（高清版）DGJ 08-96-2001 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程

上海市工程建設(shè)規(guī)范城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程上海市公安局交通巡邏警察總隊(duì)施行日期：2001年10月1日2001年上海滬建建(2001)第0427號(hào)批準(zhǔn)為上海市工程建設(shè)規(guī)范，其中3.0.6條第2款，3.0.10條，4.0.4條，4.0.8條，4.0.9條，4.0.13第1款，5.3.5條第2款，5.3.制性條文。該規(guī)范統(tǒng)一編號(hào)為DGJ08-96-2001,自2001年10月1日起實(shí)施。本規(guī)程是根據(jù)上海市建設(shè)委員會(huì)滬建建(97)第0413號(hào)文通知的要求，由同濟(jì)大學(xué)、市公安交通巡邏警察總隊(duì)會(huì)同有關(guān)單位編制而成。得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)的通暢與安全。如何科學(xué)、合理地規(guī)劃、設(shè)計(jì)新建城市道路平面交叉口，改善現(xiàn)有的平面交叉口，使之達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、安全高效、經(jīng)濟(jì)適用的目的，已成為上海道路交通建設(shè)中迫切需要解決的問題之一，本規(guī)程就是在此背景下立項(xiàng)編制的。編制組廣泛參考了相關(guān)的文獻(xiàn)及資料，吸收借鑒了國內(nèi)外道交叉口的特點(diǎn)，對(duì)新建、改建及綜合治理道路平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)內(nèi)容作了嚴(yán)格、細(xì)致的規(guī)定，旨在確保今后具體工作中口規(guī)劃；5.平面交叉口設(shè)計(jì)；6.平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)規(guī)程在執(zhí)行過程中，如有意見或建議，請寄至四平路1239號(hào)本規(guī)程主編單位參編單位：上海市公安局交通巡邏警察總隊(duì)參編單位：上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院上海市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主要起草人：楊佩昆滕生強(qiáng)楊曉光陳炳生張雁參加起草人：孫明正王茜陳奇廷郁朝鳴二O○一年四月 2.2交通信號(hào)配時(shí)部分術(shù)語 2.3符號(hào) 3一般規(guī)定 5平面交叉口設(shè)計(jì) 5.2平面設(shè)計(jì) 5.3進(jìn)出口道設(shè)計(jì) 5.5公共交通專用道在交叉口進(jìn)出口道處的處理 5.6行人過街橫道 6平面交叉口交通管理設(shè)施及 6.1一般規(guī)定 7交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì) 7.3定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量 7.4交通信號(hào)相位設(shè)定 7.5信號(hào)周期時(shí)長 7.6信號(hào)配時(shí)及綠信比 7.7最短綠燈時(shí)間 7.8服務(wù)水平評(píng)估 7.9信號(hào)配時(shí)圖 附錄A交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)匯總表 附錄B信號(hào)交叉口通行能力與飽和流量 附錄C飽和流率(附起動(dòng)損失時(shí)間)現(xiàn)場觀測方法 附錄D延誤及交叉口服務(wù)水平 附錄E新建交叉口進(jìn)口道渠化與配時(shí)設(shè)計(jì)算例 附錄F交叉口上行人橫道通行能力 附錄G交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表 附錄H飽和流量校正系數(shù)表 附錄J飽和流量與通行能力計(jì)算表 附錄K延誤及服務(wù)水平估算表 11.0.1為科學(xué)、合理地規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市道路平面交叉口，使之達(dá)1.0.2本規(guī)程適用于城市新建與改建道路平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和原有道路平面交叉口的治理設(shè)計(jì)；公路平面交叉口可參考本規(guī)程執(zhí)行。1新建道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須按照本規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行；2改建平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，應(yīng)符合本規(guī)程規(guī)定的基本3改善原有平面交叉口、進(jìn)行綜合治理設(shè)計(jì)，受具體條件限制，個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到本規(guī)程規(guī)定時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，可作合理調(diào)1.0.3平面交叉口應(yīng)按照城市規(guī)劃確定的相交道路性質(zhì)、類別等進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)；城市道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案應(yīng)綜合考慮各種交通流量和流向的交通需求、交通環(huán)境、交通組織、用地面積與投資數(shù)額等技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素。公共汽(電)車的站點(diǎn)設(shè)置，方便乘客換乘，并減少其對(duì)交叉口通行能力的影響。1.0.5平面交叉口應(yīng)妥善考慮無障礙設(shè)計(jì)，以方便殘疾人及行動(dòng)不便者過街。1.0.6平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2“魚肚形”導(dǎo)向標(biāo)線自行車專用車道右轉(zhuǎn)車停車線行人過街道導(dǎo)向島端部標(biāo)線公交站臺(tái)公交停靠站左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線機(jī)非分隔欄一機(jī)非分隔島行人過有建32.1.2高峰小時(shí)周期平均到達(dá)交通量早高峰小時(shí)或晚高峰小時(shí)內(nèi)，所有周期到達(dá)車輛數(shù)的平均值。2.1.3渠化設(shè)計(jì)以消除交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流順暢和安全為目的，運(yùn)用標(biāo)線、標(biāo)志和實(shí)體設(shè)施對(duì)交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：車道功能劃分、導(dǎo)向標(biāo)線和導(dǎo)向島等。本規(guī)程將支路區(qū)分為I,Ⅱ(Ⅲ)級(jí)，I級(jí)表示交通性支路，Ⅱ(Ⅲ)級(jí)表示商業(yè)性和生活性支路。2.1.5交通島為渠化、分隔交通流和提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，也可用標(biāo)線在路面上畫出島狀空間。按其功能可區(qū)分為：導(dǎo)向島、分隔島和安全島等。2.1.6公交車輛到站頻率單位時(shí)間內(nèi)公共汽(電)車到達(dá)所考察?？空镜钠骄囕v數(shù)，是確定公交?？空菊九_(tái)長度和線路容量的參數(shù)，一般可選用公交高峰時(shí)段(15分鐘)的到站頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.1.7平面交叉口進(jìn)口道、出口道流入交叉口的車道為進(jìn)口道、流出交叉口的車道為出口道(圖2.1.8非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)二次過街非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)車輛，由進(jìn)口道流入交叉口后，在靠近對(duì)向進(jìn)口道人行橫道及右側(cè)相鄰道路非機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道前方適當(dāng)位置等候，待相鄰進(jìn)口道非機(jī)動(dòng)車獲得通行權(quán)時(shí)再通過交叉口的通行方式。適用于(包括人行道空間在內(nèi)的)交叉口范圍較大，或左轉(zhuǎn)交通量適中條件下采用，有利于提高交叉口的交通安全和暢通。4位。之和。2.3符號(hào)br直行自行車每周期平均交通量(v/cyc)brs紅燈期到達(dá)停在停車線前排隊(duì)的直行自行車交通量(v/5bD綠燈期到達(dá)接在排隊(duì)自行車后直接駛出停車線的直行自CAP通行能力(pcu/h)CAPL左轉(zhuǎn)專用車道通行能力CAPT直行車道通行能力d每車平均信控延誤(s/pcu)dA進(jìn)口道A的平均信控延誤d;進(jìn)口道A中第i車道的平均信控延誤d交叉口每車的平均信控延誤d?均勻延誤d?隨機(jī)到達(dá)附加延誤d?初始排隊(duì)附加延誤d?飽和延誤e單個(gè)交叉口信號(hào)控制類型校正系數(shù)6fL左轉(zhuǎn)校正系數(shù)fg坡度及大車校正系數(shù)f行人或自行車影響校正系數(shù)f,街角轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)fs短車道相鄰車道校正系數(shù)frL直左合流校正系數(shù)G道路縱坡G.每信號(hào)周期的總有效綠燈時(shí)間(s)g第j相位的有效綠燈時(shí)間(s)8;第j相位的實(shí)際顯示綠燈時(shí)間(s)gp過街行人消耗綠燈時(shí)間(s)HV重車率h,車頭時(shí)距(s)i進(jìn)口道的各條車道I綠燈間隔時(shí)間(s)j一個(gè)周期內(nèi)的信號(hào)相位數(shù)k一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)KL合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)KR合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)71.行人與右轉(zhuǎn)車間最小安全距離(m)1公交車輛長度(m)la進(jìn)口道展寬漸變段長度(m)1;第j相位的起動(dòng)損失時(shí)間L交通信號(hào)總損失時(shí)間(s)La進(jìn)口道長度(m)L公交?？