路基路面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)解析

4、壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)檢測(cè)辦法4.1路基路面壓實(shí)度檢測(cè)理解：理論計(jì)算法擬定半剛性基層材料的最大干密度；灌砂法的特點(diǎn)。熟悉：⑴路基最大干密度的實(shí)驗(yàn)辦法及其合用范疇擊實(shí)法：小試筒合用于粒徑不不不大于25mm的細(xì)粒土；大試筒合用于粒徑不不不大于38mm的粗粒土；振動(dòng)臺(tái)法：合用于通過0.074mm原則篩的土顆粒質(zhì)量百分?jǐn)?shù)不不不大于15％的無粘性自由排水粗粒土和巨粒土；表面振動(dòng)壓實(shí)儀法：同上。⑵半剛性基層材料最大干密度擬定實(shí)驗(yàn)辦法及其特點(diǎn)理論計(jì)算法：振動(dòng)擊實(shí)法：⑶粒料類基層材料最大干密度擬定實(shí)驗(yàn)辦法重型擊實(shí)法：為主振動(dòng)法：⑷瀝青穩(wěn)定碎石基層材料原則密度實(shí)驗(yàn)辦法馬歇爾擊實(shí)法、大型馬歇爾擊實(shí)法（粒徑不不大于或等于31.5mm）旋轉(zhuǎn)壓實(shí)發(fā)和振動(dòng)法。⑸現(xiàn)場(chǎng)密度實(shí)驗(yàn)檢測(cè)辦法與合用范疇灌砂法：合用于基層、砂石路面及路基土的密度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，也合用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層，但不合用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。環(huán)刀法：合用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)試。對(duì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不適宜超出2d，且宜用于施工過程中的壓實(shí)度檢查。核子法：合用于測(cè)點(diǎn)路基或路面材料的密度和含水量，合用于施工現(xiàn)場(chǎng)的快速評(píng)定，不適宜作為仲裁實(shí)驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收根據(jù)。鉆芯法：合用于檢查壓實(shí)瀝青路面，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時(shí)合用于齡期較長的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測(cè)。⑹灌砂法實(shí)驗(yàn)應(yīng)注意的問題①量砂要規(guī)則，粒徑0.3～0.6mm或0.25～0.5mm。如重復(fù)使用應(yīng)晾干。②每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度。③普通應(yīng)采用基板，以解決地表面的平整問題。④灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓厚度。⑺核子密度濕度儀實(shí)驗(yàn)的合用范疇與實(shí)驗(yàn)要點(diǎn)可作施工控制使用，需與常規(guī)辦法比較，以驗(yàn)證其可靠性。測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度時(shí)，在表面用散射法測(cè)定，層厚不不不大于儀器性能決定的最大層厚；用于測(cè)定土基或基層材料的壓實(shí)度及含水量時(shí)，打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層厚不適宜不不大于20cm。⑻鉆心法測(cè)定瀝青面層密度的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)與要點(diǎn)，并計(jì)算壓實(shí)度①鉆取芯樣，將芯樣沿各層結(jié)合面鋸開分層進(jìn)行測(cè)定。②測(cè)定試件密度，將試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘附的粉塵，將試件晾干直到恒重。根據(jù)試件的吸水狀況，用水中重法、表干法、蠟封法或體積法測(cè)定試件的視密度或毛體積密度。③計(jì)算掌握：⑴壓實(shí)度概念對(duì)于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)成的干密度與室內(nèi)原則擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得得最大干密度的比值；對(duì)瀝青路面、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)成得密度與室內(nèi)原則密度的比值。⑵輕型與重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)的異同原理和基本規(guī)律相似，重型擊實(shí)的擊實(shí)功提高了4.5倍。⑶瀝青穩(wěn)定碎石基層材料原則密度取值每天取樣實(shí)測(cè)的馬歇爾試件密度、每天真空實(shí)測(cè)的最大理論密度、實(shí)驗(yàn)路密度⑷瀝青面層混合料原則密度與具體密度測(cè)定辦法原則密度：每天取樣實(shí)測(cè)的馬歇爾試件密度、每天真空實(shí)測(cè)的最大理論密度、實(shí)驗(yàn)路密度具體密度測(cè)定辦法：水中重法：合用于密實(shí)的瀝青混凝土試件，不合用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料。