鐵路集裝箱運(yùn)輸管理18課件

鐵路集裝箱運(yùn)輸管理項(xiàng)目二

集裝箱班列開行與組織貨運(yùn)組織1.開行計(jì)劃組織貨運(yùn)中心（站段）按下圖所示組織班列開行。一、班列組織（一）貨運(yùn)組織1.開行計(jì)劃組織貨運(yùn)中心（站段）按下圖所示組織班列開行。增收為目的。任務(wù)三班列組織與維護(hù)2.貨位運(yùn)用組織

由于班列運(yùn)行時(shí)刻固定，同非班列貨物相比，班列貨物裝卸車作業(yè)具有時(shí)間要求高這一特征顯著，因此對(duì)現(xiàn)場裝卸車作業(yè)要求較高。

各站點(diǎn)要和客戶約定提報(bào)班列計(jì)劃時(shí)間，了解客戶貨源情況后與車站聯(lián)系，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)站場、貨位的運(yùn)用組織，保證班列貨物堆存位置合理，避免翻柜、裝卸線路迂回等問題，在站場、貨位運(yùn)用上確保裝卸作業(yè)的高效。

集裝箱堆場應(yīng)劃分箱區(qū)箱位，在地面作出明顯標(biāo)識(shí)，留有檢查作業(yè)通道。辦理站按箱位管理集裝箱，到發(fā)箱分開堆碼，空箱和重箱、自備箱和鐵路箱宜分區(qū)堆碼，與其他貨物不得混堆，須保持安全距離。

鑒于“白貨”貨源具有偶然性較多的特點(diǎn)，裝車車間要與客戶約定最晚交車時(shí)間及限制時(shí)間段裝車數(shù)，以避免貨源集中到達(dá)貨場。任務(wù)三班列組織與維護(hù)3.裝卸組織

為保證班列的正點(diǎn)開行以及班列運(yùn)行途中的安全，各班列裝卸站點(diǎn)要合理安排站場、貨位運(yùn)用，卡控裝卸車作業(yè)質(zhì)量，嚴(yán)格落實(shí)車前會(huì)、監(jiān)裝卸制度。任務(wù)三班列組織與維護(hù)（二）行車組織1.取送車組織由于班列有固定車次和運(yùn)行線、明確的開行周期和運(yùn)行時(shí)刻，對(duì)時(shí)效性要求較高，取送車作業(yè)是銜接裝卸作業(yè)和班列出發(fā)的重要環(huán)節(jié)。班列裝卸車站點(diǎn)應(yīng)根據(jù)班列的到發(fā)時(shí)間、現(xiàn)場裝卸能力以及作業(yè)實(shí)際情況，與車務(wù)部門定時(shí)溝通車輛取送車作業(yè)時(shí)間，保障預(yù)留裝卸作業(yè)時(shí)間充足、作業(yè)完畢車輛能及時(shí)發(fā)運(yùn)。如遇裝卸設(shè)備故障等特殊情況，班列裝卸車站點(diǎn)應(yīng)及時(shí)向相關(guān)部門匯報(bào)，加強(qiáng)與車務(wù)部門溝通，協(xié)商解決問題。任務(wù)三班列組織與維護(hù)2.運(yùn)行監(jiān)控由于班列正點(diǎn)率受制約的環(huán)節(jié)較多，為提高客戶滿意度，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)班列的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控，分析班列晚點(diǎn)的主要原因，針對(duì)經(jīng)常發(fā)生的問題，提出整改措施，同時(shí)做好客戶的解釋工作。對(duì)于運(yùn)行途中發(fā)生貨裝安全問題的班列，相關(guān)部門應(yīng)盡快解決問題。任務(wù)三班列組織與維護(hù)（三）日需求運(yùn)力分配

運(yùn)輸能力能滿足客戶需求時(shí)，貨運(yùn)中心（站段）先按會(huì)議紀(jì)要／班列協(xié)議艙位進(jìn)行分配，剩余艙位按客戶需求分配。運(yùn)輸能力不足，無法兌現(xiàn)客戶所有需求時(shí)，對(duì)于多站組織的班列，貨運(yùn)中心（站段）應(yīng)根據(jù)鐵路內(nèi)部運(yùn)輸組織原則確定每站運(yùn)力分配車數(shù)，對(duì)一站組織的班列，按班列會(huì)議紀(jì)要／班列協(xié)議艙位按比例進(jìn)行分配。任務(wù)三班列組織與維護(hù)二、班列維護(hù)1.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：日常班列制票數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、日常班列開行計(jì)劃提報(bào)、度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2.次月“點(diǎn)到點(diǎn)”班列申請(qǐng)3.調(diào)圖建議4.客