空菊九_(tái)長度(m)L進(jìn)口道實(shí)際可供待行排隊(duì)長度(m)L要求排隊(duì)長度(m)m周期內(nèi)到達(dá)行人均值n公交?？空就瑫r(shí)停靠公交車數(shù)(輛)pf右轉(zhuǎn)綠燈期間中過街行人干擾右轉(zhuǎn)車降低率8QA進(jìn)口道A高峰15分鐘的交通流率(pcu/15min)9;進(jìn)口道A中第i車道的小時(shí)交通量換算為其中高峰15分qL合用車道中的左轉(zhuǎn)當(dāng)量q合用車道中的直行當(dāng)量Q延誤分析期初始積余車輛數(shù)(輛)Qb通過行人過街道的右轉(zhuǎn)自行車交通量Q信號(hào)配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)交通量15分鐘的流率(pcu/15min)r街角緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m)R橫向車輛紅燈時(shí)間(s)R,車流成隊(duì)率S.第i條進(jìn)口車道的基本飽和流量(pcu/h)9S?直行車道基本飽和流量S.設(shè)計(jì)飽和流量(pcu/h)S經(jīng)各類校正后的估算飽和流量SL左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的飽和流量SL左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時(shí)的飽和流量Sr紅燈期到達(dá)排隊(duì)自行車綠初駛出停車線的飽和流量s2周期內(nèi)到達(dá)行人的方差t制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間(s)t.在延誤分析期中積余車輛的持續(xù)時(shí)間(h)u接在紅燈排隊(duì)車道后連續(xù)駛出停車線自行車的車速Va進(jìn)口道計(jì)算行車速度(km/h)va車輛在進(jìn)口道上的行駛車速(m/s)W車道寬度(m)W?自行車道寬度(m)y流量比y;第j相位的流量比Y組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比y值之和z停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離(m)β自行車左轉(zhuǎn)率T對(duì)向行人干擾折減系數(shù)對(duì)向直行車道數(shù)的影響系數(shù)3.0.1平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)的范圍是指構(gòu)成該交叉口各條道變段所共同圍成的區(qū)域(見圖2.1.1)。兩種設(shè)計(jì)車型尺寸見表3.0.2。表3.0.2設(shè)計(jì)車型尺寸表尺寸(m)長(m)寬(m)小型車5口道部分的計(jì)算車速一般宜取路段車速的0.7倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計(jì)算車速宜取路段車速的0.5倍。1各進(jìn)口道部分的車道數(shù)應(yīng)多于相應(yīng)道路路段的車道數(shù)；2應(yīng)根據(jù)交通的流量、流向及相交道路類別確定進(jìn)口道車道3.0.7平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)注意節(jié)約用地，合理拆遷。3.0.8平面交叉口幾何設(shè)計(jì)必須與交通信號(hào)控制及交通標(biāo)志、標(biāo)線等管理設(shè)施設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。3.0.9平面交叉口應(yīng)按遠(yuǎn)景20年交通需求一次性規(guī)劃，并根據(jù)該交叉口所處地理位置、動(dòng)拆遷情況以及該交叉口屬新建、改建還是治理等條件，一次實(shí)施規(guī)劃或分步實(shí)施規(guī)劃。新建、改建道路交取10年；治理交叉口設(shè)計(jì)年限取5年。3.0.10新建平面交叉口的規(guī)劃不得出現(xiàn)超過四個(gè)進(jìn)口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于45°;Ⅱ級(jí)支路以下的道路不應(yīng)與城市主干路相交。3.0.11改建平面交叉口的設(shè)計(jì)，應(yīng)在分析現(xiàn)狀交通問題的基礎(chǔ)上，按遠(yuǎn)景交通需求做出改建方案；并盡可能把畸形交叉口改為正規(guī)交叉口。3.0.12治理平面交叉口的設(shè)計(jì)，應(yīng)在原交叉口的平面布局和現(xiàn)狀交通流量的基礎(chǔ)上，調(diào)整交叉口的渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)燈的配時(shí)和相位以及其它交通設(shè)施，以提高交叉口通行能力。3.0.13新建、改建交叉口渠化與配時(shí)設(shè)計(jì)，宜根據(jù)預(yù)測通車時(shí)的3.0.14平面交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向線形應(yīng)盡量平緩，滿足車輛安全、通暢行駛的要求；妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛3.0.15平面交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮行人的通行，并適應(yīng)殘疾人、兒童、老人等弱勢群體的通行要求。3.0.16機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的交叉口，應(yīng)妥3.0.17平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計(jì)流程可按圖3.0.17的規(guī)定進(jìn)行，3.0.19改建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)基本參數(shù)包以及改建相關(guān)的幾何參數(shù)，可按附錄A表A2要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)通事故等按附錄A表A2的要求進(jìn)行調(diào)查分析。準(zhǔn)備工作階段準(zhǔn)備工作階段方案設(shè)計(jì)階段詳細(xì)設(shè)計(jì)階段規(guī)劃、設(shè)計(jì)條件的整理和基本方針的探討基于設(shè)計(jì)規(guī)程對(duì)交叉口基本形狀的探討平面交叉口規(guī)劃方案交叉口類型及基本形狀交叉口規(guī)劃紅線幾何構(gòu)造構(gòu)成要素的參數(shù)值確定及初步設(shè)計(jì)交通控制方法與通行能力的討論是否有必要再討論無各可行方案分析比較，選定詳細(xì)設(shè)計(jì)方案有有無問題、討論內(nèi)容、方案比較有無必須修正事項(xiàng)有無必須修正事項(xiàng)不要修正4.0.1城市道路平面交叉口按相交道路類別可分為：1主干路與主干路相交形成的平面交叉口，簡稱為主一主交叉口；2主干路與次干路相交形成的平面交叉口，簡稱為主一次交叉口；3主干路與支路相交形成的平面交叉口，簡稱為主一支I交叉口和主一支Ⅱ(Ⅲ)交叉口；4次干路與次干路相交形成的平面交叉口，簡稱為次一次交叉口；5次干路與支路相交形成的平面交叉口，簡稱為次—支I交叉口和次一支Ⅱ(Ⅲ)交叉口；6支路與支路相交形成的平面交叉口，簡稱為支I一支I交叉口、支I—支Ⅱ(Ⅲ)交叉口、支Ⅱ(Ⅲ)一支Ⅱ(Ⅲ)交叉口；7與快速道路銜接的上述各類平面交叉口。4.0.2平面交叉口的應(yīng)用類型可分為：A型—交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口；B型—設(shè)有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口；C型一不設(shè)控制交叉口；D型一環(huán)形交叉口；E型一干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口；F型—交叉口不展寬及信號(hào)燈交叉口。4.0.3規(guī)劃平面交叉口的應(yīng)用類型，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別確定(表4.0.3)。I級(jí)Ⅱ(Ⅲ)級(jí)AAEAAI級(jí)Ⅱ(Ⅲ)級(jí)注：1.應(yīng)避免Ⅱ(Ⅲ)級(jí)支路與主干路相交，確實(shí)無法避免時(shí)可按E型交叉口規(guī)劃。2.丁字交叉口不應(yīng)設(shè)置環(huán)形交叉口。路平面標(biāo)高1.2m的視線障礙物。交叉口視距三角形見圖4.0.4-1及圖4.0.4-2。圖4.0.4-2畸形平面交叉口視距三角形注：圖中Ss—停車視距。4.0.5平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛要求。路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可按表4.0.5選定。表4.0.5路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎計(jì)算車速(km/h)推薦轉(zhuǎn)彎半徑(m)推薦轉(zhuǎn)彎半徑(m)徑可取5～10m。4.0.7平面交叉口進(jìn)口道應(yīng)根據(jù)4.0.3規(guī)定的交叉口類別，確定4.0.8新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線的寬度增加值及展寬長度須根據(jù)表4.0.8確定。表4.0.8新建平面交叉口進(jìn)口道交叉口寬度增加值(m)進(jìn)口道規(guī)劃紅線長度(m)展寬段長度(m)展寬漸變段長度(m)支路I支路I一一一一一一一一一一一一一一一一注：1.相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近或超過兩交叉口的距離時(shí)，應(yīng)將本路段作一體化展寬；2.跨河橋梁兩側(cè)亦應(yīng)作相應(yīng)展寬，展寬段和展寬漸變段長度，按道路類別參照執(zhí)行。4.0.9平面交叉口出口道規(guī)劃紅線應(yīng)增寬3m,增寬長度視道路等級(jí)取60～80m,漸變段為30～50m,干路取上限，支路取下限。4.0.10進(jìn)、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線入口距交叉口的距離，應(yīng)從交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)起向上、下游計(jì)算(圖4.0.10)。圖4.0.10進(jìn)、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度4.0.11平面交叉口應(yīng)根據(jù)下列要求規(guī)劃人行天橋或地道：1快速道路的過街設(shè)施必須修建為人行天橋或地道；2城市主干路及次干路(進(jìn)口道單向3車道以上，且無中央分隔帶道路)的行人過街設(shè)施，視行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度而定，當(dāng)行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度，人均待行區(qū)面積和待行時(shí)間同時(shí)滿足表4.0.11.2的條件時(shí)，應(yīng)考慮規(guī)劃行人過街天橋或地道；道路性質(zhì)待行時(shí)間行人待行區(qū)人均空間<0.6m2/人注：1.