車輛的基本知識(shí)介紹

—汽車的構(gòu)造盡管各種汽車依功能不同而有不同的外型,它們的主要構(gòu)造卻差不多.汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)根本局部組成?，F(xiàn)在介紹汽車的主要構(gòu)造及功能:1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置,發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)也稱引擎,由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤(rùn)滑系，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由很多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的簡(jiǎn)單機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必需具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu):曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。配氣機(jī)構(gòu):配氣機(jī)構(gòu)的功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作挨次和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多承受頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)受進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)承受兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多承受水冷卻。冷卻系的功用是將受熱零件吸取的局部熱量準(zhǔn)時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件外表進(jìn)展清洗和冷卻?？諝鉃V清器、進(jìn)排氣歧管等組成。汽油機(jī)燃料供給系的功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出肯定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最終將燃燒后的廢氣排出。點(diǎn)火系統(tǒng):在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系.點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。起動(dòng)系統(tǒng):要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必需先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)展。因此，曲軸在外力作用下開頭轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開頭自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。化油器：是將汽油與空氣以肯定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，準(zhǔn)時(shí)適量供入氣缸。汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四局部組成傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。是將引擎產(chǎn)(曲軸);轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸藉由(離合器),(變速箱)和(傳動(dòng)軸)連接,把(扭力)傳到輪軸而轉(zhuǎn)動(dòng)車輪.離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或臨時(shí)地分別，由駕駛臺(tái)上的離合器踏板掌握,使曲軸和傳動(dòng)軸接合或分別,以便于駕駛員進(jìn)展汽車的起步、停車、換檔變速等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、其次軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。由駕駛臺(tái)上的變速桿掌握,由好幾個(gè)齒輪所組成,掌握由軸和傳動(dòng)軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)速度和轉(zhuǎn)動(dòng)扭力(傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)以帶動(dòng)車輪的力氣)的比值.通常汽車有四至五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒退檔.車子起動(dòng)時(shí),需要較大的扭力,所以通常以一檔(力氣最大,速度最慢)起步;由于速度越快,所需的扭力越小,所以隨著車速的增加,漸漸由一檔換二檔,三檔換四檔(力氣最小,速度最快).行車間,必需依據(jù)車速或路面的坡度,隨時(shí)換檔.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等局部組成。它的根本功用是將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕松，削減汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有肯定的相對(duì)位置，這就叫“前后邊緣距離的差值。鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。由駕駛臺(tái)上的方向燈掌握.方向盤向右轉(zhuǎn)時(shí),帶動(dòng)前輪右轉(zhuǎn),前進(jìn)中的車子也就跟著右轉(zhuǎn)彎;同理,方向盤向左轉(zhuǎn)時(shí),車子就左轉(zhuǎn)彎.制動(dòng)系(剎車系統(tǒng))：機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。:應(yīng)用摩擦原理而到達(dá)煞車目的;可分為手煞車和腳煞車.手煞車用以啟動(dòng)前輪的蝶式煞車器,防止制止的車子滑動(dòng);腳煞車則啟動(dòng)后輪的鼓輪煞車.手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑，在特別狀況下，協(xié)作腳制動(dòng)的裝置。液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式(車輪)制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式(車輪)表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充分，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+”號(hào)，呈深褐色；負(fù)極柱上刻有“-”號(hào)，呈淡灰色。起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)留意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。