表干法：合用于測(cè)定吸水率不不不大于2％的瀝青混合料；蠟封法：合用于吸水率不不大于2％的瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件；體積法：合用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級(jí)配瀝青混合料。⑸灌砂法標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量的環(huán)節(jié)與要點(diǎn)①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝入筒內(nèi)砂的質(zhì)量，精確至1g。②將開關(guān)打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相稱，然后關(guān)上開關(guān)。③不晃動(dòng)儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直至筒內(nèi)砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)上，并認(rèn)真地取走灌砂筒。④收集并稱量留在玻璃板上的砂，精確至1g。玻璃板上的砂就是填滿筒下部圓錐體的砂。⑤重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。⑹灌砂法標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量的環(huán)節(jié)①用水?dāng)M定標(biāo)定罐的容積V精確到1mL。②在儲(chǔ)砂筒內(nèi)裝入質(zhì)量為m1的砂，并將灌砂筒放在標(biāo)定灌上，打開開關(guān)，讓砂流出。在整個(gè)流砂過程中，不要碰到灌砂筒，直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)閉。取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量（m3），精確至1g。③計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量ma（g）=m1-m2-m3，m2為灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量（g）。④重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。⑤計(jì)算量砂的單位質(zhì)量⑺灌砂法測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)密度的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)與要點(diǎn)，計(jì)算密度①在實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得不大于基板面積。②將基板放在平坦表面上，將盛有量砂（m5）的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關(guān)打開，讓砂流入基板的中孔內(nèi)，直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)關(guān)閉開關(guān)。取走灌砂筒，并稱量筒內(nèi)砂的質(zhì)量（m6），精確至1g。③取走基板，將留在實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)的量砂收回，重新將表面清掃干凈。④將基板放回清掃干凈的原位，沿基板中孔鑿洞，洞的直徑與灌砂筒一致，洞的深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內(nèi)的全部材料取出，并稱取其總質(zhì)量mw，精確至1g。⑤從挖出得到全部材料中取有代表性的樣品，測(cè)定其含水量ω。⑥將基板安放在試洞上，將裝有量砂（m1）的灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂流入試洞，直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)。認(rèn)真取走灌砂筒，稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量（m4），精確至1g。⑦認(rèn)真取出試洞內(nèi)的量砂，以備下次實(shí)驗(yàn)再用。⑧試坑材料的濕密度，其中γs為量砂的單位質(zhì)量（g/cm3）干密度，壓實(shí)度，⑻環(huán)刀法測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)密度概念，實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)與要點(diǎn)，計(jì)算密度環(huán)刀法測(cè)得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范疇內(nèi)的平均密度，不能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)：①擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量，精確至0.1g。②在實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)，將面積約30cm×30cm的地面鏟去表面浮動(dòng)及不平整的部分，清掃干凈。③將定向筒齒釘固定于地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。④將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用落錘將環(huán)刀打入壓實(shí)層中。⑤用鎬將環(huán)刀及試樣挖出。