③經(jīng)濟(jì)性要求：要求運(yùn)輸需求在滿足需要情況卜，便宜經(jīng)濟(jì)。

④舒適性要求：對旅客運(yùn)輸而言，?般會要求乘用車軻舒適。

⑤安全性要求：要求運(yùn)輸過程中必須苜先滿足旅客或貨物的安全移動。

（2）運(yùn)輸供給的分散性

①各種運(yùn)輸方式各自為政的現(xiàn)實(shí)，在運(yùn)輸勞務(wù)的供應(yīng)上具有很大的盲目性。本位利益容易誘發(fā)各

種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)之間、管理部門之間的相互攻擊，形成“公說公有理.，婆說婆有理”的

分散格局。②存在多種經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營形式的運(yùn)輸經(jīng)營單位。

③在各種運(yùn)輸供應(yīng)單位內(nèi)部，同樣存在運(yùn)力供應(yīng)的分散性。即由「?企業(yè)內(nèi)部所擁有的運(yùn)輸工具的

不同、服務(wù)方式的不同、受經(jīng)營區(qū)路網(wǎng)的限制等，便形成運(yùn)輸勞務(wù)的不同供給形式。

4.如何理解運(yùn)輸市場的不均衡性？運(yùn)輸市場的不均衡性主要表現(xiàn)在哪些方面？

（1）運(yùn)輸供求的不均衡性

1）運(yùn)輸供求均衡發(fā)展的客觀性：市場管理的主要目的之一在于謀求市場供求的均衡發(fā)展，價值

規(guī)律的作用在一定程度上也可以促使市場供求的均衡發(fā)展和供求雙方矛盾的調(diào)和。

完全做到運(yùn)輸市場的均衡是不可能的。但可以依靠運(yùn)輸巾場調(diào)節(jié)機(jī)能的有效發(fā)揮，憑借

敏感的價值規(guī)律自動反饋和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使運(yùn)輸市場在供求上力求趨向平衡或使不平衡的差值

限制在一定的可行范圍之內(nèi)。

2）運(yùn)輸市場的特殊性：由于?運(yùn)輸需求的多樣性、運(yùn)輸供給的分散性及運(yùn)輸業(yè)的“超前發(fā)展”和

先行地位，以及現(xiàn)有的運(yùn)輸市場管理辦法、措施和手段的限制等決定了運(yùn)輸市場在共求上的

不均衡性，況日.運(yùn)輸?shù)摹俺鞍l(fā)展”和先行地位也要求運(yùn)輸能力應(yīng)該有一定的儲備（經(jīng)常儲備

和臨時儲備）以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的不斷變化的需求。

運(yùn)輸市場在供求上的不均衡性主要表現(xiàn)在以下5點(diǎn)：

①總體上看，運(yùn)輸需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸供給，即交通運(yùn)輸依然未能完全滿足國民經(jīng)濟(jì)和社

會發(fā)展的需要。②種運(yùn)輸方式之間在供求關(guān)系上存在比較大的差別。

③公路運(yùn)輸市場中，存在著爭搶熱線、干線，而不跑支線、農(nóng)村班線的現(xiàn)象。

④假日、旅行旺季，也會出現(xiàn)運(yùn)輸供應(yīng)不足的情況。⑤輸市場發(fā)展和變化的需求不能滿足。

5.什么是運(yùn)輸市場主體？包括哪幾部分？各部分的表現(xiàn)形式是什么？

（1）運(yùn)輸市場主體概念：運(yùn)偷市場行為的發(fā)出者或單位，即構(gòu)成運(yùn)輸市場的基本要素。

（2）包括運(yùn)輸供給主體、運(yùn)輸需求工體和運(yùn)愉中介服務(wù)全體三大部分。

（3）各部分表現(xiàn)形式。

①運(yùn)輸供給主體：提供運(yùn)輸勞務(wù)的單位（或當(dāng)事人）。②運(yùn)輸需求主體：旅客或貨主。

③運(yùn)輸中介服務(wù)主體：介廠運(yùn)輸供給主體和運(yùn)輸需求主體之間并為之服務(wù)的運(yùn)輸市場中間組織，

如貨代公司、船代公司、客運(yùn)中心、配載中心、運(yùn)輸交易所等。國內(nèi)目前的聯(lián)運(yùn)企業(yè)也類似于

中間商組織。

6,運(yùn)輸需求主體參與巾場活動有哪兩個目的？它們的關(guān)系如何？

（1）運(yùn)輸需求主體參與市場活動的主要目的有兩個：

①通過運(yùn)輸勞務(wù)獲得其效用的滿足，如旅行活動、探親訪友、實(shí)現(xiàn)貨物的時空效用等；

②在考慮運(yùn)輸效用滿足的同時，追求經(jīng)濟(jì)性，即用較少的代價獲得運(yùn)輸效用的滿足。

（2）兩個目的的關(guān)系：在巾場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸需求主體的上述行為目標(biāo)是同時并存的，缺乏其中任

