電池技術(shù)：固態(tài)電池的現(xiàn)狀如何

pitchBooK報(bào)電池技術(shù)：固態(tài)電池的現(xiàn)狀如何?近年來，由于預(yù)期未達(dá)，投資者情緒惡化，導(dǎo)致公共固態(tài)存儲(chǔ)器（SSB）公司估值下224市場定位對(duì)于SSBs4對(duì)過去4年內(nèi)SSB發(fā)展的調(diào)查66112APtchBooK固態(tài)電池（SSBs）在眾多方面優(yōu)于傳統(tǒng)的鋰離子電池，使其成為未來儲(chǔ)能技術(shù)的一個(gè)有希望的選項(xiàng)。它們的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢是更高的能量密度，這允許電動(dòng)汽車（EV）具有更長的續(xù)航里程和更緊湊的電池設(shè)計(jì)。通過使用固態(tài)電解質(zhì)而非易燃液體，它們還顯著提了熱失控和火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，SSBs允許使用鋰金屬負(fù)極，這進(jìn)一步提高了容量和充電速度。它們更長的使用壽命和在極端溫度下的良好性能使SSBs非常適合從電動(dòng)汽車到航空航天再到消費(fèi)電子的廣泛應(yīng)用。盡管目前在制造和成本方面存在挑戰(zhàn)，但在材料和步正在迅速推動(dòng)SSBs的商業(yè)化，為更高效和可持續(xù)的能源未來鋪平了道路。盡管它們具有有前途的優(yōu)點(diǎn)，固態(tài)電池（SSBs）面臨著阻礙其大規(guī)模商業(yè)化的重大挑戰(zhàn)。其中最大的障礙是制造復(fù)雜性和成本，因?yàn)樯a(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)并將其集成到現(xiàn)有的新技術(shù)和昂貴材料。材料穩(wěn)定性和界面問題也構(gòu)成了挑戰(zhàn)，因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)往持強(qiáng)大接觸，導(dǎo)致高電阻和性能隨時(shí)間降低。此外，許多固態(tài)電解質(zhì)，如硫化濕度敏感，需要特殊的處理?xiàng)l件?？蓴U(kuò)展性仍然是一個(gè)障礙，因?yàn)榇蠖鄶?shù)固態(tài)量密度，但它們可能引起枝晶形成，如果不妥善管理，可能會(huì)導(dǎo)致短路。要使統(tǒng)鋰離子電池的可行替代品，克服這些挑戰(zhàn)需要材料科學(xué)方面的突破、改進(jìn)的3pitchBooK鋰離子電池的成本持續(xù)下降，盡管近年來下降速度有所放緩。較低的輸入材料0美元。1,2隨著計(jì)劃供應(yīng)量的增加和生產(chǎn)線的額外投產(chǎn)，以及電動(dòng)汽車需年2月，剛果，鈷的最大生產(chǎn)國，因應(yīng)供應(yīng)過剩和價(jià)格下跌，實(shí)停。近年來電池價(jià)格整體下降的最重要因素之一是低性能鋰鐵磷（LFP）電池份額的增長，這些電池不使用上述昂貴的陰極材料。盡管它們最初是為電動(dòng)滑板車和較續(xù)航里程較短，能量密度較弱，但LFP電池及其中國制造商已經(jīng)顛覆了電池市場，并因關(guān)鍵成本優(yōu)勢而占據(jù)了更大車輛市場越來越多的份額。LFP半。3 4pitchBooK挑戰(zhàn)在于將SSB（固態(tài)電池）市場定位對(duì)于SSBs在性能范圍低端被眾多低成本LFP競爭對(duì)手飽和的情況下，SSBs需要追求那些性能指標(biāo)如能量密度、續(xù)航里程和安全性能超過成本考量的應(yīng)用，至少直到制造規(guī)?？梢云ヅ銵FP領(lǐng)域現(xiàn)有需求，如長途卡車運(yùn)輸或電動(dòng)飛行。用于長途卡車運(yùn)輸?shù)匿囯x子電動(dòng)汽車電池可 ,限制總體載重能力和盈利能力，并且仍無法達(dá)到柴油卡車的續(xù)航里程。