船舶設(shè)計(jì)原理期末測試復(fù)習(xí)題2份

機(jī)密★啟用前

大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院

2021秋?船舶設(shè)計(jì)原理？

期末測試復(fù)習(xí)題

☆考前須知：木復(fù)習(xí)題總分值共：2D0分.

一、單項(xiàng)選擇題（本大題共8題，每題2分，共16分）

1、船舶是一種水上建筑物,具有環(huán)境條件特殊、類型多、系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)含量高、投資巨大、使用周期

長等特點(diǎn).因此，船舶設(shè)計(jì)必須持認(rèn)真、慎重的態(tài)度.以下哪項(xiàng)不屬于船體設(shè)計(jì)的三大局部.

（B）

A.總體設(shè)計(jì)B.輪機(jī)設(shè)計(jì)

C.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)D.陋裝設(shè)計(jì)

2、船舶在設(shè)計(jì)及建造的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建造,符合船級(jí)社標(biāo)準(zhǔn)要求，以下哪個(gè)是美國船級(jí)社.

（D）

A.CCSB.BV

C.DNVD.ABS

3、總布置圖在船舶哪一個(gè)設(shè)計(jì)階段就開始存在.（A）

A.報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)B.合同設(shè)計(jì)

C.詳細(xì)設(shè)計(jì)D.生產(chǎn)設(shè)計(jì)

4、以下貨物中枳載因數(shù)最大的貨物是（A）.

A.大豆B,沙子

C.鋼材D,鐵礦石

5、當(dāng)船舶艙容缺乏時(shí)通常使用（B）的舉措比擬有效.

A.增加船長B,增加型深

C.增加船寬D.減小機(jī)艙長度

6、舲容要素曲線是指各液體艙的容積和容積形心隨(D)變化的曲線.

A.液體體積B,液面形心

C.液面面積D,液而高度

7、船舶所核算的各種載況下的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)應(yīng)當(dāng)(A).

A、大于等于1B.小于等于1

B、大于0D.小于0

8、設(shè)計(jì)水線平行中段的長度取決于：A)的大小和水線首尾端的形狀.

A.水線面系數(shù)B.棱形系數(shù)

C.方形系數(shù)D.垂向棱形系數(shù)

9、使球鼻首開始有阻力收益的航速為(B)

A.最大航速B.界限航速

C.設(shè)計(jì)航速D.平均航速

10、以下哪項(xiàng)不是船體外形特征的主要參數(shù).⑴)

A.平邊線平底線C.設(shè)計(jì)水線形狀

C橫剖面面積曲線形狀D.邦戎曲線形狀

二、多項(xiàng)選擇題(本大題共8題，每題3分，共24分)

1、一艘船舶的產(chǎn)生，一般要經(jīng)歷(ABCE)幾大階段.

A.制定設(shè)計(jì)任務(wù)書

B.設(shè)計(jì)

C.建造

D.裝配

E.交船試航

2、確定船舶排水量和主尺度有幾個(gè)突出特點(diǎn)(ABC).

A.矛盾錯(cuò)綜復(fù)雜

民問題具與多解

C.過程逐步近似

D.目標(biāo)統(tǒng)一固定

E.結(jié)果精確最優(yōu)

3、對(duì)于新設(shè)計(jì)的船舶，一般應(yīng)滿足以下哪些根本要求(ABCDE).

A.適用

B.經(jīng)濟(jì)

C.平安

D.環(huán)保

E.美觀

4、船舶設(shè)計(jì)從最初參考母型船或統(tǒng)計(jì)資料的粗略估算，到最后按設(shè)計(jì)船的施工圖紙或施工文件，整個(gè)過

程有(BCDE)的特點(diǎn).

A.精準(zhǔn)設(shè)計(jì)

B.逐漸深化

C.逐漸精確

D.屢次循環(huán)

E.螺旋式上升

5、計(jì)算船舶各裝載情況下的初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線時(shí),除非有特殊規(guī)定,否那么均應(yīng)符合以下要求.