何一個，其行為將是不正常的。

7.什么是運(yùn)輸市場客體？主體和客體的關(guān)系如何？

（1）運(yùn)輸市場客體：運(yùn)輸市場客體是指運(yùn)輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的媒介物，即運(yùn)輸市場交易雙

方意愿的承擔(dān)者（即運(yùn)輸勞務(wù)關(guān)系的運(yùn)動過程）?；蛘哒f，運(yùn)輸市場客體是指運(yùn)輸市場主體之間發(fā)

生交換關(guān)系的載體。

（2）運(yùn)輸巾場主體與客體的關(guān)系：運(yùn)輸市場主體之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系是通過運(yùn)輸市場客體運(yùn)動表現(xiàn)出來。

8.什么是運(yùn)輸交易時間？其研究的意義如何？各種運(yùn)輸工具在交易時間上有何特點(diǎn)？

（1）運(yùn)輸內(nèi)場交易時間：指運(yùn)輸市場主體支配運(yùn)輸市場客體運(yùn)動的時間量度。

（2）研究運(yùn)輸市場交易時間的意義：認(rèn)識運(yùn)輸交易（主要指遠(yuǎn)期運(yùn)輸交易）中，物質(zhì)運(yùn)動過程與價值

運(yùn)動過程的時間差和運(yùn)輸交易的風(fēng)險性。

（3）各種運(yùn)輸工具貨物運(yùn)輸即時性分析：汽車運(yùn)輸具有機(jī)動、靈活?、載貨批量小、方便等特點(diǎn)，運(yùn)輸

交易的即時性表現(xiàn)更強(qiáng)；

鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸由于一次載貨批量大，貨物有一定的聚集期，因而在交易時間上的遠(yuǎn)期性更

強(qiáng)些。

9,什么是運(yùn)輸交易空間？其研究的意義如何？各種運(yùn)輸工具在交易空間上有何特點(diǎn)？

（1）運(yùn)輸市場空間：運(yùn)輸市場主體支配運(yùn)輸市場客體運(yùn)動的空間地域范圍。

（2）研究運(yùn)輸市場空間結(jié)構(gòu)的意義：反映了市場主體支配市場客體空間運(yùn)動的外延性，其外延性大小

取決于相關(guān)空間范圍運(yùn)輸市場管理部門或政府對運(yùn)輸業(yè)開放的程度。

（3）各種運(yùn)輸方式分析市場空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

①鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海上班輪運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸往往呈線型分布狀態(tài)；

