2023智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)研究白皮書

上海交通大學安泰經(jīng)管學院ANTAICOLLEGI2023智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)研究白皮書上海文通大學行業(yè)研究院Newenergyvehicles深度洞察和研究中國新能源汽車行業(yè)正在發(fā)生的變革和市場變化，尋找未來新能源和汽車出海等熱點背后，發(fā)展的原因和機會。NEWENERGYVEHICLES編輯：郭偉棟2023年10月上海交通大學行業(yè)研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車行研團隊前FOREWORD隨著新能源汽車在中國歌起熱潮，全球汽車行業(yè)的格局利產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情然發(fā)生變化2020年全球新能源汽車的銷量307萬臺，其中中國136萬臺，占比44%。到2022年全聯(lián)新能票汽車的銷量1050萬臺，其中中國銷盛688.6萬臺，占比達到65%，毫無魔間，中的新能藤汽車已經(jīng)遙步成為席卷全球的現(xiàn)象級產(chǎn)品。同時，新能需汽車以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為主愛抓手，結(jié)合新業(yè)態(tài)模式不進化，幫助中閑車企拉近與國際頂級老牌車企的身位，打破了日經(jīng)固化了的汽車行業(yè)格屑，2023年全球各大車展上，中國品牌的表現(xiàn)令人驚取，不僅在國內(nèi)市場點據(jù)了主尊地位，也在游外市場展現(xiàn)了弱大的競爭力，不論是新能源汽車、智能座艙，還量自動駕駛等領(lǐng)威，中國車企裁現(xiàn)強動，給整個汽車行業(yè)帶來了新的烘象，在這樣的大降景下，中國汽車產(chǎn)品的出海自然也成為了新的風諾。2023年上半年，中國的車出口達到了1200方輛，同比培長了60%，超越日本成為全球第一大汽車出口國。這一切都得益于中國政府和企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的持續(xù)投人和不斷創(chuàng)新，以及對譽能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不斷探索和突破，現(xiàn)在存歐洲、美、東南亞、中東、非洲等不同區(qū)域，部孕育著巨大的機會，這些機會持會為中汽車行業(yè)帶來技術(shù)的長足進步，能力的快遞升級，以及行業(yè)全面超越的可能，另一方面，雖然中國汽車工業(yè)取得比較大的進步受到全球耳，倡是也有一系列的間題重待解決，新能汽車用戶最關(guān)心汽車的里程焦惠間感，城市和鄉(xiāng)村的充電樁布后間題，來支撐新能函汽車的快速發(fā)展，二手車的估價以及新能源電池問收和處否的產(chǎn)業(yè)鏈間題，中國車企的出海模式與路徑選擇等問郡。此外，隨譽全球氣候變暖，歐盟利北美對碳排放和碳尼談等要求，2020年9月中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“聯(lián)中利”目標，汽車行業(yè)的企業(yè)社會責任（ESC）也成為關(guān)注的重點，中國的車企也需要在環(huán)境，社會和治理方需做出更多的勢力和改進。為了應(yīng)對這些變化和挑戰(zhàn)，中國的車企需要有更如清晰利長選的戰(zhàn)略規(guī)劃，更加靈活科高效的運營理，更加開放的創(chuàng)新模式。上海交通大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)研究團隊覺察到了這場變革背活并存的風險，挑戰(zhàn)與機題，迪過行業(yè)訪談進行了深度研究，挖掘中國汽車工業(yè)大變局現(xiàn)象背后的主因，導找未來的發(fā)展方向，期望為汽車產(chǎn)業(yè)提供思路、為行業(yè)明確方潤、為政府建言獻策：這本白皮書包含了大個主感的研究：暫能汽軍時代產(chǎn)業(yè)鏈變革研究、汽車行業(yè)BSG研究、汽車行業(yè)出海研究、新能訊生程集慮同整研究、充電性布局研究和二手新熊請汽車研究，申幕煒教授和團隊研究成員陳紅軍帶額，主府、趙曉雪、徐路、羅瑞偉、豐貿(mào)、黃俊、主臻、揭文雨、翠清、張費元、張貝宇、顧浩等12名MBA學生分課翹進行研究，間時述得到了跌蕓蜂、都鴻、邱宇款，張軍、劉復池，吳梳、胡翰盈等很多交大校友和熱心行業(yè)大和的支持和幫助，研究成果最終匯集成為這本白皮書，在此一并表示題謝、目錄CONTENTS解放日報采訪：組裝成本降低50%，特斯拉開“卷”，新一輪價格戰(zhàn)不遠了？特斯拉召開投資日活動，有郵些信息會影響整個汽車產(chǎn)業(yè)？比迪走高端化、定價差異化的發(fā)展思能香代表國產(chǎn)車企的出略？2023年初國內(nèi)汽車銷售遇冷，同時國補正式退出，國產(chǎn)車企如何應(yīng)對金發(fā)激烈的競爭？5新民周刊采訪：“中國車市的失意者”非克、這歌退出中國，廣汽遞不開合資“魔究”？被傳返出中國的甘系車傘，是英非尼迪還三英？東風化身“價格扇失”，清庫存能行媽？菲亞特，留諾之后，下一個尚下的歐系品牌是準！掉隊新能畫，長城汽車能否翻盤？66610NEWENERGYVEHICLES東方衛(wèi)視采訪：關(guān)于長三角新能源汽車的新聞專題東方衛(wèi)視采訪：新能源車“出?！笨鐕嚻蠛螘r出現(xiàn)導語訪談第一部分功談第二部分編后總結(jié)10101214上海車展觀察比亞迪調(diào)研：比亞迪垂直整合之路的“魚與熊掌”垂直整合的模式二、比亞通之“魚”三、比亞迪之“熊學”四、緬直整合之“不猴得”151616171818汽車出海研究：汽車零部件企業(yè)出海的挑戰(zhàn)和機遇、中國汽車零部件企業(yè)的四段發(fā)展歷程二、汽車工業(yè)的“整學”模式三、中國零部件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與展墊19192021汽車出海研究：回顧汽車巨擎的出海歷程，導找中國車企的出海啟示一、防史上的汽車出海二、中國車企的出?，F(xiàn)三、中國汽車出海的總結(jié)與政策建議22222729上海交遺大學殊高車有皮汽車ESG研究：國內(nèi)新能源車企“出海”背景下的ESG實踐管理解放日報采訪：組裝成本降低50%，特斯拉開“卷”新一輪價格戰(zhàn)不遠了？文：韓，陳紅家，王坊果訴日期：2023.03.03一、起點：新能源車企的ESG缺略組織設(shè)計二實哦：全生命周期的談足連管理三、裝征：新能源車企的ESG報告裁剪與評級維護四、總結(jié)與展望-313132343843特斯拉在3月1日召開投資日，寶布其宏圖第三篇章，汽車界、科技界部非常關(guān)注，同時，比亞迪開始降價促銷，并且發(fā)布高端品牌，主打差異化定做，解放日報就這些動態(tài)采訪了薄煒教授的看法，并對國產(chǎn)車企的發(fā)期拍勢進行了展望，以下為采訪內(nèi)容原籍：汽車二手電池研究：關(guān)于二手電池市場干預的建議政策角度44：二手動力電池市場分析44二、國家履有政策祛娛的梳理46三、最新電池回收技術(shù)和產(chǎn)物梳理51四、當前產(chǎn)業(yè)分布鏈條梳理56五、總結(jié)58汽車充電樁行業(yè)：現(xiàn)狀、未來與政策探討59一、充電性行業(yè)現(xiàn)狀60三、中國充電柱標準及發(fā)展趨勢62三、充電駐行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)快及同題64四，充電證行業(yè)機會點66五，充電駐行業(yè)的政策建議67六、充電建行業(yè)的投資建議67汽車里程焦慮研究：新能源汽車里程焦問題研究電池角度69特斯拉召開投資日活動，有哪些信息會影響整個汽車產(chǎn)業(yè)？特斯拉“移密宏圖”的第一篇章1、第二贏章口分別于2006年和2016年公布，其中大部分構(gòu)想日經(jīng)達成。比如，在第一篇章中，馬斯克提出要“并發(fā)一款人們讀得起的新車”，之后通過采用的一體化壓鑄、CTC技術(shù)，4680電池等技術(shù)有效降低了制造成本，這也是近期特斯拉的大降價的等碼所在。在第三篇章中，馬斯克提出“通過大最汽車行駛數(shù)據(jù)，開發(fā)自動就駛”，通過軟硬件解糊，BE域控制架構(gòu)等技術(shù)，特斯拉實現(xiàn)了基于用戶第一手數(shù)的SD快速升級選代，推動了自動駕駛的快速發(fā)69707177前網(wǎng)篇章都深刻影響和改變了汽車行業(yè)的竟格局以及發(fā)展韻勢。所以，本次第三篇章的公布，無疑將會成為業(yè)內(nèi)的焦點事件。從發(fā)布內(nèi)容土看并不涉及某項真體技術(shù)，而是給出來來能源變革的方向，和未來能源利用方式的判斷，理念上認為太陽能是終極能源，對于汽車行業(yè)來說新能源日經(jīng)成為了一種必然趨勢，我認為對于汽車行業(yè)最天的影響是，特斯拉會繼踐降低能造成本，“解構(gòu)主義造車”量一體化壓鑄技術(shù)的延申，本質(zhì)上是零部件數(shù)量減少了，裝配流程鈣以優(yōu)化，裝配效率得到攝高。采用無預士電機，節(jié)背1000美元成本，相當于整車成本的4%，超級充電性成本會比行業(yè)平均水平低20%一70%，并月適配所有電動車型，，新能源汽車當前發(fā)展超勢二，新能源汽車行業(yè)發(fā)展痛點之一“里程旅表”三，解決新能汽車“里程焦惠”的方法四、對政府政菊的建議五、對動力電池企業(yè)的建議大、總結(jié)78TTESLR7979808384汽車里程集慮研究：新能源汽車換電產(chǎn)業(yè)研究新能藏汽車發(fā)展現(xiàn)狀二、換電產(chǎn)業(yè)分析三、換電產(chǎn)業(yè)同慰與建議四、總結(jié)國20167月20日馬用充分開了特集熱第國的第二圖章：（1）用量電建成大勝起：（21廣熱電動汽車產(chǎn)品線，以通落生要超分市.k/gFowenwalil，Modit3/Y.Cybuack.ai.FsDi等1-上游交道大學超鋼聯(lián)房車自皮平通過數(shù)據(jù)對比，充電證保有量的增隔與新能照汽車保有量的增輻趨勢一致，上海交遺大學法營車有比亞迪走高端化、定位差異化的發(fā)展思路能否代表國產(chǎn)車企的出路？