⑥取下環(huán)刀蓋，用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測(cè)至修平為止。⑦擦凈環(huán)刀外壁，稱取環(huán)刀及試樣累計(jì)質(zhì)量。⑧自環(huán)刀中取出試樣，取有代表性的試樣，測(cè)定其含水量。⑼瀝青面層施工壓實(shí)度的概念瀝青混合料面層的施工壓實(shí)度是指按規(guī)定辦法測(cè)得的混合料試樣的毛體積密度與原則密度之比。⑽壓實(shí)度評(píng)定要點(diǎn)與評(píng)分辦法評(píng)定要點(diǎn)：①以1～3km長的路段為檢查評(píng)定單元；②控制平均壓實(shí)度的置信下限，確?？傮w水平；③規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出規(guī)定值，避免局部隱患；④規(guī)定扣分界限以分辨質(zhì)量優(yōu)劣。評(píng)分辦法：①路基、路面基層和底基層:代表值不不大于等于規(guī)定值，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部不不大于或等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度合格率為100％；當(dāng)代表值不不大于等于規(guī)定值，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部不不大于或等于規(guī)定極值時(shí)，按測(cè)定值不低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率。當(dāng)代表值不大于規(guī)定值或某一單點(diǎn)壓實(shí)度不大于極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。②瀝青面層：當(dāng)代表值不不大于等于規(guī)定值，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部不不大于或等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度合格率為100％；當(dāng)代表值不不大于等于規(guī)定值，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按測(cè)定值不低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率。當(dāng)代表值不大于規(guī)定值時(shí)，評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。

4．2回彈彎沉測(cè)試辦法理解：彎沉值的概念指在規(guī)定的原則軸載作用下，路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的垂直總變形或垂直回彈變形熟悉：⑴回彈彎沉測(cè)試辦法與特點(diǎn)貝克曼梁法：原則辦法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試，傳統(tǒng)辦法，比較成熟。自動(dòng)彎沉儀法：快速持續(xù)測(cè)試，屬于靜態(tài)測(cè)試范疇，測(cè)定的是總彎沉，需與原則辦法進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘式彎沉儀法：動(dòng)態(tài)總彎沉，需與原則辦法進(jìn)行標(biāo)定換算。⑵貝克曼梁法測(cè)試的目的與合用范疇，測(cè)試車規(guī)定，彎沉儀構(gòu)成，支點(diǎn)變形修正合用于測(cè)定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，可供路面構(gòu)造設(shè)計(jì)使用；可供交工和竣工驗(yàn)收使用，可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門制訂養(yǎng)路計(jì)劃提供根據(jù)。測(cè)試車規(guī)定：BZZ－100，后軸重100kN±1kN，一側(cè)雙輪荷載50kN±0.5kN輪胎充氣壓力0.70±0.05Mpa，單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑21.30±0.5cm。彎沉儀構(gòu)成：貝克曼梁、百分表及表架。支點(diǎn)變形修正：當(dāng)采用長度為3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引發(fā)彎沉儀支點(diǎn)從處變形，因此需要檢查支點(diǎn)處有無變形。辦法：用另外一臺(tái)彎沉儀安裝在測(cè)定用彎沉儀的后方，測(cè)點(diǎn)架于測(cè)點(diǎn)用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢查用彎沉儀有讀數(shù)，即應(yīng)當(dāng)統(tǒng)計(jì)并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一構(gòu)造層上測(cè)定時(shí)，可在不同的位置測(cè)定5次，求平均值，后來每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值。掌握：⑴回彈彎沉的表征意義表征路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。路表測(cè)試的彎沉值能夠反映路基、路面的綜合承載能力。⑵貝克曼梁法測(cè)試的環(huán)節(jié)，測(cè)試成果計(jì)算及溫度修正①在測(cè)試路段的行車道輪跡帶上布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。