2024-2025學(xué)年高中地理第四章自然環(huán)境對(duì)人類活動(dòng)的影響第二節(jié)自然條件對(duì)交通線路的影響講義含解析中圖版必修1

PAGEPAGE1其次節(jié)自然條件對(duì)交通線路的影響課程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)例，說明人類活動(dòng)與地表形態(tài)的關(guān)系。學(xué)習(xí)目標(biāo)理解自然條件對(duì)交通線路走向、分布格局及交通運(yùn)輸方式的影響。1.交通運(yùn)輸線路走向(1)確定應(yīng)的運(yùn)輸須要。(2)地形eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(山地：彎曲度大，總長(zhǎng)度長(zhǎng)。,平原、丘陵：彎曲度小，總長(zhǎng)度短。))2.線網(wǎng)密度和分布格局交通線路往往選建在自然條件較為有利或便于修建的地形單元和地形部位上，如平原、緩丘、山間盆地、河谷和山口等處。3.交通運(yùn)輸方式自然條件運(yùn)輸方式河流、海洋水上運(yùn)輸陸地鐵路運(yùn)輸和馬路運(yùn)輸探究點(diǎn)地形對(duì)交通線路分布的影響讀“盤山馬路景觀圖”，探究下列問題。1.分析圖示地區(qū)的主要交通運(yùn)輸方式及選擇該交通運(yùn)輸方式的緣由。答案主要交通運(yùn)輸方式為馬路。因?yàn)樯絽^(qū)地表坎坷，地質(zhì)構(gòu)造困難，限制因素多，為降低建設(shè)成本和難度，優(yōu)先選擇建立成本相對(duì)較低、難度相對(duì)較小的馬路。2.結(jié)合所學(xué)學(xué)問，分析山區(qū)交通線選址的原則。答案在山區(qū)，通常把線路地址選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶。3.圖中盤山馬路交通線呈“之”字形，分析該交通線采納這種形式的緣由。答案迂回前進(jìn)的線路坡度較小，利于施工，便于車輛的行駛。地形對(duì)交通的影響影響原則緣由運(yùn)輸方式山地、丘陵地區(qū)優(yōu)先發(fā)展馬路山地、丘陵地區(qū)修建交通干線的成本高、難度大，馬路對(duì)自然條件要求低、成本低河網(wǎng)密集的平原地區(qū)優(yōu)先發(fā)展水運(yùn)河網(wǎng)密集的地區(qū)，自然河道較多，開挖運(yùn)輸河便利線路走向山區(qū)的線路一般選擇在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶，且線路多呈“之”字形彎曲山間盆地和河谷地帶自然條件相對(duì)優(yōu)越，呈“之”字形彎曲可以降低單位距離內(nèi)的坡度平原地區(qū)線路受限較小，但一般要避開沼澤，少占耕地，少過河，盡量經(jīng)過村鎮(zhèn)、小城市且離大中城市的距離最近節(jié)約建設(shè)成本，保證運(yùn)輸平安，節(jié)約用地，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展避開地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)的地區(qū)保證運(yùn)輸平安，減小災(zāi)難損失線網(wǎng)密度山地、丘陵地區(qū)密度較小自然條件不利，且人口密度較小；經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅枯^小；修建線路成本高平原地區(qū)密度較大自然條件優(yōu)越，且人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨量較大；發(fā)展交通的自然障礙少點(diǎn)的區(qū)位飛機(jī)場(chǎng)應(yīng)建在地勢(shì)平坦開闊、稍有坡度的地方，地質(zhì)條件要好利于飛機(jī)的升降且便于排水，地基較穩(wěn)定港口宜建在地勢(shì)平坦且近岸水深的地區(qū)便于筑港、建倉庫、連接交通線，便于船舶的進(jìn)出閱讀下表，完成1～2題。