14300001310000130000100000840000G0000(D5210000920000400000026170001681000121902019202120222020免電性保有器新能南汽車保有員比亞迪在原有的主朝、海洋、騰勢系列車型的基礎(chǔ)上，發(fā)布書斕品牌仰望，除了進一步豐富產(chǎn)品矩陳之外，制造“高端”車型還意味考研發(fā)能力以及生產(chǎn)制造能力的大幫提升，我認為這是中國汽車品牌由大到強：由最隨到領(lǐng)的必經(jīng)之路，也是我國汽車工業(yè)“彎道超車”計劃中“超車”的迅要組成部分，國產(chǎn)汽車商媒化是從解來汽車開始的，解來創(chuàng)立之初就對標BBA等豪華品牌。在這之的，國產(chǎn)車企主要集中在中低端市場競爭。萌來開啟中高端的先例，其觸品牌（智己，威圖）迅速跟進。跳出中低端的競爭，走向中高端是未來中國汽車品牌的出路。稍稍不同的岸，比亞迪是從中低端市場向上布高，草來品從高端市場向下布局，兩者存在路徑依賴的舉異，我認為比亞迪實現(xiàn)高端化，路徑設(shè)計還有可以完尊的地方。一方面，仰望的比亞迪落印太深，也就限制了向上的空間。另一方通，，“高端”的內(nèi)含不夠清新，這也是自前很多車企布同高化的通病，高端具依是指，真具備了某項別人做不到的技術(shù)？還是能提供某種獨一無二的解決方案？這熊類似的定義的模相也制約了品牌的溢價能力所以，國產(chǎn)車企需要進行高端化的市場布局，同時也需要在路徑設(shè)計的精相福度上，下功夫，圖12019-2022年充電證保有量的增能與新能源汽（車操行量308元日前，國內(nèi)新能源車與充電樁的車鞋比從2018年的3.4（平均一服務(wù)3，4輛車）下行至2022年的25，成本的降低將會進一步加速充電柱的譽及，也就能進一步緩解新能源汽車的補能壓力，15元25004.03.5:20003.015002.5SLV2.01000圖3比亞迪產(chǎn)品價格圖1.55001.00.500.0EP9201820192020202120222023E2024E2025E全國充電性保存量（萬臺）車性比45-42萬元ET?天型豪率齡車45-51萬元ETSFS6,

EC630萬元3-50萬元圖2全國充電能保有最及車褲比20172018610220202022E圖4解來產(chǎn)品解輕路超路→30萬2-新民周刊采訪：“中國車市的失意者”采證日邦：2023.0104比如，比硅之前沒有60萬以上的嚴品，從10萬元級別的產(chǎn)品開始，近年開始逐步向尚端場布用，特斯拉則相反，選擇的略經(jīng)是從越路到百方級別的高播產(chǎn)品，再別30、40方的產(chǎn)品，最近義進一步價到忘萬在在，起化一開始就品速擇高婚、百傳一人人開的起華車”所以對于車企來脫，路徑的選擇非掌要，設(shè)立新的品解需要與原品牌進行高韓版要的區(qū)分。然后，是你整異化是滿是不同消費者不同需求的能力，考驗車企對手市場需求把據(jù)的注確程愛和精微程度，能生產(chǎn)出高端車型感技術(shù)的“硬實力”，能定義出深更市場追捧的車量量技術(shù)的“軟實力”這兩種能力都是帶要國產(chǎn)車企在不斷打確的重要技能，出必格會帶助車企實惠進一步的跨撼式發(fā)展，需要注意的避，掌擇化不是高端化的抓手，真正的高貓需要大母的技術(shù)積累，需嬰具有類假特斯拉的消斷的技術(shù)路線，端一款入人于的起的電動車一通過大盛數(shù)實現(xiàn)肖動駕聘一改變?nèi)塑囮P(guān)系→改變2023年初國內(nèi)汽車銷售遇冷，同時國補正式退出，國產(chǎn)車企如何應(yīng)對感發(fā)激烈的競爭？國補退出意味省汽車電動化正式從成策動建入市場驅(qū)動，競爭無疑會更加做烈，這特或為一種新常泰，首先，我認為國產(chǎn)車企要有定的信心，申國的能海汽車不僅在國內(nèi)市場的漫語害腰展舉升，在國際市場出越來越受歡迎去年我國汽車出口至天錯提升，出從則聞證期了這一點，所以，現(xiàn)在夜大一部分的免爭主力其實是由國產(chǎn)車企傳謝到了合資車企，外資車企，很多外資汽車都在這一輪的競爭中“樹下了比如，有消息物2023年起本田內(nèi)車高銷品牌Acua歌）#將進出中國市場，當然，國內(nèi)車企也存在一能短板，比如，產(chǎn)品走位的間題，以的國外負費定義，然忘將成熟產(chǎn)品導人中國市場，國內(nèi)主要負費生產(chǎn)，所以戰(zhàn)少汽車產(chǎn)品規(guī)和定義的經(jīng)登，在大洗精的時代，品內(nèi)車全尤其需要問歸這一點，同歸自身逆義的思考，做什么車，服務(wù)什么客戶，如果沒有核心競爭能力無法應(yīng)對微拍的競爭。所以，我以為國產(chǎn)車企可以從元個為而進行布局：中國汽車市場正在經(jīng)歷大限濾沙，為此，新民周刊激清輕煒教接會加了一期國繞汽車行業(yè)發(fā)展熱點活的連播節(jié)目，以下為真播內(nèi)客取稿！且前存在的一選共性問題，中國的汽車市場正在發(fā)生快課的轉(zhuǎn)型，在中國放開外資汽車品牌在中國國內(nèi)所點比測盾（廉來中國租外資合資品牌所在化量50%：50%，合資品牌在中國的發(fā)展就開確發(fā)生基大的變用，置經(jīng)是訊外的優(yōu)勢品牌和技術(shù)能為，結(jié)合中國的市場、生產(chǎn)間供應(yīng)鞋維力的優(yōu)勢銷識正在逐步失去其競爭優(yōu)勢、包括大眾、豐田、本田、非克、這等一系列在國內(nèi)的合資品牌的發(fā)采受到巨大的肌戰(zhàn)經(jīng)過多年的發(fā)展，以比亞迪，長域汽車，古汽車等系列國產(chǎn)品牌迅浦城超，這單面很大度游檢于中國格個氣車行業(yè)的供應(yīng)鏈租制遇能力在快速每以提升，我們?nèi)战?jīng)成為為車制造和供應(yīng)鏈強國，中國正在從汽車行業(yè)的進口國，生產(chǎn)代工國家，一缺發(fā)展成為汽車制造強國和全球第二大汽車出口國，鞋拳汽車的快速發(fā)展，中國在暫能汽車電動汽車方面：已經(jīng)搶對套道，在智能汽車進步方向已經(jīng)出于汽車行業(yè)發(fā)展全球領(lǐng)究位置，有新能源和動力汽車發(fā)展等域，包括守信時代和比亞趣等新能源企業(yè)，在技術(shù)領(lǐng)先性和成市方面，電經(jīng)遠遠超越了其他尊家的發(fā)展銷力，在技術(shù)優(yōu)勢們性價比方向已經(jīng)派遠超冠了其他汽車整國，處于全球領(lǐng)先的位置近凡年，避容中國造車新勢力和民整汽車企業(yè)的快速發(fā)展，中國的汽車發(fā)展可以議“快，學數(shù)品了大盤，原來整個汽車企業(yè)從準備做一款新車塑車輛主市，天多幫要3年半的時用一雨我們國內(nèi)的很多汽車民企，新車上的時間日經(jīng)瑞短到30個月以內(nèi)，有些主機廠已經(jīng)達到24個月，基至注在住20個月以內(nèi)突校，這種汽車之“快一正在內(nèi)建起汽車行業(yè)新的核心童爭能力，讓民費汽車企業(yè)快博占有新的消費者，搶吉了更多的合貴品牌的市場，特期拉進人中國后，以智佳汽車、電動汽車和一體化主鑄技術(shù)！讓汽車的生產(chǎn)惡部件數(shù)量快速減少，成本進一步低，暫能化和電動化能力正在快速提升，特斯拉的送種快速創(chuàng)新，降本的手段，正在推動汽車行業(yè)快速的變年，特斯拉的每一次障價，對包活豐日，長安、上等一系刻主機廣產(chǎn)生巨大的沖擊，正在打被原有的高價，中價，低價車的定位，往往讓能多主機無所適從，第一注重創(chuàng)新，書動花的卡一個新段嘗智能化，網(wǎng)族化，游會從根本上改變?nèi)塑囮P(guān)系，從“人為主，車為輔”變成，“車為主，人為輔”人車關(guān)系的轉(zhuǎn)變會4發(fā)汽車功能和產(chǎn)品形態(tài)的日大改變，其中存在薦大品的技術(shù)創(chuàng)新和市場機會第二，結(jié)合自己的單優(yōu)勢，取長補短，比如，傳統(tǒng)車企在供應(yīng)群和制選端其有優(yōu)勢：斷興車全在當銷模式、個性化，貼心化服務(wù)力具有優(yōu)勢。如集能兩者結(jié)合，將會增商出更加成然，更具競爭力的產(chǎn)品以及服務(wù)。第三，積極布局出海，最然因內(nèi)市場的新能滲透率還有一定的上升空角，舊層整您年銷藍已經(jīng)逼近上限，感味有重繼很可能不會維持變大了所以，不應(yīng)該把目光局在國內(nèi)，海外也具有很廠尚的市場，更多元的需求，西結(jié)合第二點提到的企業(yè)自身的能優(yōu)勢，尚就謝是更靈活的經(jīng)營革略，市投更多的機會，總體來說，回產(chǎn)車企一方面更繼續(xù)練好內(nèi)功，不斷磨練汽車制運的“軟實力”和“硬實力”！另一方面，也要勞于嘗試，嘗試新技術(shù)，新模式，還要嘗試去開拓海外市場，將中國汽車優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)帶給海外的廣大港費者。菲克、這歌退出中國，廣汽逃不開合資“魔咒”？因此，類供非克，這歌這我主機廠，不管從市場明應(yīng)速度，汽車的研發(fā)模式租班發(fā)電力部難以適應(yīng)六車行業(yè)發(fā)展的時代帶來的就載，送出甲國包經(jīng)成為了，“必選”由此可見，后續(xù)還會有更多的合資主機廠會退出中市場，其進運不只品廣汽，合資主機廠如果不能適應(yīng)中國帶場的轉(zhuǎn)點，不能適放汽車時代大變基的時代變求，不能進行大的組和機帶創(chuàng)就，遇用中國市場部會可靠或為常態(tài)。送有男外兩家，廣產(chǎn)本田和廣汽豐田的銷鼠增長顯力，光其是廣汽本田，按照產(chǎn)銷做懲，去在全年廣自本田的銷屋為7418萬輛，回比下滑了4.93%，今年前兩個月，中汽本更是回比接近要折，下冊41.47%至.94萬輛上海交海大學智彩尚級上海安道大學聯(lián)營車有設(shè)帶被傳退出中國的日系車企，是英菲尼迪還是三菱？