②公路汽車運(yùn)輸往往呈面上分布狀態(tài)。

10.運(yùn)輸相關(guān)市場如何分類？運(yùn)輸賣方市場和買方市場各有何特征？

（1）運(yùn)輸相關(guān)市場分類

①直接相關(guān)市場：包括運(yùn)輸車輛租賃市場、租船市場、包車（船、機(jī)）市場、運(yùn)輸信息服務(wù)市場、

裝卸和搬運(yùn)市場、貨物儲存保管市場等。

②間接相關(guān)市場（不研究）：包括運(yùn)輸設(shè)施建筑市場、運(yùn)輸設(shè)備買賣市場、運(yùn)輸設(shè)備維修市場等。

間接相關(guān)市場的服務(wù)對象不是旅客和貨主，而是運(yùn)輸經(jīng)營單位，從市場形態(tài)上不完全屬于運(yùn)輸

勞務(wù)市場，而分別屬于建設(shè)市場、工業(yè)品市場、技術(shù)市場和其他性質(zhì)的服務(wù)市場。

（2）運(yùn)輸買方市場（即運(yùn)輸需求者主權(quán)市場）的基本特征如下。

①運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求，運(yùn)輸供給方競爭激烈。

②運(yùn)輸供給方激烈的競爭，必然對運(yùn)輸需求方（又稱買方）有利，運(yùn)輸供給方競爭的結(jié)果使運(yùn)輸需

求方受益。

（3）運(yùn)輸賣方市場（即運(yùn)輸供給者主權(quán)市場）基本特征如二。

①運(yùn)輸市場呈供小廠求（或供不應(yīng)求）狀態(tài)，運(yùn)輸需求方競爭激烈；

②市場對運(yùn)輸供給方（即賣方）有利。

③國家完善運(yùn)輸市場的一項(xiàng)戰(zhàn)略取向：建立適度（否則資源浪費(fèi)）的運(yùn)輸買方市場。

11.什么是運(yùn)輸市場理想形態(tài)？應(yīng)具備哪些條件？

（1）運(yùn)輸巾場的理想形態(tài)：就是純競爭性狀態(tài)，也即無差別競爭狀態(tài)。與之相對的是寡頭壟斷巾場。

（2）運(yùn)輸市場的理想形態(tài)應(yīng)具備以下條件：

①市場中同類運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量完全相同，并且供給量充分。

②市場中同類運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營（供給）者眾多，任何經(jīng)營者也不能因自身的需要或僅改變運(yùn)輸供給量

而給運(yùn)輸市場以可觀程度的影響。

③市場中運(yùn)輸服務(wù)的供求雙方完全掌握其市場信息，特別是有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量完整識別的信息。

④市場中同類運(yùn)輸服務(wù)連續(xù)供給，并且價格相同。

12.運(yùn)輸市場的理想形態(tài)的特征有哪些？

（1）在純競爭市場上，眾多消費(fèi)者的需求和眾多生產(chǎn)者的供給相互作用決定了市場上的均衡價格。

（2）對于單個生產(chǎn)者來說，市場上的價格是既定的。

（3）實(shí)際運(yùn)輸市場從整體上講，不存在完全競爭的情況，尤其不存在長期的完全競爭性市場。這是由

運(yùn)輸市場中多數(shù)情況下因運(yùn)輸勞務(wù)供給不同質(zhì)和運(yùn)輸供給量不充分所決定的。

13.運(yùn)輸市場的短期性理想形態(tài)下生產(chǎn)者如何決策？

生產(chǎn)者將根據(jù)自己的成本同收益的比較做出生產(chǎn)決策。

（1）生產(chǎn)者要獲取最大利潤須遵循邊際成本等r邊際收益的原則（最低標(biāo)準(zhǔn)）。但最大利潤不一定就

是獲得收益。實(shí)現(xiàn)了邊際成本等于邊際收益并不能保證生產(chǎn)者?定能獲得利潤，它只是能保證生

產(chǎn)者在贏利時一定獲最大利潤，而在虧損時一定只產(chǎn)生最小虧損。生產(chǎn)者最終是獲利還是虧損還

要看市場上價格的高低＜

（2）生產(chǎn)者一方面要按邊際成本等于邊際收益原則選擇最佳產(chǎn)量，另一方面還要根據(jù)巾場上價格高低

決定是進(jìn)入還是退出市場。

14.政府對運(yùn)輸市.場理想狀態(tài)干預(yù)主要有哪些方面？如何控制運(yùn)輸組織與體制？

（1）控制運(yùn)輸質(zhì)量：重點(diǎn)是運(yùn)輸安全。

（2）控制運(yùn)輸數(shù)量：一般通過許可證制度控制運(yùn)輸勞務(wù)的供給數(shù)量。

（3）控制運(yùn)輸組織與體制

①控制組織機(jī)構(gòu)：合理安排運(yùn)輸單位組織規(guī)模，以求獲得較好的社會效益和盡可能高的運(yùn)輸效率。

②控制運(yùn)輸體制：控制運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體制，包括合理安排各種經(jīng)濟(jì)所有制的結(jié)構(gòu)形式和相互關(guān)系、管

理組織結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度等。

（4）控制社會資源分配：指政府運(yùn)用財政權(quán)力對運(yùn)輸及交通服務(wù)利用者征稅，利用財政力量對運(yùn)輸供

給者提供資產(chǎn)及營運(yùn)補(bǔ)助。

15.不完全競爭運(yùn)輸市場的形態(tài)如何？有何特點(diǎn)？

（1）形態(tài)：完全競爭性市場與寡頭壟斷市場形態(tài)之間的運(yùn)輸市場，即既存在競爭，又存在壟斷的市場。

（2）不完全競爭市場的特點(diǎn)：

①運(yùn)輸勞務(wù)供給者數(shù)量多，各運(yùn)輸供給的運(yùn)輸勞務(wù)有一定異質(zhì)性，各運(yùn)輸供給者也都有一定數(shù)量

的相對穩(wěn)定的用戶；

②運(yùn)輸勞務(wù)的差異使運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者具有一定的壟斷性，而運(yùn)輸勞務(wù)的相（可替代性又使其供應(yīng)

者必須與其他供應(yīng)者進(jìn)行競爭；

③運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者，依據(jù)其一定的壟斷性可以影響商品的價格：同時，由于替代品的存在，運(yùn)輸