行人待行區(qū)人均空間可用行人待行駐足面積(m2)除以待行行人數(shù)得到；3商業(yè)區(qū)道路交叉口，或道路兩側(cè)存在大量人流來往的大型建筑物，可結(jié)合實(shí)際條件和需要設(shè)置人行天橋或過街地道。4.0.12在地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃或城市設(shè)計(jì)中，地塊出入口不應(yīng)設(shè)置在主干路或次干路上。確需在干路上設(shè)置時(shí)，不應(yīng)設(shè)置在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)。如由于受地形條件限制確需在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)設(shè)置出入口時(shí)，主干道上距離平面交叉口不應(yīng)小于80m或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠(yuǎn)端；次干路上距離平面交叉口不應(yīng)小于50m或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠(yuǎn)端；支路上距離與干路相交的平面交叉口不宜小于30m,距離與支路相交的平面交叉口不宜小于20m。同時(shí)，干路上地塊出入口的交通應(yīng)采取與干路交通同方向行駛的管理措施。4.0.13地面公交終點(diǎn)站的規(guī)劃和設(shè)置：1新建平面交叉口，進(jìn)出口道為主、次干路的交叉口范圍內(nèi)，2改建平面交叉口，進(jìn)出口道為主干路的交叉口范圍內(nèi)，不3改建平面交叉口，進(jìn)出口道為次干路的交叉口范圍內(nèi)，不4.0.14交叉口處規(guī)劃設(shè)置公交中途?？空荆嗽O(shè)在交叉口的出口道；轉(zhuǎn)彎公交線路的?？空荆瑧?yīng)設(shè)置在相交的橫向道路出口道4.0.15當(dāng)交叉口內(nèi)有軌道交通車站的進(jìn)出口時(shí)，應(yīng)在原交叉口規(guī)劃展寬的基礎(chǔ)上，做軌道交通與地面公交換乘規(guī)劃。5.1一般規(guī)定5.1.1新建平面交叉口，應(yīng)以本規(guī)程確定的交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類別以及設(shè)計(jì)車型、車速、交通流量流向，并考慮到未來發(fā)展的可能性進(jìn)行設(shè)計(jì)。5.1.2改建平面交叉口，應(yīng)以現(xiàn)狀或已規(guī)劃的交叉口紅線為依據(jù)，基于改善后的要求、現(xiàn)狀的實(shí)測設(shè)計(jì)參數(shù)，并結(jié)合周邊可能的條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。5.1.3治理平面交叉口，可在原交叉口平面布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)狀交通流量，作局部改善并調(diào)整交叉口進(jìn)出口道的車道數(shù)、渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)燈相位和配時(shí)設(shè)計(jì)以及其它交通設(shè)施設(shè)計(jì)。5.1.4平面交叉口設(shè)計(jì)包括：進(jìn)出口道車道數(shù)、進(jìn)出口道車道寬度和人行道寬度；車道功能劃分、交通流導(dǎo)行軌跡線、交通島等交通渠化設(shè)計(jì)；公交?？空荆煌＼嚲€位置和行人過街橫道寬度和位置；視距三角形；豎向設(shè)計(jì)；各類標(biāo)志布置以及信號(hào)配時(shí)基本方案設(shè)計(jì)等。5.1.5各類道路交叉口的進(jìn)出口道應(yīng)為行人安全過街和方便殘緣石坡道、觸感盲道等。5.1.6交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求，其標(biāo)高應(yīng)與周圍街坊標(biāo)高相協(xié)調(diào)。5.2平面設(shè)計(jì)5.2.1交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線；當(dāng)采用曲線時(shí)，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。分視距三角形范圍內(nèi)不得有任何高于1.2m妨礙駕駛員視線的障礙物。停車視距可按式5.2.2確定：式中V——交叉口計(jì)算車速，其值可按3.0.3的規(guī)定取值；φ—潮濕系數(shù)，按不利情況值為0.4;高架路或人行天橋橋墩及臺(tái)階等必須設(shè)在交叉口附近時(shí)，應(yīng)5.3進(jìn)出口道設(shè)計(jì)5.3.1交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力(估算方法見附錄B)同路段通行能力相匹配的原則增加，進(jìn)口道應(yīng)確保用地受到限制的地方，一車道的最小寬度可取2.75m。內(nèi)環(huán)線以叉口，在用地受到限制的地方，一車道的最叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。5.3.3進(jìn)口道展寬段應(yīng)盡可能為左轉(zhuǎn)、直行或右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設(shè)置有專用箭頭燈時(shí)，必須設(shè)置相應(yīng)的專用車道。改建及治理交叉口，當(dāng)每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均流量超過2輛時(shí)，應(yīng)配以專用車道；在有中央分隔帶的進(jìn)口道上，應(yīng)充分利用分隔帶空間展寬成進(jìn)口車道，剩余寬度應(yīng)滿足行人過街駐足空間的要求。5.3.4進(jìn)口道設(shè)計(jì)時(shí)，右轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道右側(cè)(靠非機(jī)動(dòng)車道或人行道一側(cè))展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左側(cè)(靠道路中心線一側(cè))展寬。5.3.5進(jìn)口道長度的確定應(yīng)遵循以下原則：1進(jìn)口道長度L由展寬漸變段長度la與展寬段長度l?兩部分(圖5.3.5)確定，其中圖A為左側(cè)車道的展寬，圖B為右側(cè)車道的展寬；(A)左側(cè)車道展寬圖5.3.5進(jìn)口道長度示意圖la和ls分別按公式(5.3.5-1)和(5.3.5-2)計(jì)算：式中N——高峰每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)輛數(shù)程表4.0.8設(shè)計(jì)；3治理性交叉口用地有限，無法滿足5.3.5第1款要求時(shí)，應(yīng)采用表5.3.5的數(shù)據(jù)確定進(jìn)口道的最小長度；表5.3.5治理性交叉口進(jìn)口道(La)的最小長度路段計(jì)算行車速度(km/h)最小長度(m)1新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同3出口道設(shè)有公交?？空緯r(shí)，按港彎?？空疽笤O(shè)置展寬4出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出I'a應(yīng)按式(5.3.6)計(jì)算：一5.4地面公交?？空镜脑O(shè)置乘客換乘、過街；降低對(duì)交叉口通行能力的影響；有利于公共汽5.4.3改建或治理交叉口，公交停靠站應(yīng)布置在交叉口的下游；在下游布置?？空居欣щy時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)線路的停靠站設(shè)在大于1.5%的坡道上；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，坡度最大不得超過寬段之后至少15m處，并將拓寬車道加上公交站臺(tái)長度后作一體道最大排隊(duì)長度再加15~20m處，?？空鹃L度可按照實(shí)際需要確少15m處；在下游右側(cè)不展寬需設(shè)?？空緯r(shí)，?？空驹诟陕飞暇嗤＼嚲€不應(yīng)小于50m,支路不應(yīng)小于30m。緣及沿機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道分隔帶設(shè)置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類。?？空九_(tái)的布置方式選擇原則如下：1機(jī)非混行道路，采用沿人行道邊布置的停靠站或?qū)ＴO(shè)機(jī)非分隔帶布置?？空?；機(jī)動(dòng)車專用道，采用沿人行道邊布置?？空?；有機(jī)非分隔帶的道路，沿分隔帶設(shè)置?？空?；2新建交叉口，公交?？空緫?yīng)布置成港灣式；3改建交叉口，在進(jìn)出口道為干路的道路上設(shè)公交?？空?改建交叉口，在進(jìn)出口道為支路的道路上設(shè)公交?？空净蛑卫斫徊婵?，在條件滿足5.4.9第1款規(guī)定的港灣式?？空咀钚〕叽?圖5.4.9)的情況下，公交?？空疽瞬贾贸筛蹫呈?。5.4.8公交港灣式停靠站類型：(1)機(jī)非混行道路或機(jī)動(dòng)車專用道路，可沿人行道設(shè)置港灣式公交停靠站，見圖(5.4.8-1)所示：圖5.4.8-1沿人行道設(shè)置的港灣式停靠站(2)機(jī)非混行道路，利用人行道多余寬度在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置港灣式公交?？空?，見圖(5.4.8-2)所示； 圖5.4.8-2在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置的港灣式?？空緸呈酵？空驹O(shè)置方法見圖(5.4.8-3)所示；在分隔帶寬度<4m而人行道有多余寬度時(shí)，港灣式停靠站設(shè)置方法見圖(5.4.8-4)所公交?？空緢D5.4.8-3沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问揭环菣C(jī)動(dòng)車道機(jī)動(dòng)車避圖5.4.8-4沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式停靠站形式二5.4.9公交港灣式?？空镜膸缀纬叽缫妶D5.4.9:圖5.4.9港灣式公交?？空镜脑O(shè)計(jì)尺寸1公交?？空竞蜍囌九_(tái)的高度宜取15~20cm;站臺(tái)的寬度應(yīng)小于1.25m。通車車道間，按國標(biāo)設(shè)置專用標(biāo)線。一輛公交車停車長度以15~n—公交?？空就瑫r(shí)停靠的公交車輛數(shù)，當(dāng)無實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，取n=公交線路數(shù)+1;3新建交叉口，公交?？