東方衛(wèi)視采訪：關(guān)于長三角新能源汽車的新聞專題文：翡蹄、陳紅室、王胎果訪日期：202304.282023上海車展期聞，東方衛(wèi)視配套推出了一套關(guān)于長三角新能嚴汽車的新聞專題片，其中就一些關(guān)鍵性問題對蔣煒教授進行了采訪，以下為采訪實錄，不營是日系、德系、美系還是法系，如果不能夠照上中國的這次汽車行業(yè)的大局，不從研發(fā)體系創(chuàng)新、帶求管理、產(chǎn)品定義等方向與中國這次主機廠的大變局，那么退出中國市場都非?？赡軙蔀榇罅闶录?。廣汽三菱2019年-2022年的銷載分別為13.3萬滿，7.5萬輛、6.6萬輛和3.35萬輛，分別同比下滑7.64%：43.62%、11.99%和49.13%。今年1-2月，廣汽三菱累計銷量為1498輛，同比減少79:86%，其中2月銷量僅為330輛。英非尼迪2019年-2021年銷盤分別為3.5萬輛、2.5方輛，BG96輛：同樣也是大韜度的下滑。據(jù)懂車帝的報道，2022年，雜風英菲定通震計銷量4237輛。同比寬跌5128%，也就是說，月均髓量儀353第。去年下半年以來，新能滴汽車進入價格漏戰(zhàn)，在您看來，有哪些原因？主持人我們認為主要有以下四個方面因贏的綜合影響?！癞a(chǎn)能過剩。從2018年開始我國的汽車產(chǎn)能利用率逐年下降，限揭國家統(tǒng)計局數(shù)揭，2022年1-12月新謝汽車生產(chǎn)722萬，銷量為688.7方輛。還有預測到2025年，中國的新能原汽車規(guī)劃產(chǎn)能將達到年產(chǎn)2000萬特。所以從市場整體來看，“供”已經(jīng)遠大于“富”蔣

煒了。這會導致新能源汽車企業(yè)之闊的微烈競爭和市場洗牌，為了搶占市場份額和消化庫東風化身“價格居夫”，清庫存能行嗎？從市場角度來香，東風這次降價事件后，形或了一系列的主機廠的連鎖反映，包括東風的這次事件，動了金國的車企的集體降價南，一方面，對整個國內(nèi)的過刺庫存是由幫助的，但男外一方面，對中國整個汽車市場的影響巨大，會影確到主機廠的健缺發(fā)限，降價的過程部是企業(yè)行為，在一定程度上對汽車的韻售會有促進，但從長期來看，還是會逐步回歸到合理的利潤水平。菲亞特、雷諾之后，下一個倒下的歐系品牌是誰？存，不少企業(yè)不得不降低價格。●品牌眾多，中國新能源汽車市場上通現(xiàn)了眾多的品種和車型，包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新興造車企業(yè)，外資合資企業(yè)等。據(jù)不完全統(tǒng)計，在中國有銷抵統(tǒng)計的汽車品牌翻過80家，其中新能意品牌可能將近30家，這些品牌之間的差異化程度不高，主要技術(shù)路線，產(chǎn)品定位和功能出相似，在消費著的眼中，很難形成期顯的品牌端好利出減度，因此，價格成為了影自消費者購買決策的更重要因求之一搶先進入新能源新賽道。很多互聯(lián)網(wǎng)公可出生的新勢力進入到汽車行業(yè)，大家都希望在新領(lǐng)域占有更多的市場，為獲取更多的市場份額，不借降低價格。●政策調(diào)整，中國政府對新能課汽車的廣應(yīng)用給予了大力支持，包括財政補賠，購國稅減免，限牌裕免等政策措施，這些政策也在速步調(diào)整和退出。這意味君新能馥汽車的成本優(yōu)勢將會減需，消費著的購買意感也可能受到影期。因此，一然新能源汽車企業(yè)降低了售價或者擁出了更低價位的產(chǎn)品，現(xiàn)在國內(nèi)的歐系合資品牌面端的壓力部非常巨大，很多歐系主機廠的品牌銷量都在1000臺以內(nèi)，有些甚至只有數(shù)十臺，數(shù)感非常少，這些企業(yè)面臨的生存壓力都非常大，輻家企業(yè)都在尋找新的出路，是否有機會，就看這些企業(yè)的只身變蘋能力，是香可以認清整這個時代，認識到企業(yè)自身面臨的難點和突破機會在里？下一個退出中國的海外品牌可能量DB品碑，DS和標致雪鐵龍?zhí)窳硕▋r也非常符合法國人“微新”的個性。對于中國消費者來說，性價比不高。目解DS在華也有了請庫存和關(guān)店的遂象，2020年DS品牌銷量僅為424輛不少人把價格戰(zhàn)歸結(jié)于特斯拉等品牌降價引發(fā)的鯰魚效應(yīng)，您怎么看？主持人掉隊新能源，長城汽車能否翻盤？蔣

煒我們認為特斯拉降價只是企業(yè)的行為，是其自身的成本控制和技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果。特斯拉在汽車行業(yè)里面的毛利率比較高（從2017年的19%培長到2022年的25%，最近又回落到19%左右），比現(xiàn)建毛利率12%左右，持斯控在零部件設(shè)計和供應(yīng)鏈管理能力方隨有者明星的優(yōu)勢，催夠壓縮成本并整高效率，特斯拉還在電池和芯片方面進行了創(chuàng)新，降低了貴金屬含里和制造工藝的復雜度，實現(xiàn)了做減法的目標。特斯拉在軟件能力和自動駕駁能力方面出領(lǐng)先于其他新能源車企，這照部是其降價的內(nèi)在動力。所以，本質(zhì)上是很多車企在這方面都沒能上特斯控。而相對于國內(nèi)的很多主機廠，在自身的被心技術(shù)研發(fā)能力缺乏，很多核心技術(shù)都在其他T1等供應(yīng)商手里，在面對軟件定義汽車，智能汽車和新能源汽車快速創(chuàng)新的時模，很難快速跟上節(jié)奏，在新能源汽車開始鴿量上不來的情況下，成本居高不下，當然，比亞適比較例外，根多核心技術(shù)都最自已的，在這輪變革中，有機會脫輛而出，很多傳統(tǒng)車企就設(shè)有那么幸運了，長減汽車去年的削量量106.17萬輛，同比下降了17.11%，其中，海外銷量達到了17.22萬輛，同比增長了23:09%。長減汽車去年的凈利潤是82.66億元，同比增長了22.9%過去兒個月，長城汽車的銷量在受到微大的影響，噸電品牌歐拉銷量尚比下滑58.18%至8151輛；承載著長城汽車在燃泊車和新能讀車高端化轉(zhuǎn)型的艦牌，更是大解下滑71.67%至212輛。長減汽車在新使源額城的發(fā)展剪級是很有希望的。盡借由于過去在決策上的擾豫，長城一度失去了相當多的發(fā)展機遇，但應(yīng)該看到，長城畢竟是一個擁有深厚積累的傳統(tǒng)頭部車企，放下累計銷量超/00萬臺的哈弗家族，在全球改圍內(nèi)擁有極高聲燃，而歐拉純電品牌則在女性市場極受歡，而費牌、照克等又在高端、戶外越野等細分市場上很受歡迎。長城汽車已經(jīng)開始調(diào)終品牌和產(chǎn)品策略，長城計期在2024年全系新能源產(chǎn)品全面曹及閱驅(qū)，總的來說，長城汽車在品牌形象和市場定位方面，已經(jīng)為新能源轉(zhuǎn)型做好了準備。H身系操拉拉自全研系了車你D的總零片量，并件態(tài)通播用了總70量在德成免質(zhì)內(nèi)工產(chǎn)準行代工，我有了范異價提落我產(chǎn)能的適機年車監(jiān)的果件人然上品相6上海交海大學美商組及上海安題大學聯(lián)營車的目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)技術(shù)的模式越來題普遍，您怎么看待這種現(xiàn)象？另外，特斯拉在產(chǎn)品布局的路徑選擇上，確實對具低品牌產(chǎn)生了一定的沖擊，特斯拉最先開發(fā)的產(chǎn)晶最超監(jiān)Roadster，技術(shù)先進、價格品費嘴涌的是高灣市場，然后從高消市場向下布離，所以當仙的產(chǎn)品價格一路下降的時候，會對其他品牌的價格產(chǎn)生擠壓，但是這只量表象，不層誰都可以一開始定一個高價，然后常降價去擠壓別入，還最要看核心的競爭催力。主持人如果沒有握銷5-10年布局新技術(shù)租新方詢，是難以同時在很多新領(lǐng)域有很好的突破。我們在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)品牌毛利率普速無法轉(zhuǎn)正，導致售價無法下降，您認為主要原因是什么？蔣煒主持人煒今天汽車“新四化”的不斷發(fā)展（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化，共享化】越來越費遍，款件定義汽車成為了產(chǎn)業(yè)的共識和趨勢，傳統(tǒng)主機廣大多沒有軟。智能化、電動化基礎(chǔ)經(jīng)驗，如巢要構(gòu)建這樣的能力，團隊佳力要非常。對組織新團隊的體系和能力要求都非常高，馬期會非常長，如果不快速應(yīng)用會錯失市場機會，新技術(shù)大多在款件公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、新能操公司手里，而新的技術(shù)無其是軟件化科智能化技術(shù)，本身需要持續(xù)選代，這費能力最好需要?；虻墓净?qū)I(yè)的團隊來微。上下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)技術(shù)非常畢要，可以讓技術(shù)公司早期參與到汽車的產(chǎn)品企劃和開發(fā)過程中，讓新技術(shù)和新體驗更好對接到消費者需求。且前，很多主機廣和供應(yīng)商為了促進技術(shù)方面的奕破和生態(tài)建設(shè)方而的合作，正在嘗試Tlero.5或者聯(lián)合研發(fā)的模式。我們認為，在軟件定義汽車時代下。應(yīng)該進行科技企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的深度題合，加速實現(xiàn)技術(shù)奕第一：很多主機廠在快建布局新汽車的時候，沒有能夠真正定位自身要發(fā)展品牌汽車在具體客戶中的定位，設(shè)有了解和設(shè)計出有身汽車品牌和制造汽車的客戶細分定位，沒有真正進行汽車的產(chǎn)品定義，做出海是合適清費者定位基鍵上合適定價的汽車，結(jié)果造成制造出來的汽車用了很多客戶不需要的產(chǎn)品配量，讓汽車品牌的價格活高不下，第二：沒有切合消費者需求，銷三也上不去，就不能形成規(guī)模效應(yīng)，供應(yīng)鏈整合能力更需，成本更價格不下去，是一個惡性確環(huán)。