②將實(shí)驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后3～5cm處的位置上。③將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上，安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕扣打彎沉儀，檢查百分表與否穩(wěn)定回零。④指揮汽車緩緩邁進(jìn)，快速讀取百分表批示的最大值，待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀數(shù)，兩次讀數(shù)之差的2倍即為測(cè)點(diǎn)的彎沉值。20℃為測(cè)試原則溫度，超出20±2℃時(shí)，對(duì)厚度不不大于3回彈模量實(shí)驗(yàn)檢測(cè)辦法理解：貝克曼梁法測(cè)試的目的、合用范疇與實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)合用于在土基、厚度不不大于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測(cè)試各點(diǎn)的回彈彎沉值，通過計(jì)算求得該材料的回彈模量值，也合用于在舊路表面測(cè)定路基路面的綜合回彈模量。熟悉：⑴回彈模量的慣用測(cè)試辦法承載板法，貝克曼梁法、貫入儀測(cè)定法、CBR測(cè)定法⑵承載板法的目的與合用范疇合用于在現(xiàn)場(chǎng)土基表面，通過承載板對(duì)土基逐步加載、卸載的辦法，測(cè)出每級(jí)荷載下對(duì)應(yīng)的土基回彈變形值，通過計(jì)算求得土基回彈模量。測(cè)定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。掌握：承載板法測(cè)試環(huán)節(jié)與要點(diǎn)①選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)，安置承載板。②將實(shí)驗(yàn)車置于測(cè)點(diǎn)上，使加勁小梁中部對(duì)準(zhǔn)承載板。③在承載板上安裝千斤頂、襯墊鋼圓筒、球座等設(shè)備。④安放彎沉儀，百分表調(diào)零。⑤用千斤頂開始加荷，至0.5Mpa，穩(wěn)壓1min，放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，統(tǒng)計(jì)初始讀數(shù)。⑥測(cè)定土基的壓力－變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級(jí)加載卸載法，荷載不大于0.1Mpa時(shí)，每級(jí)增加0.02Mpa，后來每級(jí)增加0.04Mpa。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min，立刻讀記兩臺(tái)彎沉儀的百分表讀數(shù)，然后卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)。當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差不大于平均值的30％時(shí)，取平均值。否則應(yīng)重測(cè)。當(dāng)回彈變形值超出1mm時(shí)，即可停止加載。⑦各級(jí)荷載的回彈變形值荷總變形，按下式計(jì)算：回彈變形＝（加載后讀數(shù)平均值－卸載后讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比總變形＝（加載后讀數(shù)平均值－加載初始前讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比⑧測(cè)點(diǎn)汽車總影響量。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表讀數(shù)，然后汽車開出10m以外，讀取終讀數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量。⑨在實(shí)驗(yàn)點(diǎn)下取樣測(cè)定材料含水量。⑩在緊靠實(shí)驗(yàn)點(diǎn)旁用灌砂法或環(huán)刀法測(cè)定土基密度。

4水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)辦法熟悉：⑴水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)的目的與合用范疇從硬化混凝土構(gòu)造中鉆取和檢查芯樣，測(cè)定芯樣的劈裂抗拉強(qiáng)度，作為評(píng)定構(gòu)造品質(zhì)的重要指標(biāo)。⑵水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)與要點(diǎn)①檢查芯樣的外觀，測(cè)量平均直徑和長度；②試件制作，試件兩端平面應(yīng)與軸線相垂直；③試件在20℃±2④將試件、劈裂墊條和墊層安放在壓力機(jī)上，將試件對(duì)中；⑤開動(dòng)壓力機(jī)，當(dāng)壓力機(jī)壓板與夾具墊條靠近時(shí)調(diào)節(jié)球座使壓力均勻接觸試件，當(dāng)壓力達(dá)成5kN時(shí)，將夾具的側(cè)桿抽出，以60N/s±4N/s的速度持續(xù)、均勻加荷，直至試件劈裂為止，統(tǒng)計(jì)破壞荷載，精確至0.01kN。掌握：芯樣檢查內(nèi)容①外觀檢查：每個(gè)芯樣應(yīng)描述有無裂縫、接縫、分層、麻面或離析等狀況，必要時(shí)預(yù)計(jì)并統(tǒng)計(jì)集料的最大粒徑、形狀及種類，粗細(xì)集料的比例與級(jí)配。檢查并統(tǒng)計(jì)存在的氣孔及其位置、尺寸與分布狀況，必要時(shí)拍下照片。②測(cè)量：平均直徑，在芯樣的中間及兩面各1/4處按兩個(gè)垂直方向測(cè)量三對(duì)數(shù)值擬定芯樣的平均直徑。平均長度，取芯樣直徑兩端側(cè)面測(cè)定鉆取芯樣的長度及端面加工后的長度。③必要時(shí)測(cè)定表觀密度。

