城市軌道交通的行車(chē)組織-設(shè)備故障下的行車(chē)組織

ATP故障

時(shí)的行車(chē)組織方法

故障類(lèi)型列車(chē)接收不到軌道電路信息故障類(lèi)型故障類(lèi)型單個(gè)列車(chē)車(chē)載設(shè)備ATP故障多個(gè)列車(chē)車(chē)載設(shè)備ATP故障列車(chē)接收不到軌道電路信息列車(chē)行車(chē)組織方法行車(chē)調(diào)度員應(yīng)在確認(rèn)前方列車(chē)進(jìn)路安全的情況下，命令司機(jī)轉(zhuǎn)換為限制人工駕駛模式RM（限速25千米／時(shí)運(yùn)行）運(yùn)行直至出清故障區(qū)段如列車(chē)出清故障區(qū)段后仍接收不到軌道電路信息，行車(chē)調(diào)度員可指示司機(jī)以RM模式駕駛至前方車(chē)站可以由控制中心值班調(diào)度主任決定該區(qū)段是否采用后備的閉塞模式并啟用非限制人工駕駛模式URM行車(chē)單個(gè)列車(chē)車(chē)載設(shè)備ATP故障當(dāng)行車(chē)調(diào)度員接到列車(chē)司機(jī)報(bào)告車(chē)載ATP系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車(chē)輛段調(diào)度中心DCC、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員、維修信號(hào)人員，并詢問(wèn)維修信號(hào)人員是否能恢復(fù)車(chē)載ATP系統(tǒng)運(yùn)行，在調(diào)度日志中做詳細(xì)記錄列車(chē)行車(chē)組織方法行車(chē)調(diào)度員確認(rèn)ATS調(diào)度終端顯示及設(shè)備運(yùn)行正常，并察看ATS調(diào)度終端當(dāng)前控制模式為中央控制，進(jìn)路模式為自動(dòng)進(jìn)路行車(chē)調(diào)度員指示車(chē)站對(duì)故障列車(chē)進(jìn)行報(bào)點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要鋪畫(huà)運(yùn)行圖，以掌握列車(chē)運(yùn)行情況通過(guò)采取降級(jí)作業(yè)的辦法使列車(chē)盡量維持運(yùn)行到終點(diǎn)站，當(dāng)故障列車(chē)運(yùn)行至終點(diǎn)站后，短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)，應(yīng)盡可能安排備用列車(chē)上線替換故障列車(chē)運(yùn)行01行車(chē)調(diào)度員指揮故障列車(chē)安全運(yùn)行至前方車(chē)站待命行車(chē)調(diào)度員通知故障列車(chē)司機(jī)，列車(chē)發(fā)車(chē)以站務(wù)員手信號(hào)為準(zhǔn)，乘降作業(yè)及車(chē)門(mén)關(guān)閉由司機(jī)與站務(wù)員共同完成故障列車(chē)待命車(chē)站的前方區(qū)間空閑后，行車(chē)調(diào)度員通知相關(guān)車(chē)站XX次列車(chē)降級(jí)作業(yè)，XX次列車(chē)采用電話閉塞法組織行車(chē)，列車(chē)采用非限制人工駕駛模式URM運(yùn)行列車(chē)行車(chē)組織方法多個(gè)列車(chē)車(chē)載設(shè)備ATP故障1.若多個(gè)列車(chē)車(chē)載ATP故障，應(yīng)立即詢問(wèn)維修人員故障原因及修復(fù)時(shí)間2.行車(chē)調(diào)度員啟用列車(chē)定位程序，指揮全線列車(chē)運(yùn)行至前方車(chē)站待命3.在線所有列車(chē)均達(dá)到車(chē)站?？亢?，行車(chē)調(diào)度員對(duì)全線列車(chē)位置進(jìn)行定位并記錄，通知全線相關(guān)車(chē)站及司機(jī)全線采用電話閉塞法組織行車(chē)，列車(chē)采用非限制人工駕駛模式URM運(yùn)行4.行車(chē)調(diào)度員指示車(chē)站對(duì)故障列車(chē)進(jìn)行報(bào)點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要鋪畫(huà)運(yùn)行圖，以掌握列車(chē)運(yùn)行情況列車(chē)行車(chē)組織方法ATO故障

時(shí)的行車(chē)組織方法ATO故障時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織行車(chē)調(diào)度員通知本次列車(chē)司機(jī)，轉(zhuǎn)換駕駛模式為“ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式”繼續(xù)運(yùn)行。在站臺(tái)的發(fā)車(chē)憑證仍參照“倒計(jì)時(shí)發(fā)車(chē)表示器”執(zhí)行；如列車(chē)車(chē)載ATO故障延誤已造成晚點(diǎn)，行車(chē)調(diào)度員可要求該次司機(jī)在站臺(tái)乘降完畢、車(chē)門(mén)關(guān)好的情況下即可發(fā)車(chē)，并在區(qū)間根據(jù)情況加速運(yùn)行ATO故障

