【《順豐同城冷鏈業(yè)務中車輛路徑優(yōu)化的現(xiàn)狀與模型探討》15000字（論文）】

順豐同城冷鏈業(yè)務中車輛路徑優(yōu)化的現(xiàn)狀與模型探討1緒論 2 2 21.1.2研究意義 31.2研究目的 42冷鏈物流及其配送優(yōu)化國內外研究現(xiàn)狀 52.1冷鏈物流國內外研究現(xiàn)狀 52.1.1冷鏈物流國外研究現(xiàn)狀 52.1.2冷鏈物流國內研究現(xiàn)狀 62.2冷鏈物流配送優(yōu)化國內外研究現(xiàn)狀 62.2.1冷鏈物流配送優(yōu)化國外研究現(xiàn)狀 62.2.2冷鏈物流配送優(yōu)化國內研究現(xiàn)狀 73相關基本概念 83.1物流 83.2配送 3.3冷鏈物流相關理論 93.3.1冷鏈物流的概念 3.3.2冷鏈物流的適用范圍 3.3.3冷鏈物流的分類 3.3.4冷鏈物流的特點 3.3.5冷鏈物流的作用 3.4.1車輛調度基本理論 3.4.2構成要素 3.4.3雙向的車輛路徑問題 4順豐企業(yè)同城冷鏈車輛路徑優(yōu)化的現(xiàn)狀分析 4.1順豐企業(yè)冷鏈業(yè)務基本情況 4.1.1順豐企業(yè)同城冷鏈業(yè)務基本情況 4.1.2順豐企業(yè)同城冷鏈業(yè)務車輛路徑現(xiàn)狀 4.2順豐企業(yè)同城冷鏈業(yè)務實例 205車輛路徑優(yōu)化模型 5.1.1問題假設 215.1.2參數(shù)設置 225.1.3成本分析 23 256結論 摘要：當今世界，經濟發(fā)展不斷加快，現(xiàn)代科學技從《中國冷鏈物流發(fā)展報告》這一報告的調研結果可以看出，自2013年起，我國冷鏈物流服務需求量持續(xù)3年增長均超過15%,在此類環(huán)境中直至2014年末，中國食品冷鏈物流總額32505億元較上年同期上漲了14.8%,包括份額最大的蔬仍然是消費者直接獲取生鮮食品的重要渠道，食品冷鏈鏈發(fā)展也在不斷提高(成奇遠，陳俊天，2023)。信息和沒有增值的服務，所以必須提出一種新020模式下的冷鏈物流配送模式，1.2研究目的(2)針對由我搜集到的所研究目標的實際配送路線情況的分析，結合所研究反映所以文中研究的重要目的其一是在充分考慮城市道路以及交通現(xiàn)狀對于冷(3)本文試圖研究出冷鏈物流配送的先后順序以及客戶滿意度時間窗對具體擴大企業(yè)支出。2冷鏈物流及其配送優(yōu)化國內外研究現(xiàn)狀制冷技術的發(fā)展是一個非常漫長的過程，初始發(fā)展階段便經歷了整整60年時間，要全面了解一些發(fā)達國家冷鏈物流的發(fā)展歷程，我們就必須要從它的出事發(fā)展階段開始了解。這個階段先進的的制冷技術開始在這些發(fā)達國家生根發(fā)芽，促使他們國家的冷鏈物流飛速發(fā)展，漸漸地，冷鏈技術開始蔓延到食品行業(yè)和工業(yè)行業(yè)，制冷機器和冰箱在這些行業(yè)都被充分地利用了起來，因此整個國家的冷出震驚世界的發(fā)現(xiàn)，他提到在低溫環(huán)境下，這在一定尺度上呈現(xiàn)容易腐爛的生鮮食品變質速度會放緩，冷鏈技術也由此誕生。上個實際的40年代到90年代末也是冷鏈技術發(fā)展的第二階段[2],這一階段冷鏈技術空前發(fā)展，經過冷鏈技術配送的食物也呈現(xiàn)出多樣化的趨勢，冷鏈物流從此也真正地變得成熟起來(高志明，周怡萱，2021)。