(AC)A.初穩(wěn)性高度不應(yīng)小于0.15IT

B.初穩(wěn)性高度不小于0.2m

C.橫傾角等于或大于30度處的復(fù)原力臂,應(yīng)不小于0.2m

D.橫傾角等于或大于30度處的復(fù)原力臂，應(yīng)不小于0.3m

E.船舶最大復(fù)原力臂對(duì)應(yīng)的橫傾角，應(yīng)不小于30度

6、一般在航行計(jì)算時(shí)規(guī)定對(duì)燃料、淡水及備品的攜帶量為：出港()，航行中途()，到港0.(ADE)

A.100%

B.80%

C.60%

D.50%

E.OJo

7、船舶設(shè)計(jì)是依據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書,經(jīng)過大量詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算和繪圖,提供船舶建造和使用所需的全部

技術(shù)文件，包括(ACE)等.

A.設(shè)計(jì)合同書

B.設(shè)計(jì)說明書

C.設(shè)計(jì)圖紙

D.設(shè)計(jì)原理書

E.技術(shù)條款

8、在確定排水量和主要尺度階段，船始性能校核一般包括(ABODE).

A.穩(wěn)性校核

B.航速校核

C.干舷校核

D.容量校核

E.振動(dòng)頻率校核

9、船舶經(jīng)濟(jì)性包括(ADE).

A.單船經(jīng)濟(jì)性

B.人員經(jīng)濟(jì)性

C.燃料經(jīng)濟(jì)性

D.船隊(duì)經(jīng)濟(jì)性

E.運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性

10、進(jìn)行航區(qū)劃分一般分為(BCDE)幾類航區(qū).

A.里海航區(qū)

B.遠(yuǎn)海航區(qū)

C.近海航區(qū)

D.沿海航區(qū)

E.遮蔽航區(qū)

三、判斷題（本大題共10題，每題2分，共20分）

1、設(shè)計(jì)任務(wù)書中要明確的給出船舶的機(jī)電設(shè)備類型.（對(duì)）

2、在船舶設(shè)計(jì)階段提升載重量就會(huì)降低航速錯(cuò)）

3、船舶的結(jié)構(gòu)吃水對(duì)應(yīng)的是滿載排水量錯(cuò)）

4、從提升螺旋槳性能來看，大的吃水有利于降低空泡.（對(duì)）

5、在一定的棱形系數(shù)下，對(duì)于低、中速船，當(dāng)浮心位置向尾部移動(dòng)時(shí)，船的興波阻力增減小，渦旋阻力增

加.（對(duì)）

6、船舶重力預(yù)計(jì)過大會(huì)導(dǎo)致船舶耐波性變差錯(cuò)）

7、設(shè)計(jì)部門或船廠向船東提供的船舶穩(wěn)性報(bào)告書不包括極限重心高度曲線圖對(duì)）

8、多用途船舶一般都有大開I」.（對(duì)）

9、低速船的總阻力隨船長的增加而減小錯(cuò)）

10、對(duì)于大船來說，增加型深。對(duì)總縱強(qiáng)度有利對(duì)）

四、簡做題（本大題共10題，每題6分，共60分）

1、船舶總體設(shè)計(jì)的工作主要包括哪些？

答案：

（1：主尺度和船型參數(shù)確實(shí)定

（2：總布置設(shè)計(jì)

⑶型線設(shè)計(jì)

（4：各項(xiàng)性能的校核

（答對(duì)一條2分，兩條3分,三條4分,全答出總分值6分）

2、從強(qiáng)度要求上分析船長L是如何影響船體鋼料重量的？

答案：

從強(qiáng)度要求上看，船長越長，其所受的縱向彎矩越大,對(duì)船體縱總強(qiáng)度的影響亦大.〔2分）為滿足強(qiáng)度要

求，船體等值梁的剖面模數(shù)也應(yīng)大.12分）從而船體縱向構(gòu)件的強(qiáng)度、尺寸也就大.（2分）所以：

船長對(duì)船體鋼料重量的影響最大.

3、從強(qiáng)度要求上分析型深D是如何影響船體鋼料重量的？

答案：

從強(qiáng)度上分析,對(duì)大船來說,型深較大,船體梁的剖面模數(shù)也大,對(duì)強(qiáng)度有利,縱向構(gòu)件尺寸可以減小，

從而抵消因型深增加所引起船側(cè)艙壁等結(jié)構(gòu)尺度加大的影響，即型深增加，重量不?定增加，有2021秋?

