2025屆高考地理一輪復(fù)習(xí)第十五講交通運(yùn)輸?shù)?9課時(shí)交通布局的區(qū)位因素教學(xué)案含解析

PAGE10-第49課時(shí)交通布局的區(qū)位因素1．交通運(yùn)輸網(wǎng)(1)構(gòu)成要素eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(交通運(yùn)輸線(xiàn)：如\o(□,\s\up3(01))鐵路、馬路、航道,交通運(yùn)輸點(diǎn)：如\o(□,\s\up3(02))車(chē)站、港口、航空港))(2)主要類(lèi)型eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng),按層次：省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)))2．影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素(1)eq\o(□,\s\up3(01))經(jīng)濟(jì)因素——確定性因素。(2)社會(huì)因素——主要因素。(3)技術(shù)因素——保障性因素。(4)自然因素——限制性因素。3．案例分析(1)圖中包括的主要交通運(yùn)輸方式有eq\o(□,\s\up3(01))馬路、鐵路、海運(yùn)。(2)為了加強(qiáng)甲城市與乙村的聯(lián)系，擬建一條馬路，圖中四條規(guī)劃線(xiàn)路中，最合理的是eq\o(□,\s\up3(02))c。理由是eq\o(□,\s\up3(03))c線(xiàn)與等高線(xiàn)走向基本一樣，地形起伏小，施工難度小。(3)甲城市安排修建港口，圖中①②③④四處最合理的是eq\o(□,\s\up3(04))②，理由是該處位于eq\o(□,\s\up3(05))港灣，一帆風(fēng)順；陸地地形eq\o(□,\s\up3(06))平坦；鄰近eq\o(□,\s\up3(07))城市?？键c(diǎn)eq\a\vs4\al(六十四)交通線(xiàn)區(qū)位評(píng)價(jià)(2024·天津高考)讀圖文材料，回答問(wèn)題。(1)結(jié)合圖示信息，說(shuō)明京、津兩城市間鐵路途較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)緣由。請(qǐng)回答兩項(xiàng)。2024年唐山至承德的鐵路正式開(kāi)通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖所示信息說(shuō)明緣由。獲得和解讀信息調(diào)動(dòng)和運(yùn)用學(xué)問(wèn)從圖中可以看出，北京北部多eq\o(□,\s\up3(01))山地；山地南部鐵路密度eq\o(□,\s\up3(02))較大。交通密度的區(qū)位因素主要考慮eq\o(□,\s\up3(03))經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；交通線(xiàn)建設(shè)的困難主要考慮eq\o(□,\s\up3(04))地形因素。答案(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過(guò)境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車(chē)多)；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。(2)穿越山地(地表起伏大；地質(zhì)條件困難)。交通運(yùn)輸線(xiàn)的區(qū)位選擇1．交通運(yùn)輸線(xiàn)的區(qū)位因素圖解2．自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線(xiàn)布局的影響區(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢(shì)平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低山區(qū)地勢(shì)起伏大，施工難度大，工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”字形線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、成本高地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)平安斷層及地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長(zhǎng)度小，利于施工，造價(jià)低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線(xiàn)，技術(shù)要求高，橋涵長(zhǎng)度大，造價(jià)高氣候—高寒缺氧的多年凍土區(qū)、酷熱的干旱區(qū)、多雨的潮濕區(qū)、跨海大橋建設(shè)中困難的海洋氣象條件及氣象災(zāi)難等均不利于線(xiàn)路建設(shè)3．