輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）

輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）Limitsandmeasurementmethodsforemissionsfromlight-dutyvehicles(Ⅲ,Ⅳ)(GB18352.3—20052007-07-01實施)2007-07-01前

言為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治機動車污染物排放對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，制訂本標準。本標準修改采用歐盟（EU）對70/220/EEC指令《關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國有關(guān)采取措施以防止機動車排放污染物引起空氣污染的法律》進行修訂的98/69/EC指令《修訂70/220/EEC指令關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國有關(guān)采取措施以防止機動車污染物引起空氣污染的法律》以及隨后截止至2003/76/EC的各項修訂指令的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容。本標準與上述歐盟指令相比，主要修改內(nèi)容：—M1和M2類車型的分組；—燃料的技術(shù)要求；—將原Ⅱ型試驗修改為雙怠速試驗；—實施時間；—參照經(jīng)2001/116/EC修訂的70/156/EEC指令《關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國有關(guān)機動車及其掛車型式認證的各項法律》附件Ⅹ的內(nèi)容，增加了附錄M“生產(chǎn)一致性保證要求”。本標準規(guī)定了輕型汽車污染物排放第Ⅲ階段和第Ⅳ階段型式核準的要求、車輛生產(chǎn)一致性和在用車符合性的檢查和判定方法。本標準也規(guī)定了燃用LPG或NG輕型汽車的特殊要求。本標準也規(guī)定了作為獨立技術(shù)總成、擬安裝在輕型汽車上的替代用催化轉(zhuǎn)化器，在污染物排放方面的型式核準規(guī)程。本標準與GB18352.2-2001相比主要變化如下：—加嚴了排放限值；—改變了Ⅰ型試驗和Ⅳ型試驗的試驗規(guī)程；—增加了Ⅵ型試驗的要求、雙怠速試驗的內(nèi)容、車載診斷（OBD）系統(tǒng)及其功能的要求、在用車符合性檢查及其判定規(guī)程、燃用LPG或NG輕型汽車的特殊要求和作為獨立技術(shù)總成的替代用催化轉(zhuǎn)化器的型式核準要求；—修訂了試驗用燃料的技術(shù)要求。本標準附錄A、附錄C、附錄D、附錄E、附錄F、附錄G、附錄H、附錄I、附錄J、附錄K、附錄L、附錄M和附錄N為規(guī)范性附錄。附錄B和附錄O為資料性附錄。本標準提出了第Ⅳ階段預(yù)告性要求，在標準規(guī)定執(zhí)行日期24個月前應(yīng)重新確認，并對有關(guān)內(nèi)容進行必要的修正。按照有關(guān)法律規(guī)定，本標準具有強制執(zhí)行的效力。本標準由國家環(huán)境保護總局科技標準司提出。本標準起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心、北京市汽車研究所、中國兵器裝備集團公司。本標準由國家環(huán)境保護總局2005年4月5日批準。本標準自2007年7月1日起實施，自實施之日起代替GB18352.2-2001。本標準由國家環(huán)境保護總局解釋。輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）1范圍本標準規(guī)定了裝用點燃式發(fā)動機的輕型汽車，在常溫和低溫下排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測量方法。本標準規(guī)定了裝用壓燃式發(fā)動機的輕型汽車，在常溫下排氣污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測量方法。本標準也規(guī)定了輕型汽車型式核準的要求，生產(chǎn)一致性和在用車符合性的檢查與判定方法。本標準也規(guī)定了燃用LPG或NG輕型汽車的特殊要求。本標準也規(guī)定了作為獨立技術(shù)總成、擬安裝在輕型汽車上的替代用催化轉(zhuǎn)化器，在污染物排放方面的型式核準規(guī)程。本標準適用于以點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為動力、最大設(shè)計車速大于或等于50km/h的輕型汽車。本標準不適用于已根據(jù)GB17691（第Ⅲ階段或第Ⅳ階段）規(guī)定得到型式核準的N1類汽車。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB1495—2002

汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法GB1496—1979

機動車輛噪聲測量方法GB/T5181—2001汽車排放術(shù)語和定義GB/T15089—2001機動車輛及掛車分類GB17691車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法GB18047車用壓縮天然氣GB/T19001-2000

