中低速磁浮交通運行控制技術(shù)規(guī)范

發(fā)布CJJ發(fā)布中華人民共和國行業(yè)標準CJJXXX-XXXX中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部20XX-XX-XX實施20XX-XX-XX發(fā)布中低速磁浮交通運行控制技術(shù)規(guī)范Technical

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中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部20XX-XX-XX實施20XX-XX-XX發(fā)布中低速磁浮交通運行控制技術(shù)規(guī)范Technical

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PAGEIV前言根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設部《關(guān)于印發(fā)（2010年工程建設標準制訂、修訂計劃）的通知》（建標【2010】43號）的要求，本規(guī)范編制人員認真研究分析了國內(nèi)、外有關(guān)資料，認真總結(jié)實踐經(jīng)驗，并參考了國內(nèi)、外城市軌道交通相關(guān)標準，在廣泛征求意見的基礎上，制定本規(guī)范。規(guī)范共分為13章，包括：總則、術(shù)語與符號、基本規(guī)定、運行控制系統(tǒng)、信號顯示、運行控制系統(tǒng)的閉塞方式、磁浮列車運行控制、車輛段和停車場、列車檢測與信息傳遞、系統(tǒng)供電、系統(tǒng)的電磁兼容與防護、環(huán)境條件、調(diào)試和驗收。本規(guī)范作為行業(yè)標準，由住房和城鄉(xiāng)建設部負責管理，由北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司和北京全路通信信號研究設計院有限公司負責技術(shù)內(nèi)容的解釋。本規(guī)范執(zhí)行過程中，需修改或補充之建議請反饋本規(guī)范編制組。北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司（地址：北京市朝陽區(qū)東四環(huán)中路82號金長安大廈C座25層郵編：100124電話真址：）和北京全路通信信號研究設計院有限公司（地址：北京市豐臺區(qū)華源一里18號樓郵編：100073電話真址：）。本規(guī)范的主編、參編單位如下：主編單位：北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司北京全路通信信號研究設計院有限公司參編單位：國防科學技術(shù)大學鐵道第三勘察設計院集團有限公司株洲南車時代電氣股份有限公司唐山軌道客車有限責任公司青島四方車輛研究所有限公司上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心本規(guī)范主要起草人：孫吉良、趙東亮、黃劍、龍志強、、駱力、管建華、王永剛、王永寧、齊洪峰、劉少克、劉金瑞、張忠欣、張佩竹、陳貴榮、孫國斌、李向紅、夏冷、鄭萬昀、嚴云升、袁淑清、竇峰山、潘光熙、李杰、劉鍵、卓開闊、江坤、張杰、李夏、虞翊、談長青、陳峙本規(guī)范主要審查人員：

目次1總則 12術(shù)語與符號 23基本規(guī)定 43.1一般要求 43.2運行控制系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維護性和安全性 44運行控制系統(tǒng) 64.1運行控制系統(tǒng)的分類 64.2運行控制系統(tǒng)的構(gòu)成原則 64.3運行控制系統(tǒng)的構(gòu)成 64.4運行控制系統(tǒng)的水平等級 64.5運行控制系統(tǒng)的能力 74.6系統(tǒng)的接口 85信號顯示 95.1地面信號機顯示 95.2車載人機顯示 106運行控制系統(tǒng)的閉塞方式 116.1一般要求 116.2基本功能 116.3技術(shù)要求 117磁浮列車運行控制 127.1一般要求 127.2列車駕駛模式 127.3列車自動監(jiān)控（ATS） 137.4列車自動防護（ATP） 147.5列車自動運行（ATO） 157.6列車無人駕駛 167.7聯(lián)鎖 168車輛段和停車場 189列車檢測與信息傳遞 199.1一般要求 199.2基本功能 199.3技術(shù)要求 1910系統(tǒng)供電 2010.1地面設備供電 2010.2車載設備供電 2011系統(tǒng)的電磁兼容與防護 2111.1電磁兼容 2111.2防雷與接地 2212環(huán)境條件 2413調(diào)試和驗收 2513.1調(diào)試 2513.2驗收 27引用標準名錄 30附錄A本規(guī)范用詞說明 31條文說明 32

CONTENTS1Genaralprovisions 12Termsandsymbols 23Basicrequirement 43.1Basicrequirement 43.2Reliability,Availability,MaintainabilityandSafetyofthesystem 44Automatictraincontrolsystem 64.1Classificationofsystem 64.2Composeprincipleofsystem 64.3Composeofsystem 64.4Levelgradeofsystem 64.5Abilityofsystem 74.6Interfaceofsystem 75Displayofsignal 95.1Displayofwaysidesignal 95.2DisplayofvehicleHMI 106Blockofautomatictraincontrol 116.1Generalrequirement 116.2Basicfunction 116.3Technicalrequirement 117Maglevautomatictraincontrol 127.1Generalrequirement 127.2Drivemodeoftrain 127.3Automatictrainsupervision(ATS) 137.4Automatictrainprotection（ATP） 147.5Automatictrainoperation（ATO） 157.6Driverlessautomatictrainoperation 167.7Interlocking 168Depotandparkinglot 189Detectionofthetrainandinformationtransmission 199.1Generalrequirement 199.2Basicfunctions 199.3Technicalrequirement 1910Systempowersupply 2010.1Powersupplyofwaysideequipments 2010.2Powersupplyofvehicleequipments 2011Electromagneticcompatibilityandprotectionofsystem 2111.1Electromagneticcompatibility 2111.2Lightningprotectorandgrounding 2212Environmentconditions 2313Testingandacceptance 2413.1Testing 2413.2Acceptance 26Thelistofnormativestandards 29ApendixAThedefinitionsofthetermsforthecode 30Theexplanationofthewordinginthiscode 31TOC\o"1-3"\n\h\z\u總則為滿足中低速磁浮交通運行組織與運營管理要求，保障中低速磁浮列車運行安全、可靠，制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于列車最高運行速度為100km/h的中低速磁浮交通工程的運行控制系統(tǒng)。運行控制系統(tǒng)設計使用年限應為20年。運行控制系統(tǒng)設備，應采用技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、滿足功能及安全可靠性要求的成熟產(chǎn)品；符合標準化、系列化要求，并逐步實現(xiàn)不同中低速磁浮運行控制系統(tǒng)或子系統(tǒng)的互用與協(xié)同工作。運行控制系統(tǒng)應確保列車的安全運行，保證在最不利的條件下實現(xiàn)安全停車。運行控制系統(tǒng)應滿足環(huán)保要求、具有電磁兼容性；系統(tǒng)采用的器材、設備和技術(shù)指標應符合國家或行業(yè)標準。運行控制系統(tǒng)應具有高可靠性和高可用性，涉及行車安全的運行控制設備應符合故障—安全原則。運行控制系統(tǒng)設備應便于維護及管理，降低運營成本。運行控制系統(tǒng)必須配備列車自動防護（ATP）及列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)，可選配列車自動運行(ATO)系統(tǒng)。運行控制系統(tǒng)的車載設備嚴禁超出車輛限界、軌旁設備嚴禁侵入設備限界。運行控制系統(tǒng)設備應符合城市軌道交通使用環(huán)境的要求，設于高架線路或地面線路的運行控制設備應與城市景觀相協(xié)調(diào)。運行控制系統(tǒng)除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家的有關(guān)標準。