勞務(wù)供應(yīng)者影響價格的能力又顯得不足；

④不完全競爭市場上的生產(chǎn)者同壟斷市場上的生產(chǎn)者一樣，面對的是一條向下傾斜的需求曲線，

不過，與壟斷市場上的需求曲線相比較為平緩。

16.什么是寡頭壟斷的運(yùn)輸市場？有何特點(diǎn)？

（1）寡頭壟斷的運(yùn)輸巾場：指由少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)或單位控制的巾場。

（2）寡頭壟斷市場的特點(diǎn)：

①少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)壟斷一個市場，它們向運(yùn)輸市場提供相同的或具有一定差別的運(yùn)力，控制著運(yùn)輸

市場的絕大部分運(yùn)量，整個市場的運(yùn)價，被這些企業(yè)所壟斷。當(dāng)然，這些企業(yè)之間同樣存在競爭。

②無論其中哪個企業(yè)調(diào)整經(jīng)營政策（如改變產(chǎn)品或服務(wù)的價格）都將對其他競爭對手產(chǎn)生不容忽

視的影響，而引起對手的反應(yīng)。

③生產(chǎn)者之間存在著相互的勾結(jié)。對于生產(chǎn)者來講，整個行業(yè)如處于壟斷地位，每個生產(chǎn)者都會

有好處。所以追求更大利潤的動機(jī)也有可能使生產(chǎn)者相互勾結(jié)形成壟斷價格。

作業(yè)五

L什么是產(chǎn)品成本？運(yùn)輸成本？機(jī)會成本？明顯成本？隱含成本？

（1）產(chǎn)品成本：商品生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動和活勞動中必要勞動的貨幣表現(xiàn)，即生產(chǎn)產(chǎn)品中耗費(fèi)的原

材料、燃料、動力，固定資產(chǎn)折舊等生產(chǎn)資料價值和支付給勞動者的勞動報酬價值，以及管理費(fèi)

用等的貨幣表現(xiàn)。（2）運(yùn)輸成本：投資運(yùn)輸項(xiàng)目所耗費(fèi)的全部費(fèi)用。

（3）機(jī)會成本：指把某項(xiàng)資源投入某一特定用途，由此所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。

（4）明顯成本指廠商會計帳上作為成本項(xiàng)目記入帳上的費(fèi)用，包括支付給員工的工資薪金、原料、材

料、燃料、動力和運(yùn)輸?shù)人Ц兜馁M(fèi)川，以及借入資本支付的利息。

（5）隱含成本指廠商自己提供的資源所必須支付的費(fèi)用，包括：

①作為成本項(xiàng)目記入帳上的廠房、機(jī)器等固定設(shè)備的折舊費(fèi)；

②廠商的所有主自己投入的資金的利息、企業(yè)主為該廠提供的勞務(wù)應(yīng)得的薪金。

2.什么是固定運(yùn)輸成本？有何特點(diǎn)？為什么說它是沉默成本？

（1）固定運(yùn)輸成本：?個項(xiàng)目投資于固定設(shè)施方面的成本。如鐵路的線路、站場等的基礎(chǔ)（鐵路隧道）

的投資。

（2）運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn)

①固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒（或沉淀）成本。

②固定設(shè)施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。

（3）固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒（或沉淀）成本。這是因?yàn)檫@些設(shè)施一旦建成就不能再移

動，而1L在一定程度上小能再被用上其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時，原來的碼頭和路

基幾乎無法改作他用。

3.什么是運(yùn)營成本？有何特點(diǎn)？

（1）運(yùn)營成木：一個項(xiàng)目投資于日常運(yùn)營支出方面的成本。如鐵路職工的工資。

（2）運(yùn)營成本的特點(diǎn)

①在運(yùn)營成本中有兩類應(yīng)該是直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動成本，一類是直接運(yùn)營人員的工資，另一

類是運(yùn)輸工具消耗的燃料，運(yùn)輸工作量越大這些直接的運(yùn)營成本數(shù)量也會越大。

②除了這些直接與運(yùn)輸最相關(guān)的變動成本，運(yùn)輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，

這些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的T.作開支屬廣間接運(yùn)營成本。間接運(yùn)營成本的一

部分是與運(yùn)輸量有關(guān)的變動成本，其他部分是與運(yùn)輸量變動關(guān)系不大的固定成本。

4.鐵路運(yùn)輸支出包括哪些內(nèi)容？如何理解鐵路運(yùn)輸成本？

（1）鐵路運(yùn)輸支出：在鐵路運(yùn)輸企業(yè)，為完成客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的一切費(fèi)用稱