在此類環(huán)境中這一階段機械式單層冷庫首次出現(xiàn)在世人面前，它的核心技術主要包括兩種(朱俊宏，林茜娜，2019):空氣制冷技術和直接膨脹技術。公路運輸也成為了冷鏈物流的主要運輸方式，運輸工具也從之前的冰箱變成了冷藏式集裝箱。冷鏈物流技術發(fā)展到如今，一些新穎技術的出現(xiàn)使得冷鏈運輸?shù)呢浳镆苍絹碓綇碗s化，多樣化，這在一定程度上反映出來形式也更加多樣，包括冷凍、冷藏的生鮮水果蔬菜等各式各樣的的產品，運輸貨物也變成以小批量的貨物為主(鄭潤強，吳雅倩，2020)。相比之前，配送流程也更加地多樣化，形成了更為合理的的規(guī)章制度，冷鏈的范圍也在逐漸擴大，從這些操作中看出冷鏈的運輸流程也更加的標準，其中最主要的是由原來單一的批發(fā)點運輸，逐步發(fā)展到今天的“原產地-冷庫-批發(fā)站點冷庫一零售商場冷柜一消費者冰箱”這樣一個完整的冷藏物流運輸鏈，極大地促進了冷凍貨物市場的蓬勃發(fā)展。新中國成立后，受到了當時國外的影響，我國才開始了冷藏運輸服務，因此我國對于這一概念的認識比較晚，所以發(fā)展也晚于國外，又加上新中國成立初期，我國的經濟水平處于一個落后的狀態(tài)，關于冷鏈物流這一塊智能靠改裝才能勉強的保持冷藏庫和冷藏車處在一個低溫的環(huán)境(周瑾空，許詩慧，2019)。從這些策略我國對于冷鏈物流的發(fā)展仍然不是高級的進步的。隨著科技的進步，經濟的發(fā)展，在這種配置中人民的收入提高，生活質量也得到了相應的改善，因此對于冷鏈物流的需求也增加了，所謂一切買賣都是建立在有需要的基礎上，有需求才會得到關注，所以當時冷鏈物流很是被關注，對于其專業(yè)化方案的制定也就隨之展開。這在一定程度上呈現(xiàn)因此我國冷鏈物流在那之后就在快速的發(fā)展進步，并且對于2.2冷鏈物流配送優(yōu)化國內外研究現(xiàn)狀20世紀初，隨著對于冷鏈物流的配送路程以及配送時間的重視，出現(xiàn)了冷鏈配送中心這一概念，并且不斷發(fā)展了起來。PAmorim和SNParragh5等對于某食品公司的車輛安排問題進行了研究，比較了算法結果和公司的方案，得出結果：算法結果更加節(jié)省了成本(陳君萱，高羽翔，2022)。但是對于模型的研究沒有考慮視頻在路途中的耗損。RTMoghadam?提出了VRP,其帶有加權節(jié)點，對于一些容易腐爛的產品，我們要盡可能的規(guī)劃好路線，這在一定水平上反映不能用于路途長的配送，不然途中一些物品就會腐爛，這樣更能減少車輛在配送中的成本。對于車輛配送路途的研究，最開始我們只是考慮到了成本問題，并沒有考慮客戶下單的時間，沒有將客戶配送的時間進行一個排序，沒有合理的規(guī)劃就導致了過多的車輛用于配送，相應的增加了成本。后來的學者逐漸的認識到了這一問題，從這些標準可以感受到并且展開研究(陳澤洋，成倩茜，2019)。在配送容易腐爛的SVRPTW模型，對于車輛運輸路途的問題進行額一個延展，此模型意在減少調國教授將將硬時間窗考慮進貨品配送和回收統(tǒng)一的這個流程中來(成天瑞，陳君題的清晰表述和假設的科學依據(jù)。數(shù)據(jù)收集階段，本文集成了多種數(shù)據(jù)來源，提升了數(shù)據(jù)的可靠性和驗證效果，同時應用標準化流程最小化數(shù)據(jù)采集中的主觀誤差。在數(shù)據(jù)分析部分，本文結合了量化和質化分析方法，全面解讀數(shù)據(jù)，并使用最新統(tǒng)計軟件處理數(shù)據(jù)，降低技術誤差。