時(shí)的行車(chē)組織方法故障類(lèi)型軌道電路分路不良軌道電路出現(xiàn)紅光帶軌道電路分路不良特征或危害列車(chē)行駛至該區(qū)段后，軌道電路不顯示紅光帶，在車(chē)站終端SCC或調(diào)度終端上不能監(jiān)控列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)、系統(tǒng)不能檢測(cè)到該段軌道電路被列車(chē)占用當(dāng)后續(xù)列車(chē)接近有列車(chē)占用且出現(xiàn)軌道電路分路不良的區(qū)段時(shí)，列車(chē)檢測(cè)不到前方軌道有列車(chē)占用，不會(huì)減速停車(chē)，極易造成列車(chē)追尾事故的發(fā)生若分路不良的區(qū)段為道岔區(qū)，當(dāng)后續(xù)列車(chē)接近時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)扳動(dòng)道岔，排列進(jìn)路，造成道岔上的列車(chē)脫軌或顛覆采用的行車(chē)組織方法行車(chē)調(diào)度員及車(chē)站行車(chē)值班員應(yīng)密切關(guān)注列車(chē)在分路不良區(qū)段的運(yùn)行情況行車(chē)調(diào)度員指示相關(guān)車(chē)站，嚴(yán)禁在未明確列車(chē)位置的情況下扳動(dòng)相關(guān)道岔車(chē)站人員及列車(chē)司機(jī)確認(rèn)當(dāng)前列車(chē)及道岔位置，并向行車(chē)調(diào)度員匯報(bào)軌道電路分路不良將所需使用道岔單操至所需位置，并進(jìn)行單操鎖閉后，方可人工辦理相關(guān)進(jìn)路，接車(chē)采用引導(dǎo)接車(chē)方式在未得到列車(chē)已停妥的匯報(bào)前，不得解鎖或扳動(dòng)道岔如需在軌道電路分路不良的線路上存車(chē)時(shí)，應(yīng)在列車(chē)停穩(wěn)后在此區(qū)段加裝封連線采用的行車(chē)組織方法軌道電路出現(xiàn)紅光帶區(qū)間出現(xiàn)一個(gè)軌道電路紅光帶同一區(qū)間出現(xiàn)多個(gè)（三個(gè)及三個(gè)以上）軌道電路紅光帶接車(chē)站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶發(fā)車(chē)站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶特征或危害區(qū)間出現(xiàn)一個(gè)軌道電路紅光帶行車(chē)調(diào)度員接到故障匯報(bào)后，通過(guò)查看運(yùn)行圖、調(diào)度終端及與司機(jī)聯(lián)系，確認(rèn)故障區(qū)段無(wú)列車(chē)占用通知維修調(diào)度員組織工務(wù)及信號(hào)維修人員進(jìn)行搶修采用的行車(chē)組織方法采用的行車(chē)組織方法通知接近故障區(qū)段的首班列車(chē)司機(jī)故障現(xiàn)象，命令司機(jī)在故障區(qū)段前停車(chē)后轉(zhuǎn)換為RM模式通過(guò)故障區(qū)段，同時(shí)觀察路軌狀況，收到機(jī)車(chē)信號(hào)后轉(zhuǎn)為SM駕駛模式運(yùn)行至前方車(chē)站，恢復(fù)ATO模式正常運(yùn)行后續(xù)列車(chē)重復(fù)上述操作流程待故障排除后（紅光帶消失），需及時(shí)通知故障區(qū)段兩端車(chē)站及各在線列車(chē)司機(jī)同一區(qū)間出現(xiàn)多個(gè)（三個(gè)及三個(gè)以上）軌道電路紅光帶行車(chē)調(diào)度員接到行車(chē)值班員或司機(jī)有關(guān)故障狀態(tài)的匯報(bào)后（此時(shí)中央計(jì)算機(jī)OCC也會(huì)有相應(yīng)報(bào)警），通過(guò)運(yùn)行圖、調(diào)度終端及與司機(jī)聯(lián)系，確認(rèn)故障區(qū)段無(wú)列車(chē)占用及時(shí)將故障地點(diǎn)和故障現(xiàn)象通知維修調(diào)度組織工務(wù)及信號(hào)維修人員進(jìn)行搶修如首班列車(chē)通過(guò)故障區(qū)段后，未發(fā)現(xiàn)路軌有異常情況，紅光帶依然存在時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知故障區(qū)段的兩端站及后續(xù)列車(chē)司機(jī)，在此區(qū)間改用電話閉塞法行車(chē)并且將控制權(quán)轉(zhuǎn)為站控，同時(shí)命令司機(jī)在發(fā)車(chē)站將駕駛模式轉(zhuǎn)換至人工駕駛模式URM運(yùn)行采用的行車(chē)組織方法采用的行車(chē)組織方法通知接近故障區(qū)段的首班列車(chē)司機(jī)故障現(xiàn)象、命令司機(jī)在進(jìn)人故障區(qū)段前轉(zhuǎn)換列車(chē)駕駛模式為限速人工駕駛模式RM通過(guò)各紅光帶故障區(qū)段，同時(shí)觀察路軌狀況