為運(yùn)輸支出，包括支付的職工工資、材料、燃料、電力及固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、各種服務(wù)管理費(fèi)等。

（2）鐵路運(yùn)輸成本

①鐵路運(yùn)輸總成本：鐵路運(yùn)輸一定期間的運(yùn)輸支出，也就是這個期間的運(yùn)輸總成本：

②鐵路運(yùn)輸單位產(chǎn)品成本：單位運(yùn)輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出，即單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，它是單位運(yùn)

輸產(chǎn)品價值的主要組成部分。

5.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸成本管理的意義何在？

加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理，努力降低運(yùn)輸成本，以較少的支出完成同樣的運(yùn)輸任務(wù)，或用同樣的支出完

成更多的運(yùn)輸任務(wù)，從而增加鐵路企業(yè)盈利，增強(qiáng)鐵路自我改造和自我發(fā)展的能力，促進(jìn)鐵路事業(yè)和

整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

6.鐵路運(yùn)輸成本有哪些特點(diǎn)？

（1）從成本計算對象和計算單位分析：鐵路運(yùn)輸成本的計算單位不同于工業(yè)成本。雖然鐵路運(yùn)送的是

旅客和貨物，但運(yùn)輸成本卻不能只按運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)來計算，而是采用運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)

輸距離的復(fù)合計量單位，即按旅客人公里、貨物噸公里或換算噸公里來計算。

（2）從成本構(gòu)成內(nèi)容分析：在鐵路運(yùn)輸成本中，占比重最大的支出是固定資產(chǎn)折舊費(fèi)，約占全部成本

的一半左右；其次是燃料費(fèi)和工資。

（3）從成本計算類別分析

①運(yùn)輸成本沒有工廠成本和全部成本之分，也沒有在產(chǎn)品、半成品與產(chǎn)成品成本的區(qū)別。

②鐵路運(yùn)輸雖然只有客、貨運(yùn)兩大類產(chǎn)品，但細(xì)致劃分的運(yùn)輸成本計算對象卻是很復(fù)雜的。除了

有一般條件下定期的成本計算以外，為解決某些具體經(jīng)濟(jì)問題提供成本數(shù)據(jù)，還要有具體條件

下非定期的成本計算，形成鐵路運(yùn)輸成本特有的計算方法。

（4）從運(yùn)輸成本核算分析：鐵路運(yùn)輸成本需經(jīng)過分配列入成本的支出所占比重較大，需要按照各種不

同的成本計算對象來匯集運(yùn)輸費(fèi)用，因而運(yùn)輸支出科目設(shè)置的較多，這比工業(yè)成本項(xiàng)目更為復(fù)雜:

①存在應(yīng)由各局共同負(fù)擔(dān)的集中費(fèi)用，或由某路局代他局工作支出的費(fèi)用，在計算各鐵路局運(yùn)輸

成本時，應(yīng)如何結(jié)轉(zhuǎn)、分配和相互.間清算問題。

②鐵路固定設(shè)備的費(fèi)用很大，這些費(fèi)川大多是各種運(yùn)輸共同發(fā)生的。只有按照適當(dāng)辦法在各種運(yùn)

輸產(chǎn)品成本間進(jìn)行分配，才能分別列入有關(guān)的運(yùn)輸成本。

7.鐵路運(yùn)輸成本的開支范圍有哪些？明確的意義何在？

（1）鐵路運(yùn)輸成本的開支范圍

①屬物化勞動消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移部分。包括：運(yùn)營生產(chǎn)實(shí)際消耗的各種材料、配件、潤滑油、

燃料、電力和低值易耗品的費(fèi)用；運(yùn)營單位固定資產(chǎn)維修（含中、小修）保養(yǎng)的費(fèi)用和不構(gòu)成固

定資產(chǎn)的設(shè)備、工具、備品、儀器、儀表等的補(bǔ)充、維修、保養(yǎng)的費(fèi)用；固定資產(chǎn)的基本折舊

費(fèi)和大修提成費(fèi)等。

②屬于活勞動消耗部分,即以工資等形式分配給勞動者，以及與之有關(guān)的支出，包括：運(yùn)營職工

按每萬換算噸公里工資含量包干辦法應(yīng)得的工資和其它工資，技術(shù)改進(jìn)和合理化建議獎；職工

福利費(fèi)；按規(guī)定的工資總額比例提取的工會經(jīng)費(fèi)和按規(guī)定的工資總額比例掌握使用的職工教育

經(jīng)費(fèi)等。

③科研和新技術(shù)開發(fā)費(fèi)用，包括鐵路局所屬科研所經(jīng)費(fèi)，國家規(guī)定開支的新技術(shù)開發(fā)研究費(fèi)、新產(chǎn)