此外，本文還進行了敏感性分析，評估結果對假設變化的魯棒性。范靜等研究者提出了一種兩階段的求解方法用于解決同時收發(fā)貨的模型問題。在解決該問題時，啟發(fā)式算法得到該問題的初始解，基于該解，利用層次禁忌搜索算法對該解做進一步的優(yōu)化，得到改進解，這在一定水平上反映使得模型的求解效率更高(程時程，馬曉，2021)。侯玲娟等[14]首次采用差分進化算法針對同時收獲取貨的隨機車輛問題進行了模型重設計和優(yōu)化，相比于遺傳算法，結果表明了該算法的有效性(陳君妍，趙博文，2017)。在最近幾年里，隨著我國經濟不斷發(fā)展，人名生活水平穩(wěn)步提升，冷鏈物流的市場在我國也越來越大，再次推動下，我國冷鏈物流技術發(fā)展進一步加快，這也逐步成為一個非常熱門的研究方向。一系列成果在國內諸多學者的共同推動下，從這些標準可以感受到在該領域生根發(fā)芽。農產品的物流配送往往受到時間、損壞程度的影響，生鮮農產品物流配送容易受到最小化成本和最大化客戶滿意度的影響，由此多目標數(shù)學模型也被提出來解決這個問題[16],但該研究沒有將貨物損耗考慮進來。這在一定尺度上呈現(xiàn)同樣從生鮮配送這個問題進行研究，葛顯龍[17]引入產品的貨損等影響因素，提出自適應遺傳算法來解決該問題，實驗結果驗證了該算法的求解模型并開發(fā)了遺傳算法與2-opt結合的混合算法，這與實際的配送問題更加貼切。在這些研究者的共同努力下，冷鏈物流技術的發(fā)展必將朝著更有利于現(xiàn)代化市場需求的方向發(fā)展。3相關基本概念3.1物流1901年約翰●格魯威爾在美國政府的《農產品流通產業(yè)委員會報告》中首次物流這一概念不斷被應用，其相關公司的地位也得到了提升，并且在經濟發(fā)展的過程中取得了一席之地(吳佳敏，崔國華，2021)。物流隨著經濟的發(fā)展所產生的的影響越來越大，并且與各個經濟體聯(lián)系的越來越緊密，尤其是供應鏈。不同的客戶有不同的需求，因此美國的物流管理協(xié)會要滿足每一個客戶的需求，這在一定程度上反映出來并且將其定義為一個完整的經濟過程，即商品是如何進行交換，這個過程是如何進行運轉的。這個過程包括3.2配送企業(yè)取得利益體現(xiàn)在很多方面，物流是其中之一，配送是物流的一個組成部分，并且它的位置是最底端的。在配送的過程中，我們對于顧客的服務體現(xiàn)在各個方面，不論是時間還是空間上，這都可以成為我們銷售的一個部分。并且通過服務，可以提高物流的重要性，進一步的改善物流系統(tǒng)。在物流定義中，配送這一概念起初是在日本廣為流行的。配送是一個從一個固定的地點流出，并且向顧客傳遞商品的過程(趙澤峰，陳欣怡，2022)。從這些操作中看出從配送過程的角度來看，配送包括兩個部分，即分配和配送，分配是歸類的意思，不同性質的商品屬于一個類別，配送指的是從固定的地點出發(fā)向顧客指定的地點運輸貨物。3.3冷鏈物流相關理論我們通常說的對于一些冷凍的食品，它在生產的時候就要保持其一個冷凍的狀態(tài)，并且在倉庫儲存要選擇溫度較低的環(huán)境，從這些策略中看出在運輸途中還要加以一定的制冷技術以避免其在運輸途中損耗，這么一個完整的過程說的其實就是冷鏈物流。很多方面都可適用于冷鏈物流這一概念，比如說蔬菜水果，肉類食品。我們選擇冷鏈物流就是想要保證在運輸?shù)耐局校@些貨物可以處在一個低溫的狀態(tài)下，我們都知道，低溫度的狀態(tài)下食品是不容易腐爛的，這在一定程度上降低了物流所以它在實行的過程中就是非常困難了。