船舶設(shè)計(jì)原理?課程期末熨習(xí)題笫5頁共11頁

時(shí)甚至有利于減輕里量：（4分）

而對(duì)小船來說,增加型深會(huì)導(dǎo)致船體鋼料謔的增加.（2分）

4、從強(qiáng)度要求上分析吃水d是如何影響船體鋼料重量的？

答案：

增加吃水要求船體梁的剖面模數(shù)增加,這就需要加大縱向構(gòu)件的尺寸.（2分）

吃水增加,舷外壓力也隨之增大,從而需增強(qiáng)船底及船側(cè)結(jié)構(gòu).（2分）

所以,增加吃水也會(huì)引起重量的增加/日總的來說，吃水對(duì)船體鋼料重量的影響相時(shí)較小.（2分）

5、船舶本身的內(nèi)在矛盾錯(cuò)綜復(fù)雜,請列舉三對(duì)船舶設(shè)計(jì)中存在的矛盾.

答案：

（1）在排水量不變的情況下,提升載重量與提升航速之間的矛盾

（2）提升穩(wěn)性與改善橫搖緩和性之間的矛盾

（3）航向穩(wěn)定性與操縱靈活性之間的矛盾

（4）水密分艙匕使用合理性與抗沉性之間的矛盾

（5）增加船舶吃水與航道和港口水深限制之間的矛盾

（6）降低造價(jià)與要求高航速之間的矛盾

（7）采用先進(jìn)技術(shù)與可靠性、經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾等

（每對(duì)兩分,答出三對(duì)即總分值）

6、法規(guī)規(guī)定根據(jù)主船體進(jìn)水的可能程度,把船舶劃分為哪兩大類？

答案：

（1：“以”型船舶一一載運(yùn)液體貨物的船舶（如油船工這類因這類船舶具有貨艙口小且封閉條件好，露

天甲板的完整性較好，貨物的滲透率低，抗沉平安程度較高等特點(diǎn)，將其劃為一類，稱為“人〃型船

舶，其最小干舷可低些.（4分）

（2："8”型船舶一一不符合“人”型船舶特點(diǎn)的其他船舶，它們的最小干舷應(yīng)大些.

（2分）

7、船用垃圾燃燒處理有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答案：

燃燒處理法有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)處理后的垃圾減容(或減理)比最大，如減重可達(dá)97%~99%：(1分)

(2)在燃燒前可以不需要預(yù)先分類和挑選廢物：(1分)

(3)處理后的殘?jiān)€(wěn)定，其排放不受海區(qū)的限制：(1分)

(4)二次污染小.11分)

其缺點(diǎn)是需要消耗一定的能源(燃油)，但如能設(shè)法利用燃燒的熱量,那么會(huì)收到好的效益.(2分)

8、選擇船長時(shí)應(yīng)該考慮的主要因素有哪些？

答案：

(1：船長對(duì)阻力的影響

(2；使用條件及建造條件對(duì)船長的限制

(3；總布置對(duì)船長的要求

(4)船長對(duì)操縱性、耐波性、抗沉性的影響

(5)船長對(duì)重量及造價(jià)的影響

(6；船長應(yīng)滿足浮力要求

(每條一分)

9、吃水是如何影響穩(wěn)性的？

答案：

(1)吃水對(duì)初穩(wěn)性的影響：在排水量一定時(shí)，增加吃水小浮心垂向坐標(biāo)Zb將提升，但由于B/d減

少,穩(wěn)心半徑r減小較大，總的來說,初穩(wěn)性高度將減小.(3分)

12)吃水對(duì)大傾角穩(wěn)性的影響：在型深D不變的情況下，增加吃水降低了干舷，使儲(chǔ)藏浮力減少，大

傾角橫傾時(shí)，甲板邊緣提前入水，對(duì)抗沉性及大傾角穩(wěn)性都是不利的.