表1修建馬路和鐵路的最大限制坡度交通運(yùn)輸干線類型最大限制坡度馬路7%～9%鐵路3%表2在山地與在平原、丘陵地區(qū)修建一般鐵路的工程量與造價(jià)比項(xiàng)目土石方橋梁與隧道總長(zhǎng)度造價(jià)山地/平原1.5～27～112.2～3山地/丘陵1以上2～31.51.下列說法不是山區(qū)交通運(yùn)輸方式優(yōu)先選擇馬路的緣由的是()A.對(duì)最大限制坡度來說，鐵路比馬路要求高B.山地相對(duì)高度大，地表坎坷，修建交通干線不僅難度較大，而且工程量大，成本高C.山區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸需求小D.山區(qū)修建馬路比鐵路不僅難度較小，而且工程量較小，成本較低2.關(guān)于山區(qū)馬路的分布和走向的敘述，正確的是()①山區(qū)的馬路主要分布在山間小盆地和山間谷地②山坡上沒有馬路分布③山坡上的馬路走向呈“之”字形，以降低坡度④山區(qū)馬路為了削減工程量，多呈直線分布⑤山區(qū)馬路要避開陡坡和懸崖⑥山間谷地的馬路多遠(yuǎn)離聚落分布A.①②④⑥ B.②③④⑤C.①③⑤ D.③④⑤答案1.C2.C解析第1題，鐵路相比馬路最大限制坡度要求高；山地由于相對(duì)高度大，地表坎坷，修建鐵路遠(yuǎn)比馬路難度大。第2題，山區(qū)的馬路主要分布在山間小盆地和山間谷地；在山坡上馬路走向呈“之”字形，以降低坡度，但是必需避開陡坡和懸崖；為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和便利人們出行，山間谷地的馬路應(yīng)靠近聚落分布。讀下圖，回答1～2題。1.綜合圖中信息，制約a地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)闹饕蛩厥?)A.氣候 B.河流C.地形 D.資源2.為發(fā)展a城鎮(zhèn)及旁邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，安排修建由a城鎮(zhèn)至b港口城市的馬路。圖中最合理的選線方案是()A.①線路 B.②線路C.③線路 D.④線路答案1.C2.A解析第1題，讀圖可知a地區(qū)處于山區(qū)，制約交通運(yùn)輸發(fā)展的主要因素是地形。第2題，①線路所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)起伏較小，工程量小，技術(shù)難度較低。②③④線路工程量大，投資大，平安性差。被譽(yù)為“世界上獨(dú)一無二的神話般的山村建筑模式”的土樓，以石為基，以生土為主要材料，摻石灰、細(xì)砂、糯米飯、紅糖、竹片、木條等，經(jīng)反復(fù)舂壓、夯筑而成。它們是幾次中國(guó)歷史動(dòng)蕩和民眾大遷徙的產(chǎn)物。讀圖，回答3～4題。3.土樓主要分布在()A.黃土高原 B.西北地區(qū)C.東南沿海 D.青藏高原4.關(guān)于土樓的建設(shè)目的說法，正確的是()①依山就勢(shì)－取水②坐北朝南－防風(fēng)③人字形屋頂－排水④墻體厚實(shí)－防風(fēng)A.①②B.②④C.①③D.③④答案3.C4.D解析第3題，由土樓材料中摻糯米飯可推想出土樓主要分布在以水稻為糧食作物的東南沿海地區(qū)，C正確。第4題，我國(guó)東南沿海地區(qū)降水豐富，人字形屋頂有利于排水；易受臺(tái)風(fēng)影響，墻體厚實(shí)為了防風(fēng)，D正確；依山就勢(shì)主要是為了軍事防衛(wèi)；坐北朝南主要考慮采光。5.下圖為“浙江省某區(qū)域等高線地形圖”，某地理探討性學(xué)習(xí)小組的同學(xué)們對(duì)其進(jìn)行了綜合考察。讀圖，完成下列各題。(1)沿A—E線進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，發(fā)覺巖層形成年頭A、E兩處最晚，C處最早。推斷此處地形為________；地質(zhì)構(gòu)造為________。(2)從圖中可以看出，聚落主要分布在河流兩岸或山前，呈明顯的條帶狀分布特征。