車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)概述

1汽車工業(yè)起始于20世紀(jì)50料、機(jī)械、電子、輕工、化工等行業(yè)，綜合地反映了國家的物質(zhì)文明和精神文明水平?！?-1象，不僅是駕駛員、乘客、貨物的承載物件，并且是一種工業(yè)藝術(shù)產(chǎn)品，給人們以藝術(shù)的精良、車輛性能的優(yōu)越來表現(xiàn)其市場的競爭力量。因此，車身的爭論、進(jìn)展、制作是汽車工業(yè)中關(guān)鍵的一環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車身電氣底盤圖1-1車身作為汽車的四大總成之一,隨著汽車效勞領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大和需求的日益多樣化、個(gè)性化,Daimler-Benz問世至今,,人機(jī)工程,是,所以車身設(shè)計(jì)對于汽車制造和車型的開發(fā)起著舉足輕重的作用。,使設(shè)計(jì)出來的汽車既能滿足其功能要求又能滿足人的審美要求。§1-1現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)與制造概述量、卓越的性能和多樣化的用途滲透到人類各個(gè)領(lǐng)域,并以它完善的藝術(shù)造型和舒適的內(nèi)部,可以說汽車已成為21世紀(jì)現(xiàn)代文明的主要標(biāo)志。也正是由于如此，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念更趨感性，留意品牌理念和審美價(jià)值而不再僅僅是其“使用價(jià)值感性的、更加生命化的商品。感反映國家、民族乃至汽車工廠的風(fēng)格和特色，反映國家機(jī)械、電子、材料工業(yè)的水平。要推出一個(gè)穎的、有市場競爭力量的、有高度經(jīng)濟(jì)效益的車身，需要積匯大量的車身資料、設(shè)計(jì)閱歷，繪制大量的車身構(gòu)思圖形，結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)的有關(guān)學(xué)問，用素描、繪畫、攝影及計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)等來供給車型的藝術(shù)形象，構(gòu)成1：101：1實(shí)體模型以綜觀威猛的載貨汽車，像一首詩，一幅畫，給人以美的享受，充分表達(dá)了車身設(shè)計(jì)的重要性?！泊汀⑻菪驮俚疆?dāng)代造型，汽車的身材越來越好看,線條越來越美麗。每個(gè)時(shí)期的汽車造型都與其生產(chǎn)方式以準(zhǔn)時(shí)代特征等有著密不行分的關(guān)系，都在汽車的進(jìn)展史上占有一席之地。其進(jìn)展史詳見本書其次章，在此就不細(xì)論述。二、與人一車一環(huán)境系統(tǒng)工程乘座舒適性不斷爭論人與車的關(guān)系，提高乘座舒適性1-2為客車的座椅設(shè)計(jì)。座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計(jì)主要依據(jù)的根本原則為與其功用有關(guān)的座椅的形式和尺寸料以及與作業(yè)空間相協(xié)調(diào)的座椅位置溫濕度特性〔選擇不同的座椅面料等〕以到達(dá)調(diào)整人體代謝減輕疲乏的目的。1-2汽車座椅的動(dòng)態(tài)舒適性設(shè)計(jì)主要是指與座椅和人體的振動(dòng)特性親熱相關(guān)的兩者之間的架構(gòu)造的動(dòng)態(tài)性能是影響座椅動(dòng)態(tài)特性的主要因素。如：座椅特性4-8HZ敏感區(qū)，人體最敏感的頻率范圍為縱向振動(dòng)4~8HZ，橫向振動(dòng)1~2HZ1-2不斷提高汽車對環(huán)境的適應(yīng)力量，從而改善乘客的工作環(huán)境1-3汽車的使用環(huán)境很廣，環(huán)境的變化對汽車中的乘客和汽車本身的機(jī)械性能都將造成影〔間行駛時(shí)的夜間視野。