本研究與劉曉天教授的研究成果在方向上大致相同，無論是在研究過程還是最終結果上，二者在研究方法的選擇上都展現(xiàn)了嚴謹?shù)目茖W態(tài)度和系統(tǒng)性的分析架構。這種一致性不僅體現(xiàn)在對基礎理論的尊重和應用上，更在于通過定量分析與定性討論相結合的方式，深入挖掘了問題的本質特征。在模型構建方面，本研究借鑒了劉教授關于動態(tài)調整參數(shù)以適應不同環(huán)境變化的理念，并提出了相應的改進措施，比如引入新的變量等。這些改進使得本研究在理論上有所突破，在實際應用中也展現(xiàn)了更高的準確度和可靠性。對于一些容易腐爛的食品，它在運輸?shù)臅r間安排上要格外的注意，它需要各方面的協(xié)調性。所以，在這種配置中它在運輸?shù)耐局泻统杀镜年P系就十分密切。我們應該控制好時間的有效安排，以避免不必要的成本浪費。(1)倉儲型：對于冷凍產品，他的存放位置十分的關鍵。但是恰巧我國的冷庫數(shù)量比較少，這成為我國發(fā)展冷鏈物流的一大障礙。并且關于冷鏈物流的發(fā)展相關行業(yè)十分的分散，這在一定水平上反映各個企業(yè)不愿意互相交流經驗，沒有形成很大的規(guī)模，因此他們各自經營的效果也不是特別明顯，這也是為什么我國與國外的發(fā)展始終有一定的差距的原因(馮子豪，張婉清，2020)。(2)綜合型：綜合型顧名思義，涉及到了所有的過程，包括儲存，運輸以及配送。這個類型的業(yè)務就比較多了。(3)配送型：關于這一類型的企業(yè)，從這些標準可以感受到服務的客戶就比較具體了，主要是一些供應商，配送中心，以及一些餐飲行業(yè)，有時候還涉及到一些電商用戶。(4)平臺型：平臺模型是指基于大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網和IT技術，整合物流金融，保險等增值服務的“互聯(lián)網+冷鏈物流”冷鏈資源交易平臺的建設。(5)運輸型：這類型的企業(yè)就是以運輸為主，包括各種配送趨于，各種路線的運輸。(6)電商型：這一類企業(yè)屬于新式的企業(yè)，它的出現(xiàn)帶火了各種各樣的電商發(fā)展，比如冷凍食品，并且其發(fā)展一直在走上坡路。(7)供應鏈型：供應鏈這一類型企業(yè)是一個完整的過程，這在一定尺度上呈現(xiàn)從采購到銷售再到運輸，到配送，這是一整個環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)將不同的商家聯(lián)系在了一起。即供應商，制造商還有物流這一塊，這種模式的發(fā)展給造福了各類企(1)時效性：冷鏈物流對于時間的要求是非常嚴格的，因為冷鏈物流產品一般都是冷凍的，只適合存放于低溫的環(huán)境下，并且容易腐爛，因此如何物流途中花費的時間太長，那么食品就會發(fā)生腐爛。所以，冷鏈物流要注重時效性。(2)復雜性：與常溫物流相比，冷鏈物流不同于其他的物流，它依賴于制冷技術以及冰箱等產品的使用。這就非常的復雜化了，在此類環(huán)境中并且對于冰箱等產品的使用也是有時間要求的，過短過長都不合適，因此還有一定的困難性。(3)高成本性：冷鏈物流產品，因為需要用到制冷技術以及冰箱等各種產品的使用，那么它的成本就是非常高的，冰箱等產品的購買，以及冷凍需要發(fā)生的電費，以及運輸途中車輛的選擇，這在一定程度上反映出來要選擇帶有冷凍技術的車輛，涉及到一些冷凍的設備，這無疑于是一筆巨大的開銷(馮天羽，張紫怡，2020)。