空拒嚨缹挾葹?.0m;改建或治理交叉口，受條件限制時(shí)，最窄不得小于2.75m;相鄰?fù)ㄐ熊嚨缹拺?yīng)小于3.25m;4人行道寬度確有多余時(shí)，可壓縮人行道設(shè)置公交?？咳诵械赖氖Ｓ鄬挾葢?yīng)保證大于行人交通正常通行所需的寬度，最小寬度不宜小于2.50m,必要時(shí)可在?？空揪植糠秶鷥?nèi)拓寬道路5.4.10當(dāng)無軌電車與公共汽車在同一進(jìn)出口道設(shè)站時(shí)，應(yīng)將電5.4.11多條公交線路合并設(shè)站時(shí)，應(yīng)根據(jù)公交車到站頻率和站應(yīng)滿足下游?？空九_(tái)長度加上25.0m長。5.5.1進(jìn)口道處的設(shè)置-1所示的方法設(shè)置公交專用道和右轉(zhuǎn)專用車道；當(dāng)相鄰交叉口間距無法滿足右轉(zhuǎn)專用道車輛與公交車交織段長度要求時(shí)，可按圖5.5.1-2所示的方法設(shè)置公交專用道和右轉(zhuǎn)專用車道；圖5.5.1-1設(shè)置在右轉(zhuǎn)專用道左側(cè)的公交專用進(jìn)口道信號(hào)燈安全島圖5.5.1-2設(shè)置在路側(cè)的公交專用進(jìn)口道2當(dāng)有右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流且流量不大時(shí)，公交專用道設(shè)置至進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道末端，如圖5.5.1-3所示，其中交織段長度宜大于40m。若右轉(zhuǎn)車受信號(hào)控制時(shí)，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長度不應(yīng)小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊(duì)長度加上交織段長度。在沒有流量資料的情況下，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)大于50m。圖5.5.1-3公交專用道與右轉(zhuǎn)車道結(jié)合布置5.5.2出口道處的設(shè)置出口道公交專用道的起點(diǎn)離開對(duì)側(cè)進(jìn)口道停車線延長線的距離l(如圖5.5.2所示),應(yīng)大于相交道路進(jìn)口道駛?cè)肟诘挠肄D(zhuǎn)車輛變換車道所需的距離，一般可取30～50m;交織段長度宜取圖5.5.2設(shè)置在路側(cè)的公交專用出口道1應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉2進(jìn)出口道機(jī)動(dòng)車道達(dá)6條時(shí)，應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島；新建交叉口島寬應(yīng)大于2.0m,改建、治理交叉口應(yīng)大于1.0m;干路的行人橫道寬度不宜小于5m,順延支路的行人橫道寬度不宜小于3m,以1m為單位增減；4行人橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長線并適當(dāng)后退(見圖5.6.1-1中的a=1m部分),在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取3～4m(見圖5.6.1-1的b=3~4m部分);5人行道的轉(zhuǎn)角部分(見圖5.6.1-1的C部分),長度不應(yīng)小于小車的車身長6.0m,并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施；6有中央分隔帶的道路，行人橫道應(yīng)設(shè)在分隔帶端部向后1~2m處(見圖5.6.1-1的d部分);7Y型交叉口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置行人橫道(見圖5.6.1-8T型交叉口的行人橫道布置可如圖5.6.1-3所示，當(dāng)交橋墩所處的分隔帶上如圖5.6.1-4所示設(shè)置行人橫道，必要時(shí)，圖5.6.1-2Y形交叉口行人橫道設(shè)置示意圖5.6.1-4高架路下的行人橫道設(shè)置示意5.6.2行人過街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應(yīng)做5.6.3行人過街橫道進(jìn)出口兩側(cè)沿路緣石30～120m的距離內(nèi)，5.6.4行人穿越城市主次干路的流量較大而又不宜設(shè)置行人過街天橋或地道的交叉口，在機(jī)動(dòng)車流大于表4.0在面積上滿足非機(jī)動(dòng)車停車的需要，位置上通島或隔離墩等與其它非機(jī)動(dòng)車的行駛空間加以區(qū)分，見圖5.7.3;非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用道入口離交叉口停車線的距離，視紅燈圖5.7.3非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用道示意圖置：左轉(zhuǎn)交通量大時(shí)，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；2出口匝道近地面段宜分成兩條車道以上，按車輛出匝道后左、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小劃分出口段的車道功能；3出口匝道的出口段離下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段起點(diǎn)宜大于80m;這段距離不足80m且使匝道車流與干道車流換車道交織有困難時(shí)，可在交叉口進(jìn)口道部分分別設(shè)置地面進(jìn)口道展寬和匝道延伸部分的展寬，并設(shè)置干路左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道與匝道延伸部分的左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道，但對(duì)此類進(jìn)口道的信號(hào)相位必須采用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；4出口匝道左轉(zhuǎn)交通量較大，對(duì)下游交叉口通車影響較大且干道中央分隔帶(包括高架道路墩位中央帶)較寬時(shí)，可對(duì)匝道或交叉口進(jìn)口道采取禁止左轉(zhuǎn)、在交叉口下游做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)(圖5.8.2):在中央帶側(cè)必須有一條左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎的入口應(yīng)在對(duì)側(cè)進(jìn)口道展寬段和展寬漸變段的范圍以外，同時(shí)在交叉口進(jìn)口道上游及出口匝道上須設(shè)有下游交叉口禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分車道懸掛的指路標(biāo)志。遠(yuǎn)引式左轉(zhuǎn)的左轉(zhuǎn)車道圖5.8.2利用中央分隔帶做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)5.8.3高架道路、地道或互通立交的入口匝道靠近干道的平面交叉口時(shí)，匝道的布設(shè)宜符合以下要求：1入口匝道的位置宜按進(jìn)入匝道車輛來自上游交叉口左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：來自左轉(zhuǎn)的交通量大時(shí)，宜布置在靠近左轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；反之，則宜布置在右轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；2入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于80m。6.1一般規(guī)定6.1.1平面交叉口交通管理及有關(guān)附屬設(shè)施包括：交通控制信號(hào)6.1.2交通管理及附屬設(shè)施，必須與交叉口同步設(shè)計(jì)；新建交叉口應(yīng)按本規(guī)程規(guī)定設(shè)計(jì)，改建及治理交叉口則應(yīng)據(jù)此作改善設(shè)計(jì)。6.1.3交叉口綠化設(shè)計(jì)不得影響交通安全與通暢；交叉口范圍內(nèi)以及機(jī)非分隔帶、中央分隔帶的綠化不得影響視距三角形；綠化布置不得影響行人過街；行道樹的樹干及枝葉不得侵人道路界限，不得遮擋駕駛員對(duì)交通信號(hào)燈與交通標(biāo)志的視線。6.1.4附屬設(shè)施的布置不得有損于改善交通流的安全性與通行效率。6.2交通信號(hào)燈的設(shè)置6.2.1交通信號(hào)燈應(yīng)按公安部《道路交通信號(hào)燈設(shè)置規(guī)范》(GB14886-94)規(guī)定設(shè)置。6.2.2有轉(zhuǎn)彎專用車道且用多相位信號(hào)控制的干道上，按各流向車道分別設(shè)置車道信號(hào)燈。信號(hào)燈。當(dāng)自行車交通流可與行人交通流同樣處理時(shí)，可裝自行6.3交叉口交通渠化設(shè)計(jì)及交通島的設(shè)置6.3.1平面交叉口應(yīng)采用交通島、路面標(biāo)線及交通流向標(biāo)志作渠化設(shè)計(jì)；行人安全島上應(yīng)按行人橫道線寬度鋪設(shè)人行道鋪面。6.3.3交叉口內(nèi)應(yīng)把各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多6.3.7交通島面積不宜小于7.0m2,面積窄小時(shí)，可采用路面標(biāo)6.3.8導(dǎo)流交通島邊緣的線形為直線與圓曲線的組合，其偏移距，內(nèi)移距及端部圓曲線半徑見圖6.3.8-1,最小值可按表6.3.8-1取用；導(dǎo)流交通島各部分的要素見圖6.3.8-2,最小值可按表6.3.8-2取用；需要時(shí)，導(dǎo)流交通島可兼作為行人過街安6.3.9交通島端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進(jìn)方一a.只分隔交通流時(shí)a.只分隔交通流時(shí)c.c.設(shè)置設(shè)施時(shí)b-1.兼作安全島時(shí)圖6.3.8-2導(dǎo)流交通島各部分要素設(shè)計(jì)行車速度內(nèi)移距表6.3.8-2導(dǎo)流島各要素的最小值(m)圖示RL6.4平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計(jì)6.4.1交叉口范圍內(nèi)應(yīng)劃設(shè)必要的路面標(biāo)線。渠化，如圖6.4.2所示。圖6.4.2進(jìn)口道中心線偏移時(shí)的“過渡區(qū)”標(biāo)線圖中La可按照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長度的方法確定；l?視道路空間條件，不應(yīng)小于2m。