如汽車上的視覺顯示裝置應(yīng)使駕駛員認(rèn)讀準(zhǔn)確、快速且不易疲乏；在駕駛室內(nèi)安裝空調(diào)充分保證駕駛室舒適的工作環(huán)境視野，在汽車上必需要安裝雨刷以及除霜、除霧裝置；在車輛〔圖1-3〕上安裝各種照明和信號燈以增加視認(rèn)性。通過人一車一環(huán)境系統(tǒng)工程的爭論，使人們最終擺脫對汽車的依附，處于最正確工作狀態(tài)包括汽車座椅、安全帶和安全氣囊。三、車身材料的不斷更油耗以及有害氣體的排放、提高資源利用率是汽車工業(yè)進(jìn)展中需要解決的首要問題。汽車車身對轎車和客車來說約占整車質(zhì)量的40~60%，貨車駕駛室的質(zhì)量約占貨車整車15~30%。據(jù)爭論說明：約70%的油耗是用在車身質(zhì)量上；車重減輕10%可節(jié)約燃料6.6%。所以減輕車身的質(zhì)量意味著不僅提高了汽車的承載力量或降低了汽車燃油的消耗，還削減了輪胎的磨損、延長了汽車的使用壽命。通過承受優(yōu)質(zhì)材料〔合金鋼、輕金屬、非金屬材料〔玻璃鋼、和復(fù)合材料是實(shí)現(xiàn)汽車車身“輕量化”的途徑之一。表1-1是奧迪A6材料構(gòu)成。1-1奧迪A6材料構(gòu)成材料占總材料〔%〕材料占總材料 材料〔%〕占總材料〔%〕鋼鐵58.3鎂1.2 自然材料0.6塑料17.1橡膠5.6 銅/鋁2.1鋁11.6玻璃2.6 其他0.9夾層鋼板以及不銹鋼板等都是現(xiàn)今車身用型鋼板。奔馳公司就在SLK車身骨架中大量使用70%,安全性大大提高的同時(shí)也使車重減輕。以鋁、鎂合金為代表的輕金屬材料在汽車車身中的應(yīng)用正在逐年增加。鋁具有塑性好、比強(qiáng)度高、耐腐蝕性好、韌性好、加工本錢低及可延長使用壽命、可回收性好等優(yōu)點(diǎn)。在鋁A8系列車身承受高強(qiáng)度鋁合金骨架在減輕車重的同時(shí)也提高了其碰撞安全性；寶馬Z8型車也是承受了鋁較高、剛性好、抗電磁干擾屏蔽性、阻尼性能高和減震抗沖擊力量好，通常用于汽車的儀表襯板和橫梁、座椅框架、后視鏡架以及托架等?？梢酝茰y，在不久的將來，尤其是歐美地區(qū)，鋁、鎂合金在車身材料的構(gòu)成中將占據(jù)主導(dǎo)地位。玻璃鋼具有很多優(yōu)點(diǎn),前臉部件、裙邊部件及車身殼體等。以減輕零部件約40%的質(zhì)量，還可以使生產(chǎn)本錢降低40%左右。汽車上使用復(fù)合材料的零件主要是儀表板、門護(hù)板、頂蓋內(nèi)護(hù)板、地毯、座椅及包裹架護(hù)板,它們根本上是由表皮、隔音減振局部和骨架局部組成。如奔馳Smart微型轎車的活動(dòng)車頂即為塑料制成，雷諾EspaceElise轎車也承受了塑料車身。BMWZ-9Z-22的車身，M3系列車頂蓬和車身；GM公司的Ultralite車身；福特公司的GT40911GT3承載式車身等都承受了碳纖維增加復(fù)合材料。美國19783.8%2.3%5.2%1981年這三種材料所占汽車整車質(zhì)量的比率上升到5.9%、4.0%6.1%，近年1990年到達(dá)40〔車身用高強(qiáng)度鋼板，9和9%~13。不要爭論方向。材料更除了減輕自身質(zhì)量外，還使得加工工藝簡潔〔如坐墊材料、玻璃鋼構(gòu)造、零部件性能優(yōu)越、外形美觀耐用〔如儀表板〕等。四、車身制造工藝的不斷完善1-4沖壓、焊接、零部件先進(jìn)工藝制造裝備等。車身制造工藝的特點(diǎn)主要是：〔圖1-的外觀成形，安裝精度，而且大大提高了生產(chǎn)率。焊接、噴涂機(jī)械手和機(jī)器人代替了沉重、危急及簡潔重復(fù)的手工勞動(dòng)，各種自動(dòng)線、流水線加快了生產(chǎn)節(jié)奏，保證了質(zhì)量〔圖1-。1-5各種酸洗、磷化線及油漆、烘烤線的建立，保證車身具有良好的耐腐蝕性能和具有秀麗光澤及加工精良的外外表。