假設(shè)連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。汽車車身(或叫車體);是指汽車的外殼,內(nèi)飾,坐椅等.是由鋼板鑄成的金屬箱,看起來有點(diǎn)像螃蟹殼,而它的功用也和螃蟹殼的功用一樣,具有保護(hù)汽車內(nèi)部零件和駕駛?cè)松踩?以及支持頭燈,方向燈,雨刷,后視鏡等各種附件的功能,并能增加汽車外形的美觀.二、汽車行駛的根本原理欲使汽車行駛，必需對(duì)汽車施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力以抑制各種阻力。在汽車等速行駛時(shí)，其阻力由滾動(dòng)阻力、空氣阻力和上坡阻力組成。汽車行駛的根本原理就是：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，抑制汽車行駛中的各種阻力而使汽車依據(jù)駕駛?cè)藛T的操作而行駛的過程軸承內(nèi)都存在著摩擦。車輪滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的這些變形與摩擦都要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)肯定的動(dòng)力，因而形成滾動(dòng)阻力；汽車行駛時(shí)，需要擠開其四周的空氣，汽車前面受氣流壓力并且后面形成真空，產(chǎn)生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車外表的摩擦，再加上冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、室內(nèi)通風(fēng)以及汽車外表外凸零件引起的氣流干擾等，就形成空氣阻力.空氣阻力與汽車的外形、汽車的正面投影面積等有關(guān)。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力的數(shù)值將顯著增加。車的總重力和路面的縱向坡度.上坡阻力只是在汽車上坡時(shí)才存在，但汽車抑制坡度所做的功并未白白地耗掉，而是以位能的形式被貯存。當(dāng)汽車下坡時(shí)，所貯存的位能又轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚨墓δ埽偈蛊囆旭?。為了抑制上述阻力，汽車必需有足夠的?qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上施加一車開頭起步行駛。汽車起步后，當(dāng)總阻力等于驅(qū)動(dòng)力時(shí)，汽車將勻速行駛。當(dāng)總阻力小于驅(qū)動(dòng)力時(shí)，汽車將加速行駛。然而，隨著車速增加，總阻力亦隨空氣阻力而急劇增加，所以汽車速度只能增大到驅(qū)動(dòng)力與總阻力到達(dá)的平衡為止。此后，汽車便以較高的速度勻速行駛.使汽車加速所做的功轉(zhuǎn)變成動(dòng)能，可隨時(shí)被利用，如此時(shí)將發(fā)動(dòng)所貯存的動(dòng)能。當(dāng)總阻力超過驅(qū)動(dòng)力時(shí)，汽車將減速以至于停車。這時(shí)如欲維持原車速就需要加大節(jié)氣門或?qū)⒆兯倨鲹Q入低檔以便相應(yīng)地增大驅(qū)動(dòng)力。但是在路面的附著力相對(duì)較小,行駛阻力也并不大狀況下，盡管增大驅(qū)動(dòng)力，但受到附著力限制的驅(qū)動(dòng)力卻不能進(jìn)一步增大到足以抑制行駛阻力，汽車不得不減速以至停車。三、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及根本參數(shù)〔一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的根本原理1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的根本原理發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡(jiǎn)單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程〔所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過程：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程〔作功行程〕和排氣行程。進(jìn)氣行程：在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。而此370-400K。壓縮行程：為使吸入氣缸的可燃混合氣能快速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必需在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度上升，即需要有壓縮過程。在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到 0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)8-10之間，不過現(xiàn)在最上市的Polo就到達(dá)了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。但是壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒狀況，反而會(huì)消滅暴燃和外表點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象.暴燃:是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的狀況下，溫度和壓力急劇上升，形成壓力波，以聲速向前推動(dòng)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出鋒利的敲缸聲。同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)峻暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦裂開、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。外表點(diǎn)火。這是由于缸內(nèi)炎熱外表與炎熱處〔如排氣門頭，火花塞電極，積炭處〕點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒〔也稱作炎熱點(diǎn)火或早燃。外表點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲〔較沉悶，產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命?！沧鞴π谐袒鸹ㄈl(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟瓤焖僭黾?。其所能到達(dá)的最大壓力可達(dá)3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸0.3-0.5MPa，1300-1600K?！玻?、排氣行程：當(dāng)膨脹行程〔作功行程〕接近終了時(shí)，排球門開啟，考廢氣的壓力進(jìn)展自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，強(qiáng)制降廢氣強(qiáng)制排到大氣中，這就0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞900-1200K。