術(shù)語與符號磁浮列車自動控制系統(tǒng)maglevautomatictraincontrol（MATC）實現(xiàn)列車自動防護（ATP）、列車自動監(jiān)控（ATS）、列車自動運行（ATO）控制技術(shù)的總稱。列車自動防護automatictrainprotection（ATP）實現(xiàn)列車運行間隔、超速防護、進路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。列車自動監(jiān)控automatictrainsupervision（ATS）自動實現(xiàn)行車指揮控制、列車運行監(jiān)視和管理技術(shù)的總稱。列車自動運行automatictrainoperation（ATO）自動實現(xiàn)列車運行速度、停車和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。聯(lián)鎖interlock聯(lián)鎖是指磁浮信號顯示、道岔、區(qū)段必須按照一定程序并滿足一定條件才能夠動作和建立的約束關(guān)系。車地通信 traintowaysidecommunication（TWC） 實現(xiàn)磁浮列車車載設備和地面設備雙向通信功能的系統(tǒng)設備。區(qū)域控制中心zonecontrolcentre(ZCC)實現(xiàn)磁浮交通地面區(qū)域控制范圍內(nèi)列車自動防護（ATP）功能的安全計算機設備。測速定位系統(tǒng)velocitydetectingandlocationsystem通過無接觸方法檢測磁浮列車位置、運行方向和速度的檢測裝置。閉塞block用信號或憑證，保證列車之間必須保持一定間隔距離運行的技術(shù)方法。移動閉塞movingblock前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤間隔距離單元不預先設定，并隨著列車的移動、速度的變化而變化的閉塞方式。準移動閉塞quasi-movingblock前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤間隔距離單元預先設定且固定不變，并根據(jù)前方目標狀態(tài)設定列車的目標距離和目標速度。保護區(qū)段overlapsection為實現(xiàn)超速防護，保證安全停車而延伸的閉塞區(qū)段。目標速度targetspeed列車運行至前方目標地點的允許速度。目標距離targetdistance列車運行至前方目標地點的走行距離。安全保護距離safeprotectiondistance列車自動防護系統(tǒng)中，列車超速實施安全停車控制時，為防止停車位置離散性可能造成的危險，而設置的自預定停車位置至目標地點的安全距離。安全完整性safetyintegrity在所有規(guī)定的條件下，系統(tǒng)在規(guī)定時間內(nèi)實現(xiàn)所需安全功能的可能性。安全完整性等級safetyintegritylevel（SIL）規(guī)定了各相關(guān)系統(tǒng)功能的安全性要求，數(shù)值越大，安全完整性等級越高，安全性要求也越高。平均故障間隔時間meantimebetweenfailures（MTBF）系統(tǒng)不喪失任何功能情況下運行，系統(tǒng)可處于正常運行或降級運行模式的平均時間。可容忍的危險率tolerablehazardrate(THR)每小時、每一功能可能承受的危險側(cè)故障率。

基本規(guī)定一般要求運行控制系統(tǒng)應確保行車安全、提高運輸效率、節(jié)省運能、促進管理的現(xiàn)代化。運行控制系統(tǒng)一般應由列車位置檢測、聯(lián)鎖、閉塞、列車控制、超速防護、調(diào)度管理等行車指揮和列車運行控制設備組成，并應適應線路的延伸、擴展?？刂浦行牡囊?guī)模應根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、線路和機電系統(tǒng)規(guī)模統(tǒng)籌考慮，應實現(xiàn)列車運行的統(tǒng)一指揮調(diào)度。運行控制系統(tǒng)應具備自身故障或災害發(fā)生時的應急運行能力。運行控制系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維護性和安全性運行控制系統(tǒng)的可靠性應符合下列要求：運行控制系統(tǒng)、子系統(tǒng)及其設備應進行可靠性描述，應符合下列要求：采用成熟的、具有較高可靠性的元器件；采用必要的冗余設計技術(shù)；結(jié)合安全性和可用性描述。運行控制系統(tǒng)的平均故障間隔時間(MTBF)應根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成的冗余度確定。運行控制系統(tǒng)設備的可靠性指標應符合下列要求：ATS設備的平均無故障時間(MTBF)不小于3.5×103h；計算機外圍設備的平均無故障時間（MTBF）不小于5×104h；電源設備的平均無故障時間（MTBF）不小于1.0×105h；ATP/ATO地面設備平均無故障時間（MTBF）不小于1.0×105h；ATP/ATO車載設備平均無故障時間（MTBF）不小于1.5×105h；聯(lián)鎖設備的平均無故障時間（MTBF）不小于1.0×105h。運行控制系統(tǒng)的可用性應符合下列要求:運行控制系統(tǒng)應進行可用性描述，應符合下列要求：涉及安全的運行控制設備應有冗余措施；設備應具有必要的工作狀態(tài)檢測、故障診斷和報警等技術(shù)措施；設備應有故障點指示；設備宜有狀態(tài)維護的能力，便于維修、更換。運行控制系統(tǒng)的可用性指標應不小于99.99%。運行控制系統(tǒng)的可維護性應符合下列要求：運行控制系統(tǒng)及其設備應具有調(diào)整少、維修量小、可預防性維護及故障維護的技術(shù)手段，并具有適當?shù)臏y試點、故障隔離及診斷措施，減少設備修復時間、降低維護成本。運行控制系統(tǒng)及其設備應制定合理的維護策略并配置在線維護支持設備，減少設備故障停機時間。運行控制系統(tǒng)設備的平均故障修復時間應符合下列要求：車載設備的平均故障修復時間（MTTR）不大于30min；控制中心設備的平均故障修復時間（MTTR）不大于45min；車站設備的平均故障修復時間（MTTR）不大于45min；軌旁設備的平均故障修復時間（MTTR）不大于4h。運行控制系統(tǒng)的安全性應符合下列要求：涉及中低速磁浮列車行車安全的運行控制設備應采用二乘二取二或三取二冗余結(jié)構(gòu)的成熟技術(shù)，并經(jīng)運用實踐證實安全可靠的設備。運行控制系統(tǒng)或設備應提供相關(guān)文件以證實：運行控制系統(tǒng)或設備的研發(fā)程序及安全管理組織體系符合規(guī)范要求；運行控制系統(tǒng)已實施危險鑒別、分類、危險處理和評估；運行控制系統(tǒng)、子系統(tǒng)、設備的安全功能分析和確認；已確認的故障模式及故障影響范圍；完成了具有外界干擾的運行控制系統(tǒng)運行試驗；具有安全功能檢測報告；必要時應具有安全性試驗證明。安全性要求及安全完整性等級（SIL）應在運行控制系統(tǒng)、設備研發(fā)或技術(shù)規(guī)格中明確描述，安全完整性等級分為4級,應符合下列要求：1級：10-6h-1≤THR<10-5h-12級：10-7h-1≤THR<10-6h-13級：10-8h-1≤THR<10-7h-14級：10-9h-1≤THR<10-8h-1運行控制系統(tǒng)中，涉及行車安全的子系統(tǒng)或設備，其安全完整性等級應不低于4級。運行控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)或設備在正常和故障狀態(tài)下，其設計和執(zhí)行應不導致運行控制系統(tǒng)不正常的運行。遵守故障-安全原則設計的運行控制系統(tǒng)功能，應不導致故障不安全的執(zhí)行。因硬件﹑軟件﹑子系統(tǒng)或系統(tǒng)故障而不能執(zhí)行預定功能的，運行控制系統(tǒng)中涉及安全至關(guān)重要的因素，應不得引發(fā)或維持不安全狀態(tài)。