五、車身是技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的產(chǎn)物1-6〔圖1-1-6六、車身生產(chǎn)適應(yīng)于大批量、專業(yè)化生產(chǎn)804~5CAD-CAM技術(shù)使車身開發(fā)周期大大地縮短。開發(fā)一個(gè)車型的車身需要3000-5000套各種模具，投入資金很大〔以億計(jì)算1-730進(jìn)展方向。1-7§1-2對車身設(shè)計(jì)的要求的要求即是：安全、舒適。一、足夠的強(qiáng)度、剛度就要求各部件有足夠的剛度、強(qiáng)度，充分保證車身的牢靠性。二、保證安全與日俱增的汽車數(shù)量促使對其安全性的要求也是越來越高，包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。能牢靠等。防栓、安全門、安全帶等。三、乘坐舒適，有足夠的生存空間適度適宜，使乘員感到舒適、開心；防振、隔熱、防噪、密封性好等等。四、自身質(zhì)量輕，面積利用率少4000~450046%，鋼鐵24%、玻璃50%。全世界有3億人直接或間接的為汽車生產(chǎn)效勞，而汽車又為全世界95%以上的人民生活效勞。因此，身設(shè)計(jì)的核心之一。一般自身質(zhì)量削減10%6%~7%。計(jì)中一項(xiàng)格外重要的工作。五、空氣動(dòng)力性好圖1-8 廈門金旅XML6997100公里/80%。除此以外，汽車車身C的深入，汽車的正面迎風(fēng)阻力系數(shù)D值也在不斷下降。例如可以承受導(dǎo)流罩、后擾流板、前阻風(fēng)板等來降低迎風(fēng)阻力。六、美觀穎的造型汽車〔圖1-8〕也是一件藝術(shù)品，不僅要考慮構(gòu)造、比例、尺寸、均衡，還要考慮其質(zhì)感、顏色和動(dòng)感，同時(shí)也要將其思想內(nèi)容生動(dòng)的呈現(xiàn)出來。通過形體統(tǒng)一，到達(dá)既自然和諧又穎獨(dú)特的藝術(shù)效果。七、構(gòu)造合理、制造便利先拆卸固定它的車身本體構(gòu)件；前照訂的調(diào)整、換燈泡均不應(yīng)拆卸前照燈總成的固定件。八、車身各物件工作牢靠、不干預(yù)、不發(fā)生異響各部件的牢靠性并不是允許無限制地超過合理范圍的條件下仍具備高安全性運(yùn)動(dòng)不發(fā)生干預(yù)現(xiàn)象以及其密封性能。如門、窗關(guān)閉嚴(yán)密、不漏水、漏灰塵、座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)牢靠等?！?-3車身設(shè)計(jì)中應(yīng)留意的問題一、嚴(yán)格執(zhí)行各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)時(shí)，就必需使設(shè)計(jì)的產(chǎn)品符合各種法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)的要求。我國標(biāo)準(zhǔn)分三級治理，最高級為國家標(biāo)準(zhǔn)G；其次級為各主管部的標(biāo)準(zhǔn)，如JB、YB；第三級為企業(yè)或地方標(biāo)準(zhǔn)，省市級標(biāo)準(zhǔn)等。各種標(biāo)準(zhǔn)都編制了標(biāo)準(zhǔn)號和編制年號。隨著社會(huì)的進(jìn)展，各種標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)進(jìn)展修改、提高。一般標(biāo)準(zhǔn)號不變，但編制年號轉(zhuǎn)變后，編標(biāo)準(zhǔn)自然取代原編標(biāo)準(zhǔn)。