由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的根本原理前面我們已經(jīng)了解了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的的工作過程和原理，下面我們?cè)賮砹私庀虏裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)〔壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)〕的工作原理和過程吧。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)受進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。〔平均比汽油機(jī)低30％所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好；同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般比汽油機(jī)來得低，扭距要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大、工作時(shí)噪音大，制造和維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)排放也比汽油機(jī)差。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的進(jìn)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正漸漸的被抑制，現(xiàn)在的不是高級(jí)轎車都已經(jīng)開頭使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。〔二、發(fā)動(dòng)機(jī)的根本參數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的根本參數(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。345681升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用32．5升一般為436485．512缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式.一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多承受直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸構(gòu)造簡(jiǎn)潔，制造本錢低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6612V形排列，V四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來格外便利。V8發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造格外簡(jiǎn)單，制造本錢很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車承受。氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多承受每缸2動(dòng)機(jī)普遍承受每缸42個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開頭承受每缸5氣門構(gòu)造，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是構(gòu)造極其簡(jiǎn)單，加工困難，承受較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的捷達(dá)王就承受五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于升〔l〕來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的構(gòu)造參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的很多指標(biāo)都同排氣量親熱相關(guān)。最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬〔ps〕或千瓦〔kw〕來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了肯定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示〔r/min，如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般消滅在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。傳統(tǒng)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸普遍承受422有利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，從而到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。5閥門技術(shù)目前在國(guó)外汽車公司已經(jīng)廣泛應(yīng)用，近在我國(guó)上市的“寶來”已承受5閥門技術(shù)，即3個(gè)進(jìn)氣閥門、2個(gè)排氣閥5四、汽車的分類汽車的分類方法很多，各國(guó)所承受的標(biāo)準(zhǔn)也不盡一樣。下面僅介紹幾種常用的分類方式。1〔如光能車、風(fēng)能車等。內(nèi)燃汽車是目前最為廣泛承受的，主要包括汽油車、柴油車、液化石油車LPGCNG2、按發(fā)動(dòng)機(jī)安放的位置分類：可分為前置式發(fā)動(dòng)機(jī)、后置式發(fā)動(dòng)機(jī)、下置式發(fā)動(dòng)機(jī)和雙置式發(fā)動(dòng)機(jī)。3〔四輪以上〕等4、按車輛的用途分類：可分為小轎車、大客車、競(jìng)賽車、貨車、特種車、改裝車等。5、按交通部門的分類：可分為大型客車A1牽引車A2城市公交車A3中型客車B1B2小型汽車C1C2C3C4五、汽車的主要指標(biāo)及名字解釋1、汽車的動(dòng)力性。是指汽車在良好的路面上直線行駛時(shí)所能到達(dá)的平均速度。是汽車1、最高車速。是指汽車在良好的路面2、加速時(shí)間?；蚪蟹错懰俣攘α?，常用起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來表示。加速時(shí)間即原地一擋或二擋起步，并以最大的加速方法逐級(jí)換至最高擋后到某一預(yù)定距離或車速所需的時(shí)間；超車加速時(shí)間則是用最高擋或次高擋，從3一擋所能爬上的最大坡度。2在美國(guó)則用每加侖然油能行駛的英里數(shù)來表示，其值越大汽車的經(jīng)濟(jì)性就越好。3、汽車的制動(dòng)性。汽車行駛時(shí)在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，以及汽車在下長(zhǎng)1、制動(dòng)效能〔即汽車的制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度。用汽車在良好的路面上以肯定的初速度到停車的制動(dòng)距離來2、制動(dòng)效能的恒定性。即制動(dòng)的抗衰退性能，指3即汽車制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向力量的性能。4、汽車的操控穩(wěn)定性。