運行控制系統(tǒng)運行控制系統(tǒng)的分類運行控制系統(tǒng)宜選用基于通信的準移動閉塞或移動閉塞制式的列車自動控制系統(tǒng),并實現(xiàn)速度-距離一次制動模式曲線控制。運行控制系統(tǒng)宜采用連續(xù)式信息傳遞、連續(xù)式控制。根據(jù)需要也可采用點式傳遞信息、連續(xù)式控制的運行控制系統(tǒng)。運行控制系統(tǒng)的構(gòu)成原則運行控制系統(tǒng)中ATP、ATS、ATO子系統(tǒng)應協(xié)同工作，完成行車指揮與磁浮列車運行控制目標。運行控制系統(tǒng)應能與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口。運行控制系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡應采用封閉的專用信道。在進行傳輸系統(tǒng)的安全設計時，必須明確傳輸網(wǎng)絡上的設備數(shù)量、傳輸媒介、環(huán)境等物理參數(shù)。運行控制系統(tǒng)的構(gòu)成運行控制系統(tǒng)按照功能劃分宜有ATS、ATP和ATO三個子系統(tǒng)構(gòu)成。運行控制系統(tǒng)按照子系統(tǒng)位置應分為控制中心子系統(tǒng)、車站及軌旁子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)及車輛段(場)子系統(tǒng)。且各子系統(tǒng)構(gòu)成模式應符合下列要求：控制中心子系統(tǒng)，宜由ATS子系統(tǒng)控制中心設備、電源設備等構(gòu)成?？刂浦行淖酉到y(tǒng)也可包括列車運行控制的設備；車站及軌旁子系統(tǒng)，宜由ATS子系統(tǒng)的車站設備、電源設備、區(qū)域控制中心設備、TWC的地面設備、聯(lián)鎖設備及其與相關(guān)設備的接口、其他地面設備等構(gòu)成；車載子系統(tǒng)，宜由車載ATP、ATO、TWC等設備構(gòu)成；車輛段（場）子系統(tǒng)，宜由列車占用檢測設備、電源設備、區(qū)域控制中心設備、TWC的地面設備、聯(lián)鎖設備及其與相關(guān)設備的接口、ATS子系統(tǒng)的車輛段（場）設備等構(gòu)成。運行控制系統(tǒng)的水平等級列車運行控制系統(tǒng)的水平等級宜分為以下三類：列車自動防護級；列車自動運行級；列車無人駕駛級。運行控制系統(tǒng)按照采用的閉塞制式宜分為以下兩類：準移動閉塞級。移動閉塞級。運行控制系統(tǒng)的能力運行控制系統(tǒng)能力應包括系統(tǒng)的監(jiān)控范圍、系統(tǒng)響應時間、通過能力、折返能力和系統(tǒng)設備故障的降級運用及其復原能力。運行控制系統(tǒng)監(jiān)控范圍應包括車輛段（場）出入線、正線區(qū)間與車站、存車線和折返線。根據(jù)需要監(jiān)控范圍可包括車輛段（場）的部分或全部。調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車站應集中監(jiān)控。運行控制系統(tǒng)應能監(jiān)視或控制調(diào)度區(qū)段內(nèi)區(qū)間和車站的進路、信號機以及車輛段（場）向本調(diào)度區(qū)發(fā)車的信號機、列車識別等。磁浮列車出、入車輛段（場）的作業(yè)能力應與正線列車運行能力相適應。運行控制系統(tǒng)應具有良好的實時性，其系統(tǒng)處理能力應留有余量。為保證系統(tǒng)的實時響應性，系統(tǒng)宜按遠期線路規(guī)模、最大在線列車數(shù)設計。運行控制系統(tǒng)的主要響應性能應符合下列要求：列車占用與空閑檢測的應變時間應不大于2s；車載設備自接收地面信息至完成處理的時間應不大于2s；計算機聯(lián)鎖設備的處理周期應不大于1s；ATS子系統(tǒng)現(xiàn)場信息采集及處理周期應不大于2s；ATS子系統(tǒng)實時控制、各工作站及顯示終端等的操作響應時間應不大于2s。運行控制系統(tǒng)的通過能力和折返能力應符合下列要求：通過能力和折返能力與線路參數(shù)、車輛性能、道岔限速及運行控制系統(tǒng)技術(shù)水平等因素有關(guān)，其能力應經(jīng)列車運行模擬確定。通過能力應滿足最大客運量對于行車間隔的需求，并應留有余量。折返能力應與線路的通過能力相適應，計算的折返能力宜小于最小運營間隔時間。系統(tǒng)應具有故障降級運用的能力。系統(tǒng)、子系統(tǒng)、設備故障排除后，應能盡快復原執(zhí)行預定的功能，防止系統(tǒng)自身的原因?qū)е氯我涣熊囃睃c超過預先規(guī)定的時間。運行控制系統(tǒng)的接口運行控制系統(tǒng)接口分為系統(tǒng)內(nèi)部各設備間、子系統(tǒng)與子系統(tǒng)間的接口及系統(tǒng)與其它專業(yè)系統(tǒng)的外部接口。運行控制系統(tǒng)內(nèi)部接口宜包括：ATS子系統(tǒng)設備與聯(lián)鎖設備的接口。聯(lián)鎖設備與TWC、列車占用-空閑檢測設備等軌旁設備的接口。車載設備內(nèi)部接口，可包括車載TWC、ATO與ATP系統(tǒng)的接口等。運行控制系統(tǒng)內(nèi)部接口應分為符合故障-安全原則的安全性接口和可不符合故障-安全原則的非安全性接口。安全性接口通常應包括聯(lián)鎖與ATP地面設備的接口、聯(lián)鎖與現(xiàn)場設備的接口、ATP與TWC和列車占用-空閑檢測設備的接口等。系統(tǒng)外部接口為系統(tǒng)與其它機電設備系統(tǒng)，可包括車輛、道岔、通信、供電、屏蔽門、車站設備監(jiān)控、環(huán)境與通風和防災報警等系統(tǒng)的接口。系統(tǒng)外部接口通常為開關(guān)量接口、串行接口、網(wǎng)絡接口以及可能的模擬量接口等。ATP子系統(tǒng)與車輛、道岔等相關(guān)設備的重要接口應為安全性接口。