(1)冷鏈物流的儲存于其他的物流是不一樣的，因為利用到制冷的技術和設備，因此食品的存放時間就會加長，從這些操作中看出并且還能保證食品在短時(2)冷鏈物流運輸?shù)臅r間并不是很長，在時間上的安排可以讓人接受，運輸貨物到不同的地區(qū)也十分的方便，并且貨物到達目的地也不會變質。(3)冷鏈物流在運輸?shù)耐局腥涕_放冷氣，對于制冷這一方面是可以信任的，一些需要冷凍的食品不會在運輸途中腐壞，在此類條件限制下可以推知其必然結果因此是十分安全的。(4)對于產品流轉的損耗，冷鏈物流控制到一個極低的水平，只有達到10%。(5)根據(jù)不完全的統(tǒng)計，在這種配置中中國水果蔬菜在流通中都會產生很高的費用，在循環(huán)中，這些水果蔬菜的損耗也是非常大的，而冷鏈物流在運輸中卻可以降低損耗的費用，降低流通費用(陶昊忠，成詩琪，2021)。這部分內容的創(chuàng)作從何其飛教授相關主題的研究中汲取靈感，具體反映在思路和手法上。思路上，本文效仿他對研究問題深度剖析的方法，設定清晰的研究目標與假設，搭建嚴謹?shù)难芯靠蚣?。采取定量與定性融合的研究方法，在數(shù)據(jù)收集與分析過程中努力做但本文在多個環(huán)節(jié)加入了自己的創(chuàng)新點，研究設計階段運用了更具多樣性的數(shù)據(jù)收集方式；數(shù)據(jù)分析時挖掘不同變量間的復雜關系，旨在讓研究既具有理論價值，也能在實踐中起到指導作用。(6)提升生產者增收。因為中國在冷鏈物流這一塊起步的晚，因此技術方面不是特別的額完善，相比較于其他國家還是很落后的，因此在食品的流轉過程中的損耗額很高，我們應該督促生產者加大對冷凍食品的生產。3.4車輛路徑相關理論車輛調度問題的基本描述：目前，對于車輛的途徑問題的研究取得了一定的進展，這個問題最初是Dantzing和Ramer提出的，然后不同領域的學者都加入到了研究[391。這在一定程度上呈現(xiàn)對于車輛途徑我們可以將它說為有不同的需求客戶，這些客戶在某一固定的位置，他們有不同的數(shù)量需求。需要配送中心了解他們的需求，并且安排配送的車輛為他們在指定的時間內配送，這在一定水平上反映最后完成配送車輛才能返回出發(fā)地點。在配送的過程中我們一方面要好股到相關客戶的需求，另一方面還要控制配送的成本，合理的規(guī)劃配送的路線(黃配送中心客戶點車輛調度問題包括很多的要素，具體如下：(1)配送中心配送中心相當于貨物的發(fā)出地，它通常負責收集信息，處理訂單，根據(jù)顧客的需求對訂單進行處理，從這些標準可以感受到并且需要顧客下單的地址提前規(guī)劃好路線，安排車輛進行配送。關于車輛分配的問題，這在一定尺度上呈現(xiàn)可以分為單配送中心和多配送中心，本文研究的是單配送中心(周澤和，孫依倩，2022)。關于配送時出現(xiàn)的缺貨問題是不存在與配送中心的，因為一般配送中心都有很大的倉庫可以存放這些貨物?？蛻糁傅氖桥渌椭行男枰盏目腕w，它沒有特定的對象，但是有固定的位置，因為車輛的配送時需要有具體的位置才能將貨物順利送到客戶手中。這些客體通常是指一些個體，或者是各大商場，商店，還有一些餐飲行業(yè)(孫家福，成紫琪，2023)。配送車輛是一種類似于貨車的交通工具，它的容量是特別大的，因為要滿足不同客戶的不同需求量，并且它可以行使的路程也是非常久的。關于配送車輛通常可以分為兩種，一種是普通的貨車，適用于一般的貨物運輸，這種貨物對于運輸?shù)沫h(huán)境沒有特別的要求。