是指司機(jī)在不感到緊急、疲乏的狀況下，汽車能依據(jù)司機(jī)通過〔如側(cè)向力、轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力等0所能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的力量。汽車的操控穩(wěn)定性能好，汽車就簡(jiǎn)潔操控。5、汽車的行駛平穩(wěn)性。就是保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有肯定舒適度的性能，對(duì)于貨車還包括保持貨物完好的性能。由于平順性是依據(jù)乘坐的舒適度來評(píng)價(jià)的，所以又稱為乘坐舒適性。它是現(xiàn)代汽車的一個(gè)重要指標(biāo)。6、汽車的通過性〔越野性。是指汽車能以足夠高的行駛速度通過各種壞路及無路地帶，比方松軟地面、坎坷不平地段及各種障礙〔如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、水障等〕的力量。汽車的通過性能與汽車的底盤參數(shù)、車身幾何參數(shù)，以及汽車的動(dòng)力性、機(jī)動(dòng)性、操控性等親熱相關(guān)。7、汽車的牢靠性。是指汽車產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能能夠保證正常行駛的力量。汽車的牢靠性與汽車各零部件和整車的質(zhì)量好壞有著直接的關(guān)系。汽車的牢靠性指標(biāo)常用平均首次故障里程〔或時(shí)間〕、平均故障間隔里程〔或時(shí)間、大修里程〔或時(shí)間〕等來評(píng)價(jià)。8、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是汽車各缸工作容積的總和，一般用毫升〔ML、CC〕或升〔L〕來表示，1L=1000ML。一般排量小的汽車比排量大的汽車動(dòng)力小，但省油。9、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。是指發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。以同類汽車比較功率越大發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越高，汽車的最高時(shí)速也就越大。常用最大功率來描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力〔PS〕或千瓦〔KW〕來表示，1PS=0.735KW。10、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在固定功率的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成反比，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車的負(fù)載力量。扭矩大的汽車承載量越大，加速性能越好，爬坡力量越強(qiáng)，換擋次數(shù)越小，對(duì)汽車的磨損也會(huì)相對(duì)減少。11、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是點(diǎn)燃式，壓縮比低；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是8-1118-23。12空燃比較高〔通?？蛇_(dá)50%以上〕的燃燒方式。理論上發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比大于16時(shí)，具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和較好的尾氣排放性能。13、整車裝備質(zhì)量〔kg：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等全部裝置的質(zhì)量。14、最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。15、最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。16、最大軸載質(zhì)量〔kg：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。17、車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。18、車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。19、車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。20、軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。21、輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。22、前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。23、后懸(mm)：汽車最終端至后軸中心的距離。24、最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。25、接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。26、離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。27、轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。28、最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能到達(dá)的最大速度。29、最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡力量。30、平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。31、車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)n代表汽車的車輪總數(shù)，m37、解讀汽車裝置英文縮寫ABS--GOA--全方位車體吸撞構(gòu)造;SAHR--主動(dòng)式安全頭枕;DSE--全面安全防護(hù);EES;ASC--加速防滑掌握器RSP--序;ITEC;TCS;ABS+T--統(tǒng);GAS--可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)39所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。40、ABS：是英文“anti－lockbreaksystem”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統(tǒng)ABS緊急狀況時(shí)，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車輪簡(jiǎn)潔抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受掌握等危急狀況。而裝有ABS一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相像于機(jī)90％以上。一般說來，在制動(dòng)力緩緩施加的狀況下，ABS多不作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時(shí)候ABSABS在制動(dòng)距離較短，無法避開觸障時(shí)，快速制動(dòng)轉(zhuǎn)向，是避開事故的最正確選擇。