信號顯示地面信號機顯示地面信號宜包括信號機及信號表示器。信號機應設于列車運行方向的右側(cè)。遇條件限制必須設于其他位置時，需經(jīng)主管部門批準后方可實施。信號機的設置還應符合下列規(guī)定：應根據(jù)行車組織需要設置。車站可設進站和出站信號機；區(qū)間和站內(nèi)道岔區(qū)可設道岔防護信號機或道岔狀態(tài)表示器；區(qū)間閉塞分區(qū)分界處可設通過信號機。車輛段（場）應設進段（場）信號機，根據(jù)需要可設出段（場）信號機，車輛段（場）內(nèi)應設調(diào)車信號機。進站、進段（場）信號機及防護道岔的信號機可設引導信號。信號機顯示應準確、清晰。地面信號為主體信號時，其信號顯示熄滅或顯示意義不明時，應視為禁止信號。地面信號為主體信號時，地面信號機及表示器的顯示距離應符合下列規(guī)定：行車信號和道岔防護信號，應不小于400m。調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器，應不小于200m。道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器、引導信號，均應不小于100m。信號燈光顯示的基本顏色為紅、黃、綠、月白色，并應符合下列規(guī)定：正線信號顯示如下：一個紅色燈光表示停車。一個黃色燈光表示注意或減低速度。一個綠色燈光表示按規(guī)定速度運行。一個黃色燈光加一個紅色燈光為引導信號，允許列車以不大于25km/h速度越過信號機，并隨時準備停車。其他顯示意義的信號可采用基本顏色組合或閃光，也可用符號、數(shù)字等形式表示,但均應報運營主管部門批準。車輛段（場）信號顯示如下：出段（場）信號機顯示宜與正線一致。當車輛段（場）部分或全部納入列車運行安全防護范圍時，相應范圍內(nèi)的信號機及其顯示宜與正線一致。車輛段（場）的調(diào)車信號機宜為紅、月白二顯示。一個紅色燈光表示禁止調(diào)車。一個月白色燈光表示允許調(diào)車。當需要設置其他燈光顯示時，應經(jīng)運營主管部門批準后方可采用。信號機的定位顯示應符合下列要求：進、出站信號機，道岔防護信號機，進、出車輛段（場）信號機以停車信號顯示為定位，其他列車信號以進行顯示為定位。調(diào)車信號應以禁止調(diào)車運行的信號顯示為定位。車載人機的顯示車載人機的顯示應與地面信息含義相符，正確表示地面設備賦予車載設備的信息。車載人機的顯示可根據(jù)車載設備功能、系統(tǒng)構(gòu)成特點而具有不同的內(nèi)容和表示方式。車載人機的顯示應有列車實際速度、目標速度、目標距離、門狀態(tài)等表示和列車超速及設備故障等聲光報警。