，收到機(jī)車(chē)信號(hào)后變?yōu)锳TP監(jiān)控下人工駕駛模式運(yùn)行，列車(chē)進(jìn)入前方車(chē)站后，行車(chē)調(diào)度員須授權(quán)司機(jī)重新建立ATO模式，恢復(fù)ATO模式運(yùn)行及時(shí)與信號(hào)維修人員取得聯(lián)系，確認(rèn)故障原因及恢復(fù)時(shí)間；在得到維修人員故障排除的通知后，需及時(shí)通知受影響車(chē)站及各在線列車(chē)司機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行模式車(chē)站行車(chē)值班員需根據(jù)行車(chē)調(diào)度員指示將控制權(quán)轉(zhuǎn)換為中央控制接車(chē)站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶采用的行車(chē)組織方法行車(chē)調(diào)度員接到行車(chē)值班員或司機(jī)有關(guān)故障狀態(tài)的匯報(bào)后（此時(shí)中央計(jì)算機(jī)OCC也會(huì)有相應(yīng)報(bào)警），通過(guò)運(yùn)行圖查明紅光帶區(qū)段無(wú)列車(chē)占用及時(shí)將故障地點(diǎn)和故障現(xiàn)象通知工務(wù)及信號(hào)維修人員行車(chē)調(diào)度員需將控制權(quán)轉(zhuǎn)為站控，并指示車(chē)站行車(chē)值班員按程序開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)采用的行車(chē)組織方法行車(chē)調(diào)度員授權(quán)司機(jī)在故障區(qū)段前將駕駛模式轉(zhuǎn)換為限速人工駕駛模式進(jìn)站如列車(chē)進(jìn)站后，在故障暫時(shí)無(wú)法恢復(fù)的情況下，行車(chē)調(diào)度員需授權(quán)司機(jī)將駕駛模式轉(zhuǎn)換為ATO模式并指示車(chē)站行車(chē)值班員根據(jù)時(shí)刻表人工點(diǎn)亮倒計(jì)時(shí)發(fā)車(chē)指示牌如列車(chē)進(jìn)站后，故障已恢復(fù)，行車(chē)調(diào)度員需將控制權(quán)轉(zhuǎn)換為中央控制，授權(quán)司機(jī)將駕駛模式轉(zhuǎn)換為ATO模式，并通知車(chē)站行車(chē)值班員已恢復(fù)正常行車(chē)方式發(fā)車(chē)站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶采用的行車(chē)組織方法行車(chē)調(diào)度員接到行車(chē)值班員或司機(jī)有關(guān)故障狀態(tài)的匯報(bào)后，（此時(shí)中央計(jì)算機(jī)OCC也會(huì)有相應(yīng)報(bào)警），通過(guò)運(yùn)行圖查明紅光帶區(qū)段無(wú)列車(chē)占用及時(shí)將故障地點(diǎn)和故障現(xiàn)象通知工務(wù)及信號(hào)維修人員行車(chē)調(diào)度員需將控制權(quán)轉(zhuǎn)為站控，并指示車(chē)站行車(chē)值班員桉程序開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)采用的行車(chē)組織方法授權(quán)列車(chē)司機(jī)采用限速人工駕駛模式前行進(jìn)站、對(duì)標(biāo)停車(chē)，發(fā)車(chē)按程序憑引導(dǎo)信號(hào)出站，重新收到機(jī)車(chē)信號(hào)時(shí)變?yōu)锳TP監(jiān)控下人工駕駛模式運(yùn)行，到達(dá)前方站后建立ATO模式，恢復(fù)ATO模式運(yùn)行及時(shí)與信號(hào)及工務(wù)維修人員聯(lián)系，確認(rèn)故障原因及恢復(fù)時(shí)間待故障排除后（紅光帶消失），行車(chē)調(diào)度員需將控制權(quán)轉(zhuǎn)為中央控制，并通知車(chē)站行車(chē)值班員已恢復(fù)正常行車(chē)方式ATS故障

時(shí)的行車(chē)組織方法根據(jù)ATS的不同類(lèi)型故障，應(yīng)采取不同的應(yīng)急處理及列車(chē)運(yùn)行組織方法如下：ClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddText

（2）