(3分)

10、航速校核的實(shí)質(zhì)是航速估算或功率估算，其目的是什么？

答案：

(1)初步估算設(shè)計(jì)船在給定主機(jī)情況下的航速

(2)初步確定在所要求航速卜.需要的主機(jī)功率

(3)檢查在給定主機(jī)的情況下所要求的航速是否合理

(4)在方案比擬時(shí)，通過對(duì)各方案的航速估算，為選擇最正確方案提供航速方面的依據(jù)

(答對(duì)一條2分，兩條3分,三條4分,全答出總分值6分)

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五、論述題（本大題共8題，每題10分，共80分）1、船舶設(shè)計(jì)往往不是一蹴而就，要在既往船舶開展的

情況下進(jìn)行改革創(chuàng)新，請論述船舶設(shè)計(jì)都使用什么方法,分別有什么特點(diǎn).

答案：

（1）母型法：是指在現(xiàn)有船舶中選取一條與設(shè)計(jì)船技術(shù)性能相近的優(yōu)秀船舶作為母型船,將其各項(xiàng)要素

按設(shè)計(jì)船的要求用適當(dāng)?shù)姆椒右愿脑熳儞Q，既得到設(shè)計(jì)船的相應(yīng)要素.有經(jīng)過里實(shí)踐考驗(yàn)的母型船作為

新船設(shè)計(jì)中的借鑒，使新船的設(shè)計(jì)有了一個(gè)具體的實(shí)踐根底.（3分）

特點(diǎn)：在母型船根底上,設(shè)計(jì)者能夠比擬準(zhǔn)確的抓住設(shè)計(jì)船的矛盾，比擬容易地確定設(shè)計(jì)船的改良方向及

舉措，比擬有把握的選取設(shè)計(jì)船的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，因而母型船不但可以使設(shè)計(jì)工作大為簡化，而且還可以

提升準(zhǔn)確程度，減少逐步近似的次數(shù).（2分）

（2）統(tǒng)計(jì)資料方法：在設(shè)計(jì)中還經(jīng)常應(yīng)用?些同類船舶的統(tǒng)計(jì)資料.例如統(tǒng)計(jì)公式或統(tǒng)計(jì)圖表，這些公

式及圖表是從?定類型的大量船舶的有關(guān)資料中統(tǒng)計(jì)歸納出來的，能反映出該類船舶的?般情況.（3分）

特點(diǎn)：公式和圖表所給出的數(shù)據(jù)，大約相當(dāng)于所統(tǒng)計(jì)船舶的平均值.因此，各種統(tǒng)計(jì)及料所反映的都是一

定類型船舶的一般規(guī)律,能夠代表一個(gè)總的趨勢,至于個(gè)別船舶的具體特點(diǎn),它卻反映不出來.這一點(diǎn)，在

應(yīng)用統(tǒng)計(jì)資料時(shí)應(yīng)當(dāng)注意.（2分）

2、試論述船舶重量重心計(jì)算的目的.

答案：

為使設(shè)計(jì)船舶準(zhǔn)確地漂浮在預(yù)定吃水線上,就必須比擬準(zhǔn)確地估算船舶的更量與重心.（2分）

重量計(jì)算的誤差如果過大,船將不能漂浮在預(yù)訂的吃水線上,影響船舶使用性能.特別是沿海船和內(nèi)河船，

航道對(duì)船舶吃水有限制J,當(dāng)重力大于浮力時(shí),實(shí)際吃水將超過設(shè)計(jì)吃水、船舶就不能在預(yù)定航區(qū)中航行，或

須減載航行,這勢必影響船舶的使用性能和經(jīng)濟(jì)性能.同時(shí)，由于實(shí)際吃水超過設(shè)計(jì)吃水,干舷減少，儲(chǔ)藏

浮力減少，抗沉性難以滿足，甲板容易上浪，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也可能不滿足要求.12分）反之，船舶的吏力預(yù)計(jì)過

大時(shí),那么船的實(shí)際吃水必然小于設(shè)計(jì)吃水,這樣的設(shè)計(jì)既不經(jīng)濟(jì)又會(huì)對(duì)航行性能造成損害，例如螺旋槳

可能會(huì)露出水面而影響推進(jìn)效率，假設(shè)在海上航行還可能因吃水變小而使耐波性變差.（2分）重心計(jì)算

誤差還會(huì)引起船的縱傾或橫傾,造成初穩(wěn)性高度不應(yīng)有的減少或增加，從而改變船舶預(yù)定的穩(wěn)性和橫擺性

能.（2分）

所以,重量重心計(jì)算如不準(zhǔn)確,船舶就滿足不了原定設(shè)計(jì)要求，各項(xiàng)設(shè)L性能變壞,經(jīng)濟(jì)性能變差,甚至?xí)?/p>

使船舶無法投入使用，后果嚴(yán)重.（2分）

3、論述浮心縱向位置的選擇.