運行控制系統(tǒng)的閉塞方式一般要求運行控制系統(tǒng)的閉塞方式應滿足行車密度、運行速度和交路等運營組織的需求。運行控制系統(tǒng)的閉塞方式應保證在最不利情況下運行的列車以規(guī)定的安全間隔運行，其列車安全間隔必須滿足下列要求：自動實施緊急制動停車時的最大停車距離。司機控制列車停車時的最大停車距離。運行控制系統(tǒng)的閉塞類型可分為準移動閉塞和移動閉塞?；竟δ苓\行控制系統(tǒng)必須實現(xiàn)列車間隔控制或提示。區(qū)域控制中心設備應通過地面TWC設備向車載TWC設備提供磁浮列車運行監(jiān)控所需信息。車載設備應通過車載TWC設備向地面區(qū)域控制中心設備提供列車位置、列車識別等運行監(jiān)控信息。技術(shù)要求閉塞系統(tǒng)應保證信號機顯示與閉塞區(qū)間列車占用狀態(tài)、閉塞方式相適應。閉塞系統(tǒng)應通過列車自動防護和聯(lián)鎖等技術(shù)手段實現(xiàn)列車運行間隔的安全控制。雙線區(qū)段宜采用單向閉塞。單線雙方向運行區(qū)段，應采用雙向閉塞。閉塞分區(qū)的劃分或列車運行安全間隔，應根據(jù)列車運行密度、線路條件、車輛特性及系統(tǒng)的列車控制模式、限速等級等條件設置，并通過列車運行模擬確定。準移動閉塞的磁浮列車安全間隔，應以前方列車所在閉塞分區(qū)入口端為目標地點（危險點），由后續(xù)列車以當前速度制動停車所需走行距離加安全保護距離確定。移動閉塞的磁浮列車安全間隔，可按前方列車驟然停車，后續(xù)列車按當前速度制動停車所需走行距離加安全保護距離確定。準移動閉塞的地面設備應向車載設備提供所需信息，實現(xiàn)列車運行的連續(xù)式速度和目標距離控制。移動閉塞的地面和車載設備間應具有雙向信息傳輸功能，實現(xiàn)列車運行的連續(xù)式速度、列車移動和目標距離控制。磁浮列車運行控制一般要求運行控制系統(tǒng)由車載設備和地面設備組成。車載設備應適合磁浮列車的環(huán)境與運用條件。運行控制系統(tǒng)可包括列車自動運行（ATO）、列車自動防護(ATP)、列車自動監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)等技術(shù)裝備及配套設備。運行控制系統(tǒng)應實現(xiàn)列車在正線區(qū)間、車站、存車線、折返線、列車出入段（場）線等行車作業(yè)中的控制、監(jiān)視。根據(jù)行車和運用范圍的需要，車輛段（場）可設與正線系統(tǒng)功能相適應的運行控制系統(tǒng)。運行控制系統(tǒng)應以導致列車停車為最高安全準則。執(zhí)行緊急制動停車控制時,應切斷列車牽引,列車停車過程不得中途緩解。裝備ATP子系統(tǒng)的磁浮列車，車、地雙向連續(xù)通信中斷或地面信息嚴重丟失、列車完整性電路中斷、列車超速、列車的非預期移動、列車運行中車門誤開、車載設備的重要故障等均應導致緊急制動停車。運行控制系統(tǒng)應具備其子系統(tǒng)或設備及相關(guān)列車設備運行數(shù)據(jù)的實時記錄功能。運行控制系統(tǒng)應具有必要的自動檢測能力及報警和表示裝置。車載設備的日檢，宜通過車載設備自檢完成。運行控制系統(tǒng)監(jiān)控能力應按線路、站場等確定的建設規(guī)模、運用要求和行車組織確定。系統(tǒng)監(jiān)控能力應與線路、站場遠期條件相適應。運行控制系統(tǒng)各功能模塊應采用帶電插拔、鑒別防錯連接技術(shù)，提高系統(tǒng)維護能力、縮短故障恢復時間。列車駕駛模式系統(tǒng)通常宜具有下列駕駛模式：非限制人工駕駛模式：車載ATP切除狀態(tài)下的列車運行模式。用于車載ATP設備故障等其它特殊運營情況。該模式下車載ATP設備不具備超速防護功能，由司機保證列車的運行安全。限制人工駕駛模式：在地面磁浮信號設備故障或不設地面磁浮信號設備的線路，列車按規(guī)定限速運行（如30km/h），超速時實施緊急制動停車控制。ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式：由司機根據(jù)列車目標速度、目標距離指示駕駛列車，車載ATP設備監(jiān)督列車的實際運行速度。當列車運行速度超過ATP緊急制動限速時，ATP應實施緊急制動。ATO自動運行模式：車載ATO設備在ATP設備的防護下，根據(jù)目標速度、目標距離、列車位置等信息，實施列車的自動駕駛。如：停車后的自動啟動、運行中的自動牽引、惰行、區(qū)間自動停車及車站精確定位停車、自動車門控制以及自動運行調(diào)整等。無人駕駛模式：無司機監(jiān)控的列車自動運行模式。中低速磁浮交通系統(tǒng)中，應根據(jù)運行控制系統(tǒng)配置水平確定駕駛模式，駕駛模式轉(zhuǎn)換應符合下列要求：車輛段（場）未全部納入磁浮列車運行控制系統(tǒng)監(jiān)控時，應在系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)域與非監(jiān)控區(qū)域的分界處設駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)。根據(jù)運行控制系統(tǒng)的性能特點和運營需要，駕駛模式轉(zhuǎn)換可自動或手動完成。轉(zhuǎn)換區(qū)的運行控制設備應與運營線路的運行控制設備一致。在駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)域，系統(tǒng)宜具有將駕駛模式轉(zhuǎn)換至列車自動運行駕駛模式或列車自動防護駕駛模式等的提示。磁浮列車的正常運行模式不得采用非限制人工駕駛模式或無列車運行安全防護設備的人工駕駛模式。系統(tǒng)故障狀態(tài)下列車駕駛應符合：ATP子系統(tǒng)處于故障狀態(tài)時，運行控制系統(tǒng)宜具有降級運行模式。經(jīng)特殊授權(quán)并在有限時間內(nèi)，允許列車以限制人工駕駛模式或非限制人工駕駛模式執(zhí)行故障運行。駕駛模式轉(zhuǎn)換應予記錄或表示。列車自動監(jiān)控（ATS）ATS子系統(tǒng)應具有下列基本功能：列車自動識別、列車運行自動跟蹤和顯示；運行時刻表或運行圖的編制及管理；自動和人工排列進路；列車運行自動調(diào)整；列車運行和ATP/ATO設備狀態(tài)自動監(jiān)視；列車運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計、列車運行實績記錄；操作與數(shù)據(jù)記錄、輸出及統(tǒng)計處理；列車運行、監(jiān)控模擬及培訓；系統(tǒng)故障和故障恢復處理。ATS子系統(tǒng)應符合下列技術(shù)要求：ATS子系統(tǒng)通?？捎煽刂浦行脑O備和站、段分機組成。子系統(tǒng)應采用計算機網(wǎng)絡技術(shù)。ATS子系統(tǒng)應主要配置調(diào)度長、調(diào)度員、維護、計劃員等工作站及模擬顯示盤或屏幕顯示等設備。ATS子系統(tǒng)應滿足行車組織的需要，提高自動化管理水平，減輕工作人員的勞動強度并方便操作，ATS子系統(tǒng)調(diào)度應分為人工調(diào)度和計算機調(diào)度。ATS子系統(tǒng)應滿足各子系統(tǒng)及通信、供電等相關(guān)設備故障時的特殊情況下行車的需要。ATS子系統(tǒng)應能降級運用，減少故障影響范圍，避免中斷行車。ATS子系統(tǒng)宜具備多級控制能力，并可具有如下控制等級：控制中心自動控制?？刂浦行恼{(diào)度員人工控制。設備集中站自動控制。設備集中站值班員人工控制。人工控制應優(yōu)先于自動控制，設備集中站自動控制應優(yōu)先于控制中心自動控制?？刂茩?quán)轉(zhuǎn)換過程中，不應影響設備功能執(zhí)行和列車運行。ATS子系統(tǒng)應可監(jiān)控一條或多條運營線路。監(jiān)控多條運營線路時，應保證各條線路具有獨立運營或混合運營的能力。ATS子系統(tǒng)應充分考慮監(jiān)控范圍和功能等的可擴展性、兼容性。ATS子系統(tǒng)應滿足磁浮列車運行交路的需要,并根據(jù)運行時刻表、列車識別號和聯(lián)鎖表所等規(guī)定的進路條件，實現(xiàn)列車進路自動控制及必要的人工操作。控制中心設備及設備集中站主要設備應采用有效的冗余技術(shù)，主備設備宜實現(xiàn)無縫切換。計算機系統(tǒng)除配置必要的外設外，在控制中心應配置專用調(diào)度工作站、顯示終端等設備。ATS子系統(tǒng)可配置列車運行實績記錄及分析設備。ATS子系統(tǒng)應能與通信、電力監(jiān)控、防災報警和車站設備監(jiān)控等其它機電系統(tǒng)接口，可集成為綜合監(jiān)控系統(tǒng)?？刂浦行谋硎驹O備應采用模擬表示盤或屏幕顯示。磁浮列車ATS子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸應符合下列要求：系統(tǒng)容量、傳輸速率和傳輸距離應滿足系統(tǒng)實時監(jiān)控的需要、滿足行車指揮的運用要求；數(shù)據(jù)傳輸應具有差錯控制能力；數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡應具有冗余措施。列車自動防護（ATP）ATP子系統(tǒng)應具有下列基本功能：檢測列車位置，實現(xiàn)磁浮列車間隔控制和進路控制。監(jiān)督列車運行速度，實現(xiàn)磁浮列車超速防護控制。防止磁浮列車誤退行等非預期的移動。為磁浮列車車門、站臺屏蔽門的開閉提供安全監(jiān)控信息。實現(xiàn)磁浮列車車載ATP設備的自檢。記錄司機操作和設備運行狀況。ATP子系統(tǒng)應符合下列技術(shù)要求：ATP子系統(tǒng)應由車地雙向信息傳遞的TWC設備、區(qū)域控制中心設備、聯(lián)鎖設備、列車占用檢測設備和車載ATP設備組成。ATP子系統(tǒng)應在車輛段（場）出入線、區(qū)間和車站的正線、折返線范圍內(nèi)提供列車運行安全防護的控制。ATP子系統(tǒng)應能監(jiān)督、限制列車運行速度、控制列車制動停車、記錄司機操作和設備運行狀況。ATP子系統(tǒng)應采用連續(xù)式地面信息采集方式。ATP子系統(tǒng)應采用一次模式曲線的連續(xù)速度-距離控制模式。ATP子系統(tǒng)車載設備應具有必要的顯示、音響報警和故障記錄及分析裝置。車載人機的顯示應具有目標距離、目標速度的指示。列車自動運行（ATO）ATO子系統(tǒng)應具有下列基本功能：啟動磁浮列車并實現(xiàn)站間自動運行?？刂拼鸥×熊噷崿F(xiàn)車站定點停車、車站通過和折返作業(yè)。與ATS子系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)磁浮列車運行自動調(diào)整。磁浮列車車門、站臺屏蔽門的開、閉監(jiān)控。磁浮列車運行節(jié)能控制。ATO子系統(tǒng)應符合下列技術(shù)要求：ATO子系統(tǒng)應能提供磁浮列車牽引、惰行、制動、勻速運行等多種工況的控制，滿足不同行車間隔的運行要求，適應磁浮列車運行調(diào)整的需要。ATO子系統(tǒng)應能根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方磁浮列車位置等實現(xiàn)磁浮列車速度自動控制。區(qū)間停車后，在條件具備的情況下實現(xiàn)磁浮列車的自動啟動。車站發(fā)車時，磁浮列車啟動由司機控制。ATO子系統(tǒng)實施停車控制過程應滿足舒適度、快捷性和停車精度的要求。其控制列車減速度的變化率宜不大于0.9m/s3，站臺定點停車精度宜為±0.30m。ATO子系統(tǒng)應能控制磁浮列車實現(xiàn)車站自動通過作業(yè)及由司機監(jiān)督或無司機監(jiān)督折返作業(yè)的自動控制。ATO子系統(tǒng)發(fā)出制動命令的同時，應切斷列車的牽引控制回路。系統(tǒng)發(fā)生故障應能轉(zhuǎn)為司機控制。ATO子系統(tǒng)應具有必要的記錄、報警、表示裝置和自動檢測能力。列車無人駕駛列車無人駕駛應具有下列基本功能：實現(xiàn)磁浮列車出段（場）、正線運行、折返、回段（場）全部運行作業(yè)的無人自動駕駛。無人駕駛系統(tǒng)故障應保證磁浮列車安全停車并可轉(zhuǎn)為人工控制。其他功能可參照列車自動運行的有關(guān)部分。列車無人駕駛應符合下列技術(shù)要求：無人駕駛系統(tǒng)應采用冗余措施，保證主、備系統(tǒng)之間的無縫切換，系統(tǒng)應具有更高的可靠性、可用性。磁浮列車在站臺規(guī)定停車位置停車后，可開啟車門和站臺屏蔽門。若超出規(guī)定的停車范圍，應自動向有人值守的監(jiān)控室報告，并得到可開門指令后，方可控制車門的開啟。根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方磁浮列車位置等實現(xiàn)磁浮列車速度自動控制。區(qū)間停車后，在條件具備的情況下實現(xiàn)磁浮列車的自動啟動。車站發(fā)車時，磁浮列車啟動由系統(tǒng)自動控制。無人駕駛系統(tǒng)宜具有磁浮列車運行前方障礙物檢測的設施。其他技術(shù)要求可參照列車自動運行的有關(guān)部分。聯(lián)鎖聯(lián)鎖設備應具有下列基本功能：按一定程序和條件控制道岔、信號機建立列車或調(diào)車進路。與ATP子系統(tǒng)和ATS子系統(tǒng)等結(jié)合，實現(xiàn)進路的人工或自動控制。顯示區(qū)段和進路狀態(tài)、信號機及信號表示器和道岔狀態(tài)、遙控和站控等各種表示和聲光報警。聯(lián)鎖設備應符合下列技術(shù)要求：聯(lián)鎖設備應采用計算機聯(lián)鎖。聯(lián)鎖設備必須符合故障-安全的原則，應采用必要的冗余和安全技術(shù)并具有故障診斷和報警能力。進路控制應采用進路的始、終端控制方式。聯(lián)鎖設備與ATS子系統(tǒng)結(jié)合時，應能隨磁浮列車運行自動排列進路。聯(lián)鎖設備應根據(jù)ATP子系統(tǒng)的要求設置相應的保護進路。涉及行車安全的應急控制應由車站辦理。必須確保進路上道岔、信號機和區(qū)段的聯(lián)鎖，聯(lián)鎖條件不符時，嚴禁進路開通、信號開放。聯(lián)鎖設備的操縱宜選用顯示器加鍵盤和鼠標，也可采用單元控制臺或其他方式。裝設引導信號的信號機因故不能開放時，可使用引導進路鎖閉方式開放引導信號。聯(lián)鎖設備應能辦理列車和調(diào)車進路，可實現(xiàn)車站有關(guān)進路、端站折返進路的自動排列。聯(lián)鎖道岔應能實現(xiàn)進路鎖閉、區(qū)段鎖閉及人工鎖閉。應能實行單獨操縱和進路選動，影響行車效率的聯(lián)動道岔宜采用同時啟動方式。進路可實行預先鎖閉和接近鎖閉。進路解鎖分為進路一次性解鎖方式和逐段解鎖方式。鎖閉的進路可隨列車運行自動解鎖，人工辦理取消進路和延時解鎖應防止錯誤解鎖。限時解鎖時間應確保行車安全。車站站臺兩端及設備集中站控制室應設站臺緊急關(guān)閉按鈕。站臺緊急關(guān)閉按鈕電路應符合故障-安全原則。根據(jù)需要可通過系統(tǒng)功能的后退實現(xiàn)降級運行模式行車。車站聯(lián)鎖主要控制項目可包括：列車進路、引導進路、進路的解鎖和取消、信號機關(guān)閉和開放、道岔操縱及鎖閉、區(qū)間臨時限速、扣車和取消、中斷站停、遙控和站控、站臺緊急關(guān)閉和取消。聯(lián)鎖設備應能提供ATP/ATO設備所需信息。