社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線(xiàn)的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線(xiàn)路建設(shè)供應(yīng)足夠的資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線(xiàn)可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③直達(dá)國(guó)道、鐵路距離短，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率；地方性線(xiàn)路通過(guò)居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)效益高社會(huì)因素一方面，先進(jìn)科技為線(xiàn)路建設(shè)供應(yīng)保障；另一方面，交通運(yùn)輸線(xiàn)建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安環(huán)境因素為愛(ài)護(hù)自然愛(ài)護(hù)區(qū)、森林公園，交通線(xiàn)應(yīng)盡量與之避開(kāi)；過(guò)境線(xiàn)路不要穿過(guò)城區(qū)，以削減對(duì)市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染4．交通運(yùn)輸線(xiàn)的布局原則交通選線(xiàn)要遵循“低、高、大、小”的原則。即成本要低，平安性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等路途長(zhǎng)短包括原有線(xiàn)路、建設(shè)距離等沿線(xiàn)村鎮(zhèn)包括沿線(xiàn)村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線(xiàn)災(zāi)難地質(zhì)災(zāi)難、氣象災(zāi)難占用耕地占用農(nóng)田多少生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等【方法技巧】修筑馬路須要遵循的原則(2024·湖南邵陽(yáng)聯(lián)考)早期的沙漠馬路大都沿綠洲上的城鎮(zhèn)布局。近年來(lái)，我國(guó)在塔里木盆地腹地修建了數(shù)條南北向穿越塔克拉瑪干沙漠的馬路。讀塔里木盆地的沙漠馬路和防護(hù)林網(wǎng)景觀圖，完成1～3題。1．建設(shè)穿越塔克拉瑪干沙漠馬路的確定性因素是()A．自然條件、科技水平B．經(jīng)濟(jì)因素、科技水平C．政治因素、自然條件D．經(jīng)濟(jì)因素、政治因素答案B解析當(dāng)今社會(huì)，交通建設(shè)的確定性因素主要是經(jīng)濟(jì)因素；在沙漠地區(qū)修建馬路，難度大，還須要先進(jìn)的科技為保障，故B項(xiàng)正確。2．對(duì)沙漠馬路破壞性最大的自然威逼來(lái)自()A．風(fēng)力侵蝕B．風(fēng)力沉積C．地基沉降D．物理風(fēng)化答案B解析沙漠地區(qū)風(fēng)力作用強(qiáng)。圖示地區(qū)多流淌性沙丘，受風(fēng)力搬運(yùn)、沉積作用的影響，馬路可能被沙漠掩沒(méi)，故B項(xiàng)正確。3．為減輕流沙對(duì)沙漠馬路的破壞，下列措施中最合理的是()A．在馬路兩側(cè)挖溝阻沙B．在馬路兩側(cè)噴灑塑膠固沙C．在馬路兩側(cè)建玻璃擋風(fēng)墻D．拓寬?cǎi)R路兩側(cè)的防風(fēng)植物帶答案D解析要減輕流沙對(duì)沙漠馬路的破壞，必需阻擋流沙的移動(dòng)。植被具有防風(fēng)固沙的作用，建設(shè)防風(fēng)植物帶最為有效，故D項(xiàng)正確。考點(diǎn)eq\a\vs4\al(六十五)交通點(diǎn)區(qū)位評(píng)價(jià)(2024·北京高考)下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)繞，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。讀圖，回答下題。簡(jiǎn)述馬賽港成為自然良港的條件。獲得和解讀信息調(diào)動(dòng)和運(yùn)用學(xué)問(wèn)從文字材料中可知港口四周被eq\o(□,\s\up3(01))石灰?guī)r山丘環(huán)繞；從圖中可知，港口位于eq\o(□,\s\up3(02))地中海沿岸，靠近羅訥河口。港口建設(shè)考慮eq\o(□,\s\up3(03))建港條件、貨物運(yùn)輸需求量等。答案為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差?。晃挥诘刂泻Ｑ匕?，來(lái)往船只較多；靠近羅訥河口，腹地廣袤。交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則港口汽車(chē)站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度受自然因素影響較小，但要求地形開(kāi)闊、平坦，位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外，還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利續(xù)表港口汽車(chē)站航空港選址原則河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方城市交通干線(xiàn)兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有便利的干脆聯(lián)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方(2024·廣東一模)閱讀圖文材料，完成下列要求。斯里蘭卡因其獨(dú)特的地理位置，被稱(chēng)為“東方海上十字路口”。