第三：核心技術(shù)不在自已手里，早期汽車產(chǎn)量不多的情記下，成本就會居高不下，比如電池的材料。特斯拉劑比業(yè)速都有關(guān)鍵零郵件自已研發(fā)自已生產(chǎn)的能力，所以對外留供應(yīng)商的依賴就小，成本控制的能力就強價格戰(zhàn)背景之下，多家新能源汽車企業(yè)頻亮紅燈，包活威馬、天際汽車等等，停工停產(chǎn)不占少數(shù)，您認為主要的原因是什么？主持人軟件將深度參與到汽車的全生命周期，并不斷改變用優(yōu)化各個過程，實現(xiàn)體驗和價值的持續(xù)創(chuàng)造，汽車從主萬零留件加上小部分電子器件組成的產(chǎn)品變成，上方零部件加上上億行代碼組域的產(chǎn)品，在這樣的背錄下，我們認為，不論什么出身的車企，不微資款整合是不行的，因為準都沒有讓如此復雜產(chǎn)品大規(guī)模獻產(chǎn)的經(jīng)缺。所以，需嬰微資源的集中管理，聯(lián)合起來微技術(shù)方面的突破。資源整合有利于提高軟件開發(fā)效率科質(zhì)盤，降低開發(fā)成本和周期，提高件總定性和安全性，所以，很多主機廠和供成商為了促進技術(shù)方需的實破和生態(tài)建設(shè)方面的合作，正在嘗試Tier0.5或者聯(lián)合研發(fā)的模式。我們認為，在款件定義汽車時代下，應(yīng)該進行科技企業(yè)和傳統(tǒng)傘業(yè)的深度照合，加速實現(xiàn)技術(shù)突鼓，煒有不少從業(yè)者認為，新能源汽車的上半場是電動化，而下半場是智能化，您同意這種說法嗎？為什么？主持人類似這典企業(yè)，其實背景部很好，核心團隊值技術(shù)、有經(jīng)驗，很多有政府的扶持和投資，但是市場表現(xiàn)不佳，產(chǎn)品銷融一直主不來，（原因上一個向題基本相間）。最主要的象遇，沒有找劇自己在市場中真正的定位，初沒有真正理解目標客戶的需求，產(chǎn)品定義設(shè)有敏好，規(guī)在很多實的好的汽車，理擔，比亞迪，廣汽族安等，他們的共性就是定位規(guī)到非帶準，另外，減馬和天際汽車，在面對軟件定義汽車，智能化，瞬聯(lián)化等具有不確定性的新技術(shù)時，未能很好地適應(yīng)市場變化，未能及時滿足消費者的需求，時，我們也注意到。改游的幫助雙能是一時的，最終還是需要這紫企業(yè)帶自身實力去獲得節(jié)場認可，獲得消費者認同，才能形成良性的商業(yè)模式。蔣煒如果讓您給這些企業(yè)支支招，您有哪些建議？主持人煒我們認為，任何一家車企部應(yīng)該先集中資原做好產(chǎn)品定義，先醋準一個捆分市場，打譜一個小爆款，這樣可以形成養(yǎng)異化的競牟優(yōu)勢，那住消費者的需求不選代。提升產(chǎn)品全生命期期價值，尤其是日前遇到難的車企更嬰有明確的產(chǎn)品定位和明確的目標用戶，任細研究和理解耳標用戶對智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等離性的需求，策中自身的技術(shù)優(yōu)勢和創(chuàng)新能力來滿足觸們，而不是和傳統(tǒng)車企成同類新勢力車企進行同質(zhì)化的競爭?？梢藻e整特斯拉、蔚來、理趣等成功案例：并不是照搬照抄觸們的現(xiàn)有模式，而是要理解他們究競抓住什么需求，然后又是怎么樣進行創(chuàng)新和突破的。我們也確實聽到外面很多從業(yè)者在講：“新能酬汽車的上半場是電動化：而下半場是智能化”。我們認為：這種觀點也有他們的一然道理利出發(fā)點，但也不能完全確定這就虛未來的方向。從費同點來說，這兩年新能慧汽車發(fā)展很快，電動化布爵推動了比亞油和特期拉的爆發(fā)，超超原來很多傳統(tǒng)汽車龍頭企業(yè)，而且電動化從技術(shù)層面上帶來了先進的電氣架構(gòu)，使得更多的智能化功能可以在汽車上實現(xiàn)，自動駕使、智能網(wǎng)聯(lián)、OTA等，都在改變汽車帶給用戶的體驗，這些新的能力正在裁快建應(yīng)用。這費更多的是站在消費者的角度，部是消費著可以直觀感受到的。但從另一個角度，如回到這個問題說的從業(yè)者的角度，各種新技術(shù)族出不窮，未來也會有其他的可能。比如，輕量化，電動化之后汽車增加了的幾百公斤重量，如果誰能把重量降下去一部分，下半場也會有很大的話語權(quán)。再比如，“媒構(gòu)主義造車”《特斯拉已經(jīng)在做了），如何優(yōu)化設(shè)計減少零函件數(shù)量，陳低成本，優(yōu)化裝配流粗提高制造效率，這些有點老生常談的活題，也可能成為下半場的主角。所以，我們認為，下單場什么，深層次的質(zhì)國是技術(shù)在不斯進步，而這些技術(shù)授蓋的面很廣，有些可以被用戶直接體驗和這受到的，這費然重要，還有一些或許不那么客易被用戶直接感受到，但是對于汽車行業(yè)來說或許也是操假性的，我們且前不應(yīng)該排除其他可能，幫可以拭以待。-8說到這兒，我特別想知道。如今海外是如何看待我們的國產(chǎn)新能源汽車的？東方衛(wèi)視采訪：新能源車“出?！笨鐕嚻蠛螘r出現(xiàn)主持人文：等部、刷紅車、王拆采訪時創(chuàng)：2023.05.22導語蔣煒日的很多國家，尤其發(fā)達國家對中國制造還存在偏見，認為是廉價、質(zhì)量不好的。新能源汽車產(chǎn)品在國外主要還是采取的性價比策略，海外的消費者大多被同等配置下的價格所震驚。同時，中國品牌的知名度還沒有完全打開，很多國外的消費者還未接觸過中國品牌的汽車產(chǎn)品，主持人盡管如此，各個車企還是堅定地走上了出海之路。蔣老師，在您看來，中國整個新能源汽車或者說汽車行業(yè)現(xiàn)在都在往海外走，它是一個智時的現(xiàn)象，還是整個經(jīng)濟發(fā)展到一個階段的必然現(xiàn)象？最近，中國汽車迎來高光時刻，統(tǒng)計最示，剛剛過去的一季度，中國首次超越日本成為全球振大的汽車出口國，其中，1到4月，我國新能票汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。國產(chǎn)新能源汽車“出?！盀楹瓮蝗缓?，高島進峰后最否還有險憂？據(jù)統(tǒng)計，2022年全球新能源汽車品牌銷量榜單前20名中，比亞迪、五菱、廣汽、上汽等10家中國品牌進人榜單，且10家新能源汽車合計銷量占全年全球新能源汽車總韻量的比重近四蔣煒中國新能國汽車的加速“出?！辈粌H體現(xiàn)在港口的忙最中，中國車企在海外市場的布局出足“動作頻質(zhì)”。4月30日，上汽集團宜布，施下企業(yè)上汽通用五菱與印度尼西亞海洋與投資統(tǒng)籌部正式簽署新能源汽車新項目投資諒解備總錄，將積極擴大在印尼投資，向當?shù)厥袌鰧烁嘈履茉窜囆?，不久前，吉利在英國發(fā)布首個空間導向型純電架構(gòu)，標志著中國汽車企業(yè)從產(chǎn)品出海邁向高端技術(shù)出海新階段，訪談第一部分主持人題，我們今天清到上交大行業(yè)研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車行研團隊負責人蔣煒，LMC汽車市場咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌，以及車企的代表西井科技戰(zhàn)路副總經(jīng)理胡鴻遠。雖然國內(nèi)汽車出口熱熱閑鬧，但我們注意到一些品牌，比如在德國有店、有團隊的，銷量基本上在幾百臺甚至幾十臺。更有基者，有報道稱，小鵝在今年1月只在海外賣了一輛車，而來1月和2月的注冊量分別為17輛和40輛。您怎么看待這樣的反差？中國汽車的出海，不超短暫的現(xiàn)象，而是中國多年積需下來的綜合能力的集中最發(fā)，也將會量長期的。這主要得益于以下五個方：（1）中國汽車制造和供應(yīng)鏈能力。中國捐有完鑒的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，能夠在疫情、芯片短缺等因素沖擊下都保持相對穩(wěn)定的生產(chǎn)。（2）中國新能源方面技術(shù)日經(jīng)開始領(lǐng)先，中國在新能源汽車額域擁有自主創(chuàng)新的三電技術(shù)，靠得了海外市場的認可和青來，2022年，中遇新能課汽車出口679萬輛，同比增長120%，占總出口顯21.8%。全球新能距汽車品辨制量榜單前20名中有10家是中國品牌，（3）中國汽車的品牌能力開始從低端速步往高超方向走：2022年中國汽車出口均價達到1.8萬美元，2023年第一季度，均價超2.0萬美元（2021年為1.6萬美元，2020年為14萬美元）。（4）有些國家的政策已經(jīng)開給關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有共國家包經(jīng)開始推出新能源汽車號導政策，如政府補貼、低關(guān)稅等，這對于我圖新能源汽車是很好的機會。（5）過去九年中國車企日經(jīng)在海外布聲，包括產(chǎn)品出海、制造出海都有，比如上汽等在泰國等海外建廣，這為中國汽車進一步擴大外市場份額單定了基礎(chǔ)，所以，中國汽車出海是一個必器現(xiàn)象，并且是一個長期的發(fā)展趨勢。另外，我們從剛才的短片里也了解到，目前國產(chǎn)新能源車出口已經(jīng)從整車出口向產(chǎn)業(yè)出口、技術(shù)出口延伸，這說明了什么？蔣煒主持人蔣煒數(shù)據(jù)顯示，老麟汽車企業(yè)上汽、吉利、奇瑞、長城、長安、比亞迪等今年第一季度出口量基本都是快速，成倍增長的，所以類的不好的主要是這些所調(diào)的新勢力車企，不能代表中國車企出海的金景。。上汽在1-4月份上汽出口累計銷量為34.67萬輛，同比增長64.49%，吉利1-4月：素計出口量為75694輛，累計同比贈長64.41%：奇瑞1-4月，出口汽車總量達到75475輛，同比增長137%，出口量占據(jù)了奇瑞集團總體交付的一半以上。。長城1-4月，累計出口為73789輛，同比增長99.1%?！耖L安自主品牌，1-4月海外銷益累計76922輛，同比贈長1671%?！癖葋喌?-4月，出口銷量為6.36萬輛，同比增長7.44借，巨經(jīng)接返去年整年出口量5.59萬輛?？