2021秋?船舶設(shè)計(jì)原理?課程期末匆習(xí)題第8頁共11頁

在一定的棱形系數(shù)下，浮心縱向坐標(biāo)Xb說明了排水量對(duì)船中分布不對(duì)稱的程度，即說明排水量沿船長分布

情況.因此它對(duì)船的剩余阻力有較大影響,特別是對(duì)低、中速船,當(dāng)浮心位置向苜部移動(dòng)時(shí)船的興波陽力增

加.而旋渦阻力降低；浮心位置移向尾部時(shí)那么產(chǎn)生相反的效果,減小了興波阻力，增大了旋渦阻力.

（5分）

這樣,相對(duì)于每種情況而言,一定的浮心縱向位置Xb必有定的最小總阻力與之對(duì)應(yīng),這個(gè)浮心縱向位置Xb

通常稱作最正確浮心位置.船模試驗(yàn)證實(shí)，最正確浮心位置Xb是和很多因素有關(guān)的，但其中最主要的是船

的相對(duì)速度，即傅汝德數(shù)Fn和縱向楂形系數(shù)Cp.因此僅就阻力而言，息的原那么應(yīng)當(dāng)是：對(duì)于低速貨，船

及油船，由于方形系數(shù)較大.其興波阻力所占比重較小,所以浮心縱向位置Xb.應(yīng)在船中以前，以免在船尾

產(chǎn)生大量旋渦增加旋渦阻力.對(duì)傅汝德數(shù)Fn>0.24的中、高速船,因船型較為瘦削，不至發(fā)生大量旋混因

此浮心縱向位置Xb需在船中以后，以使前端變得較為尖瘦從而減小興波阻力.（5分）

4、如果貨艙和壓載水艙的總?cè)莘e已足夠，調(diào)整貨艙與壓載水艙容積的比例可通過調(diào)整雙層底高度以

及首尾尖能的長度來到達(dá),有邊艙時(shí)還可調(diào)整邊艙的尺寸.調(diào)整時(shí)應(yīng)注意那些問題？

答案：

（1）調(diào)整雙層底高度時(shí)，應(yīng)滿足雙層底高度的最低要求（詳見第七章有關(guān)雙層底高度的要求）.如考

慮增大雙層底高度,那么要注意滿載時(shí)重心升高對(duì)穩(wěn)性的影響.（2分）

（2）邊艙的尺寸也有一定的范圍，調(diào)整雙殼體邊艙的寬度時(shí)要注意到對(duì)破艙穩(wěn)性的影響.（2分）

（3）對(duì)首尖艙的長度，標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)有要求，不可超越規(guī)定的范圍.（2分）

（4）縮短首尾尖艙的長度對(duì)增加貨艙實(shí)際的有效艙容是很有限的.由于，對(duì)于尾機(jī)型船，尾尖艙縮短

后,機(jī)艙后端更尖瘦，機(jī)艙布置的長度利用率將降低,即機(jī)艙一般不可能等長度后移.首尖艙縮短后也由于

首部型線削瘦,所增加的貨艙容積利月率不高，即貨艙首端處艙容虧損會(huì)增加.（2分）

15）如果采用增大首尾尖艙的長度，將多余的貨艙容積轉(zhuǎn)移到首尾壓載水艙容積中去，這種做法對(duì)

于大船來說,很可能導(dǎo)致壓載航行時(shí)船舶所受的彎矩比其他載況都大,這一點(diǎn)對(duì)于散貨船尤為嚴(yán)重.散貨

船由于壓我量大，通常壓載航行時(shí)的總縱彎矩比滿我時(shí)還要大.大船壓我水的分布對(duì)總縱強(qiáng)度的影響在總

體設(shè)計(jì)中應(yīng)充分重視.（2分）

5、論述船舶平行中體的長度和位置的選擇.

平行中體就是船中部設(shè)計(jì)水線下橫剖面面積大小和形狀完全一樣的局部,其長度通常用Lp表示.平行中體

的前、后局部分別稱作進(jìn)去流段,其長度分別以LE和LR表示,平行中體主要用于低速的運(yùn)輸貨船、油船.