6.4.3當(dāng)進(jìn)口道向右側(cè)展寬而左轉(zhuǎn)車道直接從直行車道引出時(shí)，應(yīng)采用“魚肚”形標(biāo)線加以渠化，如圖6.4.3所示。圖中的La和L?可仿照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長度的方法確定。6.4.4有交通信號(hào)控制，或停車讓路標(biāo)志的平面交叉口進(jìn)口道處必須設(shè)置停車線；劃設(shè)停車線時(shí)，要充分考慮如下要求：1停車線宜垂直車道中心線設(shè)置；2有行人橫道時(shí)，宜在其后1～2m處設(shè)置；當(dāng)畸形交叉口，或特殊需要時(shí)，停車線應(yīng)后退更大的距離；3停車線位置不應(yīng)對(duì)相交道路流入的交通流構(gòu)成影響，當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道，且相交道路流入的左轉(zhuǎn)交通流的轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，其停車線位置可以較同進(jìn)口道的直行車道的停車線后退2~3m。6.4.5在平面交叉口內(nèi)部，應(yīng)選取左轉(zhuǎn)交通流對(duì)對(duì)向直行交通流影響最小的軌跡劃出左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向標(biāo)線；對(duì)于交叉口范圍較大，且進(jìn)口道中心線有偏移時(shí)，也應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線；交叉口內(nèi)部，具有可停放左轉(zhuǎn)車而不影響對(duì)向直行車的空間時(shí)，在左轉(zhuǎn)專用車道出停車線后的左轉(zhuǎn)車行駛軌跡范圍內(nèi)，應(yīng)劃設(shè)“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)”。左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線及“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)”可參照圖2.1.1劃設(shè)。6.4.6平面交叉口進(jìn)口道、出口道范圍路面標(biāo)線的設(shè)置：1不同行駛方向的車輛應(yīng)分線行駛，設(shè)置原則為：(1)當(dāng)交叉口進(jìn)口道為多車道時(shí)，根據(jù)交通流向，每條車道應(yīng)標(biāo)有明確的箭頭標(biāo)線；(2)箭頭標(biāo)線的位置按相關(guān)規(guī)程劃設(shè)；(3)對(duì)于左轉(zhuǎn)車流量隨時(shí)間波動(dòng)較大時(shí)，可對(duì)應(yīng)其時(shí)變性，用超前提示的可變信息板，動(dòng)態(tài)地顯示車道功能，取代地面的車道功能標(biāo)線。2在下述場合，需要預(yù)告前方有行人過街橫道，在行人橫街道前須設(shè)置提示標(biāo)示：(1)未設(shè)交通信號(hào)的平面交叉口；(2)雖設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口，但道路視線條件不好的場(3)多車道時(shí)，每條車道上都應(yīng)設(shè)置行人橫道提示標(biāo)示。3在停車、讓路標(biāo)志管制，或有優(yōu)先區(qū)分的平面交叉口，應(yīng)在7.1定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與程序7.1.1配時(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)容單個(gè)交叉口定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括：確定多段式信號(hào)配時(shí)的時(shí)段劃分、配時(shí)時(shí)段內(nèi)的設(shè)計(jì)交通量、初始試算周期時(shí)長和交通信號(hào)相位方案、信號(hào)周期時(shí)長、各相位信號(hào)配時(shí)綠信比、評(píng)估服務(wù)水平及繪制信號(hào)配時(shí)圖。7.1.2改建、治理交叉口配時(shí)設(shè)計(jì)程序示于圖7.1.2。確定多段式信號(hào)配時(shí)的時(shí)段劃分確定多段式信號(hào)配時(shí)的時(shí)段劃分確定配時(shí)時(shí)段內(nèi)各進(jìn)口道各流向的設(shè)計(jì)交通量確定各進(jìn)口道車道渠化方案確定信號(hào)相位方案各類車道設(shè)計(jì)交通量確定信號(hào)總損失時(shí)間(L)否各相綠信比(2)及顯示綠燈時(shí)間否是否是注：設(shè)計(jì)飽和流量見附錄B圖7.1.2定時(shí)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)程序按表7.1.3所列進(jìn)口車道數(shù)與渠化方案選取初步方案；T形交叉口，可先采用三相位信號(hào)；然后根據(jù)通車后實(shí)際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號(hào)相位方案。信號(hào)相位方案5443227.2定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分7.2.1單個(gè)交叉口定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)應(yīng)按每天交通量的時(shí)變規(guī)律采用多段式信號(hào)配時(shí)。7.2.2分段視實(shí)際情況可從早高峰時(shí)段、下午高峰時(shí)段、晚高峰時(shí)段、早、晚低峰時(shí)段、中午低峰時(shí)段及一般平峰時(shí)段等各時(shí)段中選取。7.2.3各時(shí)段信號(hào)配時(shí)方案，按所定不同時(shí)段中的設(shè)計(jì)交通量分別計(jì)算。7.3定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量中的高峰小時(shí)中的最高15min流率換算的小時(shí)交通量，宜用實(shí)測式中a_——配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的設(shè)計(jì)交通量15min的流率(pcu/15min)。式中Qmn——配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、主要進(jìn)口道可取0.75,次要進(jìn)口道可取0.8。7.4交通信號(hào)相位設(shè)定7.4.1信號(hào)相位必須同交叉口進(jìn)口道車道渠化(即車道功能劃兩相位部部三相位四相位(單向左轉(zhuǎn))能四相位(雙向左轉(zhuǎn))注：---→表示該相位左轉(zhuǎn)車應(yīng)讓直行車先行，即在直行車空擋及末尾時(shí)允許左轉(zhuǎn)車通行。7.5信號(hào)周期時(shí)長式中z——停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離(m);式中Y——組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比y值Sa—設(shè)計(jì)飽和流量(pcu/h)。式中Lp——行人過街道長度(m);I——綠燈間隔時(shí)間(s)。計(jì)算周期時(shí)長(以滿足最短綠燈時(shí)間為度),重新計(jì)算?？衫酶?.8服務(wù)水平評(píng)估7.8.1以平均信控延誤作信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)與交通信號(hào)配時(shí)的服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)，平均信控延誤按附錄D方法利用附錄J、K算宜取C級(jí)。7.8.4服務(wù)水平不合格時(shí)，須改變各進(jìn)口道設(shè)計(jì)或/和信號(hào)相位7.9信號(hào)配時(shí)圖綠燈綠燈黃燈紅燈紅燈綠燈黃燈綠燈間隔時(shí)間第二相位周期時(shí)長圖7.9.1信號(hào)配時(shí)圖.附錄A交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)匯總表車種紅線寬度m資料類別時(shí)用(2~3h,或12h)交通量，車種分相鄰交叉口及附近支路的交通量。東進(jìn)口(非)北進(jìn)口(非)北進(jìn)口r三W公交站東進(jìn)口 西進(jìn)口南進(jìn)口南進(jìn)口(非)南進(jìn)口(非)道路交通通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力。其通用定義是：道路交通設(shè)施中，在要考察的地點(diǎn)或斷面上，單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最多交通單元。是交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)與交通管理等交通工程有關(guān)各領(lǐng)域中必不可少的一個(gè)重要指標(biāo)。為此，各交通發(fā)達(dá)國家都專門訂有《道路交通通行能力規(guī)程(或指南)》,其中包括道路、高速道路及其入口交織段、各類交叉口等道路交通設(shè)施的通行能力估算方法。特別是平面交叉口的通行能力，因其不但隨交叉口幾何因素而異，還同交叉口的交通管理方式與到達(dá)的交通需求有關(guān)，相對(duì)比較復(fù)雜，有的國家還專門制訂《平面交叉口通行能力規(guī)程(或指南)》。我國尚未制訂類似規(guī)程。因此有必要為本設(shè)計(jì)規(guī)程編寫相應(yīng)的信號(hào)交叉口通行能力估算的建議方法。信號(hào)交叉口車輛的通行能力，因其影響因素眾多，理論上是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題。不少國家雖已頒布現(xiàn)行規(guī)程，但都還存在不少值得探討的問題，而且所用方法一般都過于繁雜，現(xiàn)在還在不斷研究改進(jìn)中。本規(guī)程借鑒各國規(guī)程，針對(duì)信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)的需要，根據(jù)在上海典型交叉口上的實(shí)測數(shù)據(jù)，按不同設(shè)計(jì)階段對(duì)通行能力精度的不同要求，提出以下簡化的通行能力估算方法。B.1信號(hào)交叉口通行能力估算方法信號(hào)交叉口通行能力分別按交叉口各進(jìn)口道估算，一般以小車當(dāng)量單位計(jì)；信號(hào)交叉口一條進(jìn)口道的通行能力是此進(jìn)口道上各條進(jìn)口車道通行能力之和；一條進(jìn)口車道的通行能力是該車道飽和流量及其所屬信號(hào)相位綠信比的乘積，即進(jìn)口道通行能力：式中CAP:——第i條進(jìn)口車道的通行能力(pcu/h);S;——第1條進(jìn)口車道的飽和流量(pcu/h);λ;——第i條進(jìn)口車道所屬信號(hào)相位的綠信比；ge——該信號(hào)相位有效綠燈時(shí)間(s);C—信號(hào)周期時(shí)長(s)。