梢詤⒄盏?個問題對于出海模式的解降。這絲新勞力希望以產(chǎn)品出海的模式去嘗試海外市場，但層這個產(chǎn)品的獨特性最然在中國大行其道，卻在海外班壁，形成了反差：因為產(chǎn)品獨特性還沒有強大到可以像經(jīng)典產(chǎn)品那樣可以被不同的海外市場接受。中國的汽車產(chǎn)品開始得到了海外市場認可，閔為中國汽車在技術(shù)、質(zhì)量、設(shè)計、性能等方面都取得了握善的進步，但是，與國際額先水單還有一定的摯期。同時，在品辨培百、本主化戰(zhàn)略等方面也需要進一步的操索和努力。整軍出口轉(zhuǎn)尚產(chǎn)業(yè)、技術(shù)出口的這種現(xiàn)象，其實這就是產(chǎn)品出海不太成動之后轉(zhuǎn)向制遭出海的裝現(xiàn)。比如，我們對比比亞迪和特斯拉2022年的海外銷量：2022年，特斯拉全球共交付131.39萬輛汽車，其中在中國市場的銷量為43.98萬輛，海外市場的銷草是88萬輛，在純電動領(lǐng)域仍聯(lián)行業(yè)第一，比證迪去年的海外銷量是6.69萬輛，與特斯拉相比有再大的舉距，在國內(nèi)看如日中天的中國車企在海外市場其實還有很大差更，這種現(xiàn)象不是個例。10-11-上海發(fā)題大學聯(lián)營車有設(shè)?國外產(chǎn)業(yè)勝的技術(shù)能力可能不完整不達標，產(chǎn)業(yè)鏈極出去井不容易，違立周期可能比預想要長，比亞迪作為新能源汽車的額先者，在電池、電機、電控等接心技術(shù)方衡其優(yōu)勢。但在每外市場，比亞迪可能面臨薦供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、技術(shù)不達標、人才缺乏等間題、因此，在短期內(nèi)選擇整車出口更佳能保證產(chǎn)品質(zhì)量，買解的運力控制能力更弱。由于全球汽車出口量增長以及海運成本高諾等因素能響，全球汽車運輸船隊運力日益案缺。有數(shù)據(jù)星示，去年6500車位的汽車液裝船日租金漲室10.5萬美元，處干歷史最高位，如果租船進行運輸，可能會面臨著運力不足，價格波動、時間庭誤等風險，買期，則可以更好地控潮運力和成本，并根憑市場需求進行靈據(jù)調(diào)配，·買韶體現(xiàn)了比亞迪對未來發(fā)展的信心和戰(zhàn)略布局，比亞迪訂請的雙燃料汽車滾裝酷，是全球同類船型中裝載容量最大的。這說明比亞迪對未來海外市場有著充分的信心，并且長期滑好汽車的對外留易，擁有自已的解隊也可以握升比亞迪存國際留易中的話語權(quán)和影響力，并耳存可能為其他車企提供跨培物流限務(wù)，這也體現(xiàn)了比亞遇在重直整合預式下，在相關(guān)領(lǐng)城進行新嘗試用創(chuàng)新的能力劑勇氣。剛才片中也提到，目前歐洲各國產(chǎn)業(yè)政策趨累。這對于我們的新能源汽車出海會帶來多大程度上的影均？怎么化解這么影響？主持人上海交海大學普聯(lián)供造成這種現(xiàn)象的主要隙因有兩個：一是國內(nèi)外市場起步的差異。國內(nèi)的新能源（電動化）和智能網(wǎng)聯(lián)（智能化）幾手是網(wǎng)步開始的，每外不同國家的精況不一樣，尤其智能網(wǎng)聯(lián)需嬰一建的技術(shù)門藍，有些發(fā)展比圍內(nèi)慢很多，所以月前不容易打通這后發(fā)的海外市場二是品牌定位的差異，特斯拉既是新能源技術(shù)艾有智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的代裝者，所以品牌定位上更偏向于高端、科技、創(chuàng)新的形象，其產(chǎn)品也以高性能、高價格為特點，特斯拉在海外市場主要面詢高收入人群和科技愛好者，比迪是新能源技術(shù)的代表，其產(chǎn)品以高性價比為賣點，主要面向中低端市場和價格敏惑的消費者。而低價策路很睿易被對方留易保護所羽擋，高科技、高端品牌更容易進入海外市場。固此，通過產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的出口，將供應(yīng)鏈體系搬到離目標市場更近的地方，是產(chǎn)品出聲遭跳戰(zhàn)之后轉(zhuǎn)向制造出海的一種嘗試，同時也是對于某些地方保護生義的對策。所以，雖然中國汽車的質(zhì)量、服務(wù)能力得到了一定的認可度，但品同時也要看到，中國汽車品障在處在出海的初級階段，面臨者許多挑戰(zhàn)，需要車企不斷進行思考和嘗試來滿是不尚審施的需求，尤其需要想考出之局的品牌定位應(yīng)該怎么去做，在中國汽車的出海名錄上，車企龍頭上汽集團是一個不得不揭的名字，去年，打君中國制造出口的汽車中，兒平每三輛就有一輛是來自上汽，不過，最近由于出口旺燕，就們遇到了“幸福的煩惱”，目前，汽車滾裝船運價較2020年經(jīng)翻了數(shù)倍，一輛小轎車的計量體積按照14立方米來算，出日到中東地區(qū)的端費已經(jīng)影到1萬元左右，利潤室間被大幅擠E.國產(chǎn)新能源汽車，“出海要面對的風浪還不止于此，且前，歐洲國家對新能源的補貼遂漸試少，以英法德三天老牌工業(yè)國家為例，英國去年取消了所有的新能源補貼，政府擔資金從補助消費者購實汽車轉(zhuǎn)移到建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)上：德國、法國也分別調(diào)低了純電新能配汽車補站，就算楚歐洲滲造率最高的趣吸，出不再對所有新能汽車進行免稅，高于60萬挪威完朗的新能源汽車需要收得值稅，訪談第二部分蔣煒有報道稱，國內(nèi)一些新能源頭部車企親自下場造船。比如，比亞迪。那些小車企怎么辦，另外建造畢竟是需要周明的，來得及嗎？跟下的問題怎么解決？主持人蔣煒這個趨勢有幾個方面的背帶：首先從技術(shù)上來說，新能源化不一定是電動化，還有氛能化，合成燃料等路徑，國際上目前沒有定論，說必領(lǐng)是電動化。間時，從能源的全鏈條束認考，不商國家有不同的情況，歡洲很多國家電動化未必是最劃罩、最環(huán)保的。然后歐洲的產(chǎn)業(yè)政策收緊，日的是為了保護本國的工業(yè)，為它們自已的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留出空聞。這是很正常的現(xiàn)象，汽車是當代制造業(yè)的柏累托平街，代表整個工業(yè)的布局，現(xiàn)在中國在電動化這條路徑上跑到了前面，已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，國外的政策是在為自己換回發(fā)空間。所以，歐洲在聯(lián)中和策略上也有所動播，原本宣利2035年全面禁售燃油車的計劃也有松動。因為它們不趣效棄世界領(lǐng)先的內(nèi)燃機技術(shù)，轉(zhuǎn)而尋求用碳中燃料（e-fue1）替代石油騰油。日本也有這方面的動作。這對于中國的新能謝汽車進人歐洲市場無疑是個巨大的挑戰(zhàn)，我們可以從兩個方面者惠化解，（1）更好的適應(yīng)需求：需要更多地了解歐洲消費老對于新能透汽車的需求和偏好，包括不回國家，地區(qū)的消費特點和文化背思，進行更多的市場調(diào)研和產(chǎn)品定義方面的工作，比如，歐洲的駕史文化非常液厚，現(xiàn)在還有很多人喜歡開手動檔，因為更具備駕晚樂越。新能源汽車如課在魚快樂越這方而比燃油車更具趣味性、有更好的駕駛體驗，也許獻可以打動一留分消費者、先占有一席之地，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，可以舒生很多兼?zhèn)浔憷院腿の缎缘墓δ?，值得嘗試。（2）加強與當?shù)睾献鳎嚎梢耘c歐洲在新能函汽車領(lǐng)域進行更多的合作與交資，創(chuàng)括技術(shù)合作、產(chǎn)業(yè)合作、標準合作等方面，以實現(xiàn)互利共贏。并非必須整車，可以先從同部開始，比如，共建電池回收利用體系，以降低電池成本和環(huán)境影畔。寧德時代，比亞迪口經(jīng)是歐洲市場上最大的動力電池供應(yīng)商了。這個其實是車企買船還是相船的比較，汽車滾裝用于整車出口，比亞迪在國內(nèi)的產(chǎn)能觀模已經(jīng)上來了，預計今年航要達到年產(chǎn)400萬輛，為了應(yīng)對海外市場的快速擴張和運輸需求，比亞端決定打造自己的汽車運輸骼隊，據(jù)媒體報道，比亞迪已與招跑工業(yè)簽署了4假9400車值雙燃斜汽車表裝解訂單，總價至少為4億美元（約合人民幣27.83億元），將千2026年開始陸續(xù)交付。比亞遍買解出都的考量，我們認為主要有以下幾個方面，其他車企也可以參考這些思略制定自己的策略：。選擇整車出口還是產(chǎn)業(yè)鏈布間，這個問題需要車企不斷進行評估，攤上運輸成本的整車出口租在當?shù)剡M行產(chǎn)業(yè)載布限相比帶一種方式更具有經(jīng)濟性。一般而言，當出口虛相對小的時候選擇整車出口更經(jīng)濟，當壘達到一定程度選擇在當?shù)厣a(chǎn)更經(jīng)濟，這個平衡點需要自已擔握：當然也樊考志其中的機會成本，比如現(xiàn)在早一點布尚潤外的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，如市場長期向好的話，后面會有更大的收益，比亞迪在國內(nèi)的產(chǎn)能規(guī)?？诮?jīng)上來了，預計今年就要達到年產(chǎn)400萬輛，所以遠擇買船更為經(jīng)濟。12--另外，還有一個很現(xiàn)實的問題。國外不像咱們一直在大力發(fā)愿新基建，海外市場電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施不足，這個問題又該怎么解決？主持人上海車展觀察文：韓韓、陳紅軍蔣煒2023上海車展是中國汽車行業(yè)的一次盛會，也是疫情后第一次載下大型車展。經(jīng)過這次疫情，中國的汽車行業(yè)并沒有停下來，而在暫光養(yǎng)海。從這次車展上，我們同以看到中國汽車行業(yè)的巨大變化租創(chuàng)新。以下是我們觀限到的一熊寬點：國外沒有新基建的概念，充電性跟過去的加油站一樣，主要還感依靠商業(yè)化形成規(guī)模的，不是政府主導的行為，對于車企來說，幾乎不可能去改變這樣的前提。