質(zhì)量管理體系

要求GB19159車用液化石油氣3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標準。3.1輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。3.2M1、M2和N1類汽車按GB/T15089—2001規(guī)定：M1類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客汽車。M2類車指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九座，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5000kg的載客汽車。N1類車指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽車。3.3第一類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過六座，且最大總質(zhì)量不超過2500kg的M1類汽車。3.4第二類車指本標準適用范圍內(nèi)除第一類車以外的其它所有輕型汽車。3.5汽車型式（車型）指機動車的型式。同一車型在下列主要方面應(yīng)無差異：（1）附錄C.5.1規(guī)定的、根據(jù)基準質(zhì)量確定的當量慣量；（2）附錄A列出的發(fā)動機和汽車的特性。3.6氣體燃料指液化石油氣（LPG）或天然氣（NG）。3.7兩用燃料車指既能燃用汽油又能燃用一種氣體燃料，但兩種燃料不能同時燃用的汽車。3.8單一氣體燃料車指只能燃用某一種氣體燃料（LPG或NG）的汽車，或能燃用某種氣體燃料（LPG或NG）和汽油，但汽油僅用于緊急情況或發(fā)動機起動用，且汽油箱容積不超過15L的汽車。3.9基準質(zhì)量（RM）指汽車的“整備質(zhì)量”加上100kg。3.10最大總質(zhì)量指汽車制造廠提出的技術(shù)上允許的最大質(zhì)量。3.11當量慣量（I）指在底盤測功機上用慣量模擬器模擬汽車行駛中移動和轉(zhuǎn)動慣量所相當?shù)馁|(zhì)量。3.12氣態(tài)污染物指排氣污染物中的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)和氮氧化物(NOX)，氮氧化物(NOX)以二氧化氮(NO2)當量表示。碳氫化合物(HC)以碳（C）當量表示，假定碳氫比如下：—汽油：C1H1.85，—柴油：C1H1.86，—LPG：C1H2.525，—NG：CH4。3.13顆粒物（PM）指按附錄C中所描述的試驗方法，在最高溫度為325K(52℃)的稀釋排氣中，由過濾器收集到的排氣成分。3.14排氣污染物對裝點燃式發(fā)動機的汽車，指排氣管排放的氣態(tài)污染物；對裝壓燃式發(fā)動機的汽車，指排氣管排放的氣態(tài)污染物和顆粒物。3.15蒸發(fā)污染物指汽車排氣管排放之外，從汽車的燃料(汽油)系統(tǒng)損失的碳氫化合物蒸氣，包括：（1）燃油箱呼吸損失（晝間換氣損失）：由于燃油箱內(nèi)溫度變化排放的碳氫化合物（用C1H2.33當量表示）。（2）熱浸損失：在汽車行駛一段時間以后，靜置汽車的燃料系統(tǒng)排放的碳氫化合物（用C1H2.20當量表示）。3.16曲軸箱指發(fā)動機的內(nèi)部或外部空間，該空間通過內(nèi)部或外部的通道與油底殼相連，氣體和蒸氣可以通過該通道逸出。3.17曲軸箱污染物指從發(fā)動機曲軸箱通氣孔或潤滑系的開口處排放到大氣中的物質(zhì)。3.18冷起動裝置指臨時加濃空氣／燃料混合氣，便于發(fā)動機起動的裝置。3.19輔助起動裝置指不通過加濃發(fā)動機的空氣／燃料混合氣，而輔助發(fā)動機起動的裝置，如：預(yù)熱塞，改變噴油正時等。3.20發(fā)動機排量對往復(fù)式活塞發(fā)動機，指發(fā)動機的名義氣缸容積；對轉(zhuǎn)子式發(fā)動機，指名義氣缸容積的兩倍。3.21污染控制裝置指汽車上控制或者限制排氣污染物或蒸發(fā)污染物排放的裝置。3.22車載診斷（OBD）系統(tǒng)指排放控制用車載診斷（OBD）系統(tǒng)。它必須具有識別可能存在故障的區(qū)域的功能，并以故障代碼的方式將該信息儲存在電控單元存儲器內(nèi)。3.23在用車符合性檢查指按照本標準第8章和附錄N進行的試驗和符合性評價。3.24適當?shù)谋ｐB(yǎng)和使用指作為一輛試驗車，它滿足了第N.2章選擇汽車的接受準則的要求。3.25失效裝置指一種裝置，它通過測量、感應(yīng)或響應(yīng)車輛的運行參數(shù)（如汽車速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器檔位、溫度、進氣支管真空度或其它參數(shù)），來激活、調(diào)整、延遲或停止某一部件的工作或排放控制系統(tǒng)的功能，使得汽車在正常使用條件下，排放控制系統(tǒng)的效能降低。下列裝置不作為失效裝置：（1）為保護發(fā)動機不遭損壞或不出事故，以及為了汽車的安全行駛所需要的裝置；（2）僅在發(fā)動機起動時起作用的裝置；（3）在Ⅰ型或Ⅳ型試驗中確實起作用的裝置。3.26原裝催化轉(zhuǎn)化器指型式核準汽車上的催化轉(zhuǎn)化器或催化轉(zhuǎn)化器總成，其內(nèi)容填寫在附錄B的相應(yīng)章節(jié)中。3.27替代用催化轉(zhuǎn)化器指擬在市場銷售，用于替代已型式核準汽車中的原裝催化轉(zhuǎn)化器，并按附錄L作為獨立技術(shù)總成獲得型式核準的催化轉(zhuǎn)化器或催化轉(zhuǎn)化器總成。3.28替代用原裝催化轉(zhuǎn)化器指作為獨立技術(shù)總成投放市場的原裝催化轉(zhuǎn)化器。3.29車用LPG或NG裝置指設(shè)計用于安裝在一種或多種指定車型上的任何車用LPG或NG部件總成。3.30汽車系族指附錄K中由一輛源車確定的一組車型。3.31發(fā)動機要求的燃料指發(fā)動機正常使用的燃料種類：—汽油，—LPG（液化石油氣），—NG（天然氣），

—汽油和LPG，—汽油和NG，—柴油。4型式核準申請和批準4.1型式核準的申請4.1.1汽車制造企業(yè)生產(chǎn)、銷售汽車必須獲得國家的污染物排放控制性能型式核準。一種車型的型式核準申請必須由汽車制造企業(yè)提出，申請核準的內(nèi)容包括一種車型的排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物、污染控制裝置耐久性和車載診斷（OBD）系統(tǒng)等方面。4.1.2