B.2飽和流量B.2.1定義飽和流量的定義是：在一次連續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊(duì)能通過進(jìn)口道停車線的最大流量，單位是pcu/綠燈小時(shí)。飽和流量隨交叉口幾何因素、渠化方式、信號(hào)配時(shí)及各流向交通沖突等情況而異，比較復(fù)雜。因此，應(yīng)盡量采用實(shí)測數(shù)據(jù)，實(shí)在無法取得實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，如新建交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，才考慮用以下估算方飽和流量用實(shí)測平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法估算。即：進(jìn)口車道的估算飽和流量：式中S—第i條進(jìn)口車道基本飽和流量(pcu/h);f(F)——各類進(jìn)口車道各類校正系數(shù)。B.2.2基本飽和流量各類進(jìn)口車道各有其專用相位時(shí)的基本飽和流量S;,可采用表(B.2.2)數(shù)值：S注：1.上述數(shù)據(jù)取自上海若干典型無干擾交叉口的觀測數(shù)據(jù)；2.進(jìn)口車道寬度3.0~3.5(m)。確定ge:B.4.2無左轉(zhuǎn)專用相位左轉(zhuǎn)校正系數(shù)表B.4.2-1對(duì)向直行車道數(shù)的影響系數(shù)ξ1234ξ有專用相位時(shí)CAPL=SL×λ(B.4.2無專用相位時(shí)CAPL=SL×λ(B.4.2-4)B.5右轉(zhuǎn)專用車道通行能力B.5.1有右轉(zhuǎn)專用相位右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的飽和流量SR:B.5.2無右轉(zhuǎn)專用相位式中f——行人或自行車影響校正系數(shù)C——信號(hào)周期時(shí)長；周期(S)行人少(<20人/周期)行人多(>20人/周期)一式中g(shù)—該相位顯示綠燈時(shí)長；式中brs——紅燈期到達(dá)停在停車線前排隊(duì)的直行自行車的交通bID——綠燈期到達(dá)接在排隊(duì)自行車隊(duì)后直接連續(xù)駛出停車Srs——紅燈期到達(dá)排隊(duì)自行車綠初駛出停車線的飽和流SD——綠燈期到達(dá)直接駛出停車線自行車的飽和流量，可取1600輛/m·h;交通量應(yīng)用實(shí)測數(shù)字，無實(shí)測數(shù)字時(shí)只得用簡化方法估算式中br——直行自行車每周平均交通量。有專用相位時(shí)B.6直左合用車道通行能力直左合用車道飽和流量S:直左合流校正系數(shù)：式中Qr合用車道中直行車交通量(pcu/h);qL—合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量(pcu/h);Q′r—合用車道的直行車當(dāng)量(tcu/h);KL——合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)。直左合用車道通行能力：(B.6-4)當(dāng)左轉(zhuǎn)車每周期平均達(dá)2輛時(shí)，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道有困難時(shí)，宜采用單向左轉(zhuǎn)相位。此時(shí)，直左合用車道通行能力可按直行車道通行能力計(jì)算。B.7直右合用車道通行能力直右合用車道飽和流量STR:直右合流校正系數(shù)：f?R=(qL+qR)/q'L(B.9要求排隊(duì)長度：L=SgeLpcu/3600式中η—使用專用車道的車輛比率。品附錄C飽和流率(附起動(dòng)損失時(shí)間)現(xiàn)場觀測方法觀測交叉口：_進(jìn)口道：東、南、西、北觀測日期：時(shí)間北觀測者：周期1車型時(shí)刻車型時(shí)刻車型時(shí)刻車型時(shí)刻車型時(shí)刻車型時(shí)刻車型時(shí)刻車型時(shí)刻車型時(shí)刻1小2小3小4小5小6:7:…8…:9…:小中小小::二???只C.0.2觀測方法1觀測時(shí)間：選一小時(shí)中的高峰15min,作前后對(duì)比分析時(shí)，前后觀測時(shí)間必須一致。2兩人觀測一條車道，一人觀察，一人記錄。按信號(hào)周期觀測，受干擾的周期應(yīng)予作廢，延續(xù)觀測15min以上。3觀察員任務(wù)：1)接近綠燈啟亮?xí)r，認(rèn)定紅燈期停車排隊(duì)的最后一輛車；2)綠燈啟亮?xí)r，打開秒表，并通知記錄員準(zhǔn)備記錄；3)每輛車開出停車線時(shí)，向記錄員報(bào)告車型及開出停車線3"……。直到認(rèn)定的最后一輛開出停車線。4記錄員任務(wù)：把觀測員報(bào)告的車型與出停車線時(shí)刻記入記錄表。C.0.3計(jì)算方法先從記錄的車輛出停車線時(shí)刻計(jì)算車隊(duì)的平均飽和車頭時(shí)距h;,再由h;計(jì)算飽和流率S,所以必須從記錄數(shù)據(jù)中選取飽和車隊(duì)的各車出停車線的時(shí)刻。應(yīng)注意：1必須選記錄表中同種車型連續(xù)通過停車線的數(shù)據(jù)；2一般頭4輛車出停車線是不飽和的。因此計(jì)算h應(yīng)從第5輛車開始。而把頭4輛車頭時(shí)距中大于h的部分計(jì)作綠初起動(dòng)損失時(shí)間。以記錄表中第一周的記錄為例，前10輛是小型車，其中第4輛車出停車線時(shí)刻，12”.0,第10輛車出停車線時(shí)刻是25”.2,則這一車隊(duì)的平均飽和車頭時(shí)距：信號(hào)交叉口延誤是反映車輛在信號(hào)交叉口上受阻、行駛時(shí)間延誤的影響因素眾多，涉及交叉口幾何設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)的各個(gè)方面，是一個(gè)能夠綜合反映交叉口的幾何設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)優(yōu)劣D.1延誤與服務(wù)水平用作交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)的延誤是15min分析期間的平均每每車平均信控延誤數(shù)值與信號(hào)交叉口服務(wù)水平的對(duì)應(yīng)關(guān)系列于表(D.1)表D.1延誤一服務(wù)水平每車信控延誤(s)ABCDEFD.2延誤估算方法延誤是一個(gè)影響因素十分復(fù)雜的指標(biāo)。理論計(jì)算所得結(jié)果難于精確符合實(shí)際情況。所以應(yīng)采用現(xiàn)場觀測的延誤數(shù)值作為評(píng)價(jià)依據(jù)，特別是對(duì)原有交叉口評(píng)價(jià)分析或作改善效果的前后對(duì)比分析、有條件做現(xiàn)場觀測時(shí)，須用現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)。對(duì)設(shè)計(jì)交叉口的不同設(shè)計(jì)方案作比較分析、無法現(xiàn)場觀測時(shí)，才用估算方法。延誤須對(duì)交叉口各進(jìn)口道分別估算各車道的每車平均信控延誤；進(jìn)口道每車平均延誤是進(jìn)口道中各車道延誤之加權(quán)平均值；整個(gè)交叉口的每車平均延誤是各進(jìn)口道延誤之加權(quán)平均值。D.2.1各車道延誤可用下式估算：d=d?+d?+d?(式中d—各車道每車平均信控延誤(s/pcu);d?——均勻延誤，即車輛均勻到達(dá)所產(chǎn)生的延誤；d?——隨機(jī)附加延誤，即車輛隨機(jī)到達(dá)并引起超飽和周期所產(chǎn)生的附加延誤；d?——初始排隊(duì)附加延誤，即在延誤分析期初停有上一時(shí)段留下積余車輛的初始排隊(duì)使后續(xù)車輛經(jīng)受的附加延1設(shè)計(jì)交叉口對(duì)于設(shè)計(jì)交叉口，因須達(dá)設(shè)計(jì)服務(wù)水平的要求，不應(yīng)出現(xiàn)在分析期初留有初始排隊(duì)的情況，即不應(yīng)出現(xiàn)有初始排隊(duì)附加延誤，則設(shè)計(jì)交叉口時(shí)各車道延誤用下式估算：e——單個(gè)交叉口信號(hào)控制類型校正系數(shù)，定時(shí)信號(hào)取綠燈延長時(shí)間為2～5s時(shí)平均e值可從表D.表D.2e值Xed?=0.5C(1-λ)d—不飽和延誤-規(guī)劃要求。自行車道寬5.5m。(1)預(yù)測通車時(shí)交叉口各流向高峰時(shí)段高峰小時(shí)Qm(直行車大車率：東西路4%,南北路2%;左、右轉(zhuǎn)大車率為0)、最高15min流率換算的小時(shí)交通量qdm(PHF取0.75)如下表：大車率(%)西進(jìn)口400東進(jìn)口400北進(jìn)口200南進(jìn)口200(2)預(yù)測高峰時(shí)段高峰小時(shí)自行車交通Qm(估計(jì)左轉(zhuǎn)率北進(jìn)口為25%,其他進(jìn)口為10%;右轉(zhuǎn)率均為15%)、最高15min交通量的平均流率如下表：Qm(輛/h)平均流率(輛/min)西進(jìn)口東進(jìn)口北進(jìn)口南進(jìn)口(3)估計(jì)各向行人流量為600人/h。E.1),初定信號(hào)相位為三相位(見圖E.2):①東西雙向左轉(zhuǎn)專用相為60s,計(jì)算總損失時(shí)間L=3(L+I-A)=3(3+3-3)=9(s),總有效綠燈時(shí)間Ge=Co-L=60-9=51(s),按本規(guī)程第7章和附錄B中的計(jì)算過程計(jì)算，結(jié)果列于算表1-1~1-3。計(jì)算結(jié)果出現(xiàn)總流量比Y大于1的情況，說明進(jìn)口車道還太少，通行能力無仍定信號(hào)相位為三相位(同上),取初始周期時(shí)長為60s。按本規(guī)程第7章和附錄B中的計(jì)算過程計(jì)算，結(jié)果列于算表2-1～2-圖E.3第二次試算進(jìn)口車道功能劃分第三次試算：按最短綠燈時(shí)間的要求，定計(jì)算周期時(shí)長為~3-4。