另一種是專業(yè)的貨車，這種貨車運輸?shù)呢浳锞褪潜容^貨物即是我們出售的商品，即客戶下單的商品，這一概念就比較具體，有大小，形狀，具體的名稱，各自的屬性。在此類環(huán)境中它是存放于配送中心但是最終要發(fā)送給具體客戶。運輸網絡是一個完整的系統(tǒng)，它包括客戶下單的地址，以及對車輛配送的路線的一個規(guī)劃，是一個完整的過程。車輛行駛的路線都是提前安排好的，有具體優(yōu)化目標主要有以下三類：1)成本要控制到最優(yōu)2)配送時盡量規(guī)劃好路線，這在一定程度上反映出來不同客戶的同一地點可以安排同一車輛，有利于資源的合理支配。3)一定要在客戶要求的時間內送達，一般來說有時間要求的大多都是冷凍物品，不宜在路上耽擱太多時間。4)我們在配送的時候，不能只想到要節(jié)約配送的成本，也要考慮到客戶的實際需求，必須在二者中權衡，二者都要兼顧到，從這些操作中看出以達到客戶對我們服務的滿意程度。約束條件主要有以下幾種：2)時間約束。對于時間上的把控一方面是指道路的行使時間，另一方面是指3)要服務所有的客戶，不能只局限于一類客戶，從這些策略中看出我們要盡可能的提升自己的服務水平，對于一些特定的需求盡可能的去滿足。雙向的車輛路徑問題是不同于經典車輛的，它是對其的一種擴升。一般的雙向車輛路徑問題的逆向回程貨物主要有以下幾類：(2)維修。一些產品屬于殘次品，或者是在配送的途中由于配送的時間長，發(fā)生了損耗。(3)外包裝的回收。對于一些啤酒瓶，塑料瓶，的回收利用。(4)貨物搬運的設備。包括一些托盤和周轉箱。(5)對于一些產品的利用度已經達到了極限，它已經不再具有使用價值，對于這類產品的回收循環(huán)要按照一定的標準處理。4順豐企業(yè)同城冷鏈車輛路徑優(yōu)化的現(xiàn)狀分析時間回到2018年8月10日，一個合資公司新夏暉在深圳召開發(fā)布會并成立了，合資雙方分別為物流行業(yè)國內巨頭順豐控股與美國巨頭夏暉。新的合資公司會更加強勢的推進冷鏈物流的發(fā)展。順豐控股的地位在物流界可謂是響當當?shù)呐谱樱谶@種配置中其速度不是一醫(yī)藥則致力于提供高效專業(yè)的供應鏈服務。這在一定水平上反映2014年3月，順豐內部組織變更，設置了醫(yī)藥物流事業(yè)部，8個月后，又設置了冷運事業(yè)部，2016年正式組建“冷運事業(yè)部”,將醫(yī)藥冷鏈物流與生鮮冷鏈物流劃分為兩個獨立的部分(陳雪晴，龔凱文，2019)。2017年冷鏈業(yè)務營業(yè)收入22.95億，同比+59.70%,是公司同比增速第三高的細分業(yè)務。冷鏈運輸業(yè)務中的同城配送業(yè)務則主要是針對由夏暉公司接手的對于麥當現(xiàn)如今，順豐與夏暉強強聯(lián)合，全面接手夏暉對于麥當勞配送的業(yè)務。對于順豐而言，這次和夏暉的合作倒是非常有自己的特點，這在一定程度上反映出來一直以來，順豐都圍繞自己的優(yōu)勢和各個領域的先進企業(yè)進行合作，通過各種業(yè)務和資源上的互補，來提升自己的核心競爭力，抬高自己的護城河。從這些操作中看出必須要說，在冷鏈方面順豐說國內當之無愧的領頭羊，但凡嬌貴的生鮮不走順豐冷鏈幾乎沒有辦法順利完成銷售。而順豐依舊在這個領域發(fā)力深耕，在此類條件限制下可以推知其必然結果和夏暉合作，讓自己再上層樓和國際先進水平看齊，確實是一種文化使然(陳書光，成澤明，2023)。此部分的創(chuàng)新之處在于視角的更新，特別是對于研究對象的一種全新解析。