按本標準附錄A的要求提交型式核準有關(guān)技術(shù)資料。按本標準附錄M的要求提交有關(guān)生產(chǎn)一致性保證材料。4.1.3

若申請牽涉到車載診斷（OBD）系統(tǒng)，必須遵守第I.3章所述規(guī)程，并附上以下內(nèi)容：（1）A..8要求的附加資料。（2）對于裝有點燃式發(fā)動機的汽車，在C.5.3.1所述的Ⅰ型試驗中，將造成污染物排放超出I.3.3.2表I.1中極限值時的失火百分率。（3）對于裝有點燃式發(fā)動機的汽車，將導(dǎo)致排氣催化轉(zhuǎn)化器永久損壞的過熱時的失火百分率。（4）詳細的書面資料，全面敘述車載診斷（OBD）系統(tǒng)的功能性工作特性，包括所有與汽車排放控制系統(tǒng)有關(guān)零件的清單，即：車載診斷（OBD）系統(tǒng)監(jiān)控的傳感器、執(zhí)行器和部件。（5）車載診斷（OBD）系統(tǒng)故障指示器（MI）的描述。（6）制造廠必須說明為防止損壞和更改排放控制電控單元的各項規(guī)定。（7）適用時，其它型式核準復(fù)印件，并附帶與型式核準擴展有關(guān)的資料。（8）適用時，附件IB所述汽車系族的細節(jié)。（9）為了進行第I.3章所述的試驗，必須向負責型式核準試驗的檢測機構(gòu)提交一輛汽車，此汽車代表了準備型式核準的帶有車載診斷（OBD）系統(tǒng)的車型或汽車系族。如果檢測機構(gòu)確定所提交的汽車并不完全代表附件IB所述車型或汽車系族，則必須提交一輛替代汽車，若有必要，還需增加一輛汽車，以進行第I.3章所述的試驗。4.1.4適用時，必須提交其它型式核準復(fù)印件，并附帶與型式核準擴展和確定劣化系數(shù)的有關(guān)資料。4.1.5為進行第5章所述試驗，必須向負責型式核準試驗的檢測機構(gòu)提交一輛能代表待型式核準車型的汽車。4.2型式核準的批準如果滿足了第5章規(guī)定的各方面的技術(shù)要求，該車型將得到型式核準機關(guān)的批準并獲得型式核準證書，型式核準證書格式見附錄B。5技術(shù)要求和試驗5.1一般要求5.1.1影響排氣污染物和蒸發(fā)污染物排放的零部件，在設(shè)計、制造和組裝上必須使汽車在正常使用條件下，不論遇到哪種振動，都能滿足本標準的要求。制造廠必須采取技術(shù)措施，確保汽車在正常使用條件下和正常壽命期內(nèi)，能有效控制其排氣污染物和蒸發(fā)污染物在本標準規(guī)定的限值內(nèi)。這還包括排放控制系統(tǒng)所使用的軟管及其接頭，以及各個接線的可靠性，它們在制造上必須符合其設(shè)計的原始意圖。所有汽車必須裝備車載診斷（OBD）系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)在設(shè)計、制造和汽車安裝上，能確保汽車在整個壽命期內(nèi)識別劣化或故障的類型。如果滿足了5.3（型式核準）、第7章（生產(chǎn)一致性）和第8章（在用車符合性）的規(guī)定，則認為滿足了這些條款的要求。禁止使用失效裝置。5.1.2必須采取下列措施之一，防止由于油箱蓋丟失造成的蒸發(fā)污染物超標和燃油溢出。（1）不可拿掉的自動開啟和關(guān)閉的油箱蓋；（2）從設(shè)計結(jié)構(gòu)上防止油箱蓋丟失所造成的蒸發(fā)污染物超標；（3）其它具有同樣效果的任何措施。例如，繩索栓住的或鏈條栓住的油箱蓋；或油箱蓋鎖和汽車點火使用同一把鑰匙，這時，油箱蓋只有鎖上時才能拔掉鑰匙。5.1.3電控系統(tǒng)安全性的規(guī)定任何采用電控單元控制排放的汽車，必須能防止改動，除非得到了制造廠的授權(quán)。如果為了診斷、維修、檢查、更新或修理汽車需要改動，應(yīng)經(jīng)制造廠授權(quán)。任何可重編程序的電控單元代碼或運行參數(shù)，必須能防止非法改動，并提供一定級別的保護措施，如果這種改動是按照IA.6.5規(guī)定的協(xié)定條文和診斷接口進行的，則至少相當于1998年10月版的ISODIS15031-7（1996年10月版的SAEJ2186）的規(guī)定。任何可插拔的用于儲存標定數(shù)據(jù)的芯片，必須裝入一個密封的容器內(nèi)，或由電子算法進行保護，并且對儲存的數(shù)據(jù)必須不能改動，除非使用了專用工具和專用程序。用電控單元代碼表示的發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù)，必須不能改動，除非使用了專用工具和專用規(guī)程（如：電控單元零部件焊死或封死，或密閉（或封死）的電控單元盒子）。對于裝在壓燃式發(fā)動機上的機械式燃料噴射泵，制造廠必須采取必要的措施，防止汽車使用過程中，其最大供油量的設(shè)定被非法改動。制造廠可以申請對那些不必要求防護的汽車，豁免這些要求中的一項。型式核準機關(guān)考慮此豁免的準則將包括但不限于：性能芯片目前是否能供應(yīng)、汽車高性能的能力和汽車計劃銷售量。采用電控單元可編程序代碼系統(tǒng)（如：電可擦除可編程序只讀存儲器）的制造廠，必須防止非授權(quán)改編程序。制造廠必須采取強有力的防非法改動對策，以及防編寫功能，只有制造廠在維修時才能用車外電控單元訪問程序。具有適當程度防非法改動的方法，將由型式核準機關(guān)進行批準。5.2型式核準試驗項目不同類型汽車在型式核準時要求進行的試驗項目見表1，各項目的執(zhí)行日期見第9章。表1

