鋰電設(shè)備行業(yè)研究報告

鋰電設(shè)備行業(yè)研究報告1.

中美歐新能源車齊放量，爆款車型創(chuàng)造消費源動力1.1.

中國：電動車銷量大超預(yù)期，預(yù)測全年銷量達(dá)

280

萬輛2021

年國內(nèi)電動車銷量大超預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2021

年上半年共銷售新能源汽

車

119

萬輛，同比大幅增長

223%。而同期國內(nèi)汽車銷量同比增長

265

萬輛，增幅達(dá)

26%，

其中新能源汽車貢獻(xiàn)了近

1/3

的增量。2021

年

1-6

月，新能源汽車滲透率持續(xù)創(chuàng)歷史新高，呈現(xiàn)出逐月提升的趨勢。2021

年

6

月，國內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到

13%。假設(shè)下半年新能源汽車滲透率維持

13%的水

平，預(yù)計全年新能源汽車銷量有望超

300

萬輛。

目前新能源汽車受到芯片短缺制約，我們保守預(yù)計國內(nèi)全年電動車銷量達(dá)

280

萬輛，

同比增長

112%，新能源汽車滲透率達(dá)

10%。純電動車型為主流，2021H1

純電動汽車銷量占新能源汽車銷量比例達(dá)

83%。2018

年以來，純電動車型的銷量占比穩(wěn)中有升，2020

年平均約

80%（下半年

83%左右），2021

年上半年穩(wěn)定在

83%的水平。2021H1

受車型結(jié)構(gòu)影響，單車帶電量有所下降，但中長期單車帶電量有望提升。根

據(jù)創(chuàng)新聯(lián)盟相關(guān)數(shù)據(jù)，2021

年上半年中國新能源汽車平均帶電量為

46.3kwh。7

月份純電

動乘用車單車帶電量為

48.4kwh，插電混乘用車平均帶電量為

19.6kwh。我們預(yù)計隨著車

型結(jié)構(gòu)向

A級以上傾斜，未來單車帶電量有望提升。1.2.

歐洲：主要國家電動車銷量翻倍增長，自發(fā)性消費不懼補貼退坡2021

年上半年歐洲主要國家新能源汽車銷量實現(xiàn)翻倍以上增長。英國、法國、德國

機動車銷量占?xì)W洲總銷量的

45%左右，三國上半年電動車銷量分別同比增長

233%、121%、

162%。英法德等主要歐洲國家電動車滲透率持續(xù)提升，2021H1

分別達(dá)

15%/16%/22%。2021

年

6

月，英國、法國、德國電動車滲透率分別達(dá)

17%、19%、24%，持續(xù)提升。政策驅(qū)動歐洲電動車銷量持續(xù)增長，補貼退坡后自發(fā)性消費接力。近兩年歐洲電動

車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，主要得益于政策刺激，而

2022

年以后部分國家如德國、法國存在

補貼金額退坡的可能性。但參考中國電動車的發(fā)展經(jīng)驗，補貼并不是影響電動車銷量的

關(guān)鍵性因素，自發(fā)性消費有望在后補貼時代成為重要的需求來源。1.3.

美國：政策持續(xù)加碼，電動車產(chǎn)業(yè)提速美國

2019-2020

年新能源汽車銷量滯漲，維持

30-35

萬輛水平。根據(jù)

SNE數(shù)據(jù)，

2017-2020

年，美國、中國、歐洲新能源汽車銷量的復(fù)合增速分別為

19%、21%、73%。

中國復(fù)合增速較低是因為本身基數(shù)較高，2017-2019

年新能源汽車滲透率約為歐美的

2

倍

左右。預(yù)計

2021

年美國新能源汽車滲透率

4%左右，提升速度開始加快。2021

年

1-5

月，

美國新能源汽車共銷售

22

萬輛，同比去年大幅增長

149%，重回高增長。2021

年

1-5

月

美國新能源汽車滲透率僅為

3%，約處于中國

2017

年和歐洲

2019

年的水平。2021

年

3

月，拜登宣布

2.25

萬億美元的基建與經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計劃，將在未來

8

年向電動

車領(lǐng)域投資

1740

億美元，具體內(nèi)容包括：1）為地方政府和相關(guān)私人機構(gòu)提供資金獎勵等，以實現(xiàn)

2030

年前在全美建設(shè)

