車(chē)輛制動(dòng)裝置MODEL120CONTROLVALVE76課

車(chē)輛制動(dòng)裝置120型控制閥MODEL120CONTROLVALVE主講人×××ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE制動(dòng)保壓位（五）司機(jī)施行制動(dòng)管常用制動(dòng)減壓，當(dāng)制動(dòng)管減壓量達(dá)到要求時(shí)，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把移到保壓位，制動(dòng)管停止減壓呈保壓狀態(tài)。制動(dòng)管剛停止減壓時(shí)，作用部的主活塞、節(jié)制閥和滑閥仍處于制動(dòng)位，副風(fēng)缸壓縮空氣繼續(xù)向制動(dòng)缸充氣使其壓力降低。當(dāng)副風(fēng)缸壓力下降到接近制動(dòng)管壓力（實(shí)際上是副風(fēng)缸壓力稍低于制動(dòng)管壓力）時(shí)，主活塞在被壓縮的穩(wěn)定彈簧的彈力及自重作用下，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥下移6mm(滑閥不動(dòng))，至主活塞桿的上肩接觸到滑閥上端面時(shí)為止，節(jié)制閥開(kāi)放了滑閥背面的f1和f2孔，蓋住滑閥背面的f3孔，形成了制動(dòng)保壓位。節(jié)制閥蓋住滑閥背面的f3孔，切斷了副風(fēng)缸壓力空氣向制動(dòng)缸的充氣通路，副風(fēng)缸停止降壓，制動(dòng)缸停止升壓，滑閥仍處于制動(dòng)位，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)保壓作用。制動(dòng)保壓位（五）圖7—30120閥制動(dòng)保壓位緊急制動(dòng)位（六）節(jié)制閥開(kāi)放了滑閥背面的fi和f2孔。01適應(yīng)機(jī)車(chē)壓力保持操縱fi孔與滑閥底面的l3、l4孔為貫通孔，l3.l4孔在滑閥座上是封住的，節(jié)制閥開(kāi)啟f1孔沒(méi)有什么意義。f2孔在滑閥內(nèi)與滑閥底面的眼淚孔f4相通，在制動(dòng)位時(shí)，眼淚孔f4與滑閥座的制動(dòng)管孔l1連通，這樣就形成了：副風(fēng)缸→滑閥室F1→f2孔→l1孔→制動(dòng)管，即在制動(dòng)保壓位時(shí)，副風(fēng)缸通過(guò)眼淚孔f4與制動(dòng)管相通。這樣在制動(dòng)保壓位，無(wú)論制動(dòng)管或副風(fēng)缸有輕微的壓力波動(dòng)，它們相互產(chǎn)生壓力互補(bǔ)作用，主活塞兩側(cè)不能形成動(dòng)作壓力差，確保了制動(dòng)機(jī)處于制動(dòng)保壓位。于是，當(dāng)制動(dòng)管輕微漏泄時(shí)，副風(fēng)缸壓力空氣通過(guò)f4孔向制動(dòng)管逆流，防止制動(dòng)保壓位制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生再制動(dòng)作用；當(dāng)副風(fēng)缸及其管系輕微漏泄時(shí)，制動(dòng)管壓力空氣通過(guò)f4孔向副風(fēng)缸補(bǔ)風(fēng)，保證制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)保壓位不發(fā)生自然緩解。緊急制動(dòng)位（六）當(dāng)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)使用壓力保持功能時(shí)，制動(dòng)管的漏泄可通過(guò)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)補(bǔ)足，因而副風(fēng)缸的漏泄導(dǎo)致自然緩解的可能性更大，有了眼淚孔f4后，有效地防止了自然緩解的發(fā)生。02階段制動(dòng)作用在制動(dòng)管最大有效減壓量范圍內(nèi)，反復(fù)操縱制動(dòng)管減壓、保壓，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸反復(fù)地增壓、保壓的過(guò)程為階段制動(dòng)。階段制動(dòng)便于機(jī)車(chē)司機(jī)根據(jù)需要調(diào)整制動(dòng)力，改善列車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)。感謝您的觀(guān)看與聆聽(tīng)!THANKYOUFORWATCHINGANDLISTENING