型式核準試驗項目型式核準試驗類型裝點燃式發(fā)動機的輕型汽車裝壓燃式發(fā)動機的輕型汽車汽油車兩用燃料車單一氣體燃料車Ⅰ型進行進行(試驗兩種燃料)進行進行Ⅲ型進行進行(只試驗汽油)進行不進行Ⅳ型進行進行(只試驗汽油)不進行不進行Ⅴ型進行進行(只試驗汽油)進行進行Ⅵ型進行進行(只試驗汽油)不進行不進行雙怠速進行進行(試驗兩種燃料)進行不進行車載診斷（OBD）系統(tǒng)進行進行進行進行表中：Ⅰ型試驗：指常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗Ⅲ型試驗：指曲軸箱污染物排放試驗Ⅳ型試驗：指蒸發(fā)污染物排放試驗Ⅴ型試驗：指污染控制裝置耐久性試驗Ⅵ型試驗：指低溫下冷起動后排氣中CO和HC排放試驗雙怠速試驗：指測定雙怠速的CO、HC和高怠速的l值(過量空氣系數(shù))。5.2.1

燃用汽油的裝點燃式發(fā)動機的汽車（包括兩用燃料車）必須進行下述試驗：—Ⅰ型試驗，—Ⅲ型試驗，—Ⅳ型試驗（兩用燃料車僅用汽油進行），—Ⅴ型試驗，—Ⅵ型試驗（兩用燃料車僅用汽油進行），—雙怠速試驗，—車載診斷（OBD）系統(tǒng)試驗。5.2.2

燃用LPG或NG（單一氣體燃料）的裝點燃式發(fā)動機的汽車必須進行下述試驗：—Ⅰ型試驗，—Ⅲ型試驗，—Ⅴ型試驗，—雙怠速試驗，—車載診斷（OBD）系統(tǒng)試驗。5.2.3裝壓燃式發(fā)動機的汽車必須進行下述試驗：—Ⅰ型試驗，—Ⅴ型試驗，—車載診斷（OBD）系統(tǒng)試驗。5.3試驗描述和要求5.3.1Ⅰ型試驗（常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗）。所有汽車都必須進行此項試驗。對于單一氣體燃料車進行Ⅰ型試驗時，應(yīng)該使用附錄J所述的不同組分的LPG或NG。對于兩用燃料車，應(yīng)該使用兩種燃料分別進行Ⅰ型試驗；在用LPG或NG作燃料時，應(yīng)該使用附錄J所述的不同組分的LPG或NG進行試驗。

汽車放置在帶有負荷和慣量模擬的底盤測功機上，按附錄C規(guī)定的運轉(zhuǎn)循環(huán)、排氣取樣和分析方法、顆粒物取樣和稱量方法進行試驗。圖1描述了型式核準Ⅰ型試驗的流程。.1試驗共持續(xù)19分40秒，由兩部分（1部和2部）組成，應(yīng)不間斷地完成。經(jīng)制造廠同意，可以在1部結(jié)束和2部開始之間加入不超過20秒的不取樣時段，以便調(diào)整試驗設(shè)備。.2試驗1部由4個城區(qū)循環(huán)組成。每個城區(qū)循環(huán)包含15個工況（怠速、加速、勻速、減速等）。.3試驗2部由1個城郊循環(huán)組成。該城郊循環(huán)包含13個工況（怠速、加速、勻速、減速等）。.4試驗期間排氣被稀釋，并按比例將樣氣收集到一個或多個袋中，在運轉(zhuǎn)循環(huán)結(jié)束后進行分析，并測量稀釋排氣的總?cè)莘e。不僅記錄CO、HC和NOX，也記錄裝壓燃式發(fā)動機汽車的PM。試驗應(yīng)重復(fù)三次。每一項試驗結(jié)果應(yīng)乘以5.3.5確定的相應(yīng)劣化系數(shù)。每次試驗求得的排氣污染物排放量，必須小于表2所示限值：表2

Ⅰ型試驗排放限值

限值(g/km)一氧化碳碳氫化合物氮氧化物碳氫化合物顆粒物基準質(zhì)量(CO)(HC)(NOx)和氮氧化物(PM)(RM)(HC+NOx)(kg)L1L2L3L2+L3L4階段類別級別汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油柴油Ⅲ第一類車—全部2.30.640.2—0.150.5—0.560.05第二類車ⅠRM≤13052.30.640.2—0.150.5—0.560.05Ⅱ1305＜RM≤17605—0.180.65—0.720.07Ⅲ1760＜RM5.220.950.29—0.210.78—0.860.1Ⅳ第一類車—全部10.50.1—0.080.25—0.30.025第二類車ⅠRM≤130510.50.1—0.080.25—0.30.025Ⅱ1305＜RM≤17601.810.630.13—0.10.33—0.390.04Ⅲ1760＜RM2.270.740.16—0.110.39—0.460.0.1雖然有的要求，但對于每種污染物而言，只要這三次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值小于規(guī)定的限值，三次試驗結(jié)果中允許有一次的值超過限值，但不得超過該限值的1.1倍。即使有一種以上的污染物超過規(guī)定的限值，不管是發(fā)生在同一次試驗中，還是發(fā)生在不同次的試驗中都是允許的。.2當用氣體燃料進行試驗時，求得的氣態(tài)污染物的排放量應(yīng)小于表2中對汽油車要求的限值。如果符合下面的條件，規(guī)定的試驗次數(shù)可減少（參見圖1）。其中V1是第一次試驗的結(jié)果，V2是第二次試驗的結(jié)果。.1