與車身設(shè)計(jì)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)很多，常用的如：GB1589-2023代替GB1589-89《汽車外廓尺寸界限》GB13094-1997代替GB13094-1991《客車通用技術(shù)條件》GB/T13053-2023《客車車內(nèi)尺寸》GB/T19234-2023《乘用車尺寸代碼》GB/T17347-1998QC/T514-1999代替JB3653-84《轎車車身名詞術(shù)語》GB報(bào)批《客車車身術(shù)語》GB報(bào)批《客車車身乘客區(qū)尺寸術(shù)語》QC/T490-1999代替JB1449-84《汽車車身制圖》QC/T265-1999代替ZB/T04005-1989《汽車產(chǎn)品零部件編號規(guī)章》GB1589-2023《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》二、滿足三化要求“三化”指的是產(chǎn)品的系列化、零部件的通用化和零部件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。分為微型、輕型、中型、大型、特大型以及變形為搶救車、工程修理車和各種專用車。其中如中型、大型系列中可包括長途、團(tuán)體、旅游、公共汽車等。這樣，有利于用完量少的根本車型滿足各方面的要求。所謂零部件的通用化，就是在同一系列的車型上，盡量承受一樣構(gòu)造和尺寸的零部件，大為降低。即使是不同系列的車型，可能的狀況下，也應(yīng)盡量做到通用化。零部件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化對汽車的大量生產(chǎn)同樣是很重要的。毋庸置疑，廣泛承受標(biāo)準(zhǔn)件，大便利。同時(shí)，還可以縮短研制產(chǎn)品的周期，削減設(shè)計(jì)工作量。三、車身開發(fā)的時(shí)代性與繼承性的結(jié)合精良的車型。車身由幾百種外形簡單，構(gòu)造簡單的骨架和大型掩蓋件組成，其中絕大多數(shù)為沖壓件。40001000~1500套，這需要投入大量的人3~5考慮到生產(chǎn)工藝的繼承、老產(chǎn)品的模具和夾具略加改造或補(bǔ)充即可適應(yīng)產(chǎn)品的需要。承受柔性生產(chǎn)線使其可能通過不同形式的車身等，這將充分發(fā)揮生產(chǎn)力量并降低車身造價(jià)，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)應(yīng)予以充分的留意?！?-4車身產(chǎn)品開發(fā)流程車身是一個(gè)品牌的標(biāo)志和象征，直接代表著汽車的開發(fā)水平，在汽車開發(fā)中占主體地位，起著主導(dǎo)作用，因此車身開發(fā)打算著整車競爭力大小與本錢凹凸。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)展與提升，開發(fā)一輛現(xiàn)代化汽車已不再是簡潔的技術(shù)操作流程，個(gè)高度綜合、嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的產(chǎn)品開發(fā)流程。車身開發(fā)是指從產(chǎn)品定義開頭直到零批量投產(chǎn)的整個(gè)過程。整車開發(fā)流程包括三個(gè)方面：一、開發(fā)一輛什么樣的車；二、怎樣設(shè)計(jì)這樣的車；三、怎樣將設(shè)計(jì)好的車型批量制造出來。圖1-9為國外企業(yè)汽車車身的開發(fā)流程。具體流程大致分為以下幾個(gè)階段：CAS草圖 效果圖同時(shí)進(jìn)展斷面

刮油泥

掃描

主斷面

面布置可行性分獵取外觀效果 第一版數(shù)據(jù)工藝數(shù)模下發(fā) 工藝部門開頭分析數(shù)模車身正式數(shù)據(jù)軟模件試裝車內(nèi)外飾電器匹配開頭沖壓、焊接、涂裝、總

車身數(shù)模凍結(jié)2出圖，模、制造OT認(rèn)可

做國家強(qiáng)檢試驗(yàn)

白車身批量投產(chǎn)小批量試裝30-10不等