（3）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)列車(chē)運(yùn)行組織系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動(dòng)進(jìn)路無(wú)法排列時(shí)的行車(chē)組織（1）（1）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織方法1．下達(dá)調(diào)度命令2．控制模式的轉(zhuǎn)換3．進(jìn)路模式及終端模式的轉(zhuǎn)換4．出入段／場(chǎng)作業(yè)5．進(jìn)路的辦理6．折返作業(yè)7．列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控（1）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織下達(dá)調(diào)度命令控制中心行車(chē)調(diào)度員必須根據(jù)行車(chē)計(jì)劃或遭遇臨時(shí)變更征得批準(zhǔn)后，及時(shí)向有關(guān)行車(chē)部門(mén)下達(dá)變更行車(chē)組織方式的命令；通過(guò)專(zhuān)用調(diào)度電話授權(quán)給聯(lián)鎖車(chē)站行車(chē)值班員，轉(zhuǎn)換列車(chē)運(yùn)行控制模式，實(shí)行臨時(shí)性的站控，通知相關(guān)車(chē)站通過(guò)LOW（聯(lián)鎖控制工作站）監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。進(jìn)路模式及終端模式的轉(zhuǎn)換控制中心OCC或車(chē)站需將進(jìn)路模式轉(zhuǎn)換為人工進(jìn)路模式（MN）；控制中心OCC或車(chē)站終端模式設(shè)為人工模式（M）；控制中心或車(chē)站需要人工辦理進(jìn)路。（1）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織進(jìn)路的辦理由控制中心OCC的行車(chē)調(diào)度員根據(jù)行車(chē)計(jì)劃，將中間站信號(hào)開(kāi)放為通過(guò)信號(hào)，并根據(jù)需要將道岔封鎖；遇有行車(chē)計(jì)劃涉及加鎖道岔改變進(jìn)路時(shí)，控制中心OCC的行車(chē)調(diào)度員或車(chē)站行車(chē)值班員應(yīng)提前對(duì)相關(guān)道岔進(jìn)行解鎖。列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控行車(chē)調(diào)度員根據(jù)各車(chē)站對(duì)本站列車(chē)到發(fā)時(shí)刻的報(bào)點(diǎn)作業(yè)進(jìn)行人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖，以便掌握全線列車(chē)運(yùn)行情況及列車(chē)具體位置。（1）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織控制模式的轉(zhuǎn)換控制中心OCC退出ATS控制模式，將部分或全部控制權(quán)下放至車(chē)站，車(chē)站行車(chē)值班員接到行車(chē)調(diào)度員改變行車(chē)組織方式的命令后，應(yīng)及時(shí)根據(jù)行車(chē)調(diào)度員授權(quán)按照SCC控制權(quán)轉(zhuǎn)換程序?qū)刂茩?quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)換（1）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織行車(chē)調(diào)度員授權(quán)列車(chē)出段，與司機(jī)進(jìn)行通信測(cè)試；列車(chē)出入段／場(chǎng)時(shí)，銜接段／場(chǎng)的車(chē)站行車(chē)值班員與車(chē)輛段／停車(chē)場(chǎng)值班員進(jìn)行聯(lián)系確認(rèn)，并接受司機(jī)通信測(cè)試，指示司機(jī)進(jìn)入車(chē)站，由銜接段／場(chǎng)的車(chē)站行車(chē)值班員人工辦理出入段／場(chǎng)的進(jìn)路折返站行車(chē)值班員按作業(yè)計(jì)劃人工辦理折返進(jìn)路；如遇運(yùn)營(yíng)秩序紊亂時(shí)，車(chē)站行車(chē)值班員可根據(jù)折返線占用情況，在保證安全情況下根據(jù)行車(chē)調(diào)度員臨時(shí)行車(chē)作業(yè)安排，安排列車(chē)折返進(jìn)路的使用。進(jìn)行SCC操作時(shí)，操作人員必須按《SCC安全操作規(guī)程》辦理1.取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)2.設(shè)置列車(chē)進(jìn)路3.通知司機(jī)輸入車(chē)次號(hào)4.車(chē)站報(bào)點(diǎn)規(guī)定5.監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行情況6.人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖7.