汽車根本學(xué)問根本構(gòu)造汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)根本局部組成。一.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu);配氣機(jī)構(gòu);燃料供給系;冷卻系;潤(rùn)滑系;點(diǎn)火系;起動(dòng)系.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)承受兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多承受水冷卻。潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。發(fā)表燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽文章| 本(2)油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)蓄電池點(diǎn)火系：火花塞高壓線高壓線圈分電器曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿曲軸軸瓦飛輪活塞活塞環(huán)活塞銷曲軸油封氣濾消音器三元催化增壓器中冷器等底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并承受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四局部組成。1.傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)作主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或臨時(shí)地分別，以便于駕駛員進(jìn)展汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、其次軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。/z&K1ww$L2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等局部組成。行駛系的功用是：

承受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常承受汽車的總重量和地面的反力;緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性;與轉(zhuǎn)向系協(xié)作，保證汽車操縱穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的根本組成轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的搖擺或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)轉(zhuǎn)變傳動(dòng)方向。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按肯定關(guān)系進(jìn)展偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。制動(dòng)系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些局部(主要是車輪)施加肯定的力，從而對(duì)其進(jìn)展肯定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列特地裝置統(tǒng)稱為使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。制動(dòng)系分類：按制動(dòng)系統(tǒng)的作用動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng);用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng);在行車系統(tǒng);在行車過程中，關(guān)心行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必需具備的。按制動(dòng)操縱能源人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)展制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。按制動(dòng)能量的傳輸方式上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要局部組成。制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。制動(dòng)器動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種構(gòu)造型式。三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體構(gòu)造，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩局部組成。。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝根底，通常是指縱、橫梁和通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等外表覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛承受自然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等外表覆飾材料;在客車上則大量承受纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。車身附件風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常?；蚣訜崾称返奈⑿t和小型電冰箱等附屬設(shè)備。保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)整機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有肯定的彈性。調(diào)整機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)整座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對(duì)其彈性懸架加以調(diào)整以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長(zhǎng)途行車需要的臥鋪。四.：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大局部組成。電源包括蓄蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充分，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。起動(dòng)機(jī)510-153性能參數(shù)〔kg〕：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等全部裝置的質(zhì)量。最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。最大軸載質(zhì)量〔kg〕：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)在對(duì)汽車的使用過程中盡量不要對(duì)酸堿物體進(jìn)展損害。