獲得法規(guī)通過性報(bào)告1-9國外企業(yè)轎車車身開發(fā)流程一、產(chǎn)品籌劃階段總成的性能指標(biāo)、初步的構(gòu)造方案、根本工藝模塊等。二、概念設(shè)計(jì)階段方案的實(shí)現(xiàn)過程。車身的概念設(shè)計(jì)包括車身總布置、車身造型和構(gòu)造可行性爭論三個(gè)方面。車身總布置車身總布置。其內(nèi)容包括：確定車身內(nèi)部、外部尺寸；確定乘坐與操縱空間；校核各項(xiàng)性能車身附件及其它裝置的特別要求引起的車身布置及構(gòu)造的變動(dòng)。車身造型CAS設(shè)計(jì)、模型制作、模型測量和線圖設(shè)計(jì)。草圖構(gòu)思從造型的角度依據(jù)產(chǎn)品的前期定位、市場需求和技術(shù)描述進(jìn)展創(chuàng)意構(gòu)思和造型定位。同時(shí)，依據(jù)實(shí)時(shí)同類車型的對標(biāo)狀況，推測造型的進(jìn)展趨勢，在假想用戶審美觀點(diǎn)的根底上，由此確定主要的造型元素和風(fēng)格。效果圖設(shè)計(jì)效果圖是承受水彩、彩鉛、素描或者CAD效果圖和車身內(nèi)飾效果圖。它是設(shè)計(jì)師將造型設(shè)計(jì)〔如整車外形、顏色、材質(zhì)及反光效果等〕用效果圖反映在畫面上，并將其作為開發(fā)人員造型構(gòu)思和初步選型的參考。膠帶圖設(shè)計(jì)膠帶圖是用不同寬度和不同顏色的膠帶在標(biāo)有坐標(biāo)網(wǎng)格的白色圖板〔一般是薄膜圖〕上，粘貼上模型輪廓的曲線和線條，將汽車整個(gè)輪廓、布置尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)位置、車架布置以及人體樣板都顯示出來。膠帶圖要求是1：1全尺寸，以便于型線和尺寸的爭論和確認(rèn)。CAS設(shè)計(jì)所謂CAS的支持下直接在計(jì)算機(jī)上完成簡單的車身造型設(shè)計(jì)工作學(xué)建模，要求CAS模型制作該環(huán)節(jié)是造型過程中最重要的一環(huán)，是在效果圖、膠帶圖以及總布置裝飾。模型測量和線圖設(shè)計(jì)模型測量是指通過三坐標(biāo)測量機(jī)對全尺寸模型進(jìn)展測量，CAD設(shè)計(jì)。車身構(gòu)造可行性爭論任何產(chǎn)品的設(shè)計(jì)都是從構(gòu)造設(shè)計(jì)開頭，構(gòu)造設(shè)計(jì)進(jìn)展的同時(shí)或之后必需進(jìn)展構(gòu)造分析，性分析是汽車車身產(chǎn)品開發(fā)成敗的關(guān)鍵所在析方法有三種，一種是主斷面分析法，另一種是節(jié)點(diǎn)分析法，還有一種是模型分析法。圖1-10 圖1-10 B立柱節(jié)點(diǎn)圖而使構(gòu)造分析工作恰到好處。節(jié)點(diǎn)分析法是提取車身節(jié)點(diǎn)爭論，利用很多斷面以對其構(gòu)造進(jìn)展剖析，以到達(dá)使設(shè)計(jì)者對車身構(gòu)造更加清楚以及利于車身零部件工程化設(shè)計(jì)的目的〔圖1-10〕。模型分析法主要是對車身主模型的分析，具體是指對確定車身分塊線、外掩蓋件的沖壓和焊接工藝性、總裝工藝性的分析。工程分析〔CAE〕 CAE是優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要手段，為設(shè)計(jì)的最正確化和追求特定目標(biāo)供給條件可避開開發(fā)失誤和縮短開發(fā)周期提高汽車的構(gòu)造性能并降低開發(fā)本錢工程分析主要包括靜態(tài)分析〔車身的強(qiáng)度、剛度、壽命分析〕、動(dòng)態(tài)分析〔如振動(dòng)和噪聲〕、碰撞分析〔模擬撞車時(shí)的車身狀態(tài)〕、運(yùn)動(dòng)件干預(yù)分析、板料沖壓工藝性分析、塑料件工藝性分析、空氣動(dòng)力特性模擬分析等。三、技術(shù)設(shè)計(jì)階段技術(shù)設(shè)計(jì)包括三維構(gòu)造設(shè)計(jì)和二維圖設(shè)計(jì)。