傳統(tǒng)研究往往局限于對對象主要特征和明顯關聯(lián)的分析，而本文則試圖發(fā)掘那些被忽視的邊緣特征和潛在聯(lián)系。在研究方法上，本文采取了一種跨學科的綜合方法，突破了傳統(tǒng)方法的限制。在理論運用方面，通過整合不同理論體系的元素，構建了一個更加完整的理論框架。這種方式不僅發(fā)現(xiàn)了之前研究未能覆蓋的理論空缺，也為理論發(fā)展提供了新的可能性，擴展了理論研究的范疇。夏暉可能是中國唯一真正做3PL的冷鏈物流公司，和夏暉的合作可以讓順豐真正獲得提供行業(yè)解決方案的能力。針對不同的企業(yè)特點，在這種配置中利用第三方物流、第四方物流、第五方物流等多種形式，能夠給客戶做出來端到端的解決方案是順豐想要在中國物流行業(yè)領軍的必由之備貨倉庫圖4.1順豐同城冷鏈物流配送模式4.1.2順豐企業(yè)同城冷鏈業(yè)務車輛路徑現(xiàn)狀線和進貨，在緊急進貨的狀態(tài)下，順豐可以實現(xiàn)2小時產品就送到門店。另一方次配送先規(guī)定好整個配送流程所需時間，將可能會出現(xiàn)的意外狀況都考慮在內例子來說，這在一定水平上反映一輛廂體最大載重量6噸的冷鏈物流車，順豐公個巨頭客戶培養(yǎng)出了順豐這么一個強大的冷鏈運輸供應商(蔣曉向，魏萱，2017)。數(shù)據(jù)的深入分析，本文進一步明確了這些概念在理論體系中的地位和作用，以及它們之間的相互關系。同時，這種拓展也為本文的研究開辟了新的視角和思考方向，有助于推動該領域理論的進一步發(fā)展。本研究還強調了理論與實踐的緊密結合，通過將理論分析應用于實際問題的解決，驗證了其有效性和實用性，為相關實踐提供了有力的理論支撐。夏暉與麥當勞二者的合作三十多年來從未中斷和更換，這在一定尺度上呈現(xiàn)其中的信賴和負責，也是非常令人敬佩的，如今將業(yè)務交到順豐手里，在此類環(huán)境中本應該在原來的基礎上做的更好。但是今非昔比，隨著經濟發(fā)展，城市交通現(xiàn)狀不斷下降(陳志遠，韓夢瑤，2022);另一方面，麥當勞餐廳為了能夠盈利，將餐廳選址都放在了繁華的商圈、步行街、市中心等地方，這就給配送作業(yè)更加加大了難度。這在一定程度上反映出來伴隨著市場的擴大，麥當勞開店的位置也不再只著眼于某一省份的省會或者省內相對發(fā)達的城市，而是逐步擴散到縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從這些操作中看出這對從同一貨倉出貨并進行配送的順豐造成了更大的挑戰(zhàn)。如何對車輛路徑進行優(yōu)化以降低成本，提高服務就成了擺在眼前的問題(魏文和，陶雅茜，2020)。場環(huán)匯匯4.2順豐企業(yè)同城冷鏈業(yè)務實例以吉林省長春市麥當勞市場為例，共有16個送貨節(jié)點，只有一個物流倉儲中心位于沈陽郊區(qū)，順豐公司按照地圖各個節(jié)點所在位置將16個送貨節(jié)點分成種冷鏈運輸車，這在一定程度上呈現(xiàn)分別規(guī)格是貨廂尺寸為4080*2060*2000以及7400*2280*2400,每種各兩輛。以應對維護保養(yǎng)和其他突發(fā)情況時，保證有車每一配送周期的第一天配送順序為，中海蘭庭一歐亞賣場一活力城一火車第二天配送順序為，中海國際一紅旗街萬達一衛(wèi)星廣場一鉆以第一天為例，四家送貨節(jié)點此次配送貨物總量較少，選用貨廂尺寸為4080*2060*2000的冷鏈車，14:00由沈陽出發(fā)，歷經3小時37分下高速，進入長春市區(qū)，17:37開往第一個送貨節(jié)點，距離7公里，用時15分鐘，17:52抵達中海蘭庭，卸貨搬運時間用時23分鐘，從這些標準可以感受到與餐廳經理核對貨物用時8分鐘。