車輛段和停車場8.1車輛段車輛段(場)磁浮運行控制系統(tǒng)設ATS子系統(tǒng)的分機設備、聯(lián)鎖設備、列車占用檢測設備、試車線設備、培訓設備等地面設備，根據(jù)需要可設計算機監(jiān)測設備、可在派班室配置ATS子系統(tǒng)分機設備的值班人員終端設備。試車線磁浮運行控制系統(tǒng)地面設備的布置，應滿足車載設備雙方向試車的需要，其地面設備應與正線運行控制系統(tǒng)的設備相同。車輛段(場)磁浮運行控制系統(tǒng)一般不全部納入正線的監(jiān)控范圍。根據(jù)需要可實現(xiàn)車輛段(場)內(nèi)列車運行的追蹤。用于培訓的磁浮運行控制主要設備應與實際運用的磁浮運行控制設備一致。8.2停車場停車場可部分或全部納入正線運行控制系統(tǒng)的監(jiān)控范圍。

列車檢測與信息傳遞一般要求列車檢測設備應在中低速磁浮交通的工作環(huán)境、線路狀態(tài)和電磁干擾影響等條件下，保證安全、準確的實現(xiàn)列車的占用-空閑檢測，不得出現(xiàn)升級信息。信息傳遞設備應在中低速磁浮交通的工作環(huán)境、線路狀態(tài)和電磁干擾影響等條件下，保證信息安全可靠傳輸。基本功能準移動閉塞系統(tǒng)應實現(xiàn)閉塞分區(qū)的列車占用－空閑檢測，以閉塞分區(qū)為單元檢測列車的位置。車載設備應根據(jù)列車位置、目標距離、目標速度和線路狀態(tài)等信息實現(xiàn)列車間隔控制和超速防護控制。移動閉塞系統(tǒng)應通過列車定位技術(shù)及車地信息的雙向傳輸，實現(xiàn)列車位置的準確定位，并應將列車所在線路上的準確位置和列車運行控制所需信息等傳送至區(qū)域控制中心和車載運行控制設備等，實現(xiàn)列車間隔控制。技術(shù)要求根據(jù)系統(tǒng)的構(gòu)成和功能實施的需要，列車占用-空閑檢測可通過連續(xù)檢測或非連續(xù)檢測方式實現(xiàn)。列車占用-空閑檢測、列車定位等技術(shù)措施和設備必須符合故障—安全的原則。列車占用-空閑檢測設備必須具有差錯控制能力，并應防止信息丟失而導致錯誤檢測。

系統(tǒng)供電地面設備供電運行控制系統(tǒng)設備供電屬一級負荷，應設兩路獨立電源供電。運行控制系統(tǒng)設備采用集中電源和分路饋電方式。其交、直流電源應對地絕緣。電源電壓波動超過用電設備正常工作范圍時，應采取必要的穩(wěn)壓和濾波等措施。運行控制系統(tǒng)設備應采用專用的電源屏供電，并應具有主、副電源自動和手動切換裝置，切換時不得影響用電設備的正常工作。計算機系統(tǒng)應采用不間斷電源，并由專用的電源屏供電?？刂浦行摹⒃O備集中站及軌旁設備的后備供電時間應相等，后備時間宜不小于30min。電源容量除滿足最大負荷需要外，還應考慮必要的備用容量。電源設備應滿足的其他技術(shù)要求如下：電源設備主要功能單元，宜采用模塊化積木式結(jié)構(gòu)。電源設備應采用冗余措施，具有較高的可靠性，保證磁浮運行控制系統(tǒng)設備供電可靠。電源設備宜實現(xiàn)各模塊及主要元器件的工作狀態(tài)的定時或?qū)崟r在線監(jiān)測。并與上位監(jiān)測計算機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)磁浮運行控制系統(tǒng)電源的集中監(jiān)視。車載設備供電磁浮車載運行控制設備的電源應采用車上電源直接或經(jīng)變流設備供電，并應設過壓和過流保護。磁浮車載運行控制設備的電源容量除滿足最大負荷需要外，還應考慮必要的備用容量。磁浮車載運行控制主機設備電源和人機設備電源應分別設置斷路器。