三維構(gòu)造設(shè)計(jì)三維構(gòu)造設(shè)計(jì)是基于有限元模型分析法〔FEA〕，白車身型面與截面的定義、連接靜強(qiáng)度、白車身強(qiáng)度、振動(dòng)噪聲、白車身疲乏強(qiáng)度、前碰、后碰及側(cè)碰的安全性、子系統(tǒng)的安全性、車門及機(jī)蓋的閉合性、車頂、前后保險(xiǎn)杠和安全帶、計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)〔CFD〕、空氣動(dòng)力學(xué)和人機(jī)工程學(xué)等方面進(jìn)展設(shè)計(jì)的。首先是依據(jù)油泥模型采集的空間點(diǎn)CAE/CAD/CAM設(shè)計(jì)同步穿插的穿插其中的。圖、裝置圖、式樣圖、成認(rèn)圖和工藝合件圖等。工藝支持車身的開發(fā)是與車身工藝嚴(yán)密聯(lián)系在一起的，車身因其自身的特點(diǎn)，故形成了特點(diǎn)顯著的工藝技術(shù)。沖壓、焊接、涂裝、總裝工藝是車身制造的四大根本工藝?！?〕沖壓工藝沖壓工藝是一種先進(jìn)的金屬加工方法，在常溫條件下并在金屬塑性變形工序〔如圖1-11〕；對于左右對稱的沖壓件承受多個(gè)〔多種〕零件同時(shí)成型，然后剖切CAE分析技術(shù)來推測產(chǎn)品設(shè)計(jì)和加工的合理性，對于簡化和優(yōu)化沖壓過程起到了舉足輕重的作用。圖1-11 承受壓彎工藝代替成型工藝涂裝工藝 涂裝工藝是指將涂料掩蓋于基材物面上，經(jīng)枯燥并成膜的工藝。1-12典型車身的涂裝工藝如圖1-12為典型車身涂裝工藝示意圖。制定科學(xué)、合理、先進(jìn)的涂裝工藝是充分發(fā)揮序包括涂前外表預(yù)處理、涂底漆、刮膩?zhàn)?、涂中間涂料、涂面漆、涂彩條、涂料的固化、打磨、減振、降噪、隔熱、密封、防繡蠟。所以在構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)對各道工序賜予足夠考慮，保證其設(shè)計(jì)的可行性。例如，在PAC車底涂料使用時(shí)，就需要保證噴涂部位清潔，避開油垢、灰的打磨室中進(jìn)展，以免對涂裝車間的環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)峻的影響。焊接工藝焊接的主要工藝有點(diǎn)焊、CO2氣體保護(hù)焊、凸焊、氬弧焊、釬焊等。其中電焊〔電阻點(diǎn)焊〕是一種高效的焊接方法，廣泛應(yīng)用于汽車白車身的制造中生產(chǎn)效率高、焊接變形小的優(yōu)點(diǎn)。在點(diǎn)焊過程中，焊接電流、焊接壓力、電極的斷面外形、意焊點(diǎn)強(qiáng)度、焊點(diǎn)位置、焊點(diǎn)尺寸及焊點(diǎn)外觀等。例如在點(diǎn)焊過程中，通常會(huì)有分流〔點(diǎn)焊時(shí)沒有參與形成焊點(diǎn)的電流到削減分流的目的〔1-13〕。1-13成集成度的提高，形成了模塊式的裝備方式。車身裝配包括白車身、車門總成的裝配模塊、儀表板裝配模塊、車身內(nèi)飾裝配模塊以及車身外飾裝配模塊。四、車身試制階段和質(zhì)量。五、車身試驗(yàn)階段1-2車身試驗(yàn)工程1車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度18洗滌器性能及耐久性2車身靜態(tài)彎曲剛度19汽車座椅性能3頂蓋剛度〔雪壓試驗(yàn)〕20安全帶動(dòng)靜態(tài)性能4車身固定點(diǎn)靜剛度21遮陽板性能及耐久性5車身活動(dòng)件靜剛度22空氣彈簧性能及耐久性6車身外表剛度〔單項(xiàng)試驗(yàn)〕23空調(diào)系統(tǒng)7車門耐久性24空調(diào)壓縮機(jī)性能8活動(dòng)件耐久性25暖風(fēng)機(jī)性能9液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)性能及耐久性26整車氣密性10質(zhì)量、質(zhì)