除東向左轉(zhuǎn)飽和度為0.81、直行飽和度為0.76外，其他交叉口初始周期時(shí)長60s計(jì)算周期時(shí)長車道車道數(shù)S比y比比總總損間LC時(shí)間時(shí)間g時(shí)間每周Q12算表1-3西左319直11右東左41直11右北左1北北↓南1直11右南左11直11右交叉口初始周期時(shí)長60s計(jì)算周期時(shí)長道車道數(shù)車自行車校正又路)wBβ&或bξλ或r西左1311直1313右111東左1311直13113右111北左1113直13113右111南左1311直13113右111交叉口初始周期時(shí)長計(jì)算周期時(shí)長進(jìn)口道車道數(shù)自行正真左通行能力飽和度力合用車道通行能力干擾五fλx西左111直111右111東左111直111右111北左111直111右111南左111直111右111二交叉口初始周期時(shí)長60s計(jì)算周期時(shí)長進(jìn)口道車道車道數(shù)比y比比總總損C時(shí)間e時(shí)間g時(shí)間8min每周Q12或1/2算表2-3西左31944直21右東左4177直2右1北左1177直21右南左11直21右8算表2-2飽和流量校正系數(shù)表交叉口初始周期時(shí)長60s計(jì)算周期時(shí)長道車道數(shù)自行車校正叉路)wgBβ或G.j5或Lrf西左111直211右11東左111直21右1111北左111直211右111南左111直211右111交叉口初始周期時(shí)長計(jì)算周期時(shí)長進(jìn)口道車道數(shù)寬度自行正飽和飽和度力道能力自行車Sfffλx西左111直211右111東左111直21右1111北左111直211右111南左111直21右1118算表3-1交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表交叉口初始周期時(shí)長計(jì)算周期時(shí)長60s進(jìn)口道車道車道數(shù)S比y比比總總損間LC間Ge時(shí)間時(shí)間g綠燈時(shí)間Q每周12或1/2西左19直21右東左1直2·右1北左1直21右南左1直21右算表3-2飽和流量校正系數(shù)表交叉口初始周期時(shí)長計(jì)算周期時(shí)長道車道數(shù)自行車校正叉路)wBβG.j&或G.jξr或或Lfr西左111直211右111東左111直21右1111北左111直211右111南左111直211右111交叉口初始周期時(shí)長計(jì)算周期時(shí)長進(jìn)口道車道數(shù)自行正自行車通行能力飽和度力左右能力SfffSλx西左111直211右111東左111直21右11111北左11直2財(cái)1右111南左111直21右111算表3-4延誤及服務(wù)水平估算表交叉口進(jìn)口道車道車道數(shù)隨機(jī)附加延誤時(shí)間比度誤力15分鐘流率誤進(jìn)口道高交叉口鐘流率誤C入xed算表3-1表D.1西左1B直21東左1直2右11000北左1直21右南左1直21右F.1無行人專用信號(hào)燈時(shí)行人橫道的通行能力F.1.1理想通行能力其它車輛及行人干擾，每小時(shí)穿過行人橫道終點(diǎn)斷面處最大的行在行人橫道上一條人行帶在橫向車流車輛紅燈期間，其理論R——橫向車輛紅燈時(shí)間(s);b?——前后行人間距(m);行人步幅平均為0.66m左右，考慮到行人之間有一步半的自由度，以保證行人按正常速度行走，故將b?值定為1m;vp——行人過街正常速度1.2(m/s);l——行人損失時(shí)間(s)。街的行人對(duì)色燈變?yōu)榧t燈所需反應(yīng)時(shí)間造成的損失，l?很短，可忽略不計(jì)；l?為紅燈末，行人因安全感而使流量未達(dá)飽和所造成考慮到行人過街的舒適性，一條人行帶的寬度取1m,則在不同色燈周期、不同行人橫道長度時(shí)的理論通行能力如表(F.1.1)所示。表F.1.1橫向車輛紅燈時(shí)單位寬度行人橫道的理論通行能力(人/h/m)79F.1.2實(shí)際通行能力以上計(jì)算的行人通行能力是在理想的道路條件及交通條件下所得，事實(shí)上行人過街時(shí)受到右轉(zhuǎn)車輛、行人到達(dá)的不均勻性及對(duì)向行人間的干擾影響。行人橫道受到以上三個(gè)因素的影響，使理論通行能力值大為降低，故實(shí)際的行人通行能力應(yīng)按以上影響因式中qpp——行人橫道每米寬度的實(shí)際通行能力；—由于車輛干擾使通行能力降低的折減系數(shù)；β—由于行人到達(dá)不均勻性的折減系數(shù)；y——由于對(duì)向行人干擾的折減系數(shù)。1.右轉(zhuǎn)車輛通過行人橫道時(shí)對(duì)通行能力的折減系數(shù)a1機(jī)動(dòng)車：如果進(jìn)口道為單車道，則紅燈期間右轉(zhuǎn)車輛受到前面一當(dāng)交叉口進(jìn)口道上有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，對(duì)行人橫道的通行能折減系數(shù)α?=1-Q·t./3600(F.1.2-2)Q行車右轉(zhuǎn)對(duì)行人的折減系數(shù)a?的計(jì)算公式為：式中Q——通過行人橫道的右轉(zhuǎn)自行車流量2.到達(dá)不均勻的折減系數(shù)β當(dāng)過街行人單向交通量<500人/時(shí)時(shí)，行人到達(dá)分布服從泊負(fù)二項(xiàng)分布。按負(fù)二項(xiàng)分布不同的K值時(shí)的β列于表(F.1.2-3):K=m2(s2-m)表F.1.2-3不同K值時(shí)的βK13579β3.對(duì)向行人干擾的通行能力折減系數(shù)γ設(shè)行人過街時(shí)與對(duì)向行人相遇的機(jī)率為50%,紅燈后的第一推算到對(duì)向行人干擾后一小時(shí)內(nèi)紅燈期的行人最大通過量為式中R——紅燈時(shí)長；b—行人過街道長度。行人過街時(shí)對(duì)向行人折減系數(shù)γ:79F.2有行人專用信號(hào)燈時(shí)行人橫道的通行能力上節(jié)中行人橫道通行能力的計(jì)算公式完全適用于有行人信號(hào)燈時(shí)行人橫道的通行能力，僅各項(xiàng)折減系數(shù)中，因無右轉(zhuǎn)車輛干擾，故α=1,每米行人橫道的通行能力值見表(F.2)。實(shí)際通行能力(人/h/m)79品交叉口初始周期時(shí)長計(jì)算周期時(shí)長進(jìn)口道車道車道數(shù)S比y比比總總損間LC時(shí)間時(shí)間時(shí)間每周Q12西左直右東左直右北左直右南左直右交叉口初始周期時(shí)長計(jì)算周期時(shí)長道車道數(shù)自行車校正叉路)WB或f§T或或RRr西左直右東左直右北左直右南左直右交叉口初始周期時(shí)長計(jì)算周期時(shí)長車道數(shù)自行正轉(zhuǎn)彎通行能力飽和度行能力翻道斷Sf五fλAx且整起西左直右東左直右北左直右南左直右三交叉口三進(jìn)口道車道車道數(shù)隨機(jī)附加延誤時(shí)間比度誤力15分鐘流率誤進(jìn)口道高交叉口峰15分信控延鐘流率誤Cλxedd表D.1西左直右東左直右北左直右南左直右2001年上海上海市工程建設(shè)規(guī)范條文說明 2術(shù)語 3一般規(guī)定 4平面交叉口規(guī)劃 5平面交叉口設(shè)計(jì) 5.3進(jìn)出口道設(shè)計(jì) 5.4公交?？空镜脑O(shè)置 5.6行人過街橫道 6.4平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計(jì) 7交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì) 7.2定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分 7.7最短綠燈時(shí)間 11.0.1編訂本規(guī)程的目的：城市道路平面交叉口是制約城市道路通行能力的咽喉，也是城市道路交通事故的多發(fā)點(diǎn)。因此，科學(xué)、合理地規(guī)劃、設(shè)計(jì)平面交叉口是城市道路交通暢通與安全的決定因素之一。也因此，在平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計(jì)的觀念與技術(shù)上，從50-60年代起，就有了長足的改進(jìn)，相應(yīng)于所設(shè)計(jì)的新型交叉口，還出現(xiàn)了HightypeIntersection經(jīng)濟(jì)適用的平面交叉口而制定本規(guī)程。1.0.2適用范圍：城市道路工程分為新建和改建兩類，對(duì)于平面交叉口為了提高現(xiàn)有大量傳統(tǒng)老式交叉口的通車效率，還有對(duì)原老式交叉口進(jìn)行改善治理的實(shí)際業(yè)務(wù)。本規(guī)程除對(duì)新改建工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)提出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還兼顧交叉口治理的技術(shù)要求。平面交叉口的新建、改建、治理規(guī)劃或設(shè)計(jì)受實(shí)際條件的約術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同要求。1.0.3道路類別，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(TJJ37-90)》分為快1.0.4公交車輛?？空疽话愣荚O(shè)在交叉口附近。交叉口內(nèi)站點(diǎn)的設(shè)置，在方便乘客與影響交叉口通車兩方面存在矛盾。站點(diǎn)位置選擇與布置中處理好這對(duì)矛盾，也應(yīng)是公共交通優(yōu)先政策在交叉口設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重要內(nèi)容。2.1.4本規(guī)程根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)支路的定義，城市支路分為I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)三個(gè)等級(jí)。為了便于區(qū)別和實(shí)際操作以及與《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范>統(tǒng)一，將I級(jí)支路定義為交通性支路，而將Ⅱ (Ⅲ)級(jí)支路定義為商業(yè)性和生活性支路。233一般規(guī)定3.0.1交通流接近或進(jìn)入交叉口進(jìn)口道時(shí)，其行駛狀態(tài)將發(fā)生變化，包括：行駛速度變化、流向重組等。因此交叉口進(jìn)口道的幾何形狀必將發(fā)生變化，而這種變化應(yīng)在交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)中予以充分3.0.2車輛的長寬尺寸，直接影響到平面交叉口的幾何設(shè)計(jì)，因此，根據(jù)上海市常用的車輛類型及其基本規(guī)格，制定了設(shè)計(jì)車型尺寸表3.0.2。3.0.3車輛由路段進(jìn)入交叉口進(jìn)口道后客觀上車速將降低，另以往《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，給出了交叉口車輛行駛軌跡及視距的計(jì)算車速。3.0.4·考慮到交通流的波動(dòng)性，為了最佳地設(shè)計(jì)平面交叉口，滿足不同的需要，分別提出了用于不同設(shè)計(jì)對(duì)象的設(shè)計(jì)交通量，當(dāng)新建交叉口，沒有實(shí)測交通量資料的情況下，可采用規(guī)劃上的預(yù)測交通量。3.0.5因車輛通過交叉口的可通車時(shí)間僅相當(dāng)于路段可通車時(shí)間的一半還不到，所以交叉口進(jìn)口道上每條車道的通行能力還不到路段通行能力的一半。這是平面交叉口成為城市道路交通網(wǎng)中“大瓶頸”的主要原因。因此，平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)須使進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，是提高整個(gè)城市道路網(wǎng)交通效率的決定性因素。這也是平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)觀念與技術(shù)改進(jìn)的基本出發(fā)點(diǎn)。