那么既然國外普遍高度的市場化，我們就可以充分關(guān)注海外消費者的需求，提高服務(wù)質(zhì)量，比如，家庭確能系統(tǒng)詢外曾遍都比較發(fā)達，可以提供家庭安裝充電柱的服務(wù)，增加售前和售后的服務(wù)內(nèi)容，滿足海外用戶的需求和陰待。甚至最開發(fā)一些服務(wù)于社區(qū)的充換電網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)充換電站的智能化、共享化、去中心化?，F(xiàn)在日經(jīng)有很多中國的充電柱成充電網(wǎng)絡(luò)也都開始屆步出海，運步開始聯(lián)合當?shù)亟?jīng)銷商成立服務(wù)團隊，構(gòu)建新能說汽車服務(wù)生態(tài)。中國企業(yè)的服務(wù)能力如果能快連應(yīng)對這種需，屈蓉越多的需求被滿足，布局會越來越多。對比日本、德國等老牌汽車工業(yè)國家，我們目前的“出?！敝纷叩侥膫€階段？目前，這個階段最重要的是什么？從他們身上我們又可以借鑒些什么？主持人蔣煒我們團隊通過研究發(fā)現(xiàn)，汽車出海有三種模式：?制造出海，生產(chǎn)契合當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品，并其跟隨需求改變產(chǎn)品。（大留分微是這種模式）?產(chǎn)品出海，依靠產(chǎn)晶的獨特性切人市場。（比如一戰(zhàn)經(jīng)典產(chǎn)晶，大眾甲殼蟲，有自已的進化DNA，不品完全按滿費者需求來的）。文化出海，與當?shù)叵M著有一定的情磁共醇。三種模式相互之間往往存在遞進關(guān)系，但是不同車企的遞進顧序也不太一樣。比如，豐出是制造一產(chǎn)品文化，大眾是產(chǎn)品一·割造一文化，通用是制造一文化一產(chǎn)品。所以，其前中國汽車還處在出海的軍期階段，需要多微嘗試尋我適合的出謝模式，產(chǎn)品出海的模式可能還欠缺火候，這個價段可以多借鑒制造出海的模式。注重與當?shù)仄髽I(yè)的合作，通過聯(lián)合建廠等方法實現(xiàn)了本主化生產(chǎn)和銷售，降候了成本柏風險。尚時，做好品牌定位和市場宣傳，讓更多謝外消費者真正了解中國的汽車產(chǎn)品，改善他們的除有認知，增強影響力。?中國汽車市場正經(jīng)歷卷深刻的變化和騰整，各類品牌之間的競爭格晨班在發(fā)生者巨大的變化。以比乘迪為代表的中國車企正在起，并在實現(xiàn)全面超越，在新能照、智能化、高端化等方面都展示了強大的實力和竟爭力。吸引了眾多關(guān)洋。而合鯊品牌和大型傳統(tǒng)國企主機廠則正在失去優(yōu)勢，在創(chuàng)新能力、市場反應(yīng)、產(chǎn)品差異化等方而日經(jīng)落后手中國品牌，面且在新能源、智能化等方面也沒有期顯實破。另一方通，民營主機廠的照起值得關(guān)注，他們憑增敬銳的市場都繁，英清的運營模式，創(chuàng)新設(shè)計和服務(wù)理念，正在持續(xù)鼠得消費者的認可和情彰。這些變化表明，中國汽車市場正進入一個新的發(fā)展階段，帶要各類品牌不斷適應(yīng)和創(chuàng)新，編后總結(jié)中國新能源汽車“出?！睙岬谋澈笫俏覈嚬I(yè)在技術(shù)，品牌，產(chǎn)業(yè)鏈等方雨多年的堅決投入和潛心發(fā)展，不過需要指出的是，發(fā)展全辣化經(jīng)營沒有捷輕可走，不能靠送氣“感道超車”或規(guī)期賺一票就走。做好產(chǎn)品，箭序新進地深入嵌合到當?shù)亟?jīng)濟文化環(huán)境中，合作共贏，才能實現(xiàn)中博車企今后駐大成真正的跨國車企，●外資品牌學習中國汽車行業(yè)的優(yōu)勢經(jīng)驗，智能化和用戶體驗成為主點。外資品牌為了適運應(yīng)中國市場的需求和變化，不僅加大了對中國市場的投人和重視，還在學習和借鑒中國品牌的優(yōu)勢經(jīng)驗。很多外資和合資的汽車廠商的高管都被費求去上海車展實地感受巨變，中國在汽車創(chuàng)新、用廣體驗、新能源等領(lǐng)域的理解和創(chuàng)新，正在成為全球汽車品牌學習的對象。1415-二、比亞迪之“魚”文：主斯對于關(guān)注盜車的讀者來說，比起違定然不會陷生，去年（2022年）比亞迪需收照翻載，利潤最漲440%之多，名聲大桌。很多人都認為在未來的一吸時間里比亞迪部將是特斯拉最其力的競爭對手，或許也會有一部分的讀者之前并未注點到，其實除了汽車之外，電子，電池和軌道交通也是比亞迪用要的產(chǎn)業(yè)布局方向，而且在這費產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗和技術(shù)積累，深刻影了比亞違在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展照路，筆者通過本文嘗試看來解讀比亞迪采取垂直整合模式的緣再，探時比亞迪模式所帶來的啟示。一、垂直整合的模式“魚”對中國人來說象征著富裕，每當逢年過節(jié)，“年年有魚”幾乎是必不可少的一道菜。比亞迪之所以會選擇重直整合，筆者認為首先是為了謀基“魚”比亞通成立于1995年2月，主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)消費類電子產(chǎn)品的電池，1997年，比亞通進人訊電范行業(yè)，并成為摩托羅拉和諾基亞等國際知名手機品的理離子電池供應(yīng)商，2002年，比亞迪在香準主板上市，并創(chuàng)下了當時54支H股最高發(fā)行價記錄，2003年，比亞建組建汽車事業(yè)部，收購了天津青島汽車，從此開始了在代車領(lǐng)減的操家，，佳此可見，2003年之前的代迪以電池為主要產(chǎn)品，為原知名品牌供貨。這段經(jīng)歷題定了比亞油在產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制，供應(yīng)鏈管理等方用經(jīng)驗和能力基礎(chǔ)，并耳理電消后來成為了新能瞬汽車最費的零部件，但這實非人所集預科之事然后再來說說汽車，筆者認為汽車是當代制造業(yè)的帕累托平衡。帕案托平衡是一個經(jīng)濟學概念，如果應(yīng)用在制造業(yè)，可以拉一種產(chǎn)品的需發(fā)量和制造難度作為兩個指標，分別置于x、軸形成一個墜標系。將制造產(chǎn)品按這兩個指標一一對應(yīng)放人該些標系的活，就會得到一個點狀圖。然高，可以擬合出一條道過這些點的弧線。最后，對這條烈線作一條只有一個切點的切線，挪么得到的這個切點就是汽車的拍累托平衡點。簡單來說，當代的工業(yè)制品中，比汽車起量的制造殊度沒其夫，制增難度比其大的其走量，這樣的一個平衡就是制造業(yè)的怕累托平衡，所以，當積累了豐富的工標管理、質(zhì)盤管班相供應(yīng)鞋管現(xiàn)經(jīng)驗的比重迪進入汽車行業(yè)之后，微可靠經(jīng)過評估就會突然發(fā)現(xiàn)零部件的綜含采胸成本大于自制的成本，特別是占新能源汽車總成本30-40%的電池，自己能造為什么不造喝？于是“能干就自已平”似乎是一個更好的思路，固為這里的綜合聚購成本不單是現(xiàn)金攜幣的脫念，還放當包含了未來的發(fā)展機遇，卻機會成本的概念，企業(yè)的經(jīng)營活動水運以創(chuàng)造利潤為中心，如此看來比亞迪為了謀其“魚”，而走上垂直整合之略似乎也就是聯(lián)理成章的事情時至今日，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建了較為完整的全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)體系，可以實現(xiàn)高效率、高安全性和高費容性的產(chǎn)品研發(fā)與制造，零需件外采的比率可以控制在個位數(shù)，這也構(gòu)造了比亞油強大的采購議價能力。疫情背景下，又將自主可控的這個好處數(shù)倍放大，所以，比亞迪能取得令天的成就，是實力與機逼的綜合體現(xiàn)，比亞迪的未來無娛是美好的，產(chǎn)品從生產(chǎn)制造出來再到消費者手中，需要經(jīng)歷多個環(huán)節(jié)，一家企業(yè)一股會負責其中的某一個環(huán)節(jié)。重直整合是指這家企業(yè)將業(yè)務(wù)擴展到不同環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，從而提高對投人和產(chǎn)出的控制力度，降低外郵交易費用，比如，一家食品制造企業(yè)如果間時擁有了原料生產(chǎn)商和食品專賣店，就是采取了需直整重直整合一般有以下幾種模式：前向垂直整合：企業(yè)將業(yè)務(wù)擴展到使用、分輛和銷售其產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，例如汽車制造商自品開設(shè)銷售中心或服務(wù)站。完全整合：企業(yè)能夠生產(chǎn)出各流程需要的所有特定的產(chǎn)出或者佳夠通過自已的營運處理所有的產(chǎn)出，例按障果公司自主研發(fā)、生產(chǎn)、銷售自已的產(chǎn)品，并且提供務(wù)類服務(wù)。維形整合：企業(yè)除了從自有的供應(yīng)商那率購買以外，還從獨立供應(yīng)商那里購買，或者除了通過企業(yè)自有的商場以外，還通過獨文的離場處理其產(chǎn)出，例如量巴克嵌有自己的咖啡店，也在其他零售店出魚其產(chǎn)品企業(yè)選擇垂直整合有許多的好處。比如，垂直悉合可以降低成本，提高差異化產(chǎn)品的開發(fā)效率，從而增強企業(yè)的晚爭力，有助于企業(yè)拓展新市場，增加市場分額，其次，重直鑒合加了企業(yè)對供應(yīng)鏈的控制力度，減少不確定性利交易成本，這些對于產(chǎn)品的器定性和安全性有很好的保護作用。