50

萬

個電動汽車充電樁的網(wǎng)絡(luò)。目前美國的電動汽車充電樁有約

10

萬個，其中的

3.2

萬個都

在加利福尼亞州。

2）大幅提高補貼上限。購買每輛電動汽車，最高可獲得

7000

美元的抵稅優(yōu)惠。購

買二手電動汽車的用戶，只要車輛購買已滿兩年，且價格低于

2.5

萬美元，也能獲得

2500美元的抵稅優(yōu)惠。將奧巴馬時期每家汽車制造商

20

萬輛的電動汽車稅收抵免上限上調(diào)至

60

萬輛。

3）刺激美國的電動汽車制造商的國產(chǎn)供應(yīng)鏈，包括原材料和其他零部件，同時通過

重組工廠等方式，提升全球競爭力。

4）開展聯(lián)邦政府車輛和部分美國校車的“油換電”計劃。2021

年

8

月

5

日，美國白宮發(fā)表聲明中表示，美國總統(tǒng)拜登將簽署一項行政命令，

為美國新能源汽車行業(yè)制定一個雄偉目標(biāo)，即在

2030

年銷售的所有新車中，有一半是零

排放汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力電動汽車或燃料電池電動汽車。1.4.

特斯拉引領(lǐng)電動化浪潮，傳統(tǒng)車企全面擁抱新能源從供給端看，特斯拉穩(wěn)居電動車銷量冠軍，傳統(tǒng)汽車廠商加快布局新能源。2021

年

1-5

月份特斯拉共銷售

31

萬輛，同比增長

139%，全球市場份額達(dá)

16%。國內(nèi)新能源汽車

廠商比亞迪實現(xiàn)銷售

11

萬輛，同比增長

216%，市場份額

6%。

大眾（含奧迪）、寶馬、奔馳、沃爾沃等銷量從

15

萬到

7

萬輛不等，同比增速翻倍

以上，屬于轉(zhuǎn)型較為成功的傳統(tǒng)汽車廠商。豐田、福特等車企則轉(zhuǎn)型電動化較為遲緩，

今年

1-5

月份銷量僅分別

3.5

萬輛左右，全球市場份額

2%，遠(yuǎn)遜于其傳統(tǒng)車的市場地位。

2021

年

1-5

月，Model3

全球銷量近

10

萬輛，市場份額

10%。歐洲電動車市場的主要參與者仍為本土傳統(tǒng)車企，如大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃等。

2021

年

1-5

月大眾電動車銷量同比增長

198%，市場份額

11%。特斯拉

1-5

月銷量為

4.2

萬輛，同比增長

41%，市場份額為

5%。車型層面，Model3

仍為銷量第一的車型，今年

1-5

月共銷售

4.2

萬輛，市場份額達(dá)

5%。同期大眾的

ID3

共銷售

2.4

萬輛，市場份額為

3%?？紤]到特斯拉在歐洲僅

Model3

這一款車型，增速相對不高，若在不新增車型的前提下，我們預(yù)計未來歐洲市場的主要

玩家仍然會是本土的傳統(tǒng)車企。在中國市場，五菱宏光、特斯拉、比亞迪分列前三名，市場份額分別為

18%/16%/13%，

同比增速分別為

19

倍/3

倍/2

倍。車型層面，剔除微型車后，中國市場

Model3、ModelY、

漢

EV位居銷量前三名。北美市場今年

1-5

月銷量第一的車企為特斯拉，銷量為

11

萬輛，市場份額高達(dá)

51%。

熱銷車型為

Model3、ModelY以及

Bolt，市場份額分別為

27%、19%、8%。1.5.

預(yù)測

2021-2025

年全球新能源汽車銷量復(fù)合增速達(dá)

52%2020

年中、美、歐三地汽車銷量之和占全球總銷量的比例為

75%，假設(shè)中長期新能

源汽車銷量占比也為

75%。我們預(yù)計

2025

年全球新能源汽車銷量有望達(dá)到

3332

萬輛，

占全球汽車總銷量的比例為

37%。我們預(yù)計中國、歐洲、美國三地新能源汽車滲透率均將呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢。預(yù)計到

2025

年，中國/歐洲/美國的新能源汽車滲透率分別為

42%/40%/25%。我們預(yù)測

2025

年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到

1288

萬輛，滲透率為

42%，未來

5

年的復(fù)合增速達(dá)

58%。其中，預(yù)計

2025

年新能源乘用車銷量達(dá)

1110

萬輛，滲透率達(dá)

45%，

未來

5

年的復(fù)合增速達(dá)

56%。2.