4．5平整度實(shí)驗(yàn)檢測(cè)辦法理解：平整度指標(biāo)的意義①不平整的表面會(huì)增大行車阻力②不平整的表面會(huì)使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，影響行車速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，同時(shí)振動(dòng)還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機(jī)件和輪胎的磨損，并增大油耗。③積滯雨水，加速路面的破壞。熟悉：⑴平整度測(cè)試設(shè)備的分類及其指標(biāo)斷面類：三米直尺法，最大間隙h(mm)；持續(xù)式平整度儀法，原則差σ(mm)，前后軸間距3m，測(cè)點(diǎn)間距10cm，每100米計(jì)算輸出一次成果；反映類：顛簸累計(jì)儀，單向累計(jì)值VBI(cm/km)。指標(biāo)越小越平整⑵平整度常見測(cè)試辦法及其特點(diǎn)三米直尺法，設(shè)備簡樸，成果直觀，間斷測(cè)試，工作效率低，反映凹凸程度持續(xù)式平整度儀法，設(shè)備較復(fù)雜，持續(xù)測(cè)試，工作效率高，反映凹凸程度顛簸累計(jì)儀，設(shè)備復(fù)雜，持續(xù)測(cè)試，工作效率高，反映舒適性⑶3m直尺測(cè)定法的測(cè)定種類，目的與合用范疇3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙（計(jì)算測(cè)定段合格率）及等距離（1.5m）持續(xù)測(cè)定（計(jì)算原則差），前者慣用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收，后者也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收。用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用性能⑷持續(xù)式平整度儀法的目的與合用范疇，儀器設(shè)備，實(shí)驗(yàn)成果解決用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不合用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。路基不用。⑸車載式顛簸累計(jì)儀法的目的與合用范疇，工作原理，使用技術(shù)要點(diǎn)，注意事項(xiàng)規(guī)定用車載式顛簸累積儀測(cè)量車輛在路面上通行時(shí)后軸與車廂之間的單向位移累積值，以cm/km計(jì)。用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不合用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。測(cè)試原理：測(cè)試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平，引發(fā)汽車的激振，通過機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車廂之間的單向位移累積值。VBI越大，闡明路面平整度越差，人乘坐時(shí)越不舒適。使用技術(shù)要點(diǎn)：儀器安裝應(yīng)精確、牢固、便于操作；測(cè)試速度以32Km/h為宜，普通不適宜超出40Km/h。注意事項(xiàng)：①檢測(cè)成果與測(cè)試車機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)特性和車輛行駛速度有關(guān)。減震性能好，則VBI小，車速越高，VBI值大。因此必須通過對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測(cè)時(shí)嚴(yán)格控制車速來保持測(cè)定成果的穩(wěn)定性。②用車載式顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBI與用持續(xù)式平整度儀法測(cè)出的原則差概念不同，可通過比對(duì)實(shí)驗(yàn)建立兩者的有關(guān)關(guān)系，將VBI值換算為σ，用于路面平整度評(píng)定。③通過大量研究觀察得出：σ＝0.61IRI。④國際平整度指數(shù)IRI是國際上公認(rèn)的衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。⑹國際平整度指數(shù)概念是一項(xiàng)原則化的平整度指標(biāo)，采用的是數(shù)學(xué)模型模擬1/4車輪以規(guī)定速度行駛在路面斷面上，分析行駛距離內(nèi)動(dòng)態(tài)反映懸掛系統(tǒng)的累積豎向位移量。原則測(cè)試速度規(guī)定為80km/h，測(cè)度成果的單位為m/km。掌握：⑴3m直尺法的測(cè)點(diǎn)選擇、測(cè)試要點(diǎn)與計(jì)算測(cè)點(diǎn)選擇：①當(dāng)作為施工過程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要擬定，能夠單桿檢測(cè)；②當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，應(yīng)首尾相接持續(xù)測(cè)量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80～100cm）帶作為持續(xù)測(cè)定的原則位置；③對(duì)已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上做好標(biāo)記測(cè)試要點(diǎn)：①在施工過程中檢測(cè)時(shí)，按根據(jù)需要擬定的方向，將3m直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。