車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離.車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。后懸(mm)：汽車最終端至后軸中心的距離。最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能到達(dá)的最大速度。最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡力量。平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車按用途分為：(1)載貨汽車：主要用于運(yùn)送貨物，有的也可牽引全掛車的汽車。依據(jù)最大總質(zhì)量不同，可分為微型貨車(1.8(1.8-6車(6-14(14路地區(qū)行駛，多用于國(guó)防、林區(qū)和礦山。汽車。適于壞路或無路地區(qū)行駛，多用于國(guó)防、林區(qū)和礦山。轎車：用于載送人員及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的四輪車(1L車(1.6-2.5L)，中高級(jí)轎車(2.5-4L)，高級(jí)轎車(4L車。按用途不同可分為長(zhǎng)途客車、團(tuán)體客車、市內(nèi)公共汽車和旅游客車等。牽引汽車及半掛念引汽車：特地或主要用于牽引掛車或半掛車的汽車。依據(jù)牽引掛車的不同可分為半掛念引汽車和全掛念引汽車。專用汽車：裝置有專用設(shè)備、具備專用功能，用于擔(dān)當(dāng)特地運(yùn)輸任工程車等。一、汽車的主要構(gòu)造參數(shù)和性能參數(shù)數(shù)和性能參數(shù)。整車裝備質(zhì)量〔kg〕：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等全部裝置的質(zhì)量。最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。最大軸載質(zhì)量〔kg〕：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。后懸(mm)：汽車最終端至后軸中心的距離。最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能到達(dá)的最大速度。最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡力量。平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，nm最高輸出功率，最大扭矩。3456813越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。6低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6V8車承受。2，加工困難，承受較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的捷達(dá)王就承受五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動(dòng)標(biāo)都同排氣量親熱相關(guān)。(PS)或千瓦(KW100PS／5000r／min，5000100最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)根本參數(shù)詳解3456810121等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。568缸蓋和曲軸構(gòu)造簡(jiǎn)潔，制造本錢低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般131~2.54666~12VV10VVV8WW8W12種，即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊。氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多承受每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)32簡(jiǎn)單，加工困難，承受較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的捷達(dá)王就承受五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。汽車的大致功率、裝備和價(jià)格水平，但是在中國(guó)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。(PS)或千瓦(KW呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min5000100最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般消滅在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降III”標(biāo)準(zhǔn)近年來，汽車的排放是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)已成為人們關(guān)心的熱點(diǎn)話題之一。自2023年在有關(guān)規(guī)定和文章中常常消滅“歐I”II”I”II”標(biāo)準(zhǔn)呢？據(jù)有關(guān)資料介紹，“歐I”、“歐II”是歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱。歐91／441／EEC令，涵蓋了不同類型汽車排放的有關(guān)規(guī)定。2．51999年1月1日到2023—12月31日期間，必需到達(dá)的排放極限值為：一氧化碳不超過3．16克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^1．13克／公里；另外，柴油車排放的顆粒物不超過0．185I202311后，要求這類汽油車排放的一氧化碳不超過2．2克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^0．5克／公0．08II四、多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)1886129·本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了一輛車。發(fā)動(dòng)機(jī)的根本構(gòu)造〔如圖〕1234一個(gè)氣缸至少有兩個(gè)氣門，一個(gè)進(jìn)氣門〔藍(lán)色〕和一個(gè)排氣門〔橙色〕。使這四個(gè)工作過程周而復(fù)始，挨次定時(shí)地循環(huán)工作。K人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出，缺它不行。隨著技術(shù)的進(jìn)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高，55000.005傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高。是解決問題的最好方法，直至80年月推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。氣門式；兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的四氣門式；三個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的五氣門式。