結(jié)合所學(xué)學(xué)問，分析其緣由。(3)圖中虛線是規(guī)劃在幾個(gè)村莊之間修建的馬路。乙村到甲村的線路比較平直，乙村到丙村的線路比較彎曲，呈“之”字形。分別說明這樣修建的緣由。答案(1)河谷(或谷地、山谷)背斜(2)山前的洪積扇、沖積扇和河漫灘平原地勢(shì)較平坦；地下水或地表水資源相對(duì)豐富；淤積有肥沃的土壤，比較相宜聚落的發(fā)展。(3)乙村到甲村地勢(shì)平坦；乙村到丙村地勢(shì)起伏較大，馬路大部分路段與等高線平行修建，可減小馬路的坡度。解析第(1)題，圖示A－E之間有河流經(jīng)過，故推斷地形為河谷或山谷、谷地；巖層形成年頭A、E兩處最晚，C處最早，即兩邊巖層年齡較新，中間較老，推斷為背斜構(gòu)造。第(2)題，主要從該處河谷地區(qū)的地形、土壤、水源等方面分析。第(3)題，結(jié)合圖示可知，甲、乙之間地形平坦，故線路較平直；而乙、丙之間位于山區(qū)，馬路沿等高線呈“之”字形分布。(2024·廣西南寧第三中學(xué)期末)下圖為“我國(guó)某地馬路途分布示意圖”，該地地勢(shì)北高南低，地勢(shì)起伏較大。讀圖，完成1～2題。1.圖中馬路呈“之”字形的主要目的是()A.避開河流 B.削減成本C.降低坡度 D.愛護(hù)植被2.圖中四地，城市最可能分布在()A.①地 B.②地C.③地 D.④地答案1.C2.A解析第1題，據(jù)材料可知，該地地勢(shì)北高南低，地勢(shì)起伏較大，故山區(qū)修建馬路應(yīng)呈“之”字形，降低坡度，減小工程的難度，C項(xiàng)正確。第2題，平原地區(qū)，地形平坦開闊，交通便利，有利于形成城市，A項(xiàng)正確。萬達(dá)高速馬路是連接重慶萬州和四川達(dá)州的一條高速馬路，全長(zhǎng)139公里。讀“萬達(dá)高速馬路穿過川東山區(qū)的景觀圖”，回答3～4題。3.該路穿越山區(qū)時(shí)不呈“之”字形，而是逢山開隧，遇溝建橋，盡量取最短距離。其緣由主要是()①節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率②削減所經(jīng)聚落，削減拆遷量③縮短馬路里程④減輕生態(tài)破壞A.①③ B.②③C.③④ D.②④4.影響萬達(dá)高速馬路施工的最大障礙是()A.資金 B.地形C.技術(shù) D.移民答案3.A4.B解析第3題，寧愿“逢山開隧，遇溝建橋”增加成本，也不選擇“之”字形道路，很明顯是為了縮短馬路里程，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間。第4題，萬達(dá)高速馬路施工須要建設(shè)眾多的橋隧以保證路面平坦，可見影響馬路施工的主要障礙是地形坎坷。(2024·吉林省榆樹市第一高級(jí)中學(xué)期末)過去，山區(qū)馬路多為“之”字形盤山馬路。現(xiàn)在，興建高速馬路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離。據(jù)此完成5～6題。5.現(xiàn)在山區(qū)興建高速馬路不呈“之”字形，其主要緣由有()①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加②科技水平的提高③汽車性能的改善④節(jié)約投資A.①② B.②③C.②④ D.③④6.山區(qū)馬路建設(shè)盡量“少走彎路”，主要是為了()①縮短里程②少占土地③削減污染④節(jié)約投資A.①② B.②③C.③④ D.②④答案5.A6.A解析第5題，“之”字形盤山馬路減緩了坡度，降低了施工難度，而現(xiàn)在逢山開道，遇溝建橋，很明顯加大了建設(shè)成本，同時(shí)工程難度大，須要經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)作為保障，故①②正確，③④錯(cuò)誤。第6題，“少走彎路”可以縮短里程，少占土地。讀“我國(guó)部分高速客運(yùn)鐵路分布示意圖”，完成7～8題。7.鄭西高鐵和京滬高鐵很多路段均采納“以橋代路”方式，其主要緣由分別是()①沿線多沼澤濕地②沿線地形困難③沿線河湖眾多④沿線耕地面積廣闊A.①③ B.②④C.①④ D.