②目測(cè)3m直尺底面與路面之間的間隙狀況，擬定間隙為最大的位置。③用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。④施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)，每1處持續(xù)檢測(cè)10尺，按上述環(huán)節(jié)測(cè)記10個(gè)最大間隙。計(jì)算:單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定成果；持續(xù)10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值與否合格，計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。⑵持續(xù)式平整度儀法測(cè)試要點(diǎn)①選擇測(cè)試路段路面測(cè)試地點(diǎn)。②將持續(xù)式平整度測(cè)定儀置于測(cè)試路段路面起點(diǎn)上。③放下測(cè)定輪，啟動(dòng)檢測(cè)器及統(tǒng)計(jì)儀，隨即啟動(dòng)牽引汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測(cè)儀表上測(cè)定數(shù)字顯示、打印、統(tǒng)計(jì)的狀況。牽引速度應(yīng)均勻，宜為5km/h，最大不超出12⑶VBI與其它平整度指標(biāo)有關(guān)關(guān)系的建立用車載式顛簸累積儀測(cè)定的VBI值需要與其它平整度指標(biāo)進(jìn)行換算時(shí)，應(yīng)將車載式顛簸累積儀的測(cè)試成果進(jìn)行標(biāo)定，有關(guān)關(guān)系均不得不大于0.90。①標(biāo)定路段起迄點(diǎn)用油漆做好標(biāo)記，并按一定距離作中間標(biāo)記；②用持續(xù)式平整度儀進(jìn)行標(biāo)定：用持續(xù)式平整度儀沿選擇的每個(gè)路段全程持續(xù)測(cè)量平整度3～5次，取其平均值作為該路段的測(cè)試成果；用車載式顛簸累積儀沿各個(gè)路段進(jìn)行測(cè)量，重復(fù)3～5次，取其各次顛簸累積值的平均值作為該路段的測(cè)試成果，與平裝度儀的各段測(cè)試成果相對(duì)應(yīng)。建立有關(guān)關(guān)系。③將車載式顛簸累積儀測(cè)定成果換算為國際平整度指數(shù)的標(biāo)定辦法將所選擇的標(biāo)定路段在標(biāo)記上每隔0.25m作出補(bǔ)充標(biāo)記；在每個(gè)路段上用通過校準(zhǔn)的精密水平儀分別測(cè)出每個(gè)間隔0.25m標(biāo)點(diǎn)上的標(biāo)高，計(jì)算國際平整度指數(shù)；用車載式顛簸累積儀測(cè)試得到各個(gè)路段的測(cè)試成果。建立有關(guān)關(guān)系。6路面抗滑性能實(shí)驗(yàn)檢測(cè)辦法理解：電動(dòng)鋪砂法的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)與計(jì)算；熟悉：⑴路面抗滑性能的概念，影響因素，宏觀構(gòu)造與微觀構(gòu)造抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。影響因素：路面表面特性（涉及宏觀構(gòu)造和微觀構(gòu)造）、路面潮濕程度、行車速度。微觀構(gòu)造是指集料表面的粗糙度，用石料磨光值表征抗磨光的性能，在低速（30～50km/h下列）時(shí)對(duì)路表抗滑性能起決定作用。而高速時(shí)重要起作用的是宏觀構(gòu)造，也即路表外露集料形成的構(gòu)造，功效是使車輪下的路表水快速排除，以避免形成水膜。宏觀構(gòu)造用構(gòu)造深度表征。⑵路面抗滑性能的測(cè)試辦法及其原理、特點(diǎn)和合用范疇制動(dòng)距離法：以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小車，當(dāng)4個(gè)車輪被制動(dòng)時(shí)，測(cè)試出從車輛減速滑移到停止的距離，運(yùn)用動(dòng)力學(xué)原理，算出摩擦系數(shù)。測(cè)試速度快，但必須中斷交通。擺式儀法：測(cè)定路面潮濕條件下對(duì)擺的摩擦阻力。鋪砂法：測(cè)定一定面積的路表面凹凸不平的開口空隙的平均深度。激光構(gòu)造深度法：摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)：當(dāng)測(cè)定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時(shí)，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與實(shí)驗(yàn)輪上荷載的比值。⑶手工鋪砂法的實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c合用范疇測(cè)定路面表面的構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。⑷電動(dòng)鋪砂法的實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c合用范疇同上。⑸擺式儀實(shí)驗(yàn)的目的與合用范疇測(cè)定路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。⑹擺式儀測(cè)試擺值的溫度修正路表溫度為20℃⑺SCRIM摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定橫向力系數(shù)的目的與合用范疇，測(cè)試設(shè)備規(guī)定。