心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量27冷凝器11車門鉸鏈性能及耐久性28蒸發(fā)器12車門鎖性能及耐久性29儲液器13玻璃升降器性能及耐久性30液氣分別器14后視鏡性能及耐久性31操縱機(jī)構(gòu)性能及耐久性15安全帶安裝固定點(diǎn)強(qiáng)度32凹凸壓開關(guān)16座椅安裝固定點(diǎn)強(qiáng)度33溫控器〔機(jī)械/電子〕性能壽命17刮水器性能及耐久性〔壽命〕試驗(yàn)；依據(jù)審、進(jìn)展試驗(yàn)、數(shù)據(jù)分析及報(bào)告、報(bào)告評審和報(bào)告入庫。車身試驗(yàn)的工程詳見表1-2。六、生產(chǎn)預(yù)備階段段，工藝、工裝及生產(chǎn)線全面鋪開。生產(chǎn)預(yù)備完成后，經(jīng)過調(diào)試、零批量、批量試生產(chǎn)到正式投產(chǎn)，開發(fā)工作才完畢。§1-5在計(jì)算機(jī)關(guān)心系統(tǒng)沒有引入汽車設(shè)計(jì)之前的車身設(shè)計(jì)屬于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法階段過程是基于手工設(shè)計(jì)完成的，分為初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)兩個(gè)階段。其設(shè)計(jì)過程如圖1-14所示。一、初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)是依據(jù)車身的用途和要求提出設(shè)計(jì)方案供有關(guān)部門進(jìn)展方案論證往需要設(shè)計(jì)幾種方案，并有可能做較大的修改和變化。初步設(shè)計(jì)包括：.繪制小比例〔1：5或1：10〕車身布置圖依據(jù)整車的初步掌握尺寸〔如汽車的總長、總寬、總高、軸距、輪距等〕和總的布置方案〔如發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置等，繪制小比例車身布置圖〔見圖1-1。圖1-14 傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)過程在此圖中，應(yīng)初步確定車身的主要掌握尺寸，如前懸、后懸、前后風(fēng)窗位置及傾角、前圍板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度、地板高度、座椅布置、操縱機(jī)構(gòu)布置以及內(nèi)部空間尺寸掌握等。圖圖1-15 車身布置圖.繪制彩色效果圖彩色效果圖〔圖1-16〕包括外形效果圖和內(nèi)飾效果圖。外形效果圖通常要求嚴(yán)格按透做相應(yīng)的修改。圖1-16 轎車效果圖3.制作小比例〔1：5或1：10〕模型目前，1：10模型通常承受油泥、木材或有機(jī)玻璃制作，模型的外表各部應(yīng)力求細(xì)致逼定位于有網(wǎng)格坐標(biāo)線的平臺之上〔圖1-1。通過以上三步的初步設(shè)計(jì)，提出的方案經(jīng)論證可行后可實(shí)施以下的技術(shù)設(shè)計(jì)。圖1-17 雕塑1：5油泥模型二、技術(shù)設(shè)計(jì)繪制1：1線形圖圖1-18是在初步設(shè)計(jì)的根底上繪制的。從該圖上可以觀看汽車的或許外形輪廓，從而對小圖和小模型上反映不出的問題進(jìn)展了必要的修改。雕塑1：1油泥模型