如果得到的每種污染物或兩種污染物排放量的和，不大于0.70L（即V1≤0.70L），則只進行一次試驗。.2

如果不滿足.1的要求，但每種污染物或兩種污染物排放量的和滿足了以下要求，則只需進行兩次試驗：V1≤0.85L

和

V1+V2≤1.70L

和

2≤L5.3.2雙怠速試驗（測定雙怠速的CO、HC和高怠速的l值）除裝壓燃式發(fā)動機的汽車外，所有汽車都必須進行此項試驗。.1對于兩用燃料車，必須對兩種燃料分別進行此項試驗。.2對于單一氣體燃料車，僅用該氣體燃料進行此項試驗。制造廠在型式核準時，應(yīng)提交雙怠速的CO、HC污染物排放值和高怠速的l值的控制范圍。并保證在出廠后24個月內(nèi)車輛的高怠速l值在控制范圍內(nèi)。如果實測的雙怠速CO、HC排放值和高怠速l值在制造廠申報的控制范圍內(nèi)，則記錄制造廠的申報值，否則記錄實測值。試驗在Ⅰ型試驗結(jié)束后立即進行，試驗方法按附錄D規(guī)定。制造廠應(yīng)對生產(chǎn)下線的汽車進行雙怠速試驗。當按照附錄D進行試驗時，汽車的雙怠速CO、HC排放值和高怠速l值都應(yīng)在制造廠型式核準時申報的控制范圍內(nèi)。5.3.3Ⅲ型試驗（曲軸箱污染物排放試驗）除裝壓燃式發(fā)動機的汽車外，所有汽車都必須進行此項試驗。.1對于兩用燃料車，僅對燃用汽油進行此項試驗。.2對于單一氣體燃料車，僅對燃用氣體燃料進行此項試驗。按附錄E進行試驗時，發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)不允許有任何曲軸箱污染物排入大氣。5.3.4Ⅳ型試驗（蒸發(fā)污染物排放試驗）所有汽油車都必須進行此項試驗。兩用燃料車僅對燃用汽油進行此項試驗。按附錄F進行試驗時，蒸發(fā)污染物排放量應(yīng)小于2g/試驗。5.3.5Ⅴ型試驗（污染控制裝置耐久性試驗）所有輕型汽車應(yīng)根據(jù)5.2的規(guī)定進行此項試驗。.1兩用燃料車僅用汽油進行此項試驗，燃用氣體燃料時的劣化系數(shù)可采用燃用汽油時的劣化系數(shù)。.2按附錄G所述的程序，在試驗跑道上、或道路上、或底盤測功機上，進行80000km耐久性試驗，確定實測劣化系數(shù)。.3在制造廠要求下，檢測機構(gòu)可在完成Ⅴ型試驗之前，應(yīng)用表3的劣化系數(shù)進行Ⅰ型試驗。完成Ⅴ型試驗后，檢測機構(gòu)可以用Ⅴ型試驗中測得的劣化系數(shù)替代表3的劣化系數(shù)，以修正記錄在附錄B中的型式核準Ⅰ型試驗結(jié)果。雖然在中有要求，制造廠可以選用按規(guī)定實測的劣化系數(shù)，也可以選用表3中所規(guī)定的劣化系數(shù)替代的實測劣化系數(shù)進行Ⅰ型試驗。劣化系數(shù)是用來確定是否滿足和7.1的要求。表3

劣化系數(shù)發(fā)動機類別劣化系數(shù)COHCNOxHC+NOxPM點燃式發(fā)動機——壓燃式發(fā)動機1.1—Ⅵ型試驗（低溫下冷起動后排氣中CO和HC排放試驗）所有汽油車都必須進行此項試驗。兩用燃料車僅對汽油進行此項試驗。汽車放置在帶有負荷和慣量模擬的底盤測功機上。按附錄C規(guī)定的運轉(zhuǎn)循環(huán)1部、排氣取樣和分析方法進行試驗。.1試驗由Ⅰ型試驗1部的四個城區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)組成。附件CA描述了試驗1部，并由此附件的圖CA.1和圖CA.2加以說明。試驗共持續(xù)780秒，試驗期間不得中止，并在發(fā)動機起動時開始取樣。.2試驗應(yīng)在環(huán)境溫度266K(-7℃)下進行。試驗前，試驗汽車應(yīng)按規(guī)定進行預(yù)處理，以保證試驗結(jié)果的再現(xiàn)性。預(yù)處理和其它試驗規(guī)程按附錄H進行。.3試驗期間排氣被稀釋，并按比例收集樣氣。試驗汽車的排氣按照附錄H規(guī)定的規(guī)程進行稀釋、取樣和分析，并測量稀釋排氣的總?cè)莘e。分析稀釋排氣的CO和HC。試驗應(yīng)進行三次。CO和HC測得的排放量必須小于表4所示限值：.1雖然有的要求，但對于每種污染物而言，只要這三次測量結(jié)果的算術(shù)平均值小于規(guī)定的限值，三次測量結(jié)果中允許有一次的值超過限值，但不得超過該限值的1.1倍。即使有一種以上的污染物超過規(guī)定的限值，不管是發(fā)生在同一次試驗中，還是發(fā)生在不同次的試驗中都是允許的。表4

Ⅵ型試驗的排放限值試驗溫度266K(-7℃)類別級別基準質(zhì)量(RM)(kg)CO，L1(g/km)HC，L2(g/km)第一類車—全部151.8第二類車ⅠRM≤1305151.8Ⅱ1305＜RM≤1760242.7Ⅲ1760＜RM303.2