測(cè)定環(huán)節(jié)及其測(cè)試數(shù)據(jù)解決測(cè)定路面橫向力系數(shù)，作為竣工驗(yàn)收或使用期評(píng)定路面抗滑能力的根據(jù)。測(cè)試輪與車輛行駛方向成20°角，作用于測(cè)試輪上的荷載為2kN。輪胎為3.00-20的光面輪胎，原則氣壓為0.35Mpa±0.01Mpa，當(dāng)輪胎直徑減少達(dá)6mm時(shí)，需要更換新的。⑻路面抗滑性能檢測(cè)中應(yīng)注意的問題①擺式儀使用前應(yīng)按照集料規(guī)范中的辦法對(duì)擺式儀進(jìn)行標(biāo)定，否則實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)缺少可靠性。②標(biāo)定滑動(dòng)長度時(shí)，應(yīng)取滑溜塊與路面正好輕輕接觸的點(diǎn)進(jìn)行量取，不能讓擺滑動(dòng)，否則，標(biāo)定距離偏長，所測(cè)擺值偏大。掌握：⑴路面抗滑性能指標(biāo)的意義擺值：測(cè)定路面潮濕條件下對(duì)擺的摩擦阻力。構(gòu)造深度：測(cè)定一定面積的路表面凹凸不平的開口空隙的平均深度。路面橫向力系數(shù)：當(dāng)測(cè)定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時(shí)，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與實(shí)驗(yàn)輪上荷載的比值。⑵手工鋪砂法的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)與計(jì)算成果取值①用毛刷子將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈，面積不不大于30cm×30cm。②用小鏟裝砂向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路表面上輕輕扣打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。③將砂倒在路面上，用推平板由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)，稍稍用力將砂細(xì)心地盡量地向外攤開，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡量將砂攤成圓形，并不得在表面留有浮動(dòng)余砂。④用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取其平均值，精確至5mm。⑤按以上辦法，同一處平行測(cè)定不少于3次。⑶擺式儀測(cè)試中橡膠片的規(guī)定尺寸為6.35mm×25.4mm×76.2mm，硬度為55±5，當(dāng)端部在長度方向上磨耗超出1.6mm或邊沿在寬度方向上磨耗超出3.2mm，或有油污時(shí)，應(yīng)更換。新橡膠片應(yīng)在干燥路面上測(cè)試10次后再用于檢測(cè)。橡膠片的有效使用期為1年。⑷擺式儀測(cè)試的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)與要點(diǎn)①儀器調(diào)平。將儀器置于路面測(cè)點(diǎn)上，擺動(dòng)方向與行車方向一致。轉(zhuǎn)動(dòng)底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)氣泡居中。②調(diào)零。通過旋緊或放松調(diào)節(jié)螺母，使得擺釋放后能帶動(dòng)指針指零。③校核滑動(dòng)長度。通過升高或減少底板上的調(diào)平螺絲，來調(diào)節(jié)橡膠片在左右兩邊與路面接觸點(diǎn)之間的間距，從而達(dá)成確保橡膠片在路面上的滑動(dòng)長度為126mm±1mm。④用噴壺的水澆灑測(cè)試路面，并用橡膠板刮除表面泥漿。⑤再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可批示路面的擺值。但第一次測(cè)定，不作統(tǒng)計(jì)。當(dāng)擺桿回落時(shí)，用左手接住，右手提起舉升柄使滑溜塊升高，將擺向右運(yùn)動(dòng)，使擺桿和指針重新置于水平位置。⑥重復(fù)上一步操作測(cè)定5次，并讀記每次的擺值，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得不不大于3BPN，否則應(yīng)檢查產(chǎn)生的因素，并再次重復(fù)上述各項(xiàng)操作，直至符合規(guī)定為止。取5次測(cè)定的平均值作為每個(gè)測(cè)點(diǎn)路面的抗滑值，取整數(shù)，以BPN表達(dá)。⑦在測(cè)點(diǎn)位置上用路表溫度計(jì)測(cè)記潮濕路面的溫度，精確至1℃⑧按以上辦法，同一處平行測(cè)定不少于3次，每一處均取3次測(cè)定成果的平均值作為實(shí)驗(yàn)成果，精確至1BPN簡述擺式儀測(cè)試中如何校核滑動(dòng)長度①用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板去除擺動(dòng)范疇內(nèi)路面上的松散粒料。②讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座上墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑溜塊升高。放松緊固把手，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使其緩緩下降。當(dāng)滑溜塊上的橡膠片剛剛接觸路面時(shí)，即將緊固把手旋緊，使擺頭固定。③提起舉升柄，取下墊塊，使擺向右運(yùn)動(dòng)。然后，手提舉升柄使擺慢慢向左運(yùn)動(dòng)，直至橡膠片的邊沿剛剛接觸路面。