②③8.為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是()A.地形 B.地質(zhì)C.氣候 D.水文答案7.B8.A解析第7題，鄭西高鐵穿過的地區(qū)地形困難，為減小坡度，所以“以橋代路”；京滬高鐵穿過平原地區(qū)，“以橋代路”是為了少占用耕地。第8題，平坦的地形是保證列車高速運(yùn)行的前提。讀“西南地區(qū)鐵路交通示意圖”，完成9～10題。9.西南地區(qū)自然條件比較困難，交通建設(shè)明顯落后的主要緣由是()A.氣候條件惡劣B.人口稀有，經(jīng)濟(jì)落后C.資源貧乏，位置偏僻D.地形、地質(zhì)條件困難10.圖中所示地區(qū)東、西部交通線路密度有很大差異，產(chǎn)生這種差異的最主要的自然因素是()A.河流B.氣候C.資源D.地形答案9.D10.D解析第9題，西南地區(qū)發(fā)展交通的最大自然障礙是地形、地質(zhì)條件困難。第10題，圖中所示地區(qū)地勢(shì)西高東低，川西高原、橫斷山區(qū)地形、地質(zhì)條件困難，交通發(fā)展極為不便，因此交通線路密度西部稀疏、東部稠密。下圖是“我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖”(比例尺為1∶100000)。讀圖，完成11～13題。11.為了加強(qiáng)甲鎮(zhèn)與乙村的聯(lián)系，擬建一條馬路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是()A.a B.bC.c D.d12.圖中鐵路分布存在著明顯的問題，主要是()①穿越河流②接近港灣③穿越城區(qū)④坡度太大A.①② B.②④C.①③ D.③④13.甲鎮(zhèn)安排修建一小港口，在圖中①②③④四處最合理的是()A.①處 B.②處C.③處 D.④處答案11.C12.D13.B解析第11題，由圖可知，c線路基本與等高線平行且線路較短，工程量較小，是最合理的選擇。第12題，圖中鐵路穿越城區(qū)，對(duì)城區(qū)環(huán)境造成污染；左端與等高線近乎垂直，工程量大，明顯不合理。第13題，②處地形平坦，且有一海灣，距城市較近，筑港條件最好。14.讀“現(xiàn)階段重點(diǎn)開發(fā)的某區(qū)域圖”，回答下列問題。(1)丙地區(qū)交通線路密度比甲地區(qū)__________(大或小)，緣由是______________________。(2)假如把乙、丙兩地的礦產(chǎn)運(yùn)到甲地發(fā)展鋼鐵工業(yè)，首先須要解決的是________(甲、乙或甲、丙)間的交通問題，這須要以________條件為保證。(3)在選擇乙、丙之間的交通干線時(shí)，人們選擇了乙丁丙線路而沒有選擇乙丙直達(dá)線路，簡(jiǎn)述其緣由。答案(1)小山地地區(qū)的交通運(yùn)輸線路主要分布在山間盆地和河谷地帶，密度小(2)甲、丙科學(xué)技術(shù)(3)乙、丙間的直線線路需經(jīng)山地，地面起伏大，工程難度大，投資高且平安性差。解析第(1)題，丙地屬山地地區(qū)，甲地屬平原地區(qū)，丙地交通線路密度比甲地小。第(2)題，圖示甲、丙間缺少干脆的交通聯(lián)系。第(3)題，乙、丙間直達(dá)線路需經(jīng)山地，施工難度大、投資大。15.讀“某地區(qū)等高線(單位：m)地形圖”，回答問題。(1)圖中馬路干線在建設(shè)時(shí)多采納高架形式(如圖中右側(cè)上圖)，主要目的是()A.保證行車平安B.節(jié)約土地C.為其他交通線預(yù)留空間D.削減建設(shè)費(fèi)用(2)該地區(qū)為發(fā)展乙、丙兩聚居地的經(jīng)濟(jì)，安排建設(shè)與馬路干線相連的馬路，圖中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三種方案中，較為合理的是________方案，試比較說明理由。(3)山區(qū)的交通運(yùn)輸方式主要是馬路，建設(shè)多采納如圖中右側(cè)下圖的形式，試分析其建設(shè)分布特點(diǎn)和緣由并填寫在下表中。線路建設(shè)分布特點(diǎn)緣