同時出為企業(yè)改善生產(chǎn)環(huán)節(jié)中所需作業(yè)的調(diào)度，提高對需求變化的反應(yīng)能力，有助于提高企業(yè)的靈活性和適應(yīng)性等1617-上海交海光生三、比亞迪之“熊堂”汽車出海研究：汽車零部件企業(yè)出海的挑戰(zhàn)和機遇文：裝機車、王斯、電手膠“鋪掌”款征卷權(quán)力，采取重直整合往往送可以加品對產(chǎn)業(yè)娃上下游的控用權(quán)，又假乎是一種“萊得”之法，這留分內(nèi)容筆者嘗試著從組織果構(gòu)以及管理方式來分析比世違如何謀其“帶掌”比惡迪的交證產(chǎn)業(yè)可以分為賺用車、商用車、就道交描三大板塊，鏈個版續(xù)下南義者不尚的品牌和產(chǎn)品線，比如，艷用車板塊下有店系，未系，泰系，元系等品牌，每個品牌叉有不同的車型和配置，組成了不間的產(chǎn)品期陣，同時，每個品牌都自它的銷售中心，生產(chǎn)和研發(fā)團隊，形成了一個相對典立的運些單元，這樣的繼織集構(gòu)有利于提高備個單元的專業(yè)化水平，再通過“跑馬機制”可以有效地激發(fā)各個單元創(chuàng)需的活力和效率，可以說，這科期織架構(gòu)是排動比更迪產(chǎn)品錢不斷快速送代的主要動力。但是見事總有相反的一面，熟惡汽車性能開發(fā)的朋友可能知造，每當提升嚴個性能指標的時鏡，總是不可通免的會有勞一而，所調(diào)“擇性能”的排標會被整類假的，當這熊運費單元越來越多，單元內(nèi)的專業(yè)化水平租物作效率不斷提高。為“背反性能“，單元之聞協(xié)作效就會降低，溝通成本然然就會增加。比罪過采取了一招來解決這個間題，月既是采取短決費錯劑高決限速境比如，2018年的時，比亞迪計劃在2023年將汽車產(chǎn)能提升到400方臺，在當時這是一個非常大擔租具有挑戰(zhàn)性的目標，為此，總裁訊球召集了銷售團隊進行酬研，銷再團隊通對分前認為，隨譽新能商汽車市場的爆發(fā)，此通汽車銷量酬確的希里很大，暴接譽生產(chǎn)困隊就思違研究如何提高產(chǎn)能和降低制借成本，在經(jīng)過一系列的分析尚協(xié)論證m后，總減迅謝拍板，團隊馬上投人實施，如此的決英機制不追快選，送可以非常靈活的實現(xiàn)障瘋但量，這樣的機制拍存在著它的背反性能”，服款是特別雅“費”老版，求連員主書會電惠地說：主者板妞勞模“，筆者相信這勿調(diào)絕不僅僅是裝維。隨者中國汽車產(chǎn)業(yè)的換速發(fā)展，汽車零部作企業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的前要組成部分，面臨普前所未有的機遵租戰(zhàn)“方造，中國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)形成了教為完善的產(chǎn)業(yè)體系，翊有較強的市場死爭力：另一方面，中國汽車零部件企業(yè)面臨老新技術(shù)益命、進軍海外市場等諾多姚戰(zhàn)，需要不斷提升自身的創(chuàng)新能力相國際化水平，本文旨在通過對中國汽車考件企業(yè)的發(fā)展歷程回斷者事，梳理中國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展階段特點，接著，分行全康汽車產(chǎn)業(yè)的整車與零部性的合作美系，“整零”相式】最后，操過中面汽車考郵件企業(yè)目的面臨的攜規(guī)和機遇，尋求未來的發(fā)展方間。四、垂直整合之“不兼得”一、中國汽車零部件企業(yè)的四段發(fā)展歷程同顧中用汽車零部件廠商的發(fā)展歷更，可以大致分為四個階段，從低端的僅依新質(zhì)價勢動力換取訂單，到通過技術(shù)提升、能力提升實現(xiàn)再留的制造升級，從跟防留際標準的O起M刷速新領(lǐng)先全感的ODM，中國車零留企業(yè)包然悅變，如令，陷著國內(nèi)汽車用場官爭的拍送，零氧件企業(yè)由確奢整車企業(yè)，開始了從內(nèi)需商出口的轉(zhuǎn)變。古語有么，“魚與朋享不可獲得”通過上兩個部分的分折，比題迪的垂直警合好像是“兼得”的，事實當真如此垂直整合使得比亞迪能修實民全產(chǎn)業(yè)值，全資程的整合租創(chuàng)新，這里借用經(jīng)濟學的用愛來，其本質(zhì)是游外部市場變?yōu)閮?nèi)解市場，降低了外郵交品費用，間時提高了可控程度，根據(jù)理論其骨君也會帶來一戰(zhàn)風院，罰上文提到的協(xié)誠成本，溝通成本，售理成本等內(nèi)部交易費用：這組成本會隨卷企業(yè)現(xiàn)模、門數(shù)量、各理層級的擴大而增加、最終基至器過外部交易費用，從而影障企業(yè)的效率這一階段從70年代末期開好，持續(xù)到90年代中期，姐著當時改革開發(fā)政第的實施，中國的大門逐漸打開，汽車零畢件工業(yè)也得以開始發(fā)展，中國第一批零部件產(chǎn)線正母在送個時候出梁，從回外引街全套產(chǎn)線，開始了汽車配套專部件的生產(chǎn)，這一階段的特點是低成本，低技術(shù)，低附加值，企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品質(zhì)品和品降影響力較低1.2第二階段：以技術(shù)引進為主的發(fā)展階段這一階段從90年代中期開始，持銷到2000年左右，隨卷國內(nèi)汽車消費需求的擴大，由外汽車巨案開始進人中國市場，因當時的政要求，這些國外成然的車企紛紛與國內(nèi)整車廠商建立合資企業(yè)，由此帶來了先進的生產(chǎn)技術(shù)和管理攜式，中國的學件企業(yè)指開始與國外零留件企業(yè)合作，引進先進的生產(chǎn)設(shè)備，工藝和質(zhì)量費理體系，提高了產(chǎn)品質(zhì)攝和生產(chǎn)技術(shù)水平這一階段的特點是以技術(shù)引進為主，主要滿足合資整車廠商的需求，對外貿(mào)易比直有所提育，企業(yè)現(xiàn)預有所擴大，產(chǎn)品質(zhì)量拍品牌彩響力所提另外，垂就能合需要睡持較高的國定成本和較長的生產(chǎn)調(diào)，因批，如果市場需求發(fā)生大的轉(zhuǎn)變可能缺芝調(diào)整的舉性：也有可能導致企業(yè)將費貸源入魚非核心競爭力的額域，從而分敢注意力，造成移貴資源的呆通，錯失其他機會經(jīng)濟學操得在動際上最比較，并用是長屬期的考最，“不可范得”還多的是指需要企業(yè)時刻詳估，進行機會成本自沉沒成本的比較，放出更等合長遠利益的選擇，筆者略微有些銷優(yōu)的，是隨考比亞迪的飛連成長，為槐”的增速是否可以聯(lián)緊國上？總之，重直整合模式是一種通過擴展業(yè)務(wù)到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，以提商可控程度和競爭力的經(jīng)富策略，安有不間的型，各種類型有不同的點，如可以形改護娘問，掌擁關(guān)能資原，關(guān)鍵技術(shù)，維持品貝，改舌作業(yè)調(diào)度等。但出薦一些缺點，如缺之說整帶性，珍安資亂呆帶，協(xié)銷成本很高，整合不易等。因此，企業(yè)在選擇重直整合模式時，需要根描自身的瓷需和能力，制定明倆的月標，權(quán)衡利蒸，做由合理的決策，同時，這個策略不應(yīng)是一般不變的，需耍企業(yè)時刻評估，及時握載，選擇自身經(jīng)宜策略的拍紫托率衡、181.3第三階段：以國際化為主的蛻變階段單在生產(chǎn)經(jīng)驗利資本的積軍，季部件企業(yè)不斷磨練自身的給合能力，加大對生產(chǎn)設(shè)備的段入，實現(xiàn)了生產(chǎn)技術(shù)的升級。從2010年左有開始，始者汽車行業(yè)的國際化趨勢的進一步最現(xiàn)，國內(nèi)的汽車家需件全業(yè)開始與國際按航，開展跨國合作，并購惠組、滿外授資等活動，形成了一批具有國際競爭力的頭部企業(yè)，這一階段的特惠降，進人了以國際化為主的啦變價段，企業(yè)開始從主嬰負責生產(chǎn)的O長M，尚既能生產(chǎn)文能設(shè)計的ODM轉(zhuǎn)要，開購具備比較高的設(shè)計能力，可以主動為整車企業(yè)握供有前加的產(chǎn)品，不再僅僅依靠整車企業(yè)的圖紙進行生產(chǎn)經(jīng)靠，這一價股的特點品為了更好地足外資整車廠商，開始路國經(jīng)，對外質(zhì)易比事顯暫插高，企業(yè)規(guī)模明冠擴大，產(chǎn)品質(zhì)量和品房影時力最善攝開。101.4第四階段：面向全球化競爭的領(lǐng)航階段這是且的屏處的階段，退多國內(nèi)孕部件企業(yè)以中國的智能化利電動化趨勢為美機，與整車企業(yè)操遞各信加快轉(zhuǎn)型升級，開展了以甲能盤駛，智能間聯(lián)，智能摩敢，三電等領(lǐng)噸為代表的身主研發(fā)和生產(chǎn)，成動開發(fā)了一天批共有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，不組兩足了周內(nèi)市場的需求，再時還在用戶體驗，智美技本層而大貓超感國外老牌巨頭，開始領(lǐng)全球殼車產(chǎn)業(yè)的苯來發(fā)展，這一階段的特點是，與上一階股擔由此，未來的“費零？模式有冠能品現(xiàn)出以下幾個趨勢！換塊化：整車廣獎更多地采用系統(tǒng)或模塊供應(yīng)商，而不后單個零部件供應(yīng)商，送樣前以縮短齊發(fā)用期，進一步錦商產(chǎn)品集成度，創(chuàng)新化：整車廣得更多地采用具有創(chuàng)新能力和技術(shù)須先優(yōu)勢的零影件佳應(yīng)商，而不是僅僅薄足于功熊耗格要求的供應(yīng)商，合作化：整車廠將更多地采用與自己有戰(zhàn)陷合作關(guān)系改資源共享關(guān)系的等幫件供應(yīng)間，而不是僅儀英干價格選擇供應(yīng)輔，精高格息對稱和防錯集方二、汽車工業(yè)的“整零”模式三、中國零部件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與展望受到后疫佰時代和全球留易摩擦的彩響，全球汽車市場而求低進，汽車聲尚開始下冶，海外市場草爭練發(fā)微烈，同時，出于環(huán)頻保以及端中和的要求，汽車技術(shù)法規(guī)日益造產(chǎn)，尤其在歐美等發(fā)然市場，對于排故、安全，插量等方廉的要求不斷攝高，給汽車零部件企業(yè)帶來更的技術(shù)門解和成本壓力。