.2

如果三次測量結(jié)果的算術(shù)平均值在限值的100%到110%之間，在制造廠要求下，規(guī)定的試驗次數(shù)可以增加到十次，此時，僅要求十次測量結(jié)果的算術(shù)平均值小于限值。符合下面的條件，規(guī)定的試驗次數(shù)可以減少。.1如果每種污染物的測量結(jié)果，不大于0.70L，則只進行一次試驗。.2如果不滿足.1的要求，但每種污染物能滿足以下要求，則只需進行兩次試驗：V1≤0.85L

和

V1+V2≤1.70L

和

V2≤L5.3.7車載診斷（OBD）系統(tǒng)試驗所有汽車都必須進行此項試驗。按附件IA進行試驗時，車載診斷（OBD）系統(tǒng)應(yīng)滿足附錄I的要求。5.3.8替代用催化轉(zhuǎn)化器和替代用原裝催化轉(zhuǎn)化器的型式核準試驗對于替代用催化轉(zhuǎn)化器，必須按照附錄L進行試驗。對于替代用原裝催化轉(zhuǎn)化器，如果滿足了.1和.2的要求，則不必按照附錄L進行試驗。.1標識替代用原裝催化轉(zhuǎn)化器應(yīng)至少標注以下識別內(nèi)容：.1.1

汽車制造廠廠名或注冊商標；.1.2

中記載的替代用原裝催化轉(zhuǎn)化器的廠牌和零件識別號。.2

資料替代用原裝催化轉(zhuǎn)化器應(yīng)附有下列資料：.2.1汽車制造廠廠名或注冊商標；.2.2中記載的替代用原裝催化轉(zhuǎn)化器的廠牌和零件識別號；.2.3此替代用原裝催化轉(zhuǎn)化器所適用的車型，以及是否適用于裝有車載診斷（OBD）系統(tǒng)的汽車的標識；.2.4如需要，應(yīng)提供安裝指南；.2.5這些資料應(yīng)按下列方式之一提供：—隨同替代用原裝催化轉(zhuǎn)化器的專頁，—替代用原裝催化轉(zhuǎn)化器出售時的包裝盒上，—其它合適方式。這些資料必須能在汽車制造廠散發(fā)到銷售點的產(chǎn)品目錄中查到。

汽車制造廠應(yīng)以電子格式向檢測機構(gòu)和（或）型式核準機關(guān)提供必需的資料，這些資料需與相關(guān)的零件號和型式核準文件鏈接。這些資料應(yīng)包括：—汽車的廠牌和型式，—替代用原裝催化轉(zhuǎn)化器的廠牌和型式，—替代用原裝催化轉(zhuǎn)化器的零件號，—相關(guān)車型的型式核準號。5.3.9

燃用LPG或NG汽車的型式核準試驗對于燃用LPG或NG的汽車，必須按照附錄K進行試驗。6型式核準擴展按本標準型式核準的車型的擴展，應(yīng)根據(jù)下列條款進行：6.1

與排氣污染物有關(guān)的擴展（Ⅰ型和Ⅵ型試驗）6.1.1

基準質(zhì)量不同的車型

如果基準質(zhì)量只要求使用相鄰的較大二級或任何較小級的當量慣量，則型式核準可以擴展到該車型。

對于第二類車，如果須擴展車型的基準質(zhì)量所要求使用的當量慣量小于已型式核準車型所用的當量慣量，且已型式核準車型測得的污染物質(zhì)量在要求擴展車型所規(guī)定的限值之內(nèi)，則可以批準其擴展。6.1.2

總傳動比不同的車型在下列條件下，對已型式核準的車型，可以擴展到僅總傳動比不同的其它車型。

對于在Ⅰ型和Ⅵ型試驗中所使用的每一傳動比，均須確定其比例：

式中，V1和V2分別為發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000r/min時，已型式核準車型和要求擴展車型所對應(yīng)的汽車速度。

對于每一傳動比，若E≤8%，則無須重復(fù)Ⅰ型和Ⅵ型試驗，即可批準其擴展。

如果至少有一個檔位的傳動比E＞8%，但每種檔位下，傳動比E≤13%，則必須重做Ⅰ型和Ⅵ型試驗，但經(jīng)型式核準檢測機構(gòu)同意，可在制造廠選定的實驗室內(nèi)進行。試驗報告必須送交負責型式核準試驗的檢測機構(gòu)。6.1.3

基準質(zhì)量和總傳動比不同的車型只要完全符合上述6.1.1和6.1.2規(guī)定的條件，則某一已型式核準的車型，可以擴展到僅在總傳動比和基準質(zhì)量不同的其它車型。6.1.4

當某一車型按照6.1.1至6.1.3的規(guī)定獲得擴展后，此擴展車型不可再擴展到其它車型。6.2

與蒸發(fā)污染物有關(guān)的擴展（Ⅳ型試驗）6.2.1

在下列條件下，對裝蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)的某一已型式核準的車型，可以進行擴展：

燃料／空氣計量（即：噴射、化油器）的基本原理必須相同。

燃油箱的形狀，燃油箱和液體燃料軟管的材料必須相同。試驗必須在截面和軟管大致長度方面最惡劣的系族進行。由負責型式核準試驗的檢測機構(gòu)決定是否接受不同的油氣分離器。燃油箱的容積差必須在±10%以內(nèi)。燃油箱呼吸閥的設(shè)定必須相同。

貯存燃油蒸氣的方法必須相同，如活性炭罐的形狀和容積、貯存介質(zhì)、空氣濾清器（如果用于蒸發(fā)污染物排放控制）等。

化油器浮子室的燃油容積差必須在10mL以內(nèi)。

脫附貯存蒸氣的方法（即：空氣流量，起動點或運轉(zhuǎn)循環(huán)中的脫附容積）必須相同。

燃油計量系統(tǒng)的密封和通氣方法必須相同。6.2.2

進一步說明：(1)允許發(fā)動機尺寸不同；(2)允許發(fā)動機功率不同；(3)允許自動變速器和手動變速器，兩輪和四輪驅(qū)動；(4)允許車身形狀不同；(5)允許車輪和輪胎尺寸不同。6.3