3.0.6由于交叉口的存在，導(dǎo)致交通流在交叉口的通行時(shí)間有所減少，因此，按使進(jìn)口道通行能力與路段相匹配的原則，應(yīng)增加進(jìn)口道的車道數(shù)，以彌補(bǔ)通行時(shí)間的損失。具體增加的車道數(shù)要視4各進(jìn)口道流入交通的實(shí)際需求情況(各流向流量)等加以確定。3.0.7交通需求具有時(shí)間和空間分布的變化性，諸多與交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)結(jié)合的交通控制與管理技術(shù)，往往可以有效地改善交叉口的交通，因此，應(yīng)充分發(fā)揮其作用，注意節(jié)約交叉口周邊的土地資3.0.8平面交叉口幾何構(gòu)造的規(guī)劃設(shè)計(jì)決定于交通運(yùn)行方法，交通運(yùn)行方法決定于交通管理措施；特別是多相位信號(hào)的問世，影響到交叉口進(jìn)口車道的設(shè)計(jì)。因此，交叉口幾何構(gòu)造與交通管制間，變過去幾何構(gòu)造歸土建設(shè)計(jì)，交通管理設(shè)施、特別是信號(hào)設(shè)計(jì)歸交通分開設(shè)計(jì)的舊習(xí)，兩者必須同步設(shè)計(jì)。3.0.9當(dāng)工程實(shí)施條件受到限制時(shí)，為了避免不必要的缺憾及廢棄工程，應(yīng)考慮到道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性和合理性的要求，一次性進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，分期加以實(shí)施。并根據(jù)新建、改建和治理的不同情況和實(shí)施條件，分別提出了20年、10年和5年的設(shè)計(jì)年限。3.0.10新建交叉口的規(guī)劃，應(yīng)盡量保證交叉口的通行能力，保證干路交通的暢通和安全，而畸形交叉口則將會(huì)嚴(yán)重影響暢通和安全；低等級(jí)道路直接與城市主干路相交，則會(huì)嚴(yán)重影響主干路的交通暢通和安全。3.0.13因交通流的行駛狀態(tài)與道路條件、交通條件和車輛及人的因素等密切相關(guān)，新采取的措施和設(shè)置的設(shè)施，是否能夠充分考慮到各種影響因素，是否能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，往往需要有一個(gè)適應(yīng)階段，因此，相關(guān)的設(shè)施應(yīng)為進(jìn)一步的完善留有余地。3.0.15行人特別是行動(dòng)不便者同樣享有交通的權(quán)利，而且，若不能妥當(dāng)?shù)靥幚砗眯腥私煌ǎ貙?dǎo)致行人交通與非機(jī)動(dòng)車交通以及機(jī)動(dòng)車交通間的相互影響，因此，平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)充分53.0.17本規(guī)程提出的平面交叉口設(shè)計(jì)，是以交叉口的暢通、安全為目標(biāo)的，因此其設(shè)計(jì)過程是一個(gè)反復(fù)調(diào)整的過程，規(guī)程中特給出了設(shè)計(jì)流程圖；另外，整個(gè)設(shè)計(jì)工作是以動(dòng)態(tài)的交通特征及其關(guān)的基礎(chǔ)資料，以及完整的道路設(shè)施資料為基礎(chǔ)的，因此在設(shè)計(jì)之前，應(yīng)按照附錄的內(nèi)容予以準(zhǔn)備。6考慮到區(qū)別交通性支路與生活性支路，相應(yīng)地把支路分為I級(jí)支路和Ⅱ(Ⅲ)級(jí)支路。能為干路起集散車輛的交通作用、有公交車通行的支路可屬于I級(jí)支路：純粹是為社區(qū)進(jìn)出車輛使用，不起集散車輛作用的支路屬Ⅱ(Ⅲ)級(jí)支路?？焖俾放c各類道路相交，一般應(yīng)用立體交叉，不屬本規(guī)程范圍。4.0.2環(huán)形交叉口有其優(yōu)點(diǎn)，但通行能力有限，特別是在機(jī)非混行的條件下；對(duì)已有環(huán)形交叉口，采取一些控制管理措施，通行能力可有所提高，但一般已不在干路上再新建環(huán)形交叉口。特別是在上海，原有環(huán)形交叉口基本上都已被拆改，不便再主張?jiān)诟陕飞闲陆ōh(huán)形交叉口。4.0.3根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路等級(jí)，確定規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用型式，以便在交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)確定道路紅線是否放寬、放寬多少以及采用何種控制方式、管理措施和渠化設(shè)計(jì)方法。城市Ⅱ(Ⅲ)級(jí)支路通常是生活性的支路，其作用是解決市民出入和管線敷設(shè)，交通功能較低，如果與主干路相交，就會(huì)造成主干路上交叉口間距過近，這將嚴(yán)重影響主干路的行車速度和交通安全。因此，從規(guī)劃上就應(yīng)避免這兩種等級(jí)的道路相交。如果由于歷史或其它原因無法避免，應(yīng)采取用主干路上中心隔離帶封閉該交叉口，以確保主干路的行車速度的交通安全。T字交叉口如設(shè)置環(huán)島，極可能造成駕駛員誤解，繞環(huán)島順時(shí)針行駛，本市郊區(qū)前幾年一些T字交叉口均由于車輛繞環(huán)島順時(shí)針行駛造成多起交通事故。4.0.4交叉口是交通事故多發(fā)地，而產(chǎn)生事故的主要原因是由于7三角形的要求。4.0.5平面交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石圓弧半徑是根據(jù)右轉(zhuǎn)車的設(shè)計(jì)車速以及是否有非機(jī)動(dòng)車等因素綜合計(jì)算得出，此處給出了有非機(jī)車和無非機(jī)車道路緣石半徑，可大于半徑的上限，但不應(yīng)小于半徑的下限。4.0.7當(dāng)在規(guī)劃階段無法確定交叉口應(yīng)用形式時(shí)，根據(jù)表4.0.3,兩條道路相交可采用幾種交叉口應(yīng)用形式，應(yīng)按展寬要求控制交叉口紅線。如果兩條等級(jí)較低的道路相交無展寬要求，但在進(jìn)口道將規(guī)劃設(shè)置公交車站時(shí)，考慮到公交進(jìn)出站時(shí)對(duì)交叉口通行和安全影響較大，因此要求從公交車站(包括車站在內(nèi))規(guī)劃設(shè)置展寬段。4.0.8平面交叉口進(jìn)口道的展寬段長度和寬度應(yīng)根據(jù)規(guī)劃交通需求量和車輛在平面交叉口的排隊(duì)長度確定。但是，在規(guī)劃階段，列出了表4.0.8的指標(biāo)，為在缺乏交通量的情況下，提供了繪制平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度增加值和展寬段長度。4.0.9這一條主要是考慮在出口道設(shè)公交車站的要求，減少公交車進(jìn)出車站影響道路的程度，以及干路出口道設(shè)置展寬段長度和漸變段長度的要求。4.0.10為了統(tǒng)一展寬段和展寬漸變段的長度的計(jì)算方法和完善地塊出入口距交叉口的距離的計(jì)算方法，便于實(shí)際中操作，因此，規(guī)定了以交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)進(jìn)口道向交叉口的上游、出口道向交叉口的下游計(jì)算。4.0.11主要是根據(jù)目前道路等級(jí)和交通情況確定設(shè)置行人地道和天橋的依據(jù)，以改變目前無設(shè)置行人立交依據(jù)的狀況。由于道路交通情況和周圍地形地貌情況比較復(fù)雜，因此，此指標(biāo)采用“宜”,不是硬性指標(biāo)。行人過街交通飽和度是過街行人數(shù)除以行人過街橫道通行能力(此通行能力參見附錄F的建議估算方法)。4.0.12此條參考了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中有關(guān)停車場出入口的規(guī)定，以及上海市標(biāo)準(zhǔn)《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫(場)設(shè)置規(guī)范>有關(guān)基地出入口的規(guī)定。本條強(qiáng)調(diào)了出入口的設(shè)置在詳細(xì)規(guī)劃階段的重要性，以及詳細(xì)規(guī)劃的合理與否，對(duì)今后的設(shè)計(jì)和管理有著相當(dāng)大的指導(dǎo)作用。另外，《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫(場)設(shè)置規(guī)范》對(duì)于出入口距交叉口的距離的計(jì)算不合理，因此本規(guī)程在4.0.10中重新作了解釋。4.0.13由于公交終點(diǎn)站上公交車輛進(jìn)出及上下乘客的數(shù)量較大，必然會(huì)對(duì)周邊道路交通安全和暢通產(chǎn)生一定的影響，為了確保干路的交通安全和暢通，并考慮到新建、改建的實(shí)際情況，對(duì)進(jìn)出口道為主干路的交叉口范圍內(nèi)和進(jìn)出口道為次干路的交叉口范圍內(nèi)，采用了“不得”、“不應(yīng)”和“不宜”等不同的規(guī)定。4.0.14通常情況下交叉口進(jìn)口道的交通要比出口道復(fù)雜，因此，建議公交?？空疽嗽O(shè)置在交叉口的出口道。為了避免在交叉口進(jìn)口道設(shè)置左轉(zhuǎn)公交線路?？空拒囕v出站后變換車道對(duì)交通的不良影響，規(guī)定了“左轉(zhuǎn)公交線路的公交停靠站，應(yīng)設(shè)置在相交的橫向4.0.15近幾年，本市軌道交通發(fā)展迅速，而軌道交通為了體現(xiàn)“以人為本”,通常車站進(jìn)出口設(shè)置在交叉口附近，并利用車站通道結(jié)合行人天橋和地道解決行人過街。為了改善地面公交與軌道交通之間的換乘，減少乘客的步行距離，地面公交站既要靠近軌交站出口，距交叉口不能太遠(yuǎn)，同時(shí)又不影響交叉口的通行能力，因此，要求在原交叉口規(guī)劃展寬的基礎(chǔ)上，做軌道交通車站進(jìn)出口與地面公交車站間的換乘規(guī)劃。895.1一般規(guī)定5.1.15.1.25.1.3根據(jù)新建、改建和治理交叉口的不同條件和實(shí)施的可能性情況，分別對(duì)新建、改建和治理交叉口提出了不同根據(jù)交通流通過交叉口的特性，綜合考慮利用交叉口的時(shí)間和空間資源，結(jié)合交通管理方式，以交通流安全、通暢通過交叉口為目標(biāo)，同步作好交通流的組織和交通標(biāo)志、標(biāo)線以及信號(hào)配時(shí)等方面的設(shè)計(jì)工作。5.1.5交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)上海大都市的形象，以人為本，充分考慮行人過街的方便程度和安全，同時(shí)考慮殘疾人的通行要求，為方便殘疾人使用和通行提供必要的條件。無障礙設(shè)計(jì)按《方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范》(JGJ50)執(zhí)行。5.3進(jìn)出口道設(shè)計(jì)5.3.1考慮到新建、改建和治理性交叉口在增加進(jìn)出口道的