漢班托塔港是其南部的重要港口，距國(guó)際主航線(xiàn)僅10海里，原先是一個(gè)潟湖，用作漁港，目前由中國(guó)企業(yè)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，港口建設(shè)采納潟湖內(nèi)挖式施工方案，即港口施工中將潟湖堰口封閉，抽干湖水，在湖底作業(yè)施工，挖出土石方。漢班托塔港具有足夠的大型專(zhuān)業(yè)化泊位及深水航道的優(yōu)勢(shì)，斯里蘭卡政府希望該港口發(fā)展成為國(guó)際航運(yùn)中心，把旁邊土地交由中方開(kāi)發(fā)建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)園。圖a示意斯里蘭卡島地形、河流分布及漢班托塔港的位置，圖b為漢班托塔港及旁邊地區(qū)的衛(wèi)星照片。(1)據(jù)圖推斷斯里蘭卡的地勢(shì)特征，并說(shuō)明理由。(2)說(shuō)明漢班托塔港地理位置的優(yōu)越性。(3)分析港口建設(shè)采納潟湖內(nèi)挖式施工方案的好處。(4)闡述臨港產(chǎn)業(yè)園建設(shè)對(duì)港口發(fā)展的意義。答案(1)特征：地勢(shì)中南部高，四周低。理由：全島最高點(diǎn)位于島嶼的中南部，河流從中南部的山地向四周分流。(2)處于印度洋東西方向航線(xiàn)旁邊，距國(guó)際主航運(yùn)線(xiàn)較近，是連接南亞、東南亞以及中東、東非地區(qū)的重要航運(yùn)樞紐；港口及旁邊地區(qū)地形平坦，有利于工程建設(shè)；位于河流入?？谔?，淡水資源豐富；位于潟湖內(nèi)，風(fēng)浪小。(3)對(duì)原有海岸線(xiàn)的破壞較小，占用陸地面積小，有利于愛(ài)護(hù)有限的國(guó)土資源；縮減潟湖內(nèi)航道，航道維護(hù)費(fèi)用低；挖出土石方可用于填海造陸。(4)吸引投資，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為港口建設(shè)供應(yīng)人力、財(cái)力和物力的支持；增加港口腹地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及輻射實(shí)力，有利于港口的穩(wěn)定發(fā)展；促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易，帶動(dòng)港口運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。解析第(1)題，地勢(shì)特征主要從地勢(shì)起伏及傾斜方向分析。讀圖可知，全島最高點(diǎn)位于島嶼的中南部，河流從中南部的山地向四周分流，這說(shuō)明該島的地勢(shì)特征是地勢(shì)中南部高，四周低。第(2)題，漢班托塔港地理位置的重要性可結(jié)合圖文信息從“21世紀(jì)海上絲綢之路”重要節(jié)點(diǎn)位置、印度洋航線(xiàn)中轉(zhuǎn)站、孟加拉灣門(mén)戶(hù)等方面分析。第(3)題，港口建設(shè)采納潟湖內(nèi)挖式施工方案在施工中將潟湖堰口封閉，抽干湖水，在湖底作業(yè)施工，挖出土石方。這種做法對(duì)原有海岸線(xiàn)的破壞較小，占用陸地面積小，有利于愛(ài)護(hù)有限的國(guó)土資源；縮減潟湖內(nèi)航道，航道維護(hù)費(fèi)用低；挖出土石方可用于填海造陸。第(4)題，臨港產(chǎn)業(yè)園建設(shè)可以吸引投資，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為港口建設(shè)供應(yīng)人力、財(cái)力和物力的支持；增加港口腹地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及輻射實(shí)力，有利于港口的穩(wěn)定發(fā)展；促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易，帶動(dòng)港口運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展等。一、選擇題(2024·高考模擬預(yù)料卷)港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特殊行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門(mén)特殊行政區(qū)。港珠澳大橋采納橋隧組合方案，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。據(jù)此完成1～2題。1．與跨海大橋相比，修建海底隧道的主要目的是()A．削減交通線(xiàn)的工程量 B．削減氣象災(zāi)難的影響C．削減對(duì)海上航道的干擾 D．帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展答案C解析與跨海大橋相比，修建海底隧道可以留出更廣袤的海面航道，削減對(duì)海上航道的干擾，但會(huì)增加交通工程量；削減氣象災(zāi)難的影響、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都不是其主要目的。2．影響乙圖中海底沉管隧道分布的因素主要是()A．水域深度 B．洋流流向C．海水侵蝕度 D．與香港的距離答案A解析由圖中圖例信息可知，乙圖中海底沉管隧道主要分布在水域較深的海疆，即分布在深水航線(xiàn)旁邊；與洋流流向、距香港距離等無(wú)關(guān)；海水侵蝕各處均有。(2024·廣州調(diào)研)京張高鐵是2024年北京冬奧會(huì)交通配套工程之一。