在橡膠片的外邊擺動(dòng)方向設(shè)立原則量尺，尺的一端對(duì)正該點(diǎn)。再用手提起舉升柄，使滑溜塊向上抬起，并使擺繼續(xù)運(yùn)動(dòng)至左邊，使橡膠片返回落下再一次接觸路面，橡膠片兩次同路面接觸點(diǎn)的距離應(yīng)在126mm左右。若滑動(dòng)長度不符合原則時(shí)，則升高或減少儀器底正面的調(diào)平螺絲來校正，但需調(diào)平水準(zhǔn)泡，重復(fù)次項(xiàng)校核直至使滑動(dòng)長度符合規(guī)定。簡述擺式儀測(cè)試中如何調(diào)零。①放松上下兩個(gè)緊固把手，轉(zhuǎn)動(dòng)升降柄，使擺能夠自由擺動(dòng)，然后旋緊緊固把手。②將擺向右運(yùn)動(dòng)至水平固定位置，并把指針抬至與擺平行處。③按下釋放開關(guān)，使擺向左帶動(dòng)指針擺動(dòng)，當(dāng)擺達(dá)成最高位置后下落時(shí)用左手將擺桿接住，此時(shí)指針應(yīng)指零。否則可稍旋緊或放松擺的調(diào)節(jié)螺母，重復(fù)本項(xiàng)操作，直至指針指零。

4．7路面構(gòu)造層厚度實(shí)驗(yàn)檢測(cè)辦法理解：路面構(gòu)造層厚度的重要性各個(gè)層次的厚度和道路整體強(qiáng)度親密有關(guān)。熟悉：⑴路面構(gòu)造層厚度檢測(cè)辦法及其合用場(chǎng)合挖坑法（基層或砂石路面）、鉆孔取樣法（強(qiáng)度較高的基層、水泥與瀝青面層）、水準(zhǔn)測(cè)量法、雷達(dá)、超聲波法⑵挖坑法檢測(cè)厚度的要點(diǎn)確認(rèn)下一層的頂面，將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一鋼尺在坑的中部垂直伸至坑底，測(cè)量坑底與鋼尺的距離，即為檢查層的厚度。⑶鉆孔取樣法檢測(cè)厚度的要點(diǎn)用卡尺沿圓周對(duì)稱的十字方向到處量取表面至上下層界面的高度，取平均值為該層的厚度。掌握：⑴試坑或鉆孔彌補(bǔ)的要點(diǎn)①適宜清理坑中殘留物，鉆孔時(shí)留下的積水應(yīng)用棉紗吸干。②對(duì)無機(jī)結(jié)合料或水泥混凝土，應(yīng)按相似配比用新拌的材料回填，并用小錘擊實(shí)。③對(duì)無結(jié)合料粒料基層，可用挖坑時(shí)取出的材料，適宜加水拌和后分層彌補(bǔ)，用小錘擊實(shí)。④對(duì)正在施工的瀝青路面，用相似級(jí)配的熱拌瀝青混合料分層彌補(bǔ)并用熱鐵錘壓實(shí)。舊路鉆孔也可用乳化瀝青混合料修補(bǔ)。⑤補(bǔ)坑結(jié)束后，宜比原面層略鼓出少量，用重錘或壓路機(jī)平整。⑵構(gòu)造層厚度評(píng)定要點(diǎn)厚度按代表值和單點(diǎn)合格值設(shè)定允許偏差，當(dāng)代表值偏差超出規(guī)定值時(shí)，該分項(xiàng)工程評(píng)為不合格；當(dāng)代表值偏差滿足規(guī)定時(shí)，按單個(gè)檢查值的偏差不超出單點(diǎn)合格值的測(cè)點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率。

4．8瀝青路面滲水性能檢測(cè)辦法理解：瀝青路面滲水性能檢測(cè)的必要性滲水性能是反映瀝青混合料級(jí)配的一種間接指標(biāo)。路面滲水系數(shù)與空隙率有很大關(guān)系，普通剩余空隙率越大，路面滲水系數(shù)越大，路面滲水越嚴(yán)重。但同樣的空隙率，路面滲水狀況又不相似，由于空隙率涉及了開空隙和閉空隙，只有開空隙才干透水。因此滲水系數(shù)與空隙率又是性質(zhì)不同的兩個(gè)指標(biāo)，控制好空隙率和壓實(shí)度，并不能確保滲水性能。熟悉：⑴瀝青路面滲水系數(shù)概念滲水系數(shù)是指在規(guī)定的水頭壓力下，水在單位時(shí)間內(nèi)通過一定面積的路面滲入下層的數(shù)量。⑵瀝青路面滲水實(shí)驗(yàn)的目的與合用范疇?wèi)?yīng)在路面施工結(jié)束后進(jìn)行測(cè)試，不合用于公稱最大粒徑不不大于26.5mm的下面層或基層。掌握：瀝青路面滲水實(shí)驗(yàn)的環(huán)節(jié)、要點(diǎn)與計(jì)算①將清掃后的路面用粉筆按測(cè)試儀器底座的大小劃好圓圈記號(hào)。②在路面上沿圓圈抹一薄層密封材料，邊涂邊用手壓緊，使之嵌滿路面縫隙且牢固地粘結(jié)在路面上，密封圈的內(nèi)徑應(yīng)與底座內(nèi)徑相似。將組合好的滲水儀底座用力壓在密封圈上，再加上壓重鐵圈壓住儀器底座，以防壓力水從底座與路面間流出。③關(guān)閉細(xì)管下方的開關(guān)，向儀器內(nèi)注滿水，總量為600ml。④快速將開關(guān)全部打開，待水面下降100ml時(shí)，立刻開動(dòng)秒表，每間隔60s，讀記水面的刻度一次，直至水面下降500ml時(shí)為止。若水從底座與密封圈中滲出，則移至干燥路面重新操作；若水面下降速度很慢，測(cè)得3min的滲水量即可停止；若水面下降至一定程度后基本保持不動(dòng)，則在報(bào)告中注明。⑤按以上環(huán)節(jié)在同一種檢測(cè)路段選擇5個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)定滲水系數(shù)，取其平均值作為檢測(cè)成果。滲水系數(shù)mL/min

9CBR值現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù)理解：路基填料CBR值規(guī)定；長桿貫入CBR間接推算法處在路基不同深度位置土CBR值規(guī)定不同。長桿貫入CBR間接推算法：用長桿貫入綜合次數(shù)和CBR間接推算法來求算。長桿貫入實(shí)驗(yàn)時(shí)統(tǒng)計(jì)測(cè)頭擊入土中每10cm的擊數(shù)，直至貫入土中80cm為止。熟悉：⑴土基現(xiàn)場(chǎng)