品試制費(fèi)。其中包括規(guī)定限額以卜開發(fā)新技術(shù)的關(guān)鍵設(shè)備、樣品、樣機(jī)和一般測試儀器購置費(fèi)。

④屬于國民收入再分配利有關(guān)政策性開支，包括流動資金貸款利息，財產(chǎn)和運(yùn)輸保險費(fèi)，契約、

合同公證費(fèi)和鑒證費(fèi)、咨詢費(fèi)、專有技術(shù)使用費(fèi)、按國家規(guī)定列入成本的排污費(fèi)等。

⑤根據(jù)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)發(fā)生的?些特殊費(fèi)用和實(shí)際發(fā)生的非生產(chǎn)費(fèi)用。包括由鐵道部集中管理的集

中費(fèi)；按規(guī)定列入成本的損失性費(fèi)用；行車事故損失，客貨運(yùn)事故損失，旅客及路外傷亡支出，

機(jī)車臨修費(fèi)，材料、燃料物資自然減量損失，經(jīng)過批準(zhǔn)的物資盈虧、報廢損失，壞帳損失，積

壓物資削價損失，按規(guī)定支付的停工損失等。

（2）明確開支范圍的意義：為了正確地計劃、控制、計算和分析運(yùn)輸成本，有計劃地分配和合理使用

資金，必須明確運(yùn)輸成本的開支范圍。

8.鐵路運(yùn)輸支出如何分類？按支出與牛.產(chǎn)過程的關(guān)系如何分類？怎么構(gòu)成？

（1）鐵路運(yùn)輸支出分類

①按費(fèi)用要素分為工資、材料、燃料、電力、折舊和其他。

②按支出與生產(chǎn)過程的關(guān)系，可分為生產(chǎn)費(fèi)與管理費(fèi)。

③按支出與運(yùn)量的關(guān)系，分為與運(yùn)量有關(guān)的變動支出和與運(yùn)量無關(guān)的固定支出，運(yùn)輸成本劃分為

變動成本和固定成本,

④按支出與運(yùn)輸距離和運(yùn)輸作業(yè)過程的關(guān)系，分始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。

⑤按支出計入運(yùn)輸產(chǎn)品成本的方法，分為直接費(fèi)（直接列入支出）和間接費(fèi)（分配列入支出）。

⑥按支出發(fā)生的業(yè)務(wù)部門，分為運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、房建等部門支出。

（2）按支出與生產(chǎn)過程的關(guān)系，可分為生產(chǎn)費(fèi)與管理費(fèi)。

①生產(chǎn)費(fèi)是運(yùn)輸生產(chǎn)過程所發(fā)生的全部費(fèi)用，它又分為基本生產(chǎn)費(fèi)和-一般生產(chǎn)費(fèi)兩種。

基本生產(chǎn)費(fèi)指運(yùn)輸生產(chǎn)過程中運(yùn)營、維修直接發(fā)生的費(fèi)用，如辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)、組織列

車運(yùn)行發(fā)生的費(fèi)用，機(jī)車車輛和線路等設(shè)備維修費(fèi)等。

一般生產(chǎn)費(fèi)指為莖本運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的輔助生產(chǎn)費(fèi)用，如生產(chǎn)工具備品和勞動保護(hù)贄等。

②管理費(fèi)則是指組織和管理運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各種費(fèi)用，如管理及服務(wù)人員工資、辦公費(fèi)等。

（3）生產(chǎn)費(fèi)與管理費(fèi)構(gòu)成：一般說生產(chǎn)費(fèi)特別是基本生產(chǎn)費(fèi)占運(yùn)輸成本的絕大比重。在節(jié)約支出的原

則下對基本生產(chǎn)費(fèi)要盡量予以保證，有利于生產(chǎn)。對管理費(fèi)則要嚴(yán)格控制和盡量壓縮，促使企業(yè)

不斷提高經(jīng)營管理水平，

作業(yè)六

1.合理制定運(yùn)輸價格的意義如何？

發(fā)揮運(yùn)價的桿桿作川,使運(yùn)輸業(yè)朝著建立有效、合理的綜合運(yùn)輸體系發(fā)展,進(jìn)而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的

健康有序發(fā)展。

2.什么是運(yùn)價率？其意義如何？

（1）運(yùn)價率：單位噸公里或單位人公里的運(yùn)價。

（2）由于?運(yùn)輸產(chǎn)品以復(fù)合指標(biāo)即噸公里或人公里為計算單位，因而，運(yùn)輸距離也就成為運(yùn)價結(jié)構(gòu)中的

?個重要因素。運(yùn)價不僅要反映運(yùn)輸量的多少，而且應(yīng)當(dāng)與運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近相適應(yīng)。

3.鐵路客運(yùn)運(yùn)價率有何特點(diǎn)？用公式表示.