該鐵路建成通車(chē)后，從北京到河北省張家口由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以?xún)?nèi)。沿線(xiàn)的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過(guò)100米的高鐵地下車(chē)站。下圖示意京張高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)分布。據(jù)此完成3～4題。3．北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本緣由是()A．人口密度大B．工業(yè)密度大C．景點(diǎn)密度大D．建筑密度大答案A解析高鐵為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，人口多，城鎮(zhèn)數(shù)量多，高鐵站數(shù)量多，故A項(xiàng)正確。4．八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大的緣由是()A．保持溫度恒定B．節(jié)約建設(shè)用地C．減輕地面振動(dòng)D．避開(kāi)雨水滲漏答案C解析八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大，可以減輕地面振動(dòng)，削減對(duì)長(zhǎng)城的破壞，有利于愛(ài)護(hù)長(zhǎng)城，故C項(xiàng)正確。(2024·寧夏育才中學(xué)月考)永吉高速馬路(永順至吉首)為湖南省西北部重要的省際通道，是湖南省高速馬路網(wǎng)規(guī)劃“七縱九橫”的重要組成部分，永吉高速途經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件極為困難，橋隧比例高達(dá)43%，是典型的山區(qū)高速馬路。上圖為永吉高速部分路段的橋隧景觀圖。據(jù)此完成5～6題。5．影響永吉高速馬路建設(shè)的確定性因素是()A．自然條件B．科技水平C．經(jīng)濟(jì)條件D．社會(huì)需求答案C解析交通運(yùn)輸布局的確定性因素是經(jīng)濟(jì)條件。6．該條高速多橋梁的主要緣由是()A．穿越山區(qū)，削減耕地資源的占用B．技術(shù)條件優(yōu)越，保證通行效率C．穿越風(fēng)景區(qū)，削減破壞自然資源D．連接更多村鎮(zhèn)，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展答案A解析永吉高速穿越的地形區(qū)為山區(qū)，耕地資源少，運(yùn)用橋梁可削減對(duì)耕地的占用，愛(ài)護(hù)有限的耕地資源。二、綜合題7．(2024·安徽蚌埠二模)閱讀圖文資料，完成下列要求。美國(guó)紐約州北部的伊利運(yùn)輸河號(hào)稱(chēng)世界第八大奇跡工程之一(下圖)。19世紀(jì)初，美國(guó)煤鐵等重工業(yè)起先起步，迫切須要在東海岸工商業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和中西部原料產(chǎn)地之間開(kāi)設(shè)一條捷徑。伊利運(yùn)輸河啟動(dòng)修建，它連接布法羅到奧爾巴尼，使伊利湖的船舶可干脆經(jīng)運(yùn)輸河進(jìn)入哈德遜河，從紐約進(jìn)入大西洋。1825年10月伊利運(yùn)輸河全線(xiàn)開(kāi)通，將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸成本削減了95%。此后，五大湖沿岸和中西部地區(qū)快速工業(yè)化，形成五大湖工業(yè)區(qū)和城市帶。紐約成為中西部地區(qū)的門(mén)戶(hù)。伊利運(yùn)輸河在肯定程度上使得紐約成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)和金融中心。此前北美第一大港是新奧爾良，在運(yùn)輸河開(kāi)通后地位暗淡了下去。一條運(yùn)輸河創(chuàng)建了一個(gè)國(guó)家的歷史。(1)簡(jiǎn)述伊利運(yùn)輸河施工的有利條件。(2)有學(xué)者認(rèn)為“伊利運(yùn)輸河的開(kāi)鑿就注定紐約要不同于別的城市，給紐約與其他城市競(jìng)爭(zhēng)的肯定優(yōu)勢(shì)”。分析主要緣由。(3)分析伊利運(yùn)輸河對(duì)美國(guó)工業(yè)分布、城市發(fā)展格局的影響。答案(1)自然條件：利用沿線(xiàn)湖泊，削減工程量；運(yùn)輸河沿線(xiàn)地勢(shì)較低。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：東部地區(qū)人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；東部與中西部間陸上交通不便，運(yùn)輸成本高；水運(yùn)價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)水運(yùn)需求量大。(2)伊利運(yùn)輸河使五大湖水運(yùn)與紐約港連通，紐約成為進(jìn)入中部大平原的捷徑，具有廣袤的經(jīng)濟(jì)腹地，這是美國(guó)其他主要港口城市所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)；伊利運(yùn)輸河使紐約港口迅猛發(fā)展，城市人口快速增長(zhǎng)；紐約利用自然良港的優(yōu)勢(shì)，使農(nóng)產(chǎn)