目前16624LS400832掌握排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個(gè)火花塞位于中心的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的快速燃燒。6100又以四個(gè)氣門最為普遍。隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步抑制了?，F(xiàn)在，全世界幾乎全部的中高級(jí)轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。五、車磨合關(guān)于車磨合的話題已經(jīng)談?wù)摰锰嗔?不管有車的、還是沒車的，只要是對(duì)汽車有不自覺地在違反磨合要求。這里，我們就來爭(zhēng)論：車到底在磨合什么?磨合階段除了正常使用和保養(yǎng)外，還有哪些需要特別留意的事項(xiàng)?1000—20232023—3000么?這里的磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的協(xié)作!活塞環(huán)通常由氣環(huán)和油環(huán)組成，顧名思義，氣環(huán)用來封氣(防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進(jìn)機(jī)油現(xiàn)象)。2)活塞面產(chǎn)生間隙。對(duì)高壓氣缸而言，這個(gè)間隙的影響著實(shí)不小!所改善!大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)有磨合階段，也是出自同樣的道理。妨早些。依據(jù)上面對(duì)磨合的介紹，有兩個(gè)留意事項(xiàng)是和磨合直接相關(guān)的：避開高速80—9080—90的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)／分左右，最高也不會(huì)超出3000轉(zhuǎn)／分。這正是限車速的關(guān)鍵和實(shí)質(zhì)：限制車速其實(shí)是在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動(dòng)機(jī)加高速”，這—點(diǎn)，所謂的”，事實(shí)上這正好與限速的建議相違反。況不良而造成使用壽命縮短的損失。平緩地駕駛氣缸。要避開一個(gè)“急”字，不要急加速，更要避開在最先的幾百公里內(nèi)急剎車。講到這里，不知道人家是否清楚了?其實(shí)，只要正常和正確地駕駛，就能順當(dāng)度過磨合，車磨合不再是“強(qiáng)制”性的，而是一個(gè)“建議”!固然，汽車對(duì)個(gè)人來說，算是一大財(cái)產(chǎn)，最好還是依據(jù)“建議”來善待自己的愛車吧。ABSASRESPABS(ABSABS已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS。并且隨著對(duì)汽車安全性能的要求越來越高，一些更為先進(jìn)的、保護(hù)范圍更加廣泛的安全裝置相繼問世了，其中ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力掌握系統(tǒng))和ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))最具代表性，它們的誕生使汽車的安全性能得到了進(jìn)一步提高。ASR：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(或稱牽引力掌握系統(tǒng))ASRABS／ASR。ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)軍掌握在肯定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒有ASRASRASR接被電控油門裝置所代替。當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)送到單元(CPU)時(shí)，掌握單元就會(huì)產(chǎn)生掌握電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重調(diào)整節(jié)氣門的位置(或者柴油機(jī)操縱桿的位置)，然后將該位置信號(hào)反響至掌握單元，以便準(zhǔn)時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。兩種系統(tǒng)功能的延長(zhǎng)。因此，ESPESP系統(tǒng)由掌握單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測(cè)各個(gè)ESPABSASRABSASR被動(dòng)地作出反響，而ESPESP保持在原來的車道上.七、前后輪驅(qū)動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)1、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式布置形式分為前置、中置和后置三種。V能選用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，修理時(shí)也很不便利，貨箱地板比較高，對(duì)路面要求也比較高。，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好，除霜與采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)潔，行李箱尺寸較大?？偝上鄬?duì)位置的不同，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式和驅(qū)動(dòng)方式通常有以下四種：前后輪各行其職，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分開，負(fù)荷分布比較均勻。BJ2023及越野力量強(qiáng)。但與單獨(dú)的前、后輪驅(qū)動(dòng)相比構(gòu)造簡(jiǎn)單，本錢高，傳動(dòng)效率低。發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(FF)：是20世紀(jì)90年月在國(guó)內(nèi)外轎車上漸漸流行的布置100是發(fā)動(dòng)機(jī)軸線與前橋平行的橫置式(如夏利轎車)；二是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式(如桑塔納、奧迪等轎車)。后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)(RR)：它似乎是FF車的翻版，只不過是將車前的“五臟六FFFF理，且對(duì)車內(nèi)噪聲和溫度有所改善，以其獨(dú)特的構(gòu)造和良好的使用性能受到用戶的歡送。2、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)：a．發(fā)動(dòng)機(jī)前置及前輪驅(qū)動(dòng)，使前軸軸荷增大，汽車具有明顯的缺乏轉(zhuǎn)向性能，提高了卓越的高速行駛操縱性和穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷提高近60％，具有明顯的轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，從而保證了高速行駛安全。發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)線路短，發(fā)動(dòng)機(jī)前艙尺寸緊湊，可提高車內(nèi)空間的利用率；其曲軸與轎車前驅(qū)動(dòng)軸平行，省去了螺旋錐齒輪傳動(dòng)(主傳動(dòng)器的主傳動(dòng)齒輪可承受圓柱形齒輪)，削減了傳動(dòng)噪音，簡(jiǎn)化了工藝．