圖1-18 線型圖將小比例模型的線型做必要的修改后，即可制作：1放大模型〔圖1-1，包括外部乘坐舒適性、上下車便利性以及視野性等，同時(shí)，也可依據(jù)此模型繪制主圖板。圖1-19 油泥模型繪制1：1主圖板〔或放樣圖〕0.15~0.18mm1-20。繪制各分總成裝配和零件圖生產(chǎn)。,以作為重要的設(shè)計(jì)資料保存。圖1-20 1：1車身內(nèi)部模型傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)。①設(shè)計(jì)周期長，初始設(shè)計(jì)的可信度低完成全部車身開發(fā)及生產(chǎn)裝備，國外需3年，國內(nèi)需4~5年。而且初始設(shè)計(jì)的可信25%左右，必需經(jīng)過了樣車的試制及分析試驗(yàn)后，才能逐步修改定型。②精度低緣由是在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)預(yù)備的各個(gè)環(huán)節(jié)之間信息的傳遞是一線“線形”，由樣板制作主模型。原始數(shù)據(jù)經(jīng)過這些環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換，各種人為誤差在所難免，導(dǎo)致加工業(yè)的沖模無法保證，只有靠下一節(jié)的手工研配來解決?！?-6現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法簡介隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及以及計(jì)算機(jī)造型技術(shù)的不斷完善短了產(chǎn)品的開發(fā)周期。計(jì)算機(jī)關(guān)心車身設(shè)計(jì)的步驟大致如下：一、概念設(shè)計(jì)計(jì)供給一個(gè)初步的模型。該局部工作大致相當(dāng)于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中美工人員雕塑車身外表并反復(fù)進(jìn)展修改的過程。身外形的簡單形體。滿足之后再通過NC程序數(shù)控加工出概念設(shè)計(jì)的最終結(jié)果—主體模型。二、工程設(shè)計(jì)和構(gòu)造分析，將計(jì)算機(jī)建立的車身模型〔圖1-21〕直接用于車身掩蓋件磨具的設(shè)計(jì)和加工，并將得到的滿足的車身設(shè)計(jì)方案投入生產(chǎn)預(yù)備。1-21以上各環(huán)節(jié)之間通過統(tǒng)一的車身設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫和圖庫相聯(lián)系無誤，避開了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中實(shí)物、模型、圖紙傳遞所帶來的累積誤差。而且設(shè)計(jì)工藝、檢15個(gè)工作日即可完成整部汽車車身的全部造型工作并獲得全部一系列的數(shù)學(xué)模型信息。然而，按上述方式開發(fā)仍存在以下問題：設(shè)計(jì)人員不太適應(yīng)將產(chǎn)品的外形構(gòu)思直接轉(zhuǎn)變?yōu)檎鎸?shí)的幾何信息并正確的供給應(yīng)計(jì)算機(jī)。整部汽車與放在圖面有限的圖形屏幕上進(jìn)展設(shè)計(jì)和觀看，與真實(shí)汽車之間存在較大的觀看差異。關(guān)心幾何設(shè)計(jì)〔CAUG〕方法來進(jìn)展車身幾何造型設(shè)計(jì)。如日本鈴木公司承受的方法，它保存計(jì)算機(jī)中建立一個(gè)靠近于真實(shí)模型的數(shù)學(xué)模型，再進(jìn)展構(gòu)造設(shè)計(jì)和生產(chǎn)預(yù)備。由于現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法提高了設(shè)計(jì)精度凹凸，而且也標(biāo)志著產(chǎn)品競力量的強(qiáng)弱?！?-7車身制圖方法由于汽車車身的構(gòu)造、工藝特點(diǎn)，為簡化以及標(biāo)準(zhǔn)化車身制圖方法，機(jī)械工業(yè)部對機(jī)械制圖局部國家標(biāo)準(zhǔn)作了補(bǔ)充規(guī)定，即QC/T490-1999之規(guī)定。一、一般規(guī)定前進(jìn)方向前后繪制車身總布置