（1）對不同的運(yùn)輸距離應(yīng)分別規(guī)定不同的運(yùn)價率。一般表現(xiàn)為運(yùn)價率隨運(yùn)輸距離的延長而不斷降低，

在近距離時降低速度較快，在遠(yuǎn)距離時降低速度漸慢，超過一定距離則不再降低。

單位運(yùn)輸成本一般隨著運(yùn)輸距離的增加而降低，而運(yùn)價的高低一般是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)來制

定的。

（2）運(yùn)價率遞遠(yuǎn)遞減，但總的運(yùn)輸費(fèi)用，則隨著運(yùn)距的增加而增加。

固定運(yùn)輸費(fèi)用單位運(yùn)輸距離

運(yùn)價率=（到發(fā)費(fèi)用）+（運(yùn)行費(fèi)用）+單位利稅

運(yùn)輸距離變動運(yùn)輸費(fèi)用

4,運(yùn)價的形式有兒種？為什么？對有形產(chǎn)品的成本有何影響？

（1）運(yùn)價沒有價格形式的區(qū)別，只有銷售價格?種形式。區(qū)別于有形產(chǎn)品?般有出廠價格與銷售價格

之分。

（2）這是由運(yùn)輸生產(chǎn)過程具有即時性的生產(chǎn)特點(diǎn)所決定的。由于運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程與消費(fèi)過程同時發(fā)生,

消費(fèi)不能脫離生產(chǎn)過程獨(dú)立進(jìn)行，因而運(yùn)價只能有一種形式即銷售價格形式。

（3）運(yùn)價對有形產(chǎn)品的影響：運(yùn)費(fèi)是有形產(chǎn)品成本的組成部分，對于運(yùn)輸需求用戶而言，采用適當(dāng)?shù)?/p>

運(yùn)輸方式，并選擇合理的運(yùn)輸線路，是降低運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)從而降低產(chǎn)品成本的重要措施。

依據(jù)運(yùn)價所確定的運(yùn)輸費(fèi)用是形成工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的銷售價格高于出廠價格或收購價格，零佻價格高

于批發(fā)價格的重要因素。由于運(yùn)費(fèi)對產(chǎn)品成本高低的影響，產(chǎn)品的最終價格隨產(chǎn)品和與其形成有關(guān)的

原材料、配件的運(yùn)距長短和運(yùn)輸方式的不同而異。

5.同樣一?批貨物，為什么單位噸公里可能有多種運(yùn)價？

運(yùn)輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運(yùn)輸對象性質(zhì)不同（如是否要求保溫）、批量不同（整車

或零擔(dān)），并且使用的車型、運(yùn)輸距離、道路條件和運(yùn)輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運(yùn)價也

就不同。

運(yùn)價隨運(yùn)輸對象、運(yùn)輸方式和運(yùn)距不同而呈現(xiàn)多樣化，這是運(yùn)價區(qū)別于其他有形產(chǎn)品價格的重要

特征。

6.我國執(zhí)行什么樣的運(yùn)價制度？為什么？

（1）我國的運(yùn)價制度：運(yùn)價規(guī)則由國家主管部門統(tǒng)一制定，并由其統(tǒng)一管理。

（2）這是因?yàn)檫\(yùn)價對國民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)與流通，特別是對工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終價格的形成，有擰宜接廣泛的

影響。

7.運(yùn)價有哪些職能？

（1）分配資源的職能；（2）收入再分配的職能；

（3）刺激經(jīng)濟(jì)效益職能。即通過運(yùn)價刺激每個運(yùn)輸企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，降低成本，提高勞動生產(chǎn)率；

（4）調(diào)節(jié)供求關(guān)系：即平衡運(yùn)輸供求的職能。

8.什么是差別運(yùn)價？其意義何在？

（1）差別運(yùn)價：運(yùn)輸提供者根據(jù)市場對運(yùn)輸?shù)牟煌枰獙哟危贫ú煌膬r格。例如，對于同樣重量、

同樣運(yùn)距、同樣運(yùn)輸條件的兩種貨物，其運(yùn)價可有不同。

（2）差別運(yùn)價的意義

①國家利用差別運(yùn)價發(fā)揮運(yùn)價的杠桿作用，以促進(jìn)合理運(yùn)輸，促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局。