由于它們的重量，電池驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)只能進(jìn)行相對(duì)短途的飛行，并面臨滿足新的聯(lián)邦航空管理局關(guān)于電和SolidPower這樣高調(diào)的固態(tài)了一倍多，運(yùn)營虧損上升了40%。這些公司的股價(jià)目前處于歷史新低。對(duì)于SSB的預(yù)期似乎陷入了未滿足的困境。盡管背景充滿悲觀和陰霾，但在過去一年中，固態(tài)電池對(duì)過去一年SSB發(fā)展的調(diào)查中國電池制造商已經(jīng)占據(jù)更多傳統(tǒng)鋰離子電池生產(chǎn)和供應(yīng)鏈領(lǐng)域，特別是LFP領(lǐng)域。然而，他們認(rèn)識(shí)到固態(tài)電池（SSB）的顛覆性潛力。2024年1月，個(gè)由政府領(lǐng)導(dǎo)的包括200多個(gè)參與者（來自在推動(dòng)固態(tài)電池的開發(fā)和商業(yè)化。4該財(cái)團(tuán)匯集了如電池巨頭寧德時(shí)代和頂用Factorial的SSB電池材料和工藝技術(shù)。5LGChem是一家領(lǐng)并與通用汽車等汽車制造商建立了關(guān)鍵供應(yīng)商協(xié)議。該合作發(fā)展規(guī)模擴(kuò)大而增加的SSB材料供應(yīng)打開大門。 5pitchBooK五月底，路透社報(bào)道，中國計(jì)劃在SSB（超級(jí)表面波）的開發(fā)和商業(yè)化方面投資超過8.3億美五月底，路透社報(bào)道，中國計(jì)劃在SSB（超級(jí)表面波）的開發(fā)和商業(yè)化方面投資超過8.3億美和關(guān)鍵電池材料（如鈷、鎳和石墨陽極）的制造，但國外固態(tài)電池（SSB）的開發(fā)有可能打破中國在該行業(yè)以及更廣泛的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈（特別是鋰金屬陽極和獨(dú)中國之外SSB（固態(tài)電池）的開發(fā)有技術(shù)。研究人員開發(fā)了一種可在10分鐘內(nèi)充電并承受數(shù)千次充放在11月，寧德時(shí)代宣布其研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至超過1000人，以加強(qiáng)其超級(jí)電容器（S 6pitchBooK025年1月開始。本田計(jì)劃在本世紀(jì)后半葉將固態(tài)電池（SSBs）引入市場。盡管本田在幾十年其他日本汽車制造商，如豐田，近年來在電動(dòng)汽車（EV）領(lǐng)域的發(fā)展上一直較為緩慢。豐田認(rèn)為，目前的電動(dòng)汽車無法滿足公司多樣化的客戶需求，并且公司可以系列對(duì)氣候產(chǎn)生更大的影響。在許多方面，豐田似乎正在尋求固態(tài)電池（SSB）技術(shù)來超越商都多。162023年末，該公司與日本材料公司出光興產(chǎn)簽訂Factorial的鋰金屬SSB技術(shù)進(jìn)行固體電解質(zhì)（SSBs）被描述為電池技術(shù)的圣杯，具有解鎖眾多新移動(dòng)應(yīng)用潛力。這項(xiàng)技術(shù)也有能力顛覆中國日益增長的電池技術(shù)、材料供應(yīng)鏈以及更廣泛的電動(dòng)汽車（EV）行業(yè)的霸主地位。與此同時(shí)，中國的電池和電動(dòng)汽車制造商正在大力投資這一技術(shù)的開持其市場地位。曾經(jīng)領(lǐng)跑電動(dòng)汽車（EV）開發(fā)的日本汽車制造商正在投資SSB，作為超越中國競爭對(duì)手和特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的手段。投資者對(duì)公開的SSB技術(shù)公司的情緒仍處于困境 ,因?yàn)槭杖肷扇匀浑y以捉摸。與此同時(shí)，像Factorial這樣的私人初創(chuàng)公司正與關(guān)鍵汽車合作 7APtchBooK精選SSB公司價(jià)值（百萬美元）價(jià)值（百萬美元）年9（支持）（支持）（支持）（支持）（支持）（支持）（支持）（支持）（支持）SOLi