18:23開往下一送貨節(jié)點，距離9.2公里，用時22分鐘，18:45抵達歐亞賣場，送貨門暫時無法停車，等待時間8分鐘，這在一定尺度上呈現(xiàn)卸貨搬運時間用時25分鐘，與餐廳經理核對貨物用時10分鐘。19:28開往下一節(jié)點，距離13.3公里，用時36分鐘，20:04抵達活力城，卸貨搬運時間用時15分鐘，與餐廳經理核對貨物用時5分鐘。20:24開往下一送貨節(jié)點，距離3公里，途徑火車站，交通擁堵，但由于是必經之路無法避開，故用時18分鐘，20:42抵達火車站，卸貨搬運時間用時20分鐘，與餐廳經理核對貨物用時7分鐘。21:09完成5車輛路徑優(yōu)化模型本文所研究的順豐企業(yè)的同城冷鏈物流車輛路徑優(yōu)化問題研究是指在具有唯一配送中心的情況下，配送中心負責對不止冷鏈運輸產品也包括常溫運輸產品進行調派運輸，且該配送中心配備多輛不同類型冷鏈運輸車輛的冷鏈配送業(yè)務對于路線的規(guī)劃問題(馮嘉潤，陳心怡，2022)。問題是：在此類環(huán)境中在一個郊區(qū)，比如有沈陽的一個配送中心，其在長春市內有16家配送服務對象，該配送中心和16個配送對象所處地點都清楚，配送中心需要將這16個配送對象按照配送路線分為四組，并以4天為一個周期，一天一條線路，這在一定程度上反映出來對內有N+1個點，其中有唯一的一個配送中心設為{0,n+1};設置N為服務客戶數(shù)設置為Cij;從i點到k車輛的時間設置為Wik;冷鏈車配送過程中從i點行駛到j點的時間設置為tij;在i點的服務時間設置為si;從i到j點第k輛車是否服務設置為Xijk;在i點最早服務時間設置為Ei;在i點最晚服務時間設置為Li,時間懲罰的成本系數(shù)設置為Ce,固定成本系數(shù)設置為Cp,冷鏈車行駛所產生的油耗設置為f,冷鏈車廂體最大載重量設置為C,i節(jié)點客戶所需貨物量設置為dio配送中心：本模型中唯一配送中心{0,n+1}N=V\{0,n+1}表示客戶節(jié)點Cij:表示配送過程中服務車輛從i節(jié)點到j節(jié)點距離Wik:表示冷鏈車行駛到到i點時，k車輛的tij:表示冷鏈車配送過程中從i點行駛到j點的時間Si:表示配送過程中在i點的服務時間Xijk:表示i點到j點第k輛車是否服務，1代表服Ei:表示車輛行駛到i點最早服務時間Li:表示車輛行駛到i點最晚服務時間Ce:時間懲罰的成本系數(shù)Cp:固定成本系數(shù)f:為冷鏈車行駛所產生的油耗di:為i節(jié)點客戶所需貨物量的因素，為未來的研究指明了方向。所以將運行成本設置為Z?;(1)運行成本(2)懲罰成本假設遲到時總懲罰成本為Z?,表示為：Z?=max(w-L;),(E;-w;)C.(3)固定成本運行成本成本懲罰成本成本固定成本每個節(jié)點只能有一輛車服務車輛必須從配送中心出發(fā)車輛服務完后離開并前往下一節(jié)點車輛時間窗口約束KWi+S;+t;-w;≤(1-x)MVk∈K,V(i,j)∈A車輛的容量約束6結論與展望題就是如何讓配送的總支出最小化并且還需保證冷鏈產品如生鮮等的品質完好。[1]韓春陽，伍景瓊，賀瑞.國內外冷鏈物流發(fā)展歷程綜述[J].中國物流與