系統(tǒng)的電磁兼容與防護電磁兼容運行控制系統(tǒng)的電磁兼容性應符合下列要求：在設計、制造運行控制系統(tǒng)設備時，應保證電磁干擾不影響其安全性和可靠性，并應采用屏蔽、濾波、接地、隔離、平衡以及其他技術(shù)措施，保證運行控制系統(tǒng)設備具有良好的電磁兼容性能。消除電磁輻射、感應、傳導和靜電釋放等干擾因素對運行控制系統(tǒng)設備的正常工作影響。運行控制系統(tǒng)設備、部件也應防止對其他系統(tǒng)設備、部件和運營線范圍以內(nèi)及附近的其他系統(tǒng)設備的正常工作產(chǎn)生電磁干擾。運行控制系統(tǒng)設備在正常工作時向設備外部可能發(fā)射的電磁干擾，應符合電源和機箱端口試驗項目有關(guān)規(guī)定的電磁發(fā)射限值要求。運行控制系統(tǒng)設備應進行抵御外界電磁騷擾能力的試驗。在運行控制系統(tǒng)設備與外部環(huán)境的特定接口，包括機箱端口、電源端口、輸入輸出端口和地線端口上加入標準的電磁騷擾模擬信號，其嚴酷程度由試驗等級表示。運行控制系統(tǒng)設備因外部電磁騷擾影響而使其功能或性能下降的判斷依據(jù)用性能判據(jù)表示。試驗項目包括射頻電磁場輻射抗擾度、射頻場感應的傳導騷擾抗擾度、電快速瞬變脈沖群、浪涌沖擊電壓、靜電放電、工頻磁場、脈沖磁場的抗擾度試驗。性能判據(jù)A級：功能或性能正常。B級：功能或性能暫時降低或喪失，但可自行恢復。C級：功能或性能暫時降低或喪失，需操作者干預或系統(tǒng)復位后方可恢復。D級：設備、元件或軟件損壞、出錯或數(shù)據(jù)丟失，必須經(jīng)修復處理后方可恢復?？箶_度試驗的試驗方法、試驗等級、性能判據(jù)滿足“GB/T24338.5-2009軌道交通電磁兼容第4部分：信號和通信設備的發(fā)射與抗擾度”和“GB/T24338.5-2009軌道交通電磁兼容第5部分：地面供電裝置和設備的發(fā)射與抗擾度”的相關(guān)條款規(guī)定。對安全設備的性能判據(jù)應采用A級。對非安全設備的性能判據(jù)可采用B級。系統(tǒng)設備對外界發(fā)射的電磁騷擾的試驗包括：電源端口的傳導發(fā)射試驗和機箱端口的輻射發(fā)射抗擾度試驗。試驗方法和騷擾限值滿足“GB/T24338.4-2009軌道交通電磁兼容第4部分：信號和通信設備的發(fā)射與抗擾度”和“GB/T24338.5-2009軌道交通電磁兼容第5部分：地面供電裝置和設備的發(fā)射與抗擾度”的相關(guān)條款規(guī)定。防雷與接地易受雷電危害的運行控制系統(tǒng)設備應具有雷電感應過電壓防護，并應符合下列要求：防護電路應將雷電感應過電壓限制在運行控制系統(tǒng)設備的沖擊耐壓水平以下，可不對直接雷擊設備實施防護。防護電路不應影響運行控制系統(tǒng)設備的正常工作，并應保證運行控制系統(tǒng)受雷電干擾時不得錯誤動作。防雷元器件與運行控制系統(tǒng)設備之間的連接線應最短，防護電路的配線應與其它配線分開，其它設備不應借用防雷元器件的端子。運行控制系統(tǒng)軌旁設備、與外線連接的室內(nèi)設備應具有雷電防護措施。運行控制系統(tǒng)設備防雷地線接地電阻應小于10Ω。運行控制系統(tǒng)設備的接地應符合下列規(guī)定：運行控制系統(tǒng)設備應設工作地線、保護地線、屏蔽地線和防雷地線等。運行控制系統(tǒng)設備室應設主接地板，并通過主接地板接地。運行控制系統(tǒng)車載設備的地線應經(jīng)車輛的接地裝置接地。運行控制系統(tǒng)電源設備及其他帶電運行的控制設備機架、機殼應設保護地線，需工作接地的運行控制系統(tǒng)設備應設工作地線。接地電阻值規(guī)定如下：保護地電阻應不大于10Ω；工作地電阻應不大于4Ω；運行控制系統(tǒng)設備可采用綜合接地系統(tǒng)，其接地電阻應不大于1Ω。運行控制系統(tǒng)設備運行應保護環(huán)境不受侵害。運行控制系統(tǒng)設備正常工作時發(fā)射的電磁能量應不造成對周圍環(huán)境中的其他設備或人員的干擾和危害，并防止其他機電設備及車輛等產(chǎn)生的電磁騷擾影響其可靠工作。運行控制系統(tǒng)設備與接觸軌、回流軌帶電部分之間應留有安全距離。運行控制系統(tǒng)電纜線路與強電線路應分開敷設，宜相互垂直交叉敷設，必要時應采取防護。動力電纜與運行控制系統(tǒng)電纜的最小平行間距以大于50cm為宜。運行控制系統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)物的裝設應考慮防護牽引迷流對金屬的電蝕措施。運行控制軌旁設備應防止最大牽引和回流電流的影響。相鄰運行控制系統(tǒng)軌旁設備應防止工作頻率的相互串擾。運行控制系統(tǒng)室內(nèi)設備的防雷尚應應符合《GB50343—2009建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。運行控制系統(tǒng)地面電子設備的防雷尚應符合《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定（2007）》的規(guī)定。運行系統(tǒng)或設備的防雷尚應滿足《TB/T3074-2003》鐵道信號設備雷電電磁脈沖防護技術(shù)條件的規(guī)定。運行控制地面電子設備的接地尚應符合《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定（2007）》的規(guī)定。

環(huán)境條件運行控制系統(tǒng)設備正常工作時的環(huán)境條件應符合表12.0.1中的要求。表12.0.1運行控制系統(tǒng)設備正常工作的環(huán)境條件設備位置工作環(huán)境車輛地面車體內(nèi)部車體外部轉(zhuǎn)向架室外室內(nèi)環(huán)境溫度(℃)-25～55-40～70-5～40濕度（25℃）≤95%100%(不結(jié)露)≤95%振動振頻(Hz)≤50≤5010～100≤100≤100加速度(m/s2)2020100～200≤30≤20沖擊持續(xù)時間(ms)4～114～114～11≤200≤200加速度(m/s2)3～1020～4020～40≤100≤100海拔高度（m）≤1400運行控制系統(tǒng)運用于特殊環(huán)境條件時，應保證運行控制系統(tǒng)及其設備在相應地區(qū)的環(huán)境條件下安全可靠地運行，或采取必要的附加措施保證運行控制系統(tǒng)和設備安全可靠運行。