削減了零件，降低了本錢；傳動(dòng)效率高，加之整車質(zhì)量較小，使轎車具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。前置、前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置的離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)輪等都布置在轎車的前部，使有助于改善乘客乘坐的舒適性。即可得到前輪的制動(dòng)效果，削減了前輪上的非簧載質(zhì)量，提高了汽車的行駛平順性。FFFRFF對(duì)客車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的優(yōu)點(diǎn)是與貨車通用的部件多，易于從貨車改裝。此外短。3、發(fā)動(dòng)機(jī)前置式布置的缺點(diǎn)a1．8L)，如O．99L；O．796L。10018L節(jié)最終傳遞到驅(qū)動(dòng)前輪。FFFRFFFR節(jié)，構(gòu)造簡(jiǎn)單、本錢較高?？蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)前置，由于發(fā)動(dòng)機(jī)突出地板之上，車廂面積利用率差，振動(dòng)大。影響設(shè)計(jì)；其冷卻與防塵難，修理不便，地板高度也不易降低等。4、后置式發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的憂缺點(diǎn)客車)，這類車輛由于動(dòng)力總成緊湊，機(jī)動(dòng)性好，整車整備質(zhì)量小。車內(nèi)布置趨于合理，車后橋易超載，滿載時(shí)汽車具有過度轉(zhuǎn)向傾向；發(fā)動(dòng)機(jī)距駕駛員較遠(yuǎn)，變速器、離合器、油門操縱穩(wěn)定性差；改裝成貨車和旅行轎車?yán)щy；不易依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲響推斷其故障和異響；乘員此還比較流行此類形式。后置發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中簡(jiǎn)潔消滅的問題①發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸消滅非正常磨損：我國(guó)很多地區(qū)(尤其北方屬多塵地區(qū))，道路條件差，消滅任何空隙，未經(jīng)濾清器的塵土砂粒隨空氣侵入缸內(nèi)，引起汽缸的猛烈磨損。②空氣濾清器嚴(yán)峻堵塞、破損，致使濾清效果不良，使汽缸引起磨料磨損。未被準(zhǔn)時(shí)覺察所致?；紡男〉酱螅敝廉a(chǎn)生惡性故障(損壞)為止。后置式發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)勤清洗，準(zhǔn)時(shí)更換磨損件，保證各密封連接處的密封，使粉塵砂粒無隙可入。②維護(hù)和檢修時(shí)，應(yīng)特別重視發(fā)動(dòng)機(jī)的各密封部位密封良好，工作正常。③留意檢查橡膠進(jìn)氣管有無老化變形和損壞現(xiàn)象，必要時(shí)可更換件。④日常使用留意檢查冷卻系的滲漏狀況，必要時(shí)補(bǔ)加冷卻液，修復(fù)滲漏部位。性能的要求，人們只有通過逐步改善，才能使它們?nèi)照橥晟?。八、自?dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與原理1、單向離合器的導(dǎo)輪支承處，也承受了單向離合器。滾子式單向離合器6—8法，即允許其內(nèi)圈相對(duì)于外圈作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。角，常將開口槽的凸輪外表型線加工成對(duì)數(shù)螺旋線。由于滾子兩側(cè)的作用力相等，而且其與內(nèi)圈凸面的接觸面積要小于與外圈凹面的接觸面積，所以，最大接觸應(yīng)力發(fā)生在滾子與內(nèi)圈的接觸外表上。這里，最易發(fā)生的是外表疲乏磨損，材料一樣。是為什么要求彈簧應(yīng)有肯定預(yù)緊力的緣由。楔塊式單向離合器于外圍沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。方向旋轉(zhuǎn)。為保證楔塊能可K地楔在內(nèi)、外圈之間，在這種單向離合器中，裝有一個(gè)保持彈簧，使楔塊按能鎖住兩圈的方向，始終保持一點(diǎn)傾斜。比較而言，單向離合器較之其他型式的執(zhí)行裝置，有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)：首先，單向離合器是純粹而簡(jiǎn)潔的機(jī)械裝置，因而不必通過液壓油來使其工作；生或解除鎖止；再者，單向離合器的鎖止與松脫幾乎是瞬時(shí)發(fā)生的。2、自動(dòng)變速器制動(dòng)器的構(gòu)造與工作原理K制動(dòng)器，都是通過液力的方式而起作用的，即通過一個(gè)液壓活塞來掌握其動(dòng)作。濕式多片制動(dòng)器求，在具體構(gòu)造上略有差異而已。至濕式多片制動(dòng)器再度分別為止。另外，汽車自動(dòng)變速器濕式多片制動(dòng)器的工作原理，也與濕式多片離合器相仿；制動(dòng)作用的復(fù)位的情形。帶式制動(dòng)器端，從而松開轉(zhuǎn)鼓，解除制動(dòng)。以及作用于制動(dòng)帶活動(dòng)端的力之大小。端外，中間完全分開的雙匝制動(dòng)帶。一般來說，雙匝制動(dòng)帶能更好地與轉(zhuǎn)鼓外圓外表貼合，帶，就其制造成原來說，要較雙匝制動(dòng)帶低，而且在很多應(yīng)用場(chǎng)合其性能也相當(dāng)令人滿足，因此，大多數(shù)型汽車自動(dòng)變速器都承受柔性好、輕松、本錢低且制造簡(jiǎn)潔的單匝制動(dòng)帶。2090定期地調(diào)整帶式制動(dòng)器的制動(dòng)帶了。制動(dòng)帶箍住或松開轉(zhuǎn)鼓的動(dòng)作，是由一個(gè)可在制動(dòng)液壓油缸中往復(fù)移動(dòng)的活塞掌握K狀態(tài)。用，而活塞的推力必需大到足以在最大力矩作用于轉(zhuǎn)鼓時(shí)，仍可防止制動(dòng)帶的打滑。向，然后再使其作用于制動(dòng)帶。此外，眾所周知，杠桿傳動(dòng)還可以有效地增大作用力。加平穩(wěn)。紋孔中，所以制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓的間隙可在殼體外進(jìn)展調(diào)整，調(diào)完后，再用鎖止螺母鎖緊。帶與轉(zhuǎn)鼓的間隙必需在拆下自動(dòng)變速器油底殼之后才能進(jìn)展調(diào)整。工作緩沖裝置裝置中，實(shí)際使用較多的是液壓蓄能減振器。的一樣，即臨時(shí)分流一局部原可直接作用于離合器或制動(dòng)器油缸的液壓油。九、四輪定位的作用輪定位。消滅時(shí)，就應(yīng)考慮做四輪定位了十、跑車份。我們只能將跑車的特點(diǎn)描述一下，供車迷們參考。1、跑車的英文名是SportsCar或SportyCar。它的概念雖始終不格外明確，但應(yīng)屬于轎車(Car2+2座特別狹窄)，頂蓋為可折疊的軟質(zhì)頂篷或硬頂。機(jī)的功率強(qiáng)大，所以比一般轎車的加速性好，其最高車速也較高。越明顯。有行李廂，只是在車頭的前蓋下面有一個(gè)能放備胎的小空間。跑車的共同特點(diǎn)是動(dòng)力強(qiáng)勁，外觀潮，造型美麗。跑車的最大特點(diǎn)就是能“跑”，起步、加速及最高車速都應(yīng)超出一般車型。只有流線因此，當(dāng)