在一定的Fn范圍內(nèi)，船體采用適量的平行中體,無論從阻力性能方面還是在使用和建造方面都是2021秋?船

珈設(shè)計(jì)原理?課程期末復(fù)習(xí)題第9頁共11頁

有利的.由于當(dāng)船的排水量、主尺度及縱向棱形系數(shù)Cp決定后，采用適當(dāng)長度的平行中體，將使船的排水體

積相對(duì)移向中部血船的兩端形狀變得瘦削，因血便橫剖面面枳曲線在平仃中體兩端形成兩個(gè)肩形，兩肩附

近引起的波浪與船兩端引起的波浪將產(chǎn)生干擾現(xiàn)象.（4分）

船模試驗(yàn)證實(shí)，適宜的平行中體長度和位置.，對(duì)改變興波主要集中于端部的低速船和興波干擾作用明顯的

中速船的興波阻力將是有意義的.通常在傅汝德數(shù)Fn〈O.24?0.25、對(duì)應(yīng)的方形系數(shù)Cb>0.62-0.63、縱

向棱形系數(shù)Cp>0.63?0.65的船上都采用平行中體.由于除阻力上有收益外還可以增大貨艙容量,簡化建

造工藝,降低建造本錢.（3分）

根據(jù)船模試驗(yàn)研究可知，平行中體對(duì)阻力的影響主要是由它的最適宜的長度及最有利的位置所決定.平行

中體在船的后半體的長度增大，必然導(dǎo)致形狀阻力的增加.而船的前半體平行中體過長也很難實(shí)現(xiàn)進(jìn)流段

向平行中體的光滑過渡.這樣會(huì)使平行中體起點(diǎn)處所產(chǎn)生的波浪強(qiáng)化,勢必增加興波阻力.因此,一定的船

型必有較為適宜的平行中體長度Lp和進(jìn)去流段長度LE,LR與之配合.在設(shè)計(jì)中往往都是依據(jù)方形系數(shù)Cb

來確定各段的長度.（3分）

6、論述船舶生活污水的處理方式，?般有哪兒種類型？

答案：

為了預(yù)防船舶排放生活污水污染環(huán)境,法規(guī)要求在距最近陸地4海里以內(nèi)排放生活污水時(shí)，船舶應(yīng)裝有生

活污水處理裝置；如只需在距離最近陸地4海里以外排放生活污水，船上應(yīng)裝有把生活污水打碎和消毒的

裝置；如果只需在距離最近陸地12海里以外排放生活污水,船上可只設(shè)容量足夠大的集污艙柜.（4分：船

舶生活污水處理方式有二種類型：

（1）儲(chǔ)存柜式：在船上設(shè)置儲(chǔ)存柜〔又可分單純儲(chǔ)存方式和真空收集方式，后者沖洗水量少）.當(dāng)船舶航行

丁內(nèi)河或沿海時(shí)，將生活污水儲(chǔ)存于柜內(nèi)，到港時(shí)由岸上接收裝置接收（派船接收），或船舶航行至非限制

海域排放人海.（2分）

（2）處理排放式：在船上設(shè)置生活污水處理裝置，將生活污水凈化消毒處理到達(dá)排放：準(zhǔn)后排放到舷外.

（2分）

（3）再循環(huán)式處理：將用生活污水處理裝置處理后的液體作再循環(huán)汨洗介質(zhì).液體再環(huán)前，一般要過濾、

澄清和添加化學(xué)藥劑殺菌及改變沖洗介質(zhì)的外觀（加染料）.（2分）

7、論述船用垃圾都有哪些,對(duì)垃圾的處理方法主要有哪些？

答案：

船舶在營運(yùn)過程中會(huì)產(chǎn)生各種垃圾.生活方面的垃圾有廚房垃圾（食品殘?jiān)⒐揞^盒等）、居住艙室垃圾

和生活污水處理裝置中的污泥等；運(yùn)行方面的垃圾有各種廢油、油泥以及工作用品的廢棄物（如棉紗頭、

橡皮和金旗等〕；此外，還有來自清掃貨艙的各種垃圾，如墊艙物包裝材料和破損貨物等.對(duì)這些垃圾必