列車(chē)在車(chē)站按照時(shí)刻表發(fā)車(chē)(2)聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)列車(chē)運(yùn)行組織（2）聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)列車(chē)運(yùn)行組織取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)若聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)，各聯(lián)鎖控制工作站LOW應(yīng)在確認(rèn)列車(chē)進(jìn)站停穩(wěn)后人工在聯(lián)鎖控制工作站LOW上取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)設(shè)置列車(chē)進(jìn)路當(dāng)列車(chē)折返或出、入車(chē)輛段，聯(lián)鎖區(qū)的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)，應(yīng)在工作站上設(shè)置相關(guān)列車(chē)進(jìn)路車(chē)站報(bào)點(diǎn)規(guī)定行車(chē)調(diào)度員可根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行情況，認(rèn)為需要車(chē)站進(jìn)行報(bào)點(diǎn)時(shí)，向所需要報(bào)點(diǎn)的車(chē)站發(fā)布調(diào)度命令。需要報(bào)點(diǎn)的車(chē)站自接到需要進(jìn)行報(bào)點(diǎn)的時(shí)刻起，按照行車(chē)調(diào)度員的要求進(jìn)行報(bào)點(diǎn)，填寫(xiě)《行車(chē)日志》。報(bào)點(diǎn)車(chē)站向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告各次列車(chē)的到、發(fā)點(diǎn)及停站時(shí)分，直至行車(chē)調(diào)度員收回控制權(quán)時(shí)止列車(chē)在車(chē)站按照時(shí)刻表發(fā)車(chē)當(dāng)車(chē)站在聯(lián)鎖控制工作站LOW上取消不了運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，由行車(chē)調(diào)度員通知司機(jī)用ATP監(jiān)控下人工駕駛模式按照時(shí)刻表駕駛列車(chē)出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式（2）聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)列車(chē)運(yùn)行組織通知司機(jī)輸入車(chē)次號(hào)當(dāng)ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時(shí)，行車(chē)調(diào)度員通知司機(jī)在列車(chē)身份識(shí)別系統(tǒng)顯示屏終端上輸入當(dāng)時(shí)車(chē)次號(hào)。到轉(zhuǎn)換駕駛臺(tái)換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的列車(chē)識(shí)別號(hào)（即目的地碼和車(chē)次號(hào)），直至行車(chē)調(diào)度員通知停止輸入為止監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行情況全線各站行車(chē)值班員應(yīng)通過(guò)SCC或CCTV密切監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)調(diào)度員通過(guò)人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖，掌握全線列車(chē)運(yùn)行情況及列車(chē)具體位置，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時(shí)止（3）系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動(dòng)進(jìn)路無(wú)法排列時(shí)的行車(chē)組織首先檢查列車(chē)目的地ID（DID）是否正確，車(chē)站進(jìn)路模式是否正確，終點(diǎn)站檢查終端模式是否正確，若有問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行更正。經(jīng)確認(rèn)是系統(tǒng)故障后，采取如下做法：如時(shí)刻表和列車(chē)調(diào)整控制（VR）功能正常，該站仍能按時(shí)刻表發(fā)車(chē)，則人工手動(dòng)排列進(jìn)路，如需較長(zhǎng)時(shí)間恢復(fù)，可將控制模式改為車(chē)站控制，中間有岔站可排列通過(guò)進(jìn)路。如為中間有岔站，行車(chē)調(diào)度員可對(duì)該聯(lián)鎖區(qū)手動(dòng)排列通過(guò)進(jìn)路（3）系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動(dòng)進(jìn)路無(wú)法排列時(shí)的行車(chē)組織如時(shí)刻表和列車(chē)調(diào)整控制（VR）功能失效