此外，全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升極過程中，新能靠技術(shù)，智造同聯(lián)技術(shù)等新技術(shù)不斷現(xiàn)，這造起勢都對于汽車零配件企此的創(chuàng)新能力和配豪能力概由了更高的要求，在國內(nèi)國際雙錯環(huán)格同程案下，如每進一步利用中國的智能化利電動化趨勢，走好范向全球化免爭的第四股，或為中國零部件企業(yè)的首要課限攜我們團隊的研就，中國的專幫件企業(yè)主要存在兩點不是，一是缺乏高哦核心專擁件產(chǎn)品，共件難以滿是國際市場的高標準要求。有天數(shù)據(jù)顯示，我國汽車學部件出口以低時加價銷的零留件為主，但進口以變速器，發(fā)動機等高加值的校心零留件為主，表期我屬在汽車部件的技術(shù)水平上還存在較大塑用，一是缺無全球化布相協(xié)同能力，滿以放對國際市場的不確定性和變化，主更和的海外法穩(wěn)求損的復榮性，文在基舞，產(chǎn)業(yè)鋪配禁能力不足等的排戰(zhàn)，國時還缺之海外業(yè)務(wù)管理能力和并購整合能力為了放對這出挑戰(zhàn)，我們認為發(fā)部件企業(yè)可以從用個方面著手進行布騰，一方面，需要加大研發(fā)投入，提升自主自新能力，并發(fā)料合國際市場需求科法規(guī)標準的新產(chǎn)品，如新能源，智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)輔域的核心零件，間時，通過險境并購，統(tǒng)取消外先進技術(shù)和品質(zhì)資源，構(gòu)建核心競爭力，以及全球產(chǎn)業(yè)佳中的活語權(quán)國議價能為，另一萬市，帶嬰加快在海外市場的本地化建設(shè)，建立余球產(chǎn)管研一體化的協(xié)同機制，提高對海外市場的前應(yīng)速度和服務(wù)水平，同時，加強與海外客戶和合作伙半的淘通和借任，適應(yīng)不間的法律環(huán)典邦文化習慣，建立良好的跨義化情隊營理能力，在此基礎(chǔ)上：中國汽車留件企業(yè)還需要持續(xù)關(guān)注以下四全方的發(fā)展機遇：（生中國汽車等率件企業(yè)具有教溫的成本優(yōu)勢利供應(yīng)靜優(yōu)身，可以為毒外市場提供性像比教高的產(chǎn)品利服務(wù)，通過優(yōu)化生產(chǎn)盜程，提高生產(chǎn)效率，除低物流成本等方式，中國汽車專配件企業(yè)可以實現(xiàn)規(guī)國效改和戰(zhàn)本效益，滿足濾外市對于低價商質(zhì)產(chǎn)品的限求，2中回汽車等件企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域具有較強的競爭力利影用力，可以借助國內(nèi)市場的俠連發(fā)聯(lián)碼政策支持，加快技術(shù)創(chuàng)新自標準制定，打開聲外市場的空間，健看全味領(lǐng)中利日示的提出和實施，新能新汽車已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)感的的勢中國汽車蒙部件企業(yè)在動力電池，電機感統(tǒng)，電控系導方面班有較強的技術(shù)彩累相市場占有室，可以借此進一步打造育身品牌形象和潤際聲提。（3）中國汽車琴再件企業(yè)在“一帶一咚”沿結(jié)國家動地區(qū)具打較大的發(fā)展商力，可以利用里家政策支持利國際合作機惠，加快與當違市場的融合，通過與治戰(zhàn)國家利地區(qū)建立長明程定的合件美系，實現(xiàn)資源共享，風險分縣，利部共微（4）4國汽車零件企業(yè)在服字化轉(zhuǎn)五方面耳有較大的發(fā)展室間：散字化轉(zhuǎn)型也品未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國要方向之一，最過數(shù)字化手段，中國汽車零部件企業(yè)可以實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)制造、版最檢測、供應(yīng)鏈管理等各全環(huán)節(jié)的智佳化，精化、可視化，進一步提升運營效室。首宿汽車工業(yè)中生要存在兩神“整零”模式，一種是整車制增企業(yè)以整車開發(fā)、組裝為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，零律件的生產(chǎn)制造和解分研發(fā)由外部零部件供應(yīng)商負責，相丘之間以企業(yè)合作的方式進行配合，另一種是整車企業(yè)英以整車開發(fā)為主，但是與專他件供應(yīng)商深度邦定，形成了以整車為主車，獨緯多家零部件企業(yè)的資本關(guān)系。第一種模式以歐美車企為代表，第二種覆式以日韓車企為代表，2.1歐美模式這種模式下，整車與專部件企業(yè)之間保持相互驗文的買的關(guān)系，大函分專部件企業(yè)會間多個題車企業(yè)供貨。整車與零部件之同的依性和協(xié)作性較氧，倡是免爭性和創(chuàng)需性較高，整車企業(yè)領(lǐng)向手將非核心零部件外包，從而降既成本，提高效率，要部件則速過不斷抗大規(guī)模相操升技術(shù)水，增強自身拍的議價能力整車企業(yè)問以通過周紙向零部件企業(yè)招標，零品件企業(yè)出可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供換車制造企業(yè)選擇，實現(xiàn)務(wù)直相對典發(fā)展。由此，整車和零部件各司其取，進行專業(yè)化的分工與協(xié)作，可以比較快速地推動新技術(shù)、新單臺的就用，因此也是目前主流的合作膜式，相對而聲：這種式下的體系比較開做，手鄰件企業(yè)有極大的發(fā)擇生需能動性時空間，整車對學部件企業(yè)的實戶范國不做過多更求，車往往只操供性能規(guī)格更求，有時至只最相略的構(gòu)想，然后時零部件企業(yè)進行自主開發(fā)，這種式也存在一些風險，比如等部生企業(yè)之聞的競爭過于微烈，導致價格戰(zhàn)和惡生更爭，整車導零部件企業(yè)之用的協(xié)調(diào)用詢通成本校高，可能影響產(chǎn)品的一致性有配奔性，同時，整車對零留件企業(yè)的控制力牧最，可能存在技求泄需或供皮不定的風險，2.2日韓模式這種筑式下，整車和零部件企業(yè)之間有度的合作和游定，主要是基于技術(shù)壁壘，品質(zhì)和信任的考重，而不最單純的經(jīng)濟利益，大多報會采用以資本為軍帶的多展次資本票構(gòu)體承，整車向零需件企業(yè)參股，零獸件同更們分的零部件企業(yè)參股，由此形成以大型格車為母于，插就大房中小零部件企業(yè)的廣泛資本關(guān)系網(wǎng)絡(luò)這種合作體解可保證勢車與零課件的同步發(fā)展，并耳制語體系相時封閉，有時零佳企業(yè)還會破要求不能對體系之外的整車企業(yè)供貨，近假于總副與分公同的握極關(guān)系，因此，這種模式有舉非常的同步開發(fā)能力和協(xié)調(diào)肩應(yīng)能力，有利于實現(xiàn)全魅冬的整益化，祖時化、零偏存化等管理目標，降低生產(chǎn)成本和陳存風險。但是，這種想式出存在一些蜂蠟，比如，整車對零哪件的控制力過蛋，早致專率件企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新和市場拓展的動力和空間：以及體系過于封試匯保守，導致創(chuàng)新能力不定，難以快速推廣新技術(shù)，從而錯失一些轉(zhuǎn)解日斯的市場民會，2.3“整惡”模式的變化趨勢隨著全球汽車用場的免單日整激烈，技術(shù)日益復泰，客戶的求也白載多樣，這兩種模式帶面酷薦新的挑戰(zhàn)，一方險，歐美模式中的零部件企業(yè)需要用確自身的定位租優(yōu)勢：以避免重短僅資或資速最費，同日，需魅深化解車與零解件企業(yè)之簡的合作我協(xié)高，以提商售息對利和協(xié)請，男一方面，日韓保式中的零邦件企業(yè)需要握脫對整車過度收領(lǐng)，以提高自身的核心競爭力和中場據(jù)放能力，同時，鑒車需要放寬對零留件的過度控制，以激活體系能體的創(chuàng)新能力和適成施力。-21上海交洗大學智聯(lián)指車用超購1,200.0汽車出海研究：回顧汽車巨擎的出海歷程，尋找中1,009.00國車企的出海啟示文：汪胎、張昊宇800.00603.00中國汽車出海勢頭正動，2021年，中國汽車出口銷量達到201.5萬輛，首次英破200方輛大關(guān)，同比00r00漲瓶101%，2022年，出口量再創(chuàng)新高，南比增長544%，達別3111萬輛，卓汽車總產(chǎn)量的11.5%，中2.70%2.60%14.70%20.0052021年(58)1:049.60|888.2668.7721.6614.2:629.8420826°3609.3693.94002022年5）1,048.300.10%7.0%2.70%-14.70%2.20%4.70%-4.80%021年(05期0圖12022年全球汽車銷量前10名國成為全球第二大汽車出口國。據(jù)傾測，中國有望塑在未來兩年內(nèi)，成為全球第一大汽車出口國。中國免借寵大的人口基數(shù)和高速發(fā)展的經(jīng)濟優(yōu)勢，自2009年以來一耳都品全球汽車銷盟最多的國家，巨大的市場仙生了一大批中國本土的汽車企業(yè)。如令，這些汽車企業(yè)正在遍地開花般地沖出國門桶向海外，其勢頭之強勁，大有讓國際競爭格局“改解換代”的趨勢，這是中國汽車品牌從“跟隨”志向“引領(lǐng)”的重要標志，不斯走出國門的申國車企正在維動全球汽車行業(yè)重構(gòu)，在這歷史的重要時劃，我們認為：重溫汽車產(chǎn)業(yè)巨聯(lián)的出施歷程，分析中國車企的出德現(xiàn)狀，展組未采，無疑對中國汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展具有重要的多考意義通過本文的研究，我們幫望回答三個間題：（1）在汽車歷史上出現(xiàn)過哪些出海模式？（2