與污染控制裝置耐久性有關(guān)的擴展（Ⅴ型試驗）6.3.1

某一已型式核準的車型，可以擴展到發(fā)動機／污染控制裝置的組合與已型式核準車型相同的不同車型。下列所描述的參數(shù)相同或能保持在其規(guī)定限值之內(nèi)的車型，都認為其發(fā)動機/污染控制裝置的組合是相同的。

發(fā)動機：—缸心距，—氣缸數(shù)，—發(fā)動機排量（±15%），—缸體構(gòu)造，—氣閥數(shù)，—燃油系統(tǒng)，—冷卻系型式，—燃燒過程。

污染控制裝置：—催化轉(zhuǎn)化器：—催化轉(zhuǎn)化器和催化單元的數(shù)量，—催化轉(zhuǎn)化器的尺寸和形狀（載體容積±10%），—催化活性的類型（氧化，三效，....），—貴金屬含量（相同或更多），—貴金屬比例（±15%），,—載體（結(jié)構(gòu)和材料），—孔密度，—催化轉(zhuǎn)化器封裝型式，—催化轉(zhuǎn)化器位置（在排氣系統(tǒng)中的位置和尺寸不應(yīng)使催化轉(zhuǎn)化器入口溫度的變化大于50K，應(yīng)在Ⅰ型試驗的設(shè)定負荷和120km/h勻速行駛條件下檢查該溫度變化）?！諝鈬娚洌骸谢驘o—型式（脈動，空氣泵，....）?！狤GR：—有或無。

當量慣量等級：當量慣量等級應(yīng)是鄰近的較大二級或任何較小級的當量慣量等級。

Ⅴ型試驗可在一輛在車身、變速器（自動或手動）、車輪或輪胎的尺寸方面與待型式核準車型不同的汽車上進行。6.4

與車載診斷（OBD）系統(tǒng)有關(guān)的擴展6.4.1

在車載診斷（OBD）系統(tǒng)方面對某一已型式核準的車型，可以擴展到不同車型，只要該車型屬于附件IB所述的同一汽車OBD系族。但發(fā)動機排放控制系統(tǒng)必須與已批準型式核準車型相同，且符合附件IB中所述的OBD發(fā)動機系族，下列汽車特性可以不同：—發(fā)動機附件，—輪胎，—當量慣量，—冷卻系統(tǒng)，—總傳動比，—變速器型式，—車身型式。7生產(chǎn)一致性必須按照附錄M采取措施，來保證生產(chǎn)一致性。生產(chǎn)一致性的檢查是以附錄B的內(nèi)容為基礎(chǔ)。汽車排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物控制以及車載診斷（OBD）系統(tǒng)功能方面的生產(chǎn)一致性檢查，是以附錄B的內(nèi)容為基礎(chǔ)，必要時，是以5.2所述的全部或部分試驗為基礎(chǔ)。7.1

進行Ⅰ型試驗時，如果型式核準的汽車具有一個或多個擴展，此試驗可在附錄A所述的車型或相關(guān)的擴展車型上進行。7.1.1

在同一汽車系族的批量產(chǎn)品中任意選取三輛車，型式核準機關(guān)選定汽車后，制造廠不得對所選汽車進行任何調(diào)整。7.1.2

盡管有C.3.1.1的要求，試驗車輛不需磨合，試驗是在從生產(chǎn)線下線合格的車輛中抽取的樣車上直接進行。

然而，在制造廠要求下，試驗可以在下列汽車上進行：—行駛不足3000km的裝點燃式發(fā)動機的汽車，—行駛不足15000km的裝壓燃式發(fā)動機的汽車，在上述兩種情況下，按制造廠的磨合規(guī)范進行磨合，但不得對這些汽車進行任何調(diào)整。

如果制造廠要求磨合汽車（“x”代表汽車磨合里程，對于裝點燃式發(fā)動機的汽車，x≤3000km，對于裝壓燃式發(fā)動機的汽車，x≤15000km），其規(guī)程如下：—分別測量第一輛試驗車“0”km和“x”km的污染物排放量（Ⅰ型試驗），—計算每種污染物“0”km和“x”km之間排放量的漸變系數(shù)（EC）：EC=

此系數(shù)可以小于1，—其它汽車不必磨合，但其“0”km排放量需乘以漸變系數(shù)。此時，用于生產(chǎn)一致性判定的數(shù)值分別為：—第一輛車為“x”km測得值，—其它汽車為“0”km測得值乘以漸變系數(shù)。7.1.3樣車按照5.3.1進行試驗。以同樣方式使用劣化系數(shù)。限值由給出。7.1.4所有這些試驗均應(yīng)使用附錄J規(guī)定的基準燃料。7.1.5如果型式核準機關(guān)對制造廠提供的生產(chǎn)標準偏差感到滿意，對試驗結(jié)果的判定按第MA.1章進行。如果型式核準機關(guān)對制造廠提供的生產(chǎn)標準偏差感到不滿意或者制造廠沒有相關(guān)記錄時，對試驗結(jié)果的判定按第MA.2章進行。7.1.6根據(jù)第MA.1章或第MA.2章的判定準則，以抽取的試驗樣車數(shù)量為基礎(chǔ)，一旦所有污染物都滿足通過判定臨界值，則認為該系列產(chǎn)品Ⅰ型試驗合格；一旦某種污染物滿足不通過判定臨界值，則認為該系列產(chǎn)品Ⅰ型試驗不合格。當某種污染物滿足通過判定臨界值，此結(jié)論不再隨其它污染物為了得出結(jié)論所追加的試驗而改變。如果不能判定所有污染物都滿足通過判定臨界值，而又不能判定某種污染物滿足不通過判定臨界值，則抽取另一輛車進行試驗（見圖2）。如果某種污染物的統(tǒng)計量既不滿足通過判定臨界值又不滿足不通過判定臨界值，在加抽車輛試驗時，制造廠可隨時決定終止試驗。這種情況應(yīng)判定為生產(chǎn)一致性檢查Ⅰ型試驗不合格。7.2