調(diào)試和驗收調(diào)試單項調(diào)試應符合下列規(guī)定：信號機的單項調(diào)試，應符合下列規(guī)定：采用燈泡為光源時，信號機的光源在聚焦位置上，并根據(jù)外界環(huán)境亮度調(diào)整光源的電壓，使其為額定電壓的85%-95%；信號機的主、副燈絲轉(zhuǎn)換可靠。采用LED為光源時，其電氣特性應符合相應的技術(shù)規(guī)定。感應環(huán)線設備的單項調(diào)試應進行下列項目的調(diào)試，并符合設計和設備技術(shù)文件的規(guī)定：感應環(huán)線設備各項參數(shù)指標的測試。感應環(huán)線分別在地對車通信和車對地通信狀態(tài)時的調(diào)試。感應環(huán)線在斷線狀態(tài)的調(diào)試。設計規(guī)定的其他項目。子系統(tǒng)調(diào)試應符合下列規(guī)定：電源子系統(tǒng)的調(diào)試應符合下列規(guī)定：電源嚴禁混線或接地。各種電源的輸出電壓必須符合設計文件規(guī)定。故障報警的音響和表示燈指示正確。手動或自動調(diào)壓和切換裝置性能良好，動作靈活。不間斷電源的輸出電壓、頻率、滿負荷放電時間及超載性能，應符合設備技術(shù)文件規(guī)定。電源設備對地絕緣電阻值應符合設計規(guī)定。計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)應進行下列項目調(diào)試，并符合設計和設備技術(shù)文件規(guī)定：進路聯(lián)鎖表中所有磁浮列車進路的建立及鎖閉、信號機開放、直至進路取消或解鎖，進路聯(lián)鎖條件必須正確。嚴禁建立進路的敵對進路，敵對信號嚴禁開放，與進路無關(guān)的設備不得誤動作。室內(nèi)外設備連通試驗時，設備動作及其表示應正確。報警信號準確、可靠。穩(wěn)定性試驗時間不得小于72h。列車自動防護(ATP)子系統(tǒng)應進行下列項目調(diào)試，并符合設計和設備技術(shù)文件規(guī)定：在不同的線路狀態(tài)、速度限制及聯(lián)鎖條件下，車站設備對磁浮列車運行線路各區(qū)段編碼的選擇及車載設備的接收、譯碼應準確、可靠。檢查磁浮列車運行間隔、超速防護及間隔控制等功能應符合設計和設備技術(shù)文件規(guī)定。當磁浮列車退行形成時，應實施緊急制動控制磁浮列車停車。監(jiān)視磁浮列車速度，提供速度信息。車門安全控制功能。磁浮列車自動防護系統(tǒng)必須符合故障導向安全原則。列車自動運行（ATO）子系統(tǒng)應進行下列項目調(diào)試，并符合設計和設備技術(shù)文件規(guī)定：列車車站發(fā)車功能，按照發(fā)車信息司機按壓啟動按鈕啟動磁浮列車。列車自動運行的速度控制不得引發(fā)磁浮列車自動防護系統(tǒng)超速防護控制的調(diào)試。列車自動運行的速度控制精度、停車位置精度測試。車站停車或通過。與地面設備正確交換信息。驗證列車在折返站折返功能。列車自動運行正點率的統(tǒng)計測試。設計規(guī)定的其他項目。列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)應進行下列項目調(diào)試，并符合設計和設備技術(shù)文件規(guī)定：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)通道打通試驗。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)控制命令執(zhí)行功能試驗。列車運行時刻表編制及管理功能調(diào)試。列車進路自動設置功能。列車自動追蹤功能。列車車次號顯示功能。列車運行調(diào)整功能。列車運行記錄、資料記錄、處理和打印功能。人工介入控制功能試驗。監(jiān)視列車運行和設備狀態(tài)，必要時進行報警。設計規(guī)定的其他項目。磁浮列車運行控制系統(tǒng)（MATC）應進行下列項目綜合聯(lián)調(diào)，并符合設計規(guī)定：列車自動防護、自動運行和自動監(jiān)控系統(tǒng)的接口性能測試。列車的接車、發(fā)車及通過進路行車試驗。列車運行間隔、折返時間和運行調(diào)整功能試驗。列車自動控制系統(tǒng)可靠性、可用性指標檢驗。設計規(guī)定的其他項目。在運營條件下，磁浮列車運行控制系統(tǒng)（MATC）無負載試運行應符合下列規(guī)定：試運行時間應不小于3個月。列車自動控制系統(tǒng)不得重新調(diào)整或修改。驗收電源設備的交接與驗收應符合下列規(guī)定：電源設備竣工的資料應包括下列內(nèi)容：設備布置圖、配線圖。產(chǎn)品說明書、合格證等有關(guān)產(chǎn)品技術(shù)文件。設備備品、備件移交清單。測試記錄。電源設備驗收的項目應包括下列內(nèi)容：引入電源與電源屏相序、屏與屏間的相序。電源開關(guān)箱及防雷箱的安裝。電源屏、UPS、蓄電池的規(guī)格、型號及安裝位置。電源線（纜）敷設、防護及配線。電源屏、UPS、蓄電池的技術(shù)特性。電纜、光纜線路的交接與驗收應符合下列規(guī)定：電纜、光纜竣工資料應包括下列內(nèi)容：室外電纜、光纜徑路圖，電纜、光纜工程隱蔽記錄。電纜、光纜地下接續(xù)卡片。電纜、光纜配線圖。有關(guān)產(chǎn)品技術(shù)文件及施工技術(shù)資料。電纜、光纜的驗收項目應包括下列內(nèi)容：電纜、光纜徑路。電纜、光纜電氣特性。敷設深度、距特殊物體的距離。電纜、光纜防護。電纜、光纜接續(xù)及防護。各種箱盒的位置及安裝。箱盒內(nèi)部設備的安裝及配線。室外設備的交接與驗收應符合下列規(guī)定：室外設備的竣工資料應包括下列內(nèi)容：設備平面布置圖。設備配線圖。有關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)文件及施工技術(shù)資料。室外設備的驗收項目應包括一下內(nèi)容：信號機構(gòu)的規(guī)格、型號、燈光配列及裝設垂直度。室外設備及配件的規(guī)格、型號、數(shù)量，環(huán)線的規(guī)格、型號、設置位置及安裝。室外設備的設置安裝限界，箱盒內(nèi)部設備的安裝及配線。室內(nèi)設備的交接與驗收應符合下列規(guī)定：室內(nèi)設備的竣工資料應包括下列內(nèi)容：設備布置圖、電路結(jié)、配線圖。設備、配件的移交清單。設備的測試及施工記錄?？⒐D及有關(guān)技術(shù)資料。室內(nèi)設備的驗收項目應包括下列內(nèi)容：室內(nèi)設備的規(guī)格、型號。室內(nèi)布線方式及防護。室內(nèi)設備的安裝。室內(nèi)設備的配線。車載設備的交接與驗收應符合下列規(guī)定：車載設備的竣工資料應包括下列內(nèi)容：設備平面布置圖，設備配線圖。有關(guān)產(chǎn)品技術(shù)文件及竣工技術(shù)資料。車載設備的驗收項目應包括下列內(nèi)容：車載設備的規(guī)格及設備間配線。車載機柜