②可在一定程度上消除運(yùn)輸企業(yè)由于在不同運(yùn)輸條件下運(yùn)輸所產(chǎn)生的苦樂不均現(xiàn)象，使運(yùn)價大體

符合價值，促進(jìn)運(yùn)力的合理分布，緩解邊遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)力的供求矛盾，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

③按質(zhì)論價，可以鼓勵先進(jìn)，保護(hù)消費(fèi)者利益，同時有利于調(diào)整供求關(guān)系，可以照顧到各種類型

的消費(fèi)需要，使運(yùn)輸消費(fèi)者按自己的需要來確定對不同質(zhì)量的運(yùn)輸勞務(wù)需求，從而有利于供求

的平衡。

9.實(shí)行差別運(yùn)價的條件有哪些？

（1）能把各種不同的運(yùn)輸對象區(qū)別開來。比如，能按運(yùn)輸對象對運(yùn)輸工具的不同要求對運(yùn)輸對象分類,

以便對不同的運(yùn)輸對象實(shí)行不同的價格。

（2）各種不同運(yùn)輸對象的價格需求彈性不同。例如，對貴重商品和廉價商品可以實(shí)行差別運(yùn)價，因?yàn)?/p>

兩者對運(yùn)輸?shù)膬r格需求彈性不同，前者小，后者大。

10.什么是按運(yùn)輸對象不同的差別運(yùn)價？有哪些形式？

（1）按運(yùn)輸對象不同的差別運(yùn)價：把運(yùn)輸對象分為若干類，在其運(yùn)距和運(yùn)量相同的情況下，對每類規(guī)

定不同的單位運(yùn)價。

（2）形式：①不同的地理?xiàng)l件實(shí)行不同的運(yùn)價；②貨物的價值不同，實(shí)行的運(yùn)價不同：

③貨物性質(zhì)及運(yùn)輸條件不同，運(yùn)價不同：④貨物的比重不同，運(yùn)價不同；

⑤運(yùn)輸時間不同，運(yùn)價不同；⑥對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力不同，運(yùn)價不同。

11.運(yùn)價制定理論有哪幾種？分別說明其含義.實(shí)際運(yùn)價與運(yùn)價理論的關(guān)系如何？

（1）運(yùn)價制定的理論

①運(yùn)輸成本理論:指運(yùn)價總收入必須足以支付運(yùn)輸業(yè)務(wù)的全部成本，成本決定運(yùn)價，價格必須反

映價值。否則，運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營活動就無法維持，更不可能有較多的利潤進(jìn)行投資和擴(kuò)大再生產(chǎn)。

②運(yùn)輸價值理論：根據(jù)運(yùn)愉對象的負(fù)擔(dān)能力決定運(yùn)價，也就是指運(yùn)輸利用者所承認(rèn)的并愿意為之

負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸價值。

③邊際成本理論:主張從經(jīng)濟(jì)資源的最佳分配這一立場來決定運(yùn)價。其論點(diǎn)為：根據(jù)產(chǎn)品價格與

其邊際成本一致的原則來決定運(yùn)策，整個社會便會形成最佳運(yùn)輸最，獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。

（2）價與定價理論的關(guān)系

運(yùn)輸成本理論所形成的價格是供給價格，它所表示的是運(yùn)價的最低限度。而運(yùn)輸價值理論所形成

的價格是需求價格，它所表示的是運(yùn)價的最高限度。如果運(yùn)輸價格高于由運(yùn)輸價值理論所決定的價格,

則運(yùn)輸利用者無力承擔(dān)：如低于運(yùn)輸成本理論所決定的價格，則運(yùn)輸業(yè)自身無法生存。因此，實(shí)際的

運(yùn)價應(yīng)介于兩者之間。

12.國家制定運(yùn)價的影響因素有哪些？

（1）應(yīng)考慮生產(chǎn)經(jīng)營收入在補(bǔ)償平均成本或社會成本后，能獲得社會平均利潤。

如果價格過高，對消費(fèi)者是一種損害，作為國家，其社會經(jīng)濟(jì)職能決定它應(yīng)力求避免讓消費(fèi)

者受到損害。國家制定的價格也不能過低，也應(yīng)同時考慮運(yùn)輸業(yè)的生存與自身的良性循環(huán)。

（2）由國家確定的計劃價格中的平均成本，必須在全部經(jīng)營范圍內(nèi)進(jìn)行核算，例如鐵路。

（3）對于只限于某一范圍的經(jīng)營，則可由地方的國家物價部門會同運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T制定地方統(tǒng)一價格。

如公路運(yùn)輸，其中的社會成本應(yīng)在地方內(nèi)核算，這樣使廣大的消費(fèi)者在公平的前提下實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。

13