進行Ⅲ型試驗時，應(yīng)對7.1.1抽取的所有汽車都進行此項試驗。當按附錄E試驗時，測量結(jié)果必須滿足的要求。7.3

進行Ⅳ型試驗時，應(yīng)按照第F.7章的規(guī)定進行試驗。7.4

車載診斷（OBD）系統(tǒng)的一致性檢查7.4.1

當型式核準機關(guān)認為生產(chǎn)質(zhì)量可能不滿足要求時，從批量產(chǎn)品中隨機抽取一輛車，進行附件IA所述試驗。7.4.2

若此車符合了附件IA所述試驗的要求，則認為車載診斷（OBD）系統(tǒng)的生產(chǎn)一致性滿足要求。7.4.3

若所抽汽車不能滿足7.4.2的要求，必須從批量產(chǎn)品中再隨機抽取四輛車，進行附件IA所述試驗。試驗可在行駛里程不足15000km的汽車上進行。7.4.4

若至少有三輛車滿足了附件IA所述試驗的要求，則認為車載診斷（OBD）系統(tǒng)的生產(chǎn)一致性滿足要求。7.5

如果某一車型不能滿足7.1、7.2、7.3和7.4生產(chǎn)一致性檢查要求的任意一條，車輛制造廠都應(yīng)盡快采取所有必需的措施來重新建立生產(chǎn)一致性，否則應(yīng)撤消該車型的型式核準。8在用車符合性對已通過污染物排放型式核準的車型，制造廠還必須采取適當措施，確保在正常使用條件下和汽車正常壽命期內(nèi)，污染控制裝置始終保持其功能。在表2所示的Ⅲ階段，必須在5年或80000km內(nèi)（以先達到者為準），對這些措施進行檢查。在表2所示的Ⅳ階段，必須在5年或100000km（以先達到者為準），對這些措施進行檢查。8.1

型式核準機關(guān)進行在用車符合性檢查時，應(yīng)以制造廠提供的資料為基礎(chǔ)。附錄N中的圖N.1和圖N.2是在用車符合性檢查程序。8.1.1

確定在用車系族的參數(shù)在用車系族由基本結(jié)構(gòu)參數(shù)確定，系族內(nèi)各汽車的這些參數(shù)必須相同。因此，各車型如至少具有相同的或在規(guī)定允差范圍內(nèi)的下列參數(shù)，則可認為屬于同一在用車系族：—燃燒過程（二沖程、四沖程、旋轉(zhuǎn)式），—缸數(shù)，—缸體結(jié)構(gòu)（直列、V型、星型、水平對置、其它）（斜置或方向不作為缸體的條件），—發(fā)動機供油方式（如：直噴或非直噴），—冷卻系型式（風冷、水冷、油冷），—進氣方式（自然進氣、增壓），—發(fā)動機所用燃料（汽油、柴油、NG、LPG、等），如果某一燃料是常用的，則兩用燃料車可歸屬于該燃料車，—催化轉(zhuǎn)化器型式（三效催化轉(zhuǎn)化器或其它），—顆粒捕集器（有或沒有），—排氣再循環(huán)（有或沒有），—系族內(nèi)0.7-1.0倍最大排量之間的發(fā)動機。8.1.2

制造廠所提供的資料必須至少包括下列內(nèi)容：

制造廠的名稱和地址；

制造廠資料所涉及范圍的各個法定代表人的人名、地址、電話和傳真號、e-mail地址；

制造廠資料中各車型的型號；

適用時，制造廠資料中各車型的目錄，即按照8.1.1的在用車系族組；

適用時，在用車系族內(nèi)這些車型的車輛識別號（VIN）代碼（VIN前綴）；

在用車系族內(nèi)這些車型的型式核準證書號，適用時，還包括所有擴展和現(xiàn)場修理/召回號；

制造廠資料所涉及汽車的型式核準擴展和現(xiàn)場修理/召回的詳細情況（如型式核準機關(guān)要求）；

制造廠所收集資料的時間范圍；

制造廠資料中汽車的生產(chǎn)日期（如：2004年制造的汽車）；0

制造廠的在用車符合性檢查規(guī)程，包括：0.1

確定汽車所在地的方法；0.2

汽車選擇和剔除準則；0.3

本程序所采用的試驗型式和規(guī)程；0.4

制造廠為確定在用車系族組所采用的接受/剔除準則；0.5

制造廠收集資料的地域范圍；0.6

所采用的樣車數(shù)和采樣計劃。1

制造廠在用車符合性檢查的結(jié)果，包括：1.1

包括在試驗程序內(nèi)各汽車（無論試驗或沒有試驗）的特征。特征包括：—車型，—車輛識別號（VIN），—汽車注冊號，—生產(chǎn)日期，—使用地區(qū)（如已知），—所裝輪胎型號；1.2

某汽車從樣車中被剔除的原因；1.3

樣車中每輛汽車的維護保養(yǎng)歷史（包括所有的召回）；