新能源車滲透率加速提升，動力鋰電池企業(yè)積極擴產(chǎn)2.1.

動力鋰電占鋰電池市場的

74%，快速爆發(fā)；儲能市場潛力巨大鋰電池主要用于消費電子（手機、PC、可穿戴、移動電源）、新能源車（乘用車、專

用車、自行車、電動工具等）以及儲能（新能源儲能、基站儲能）等領(lǐng)域。

根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會（CIAPS）統(tǒng)計，2020

年全球鋰電池裝機量達(dá)

260GWh，其中動力鋰電占比

74%，消費鋰電占比

19%，儲能占比

7%。預(yù)計到

2025

年，

動力鋰電、消費鋰電以及儲能的裝機量分別將達(dá)到

874/94/168GWh，合計裝機量將有望

超過

1000GWh。未來幾年，手機、筆記本電腦、平板等鋰電池傳統(tǒng)應(yīng)用市場保持穩(wěn)定，總體個位數(shù)

增長，而新能源汽車、電動自行車、電動工具等動力市場及各種用途的儲能則是鋰電池

增速最快的市場。

根據(jù)

CIAPS預(yù)測，2021-2025

年全球鋰電池的裝機量復(fù)合增速將有望達(dá)到

34%，其

中動力鋰電、消費鋰電以及儲能各自的復(fù)合增速分別為

36%/14%/55%。2026-2030

年，預(yù)

計儲能市場有望實現(xiàn)爆發(fā)性增長，到

2030

年儲能鋰電的裝機量有望達(dá)到

741GWh/年。2.2.

全球主要動力電池廠商2025年產(chǎn)能規(guī)劃超3000GWh，CAGR達(dá)

42%根據(jù)

SNE數(shù)據(jù)顯示，全球動力鋰電池市場主要由中日韓企業(yè)所壟斷，上述三個國家

的合計裝機量占全球的比例超過

90%。國內(nèi)動力電池目前呈現(xiàn)出“一家獨大”格局。根據(jù)

GCII數(shù)據(jù)，2020

年寧德時代國內(nèi)

市場份額高達(dá)

50

%。此外，比亞迪、中航鋰電也均進(jìn)入國內(nèi)一線新能源汽車動力電池供

應(yīng)鏈，市場份額分別為

14%和

6%。據(jù)公開資料整理，我們預(yù)測到

2025

年全球主要動力鋰電池廠商的產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到

3110GWh，未來

5

年的復(fù)合增速為

42%。未來

5

年國內(nèi)一線電池廠的產(chǎn)能復(fù)合增速達(dá)

41%、

二線電池廠的產(chǎn)能復(fù)合增速為

56%、海外電池廠產(chǎn)能的復(fù)合增速為

30%。2.2.1.

寧德時代引領(lǐng)國內(nèi)電池廠積極擴產(chǎn)，二線電池廠產(chǎn)能規(guī)劃增幅較大寧德時代成立于

2011

年，在較短的時間內(nèi)成為全球動力電池的龍頭企業(yè)。其專注于

新能源動力電池、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，在電芯、上游材料、Pack以及電池回

收及梯次利用等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗。2020

年公司實現(xiàn)營業(yè)收入

503

億元，同比增長

9.9%。企業(yè)研發(fā)人員、合計

5592

名，

2020

年研發(fā)投入

36

億元，同比增長

19%，研發(fā)費用率達(dá)

7.1%。公司總部設(shè)置在福建寧

德，全球共四大研發(fā)中心、六大生產(chǎn)基地。寧德時代共設(shè)有

6

大生產(chǎn)基地，分別位于福建寧德、廣東肇慶、青海西寧、江蘇溧

陽、四川宜賓以及德國埃爾福特圖林根。此外，寧德時代與上汽、一汽、廣汽等頭部自

主車企成立合資公司擴建電池產(chǎn)能。預(yù)計到

2025

年產(chǎn)能達(dá)到

644GWh，復(fù)合增速達(dá)

45%。比亞迪于上世紀(jì)

90

年代開始生產(chǎn)電池。2003

年，公司開始進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，并大力發(fā)

展鋰離子動力電池。比亞迪目前已設(shè)立廣東惠州、深圳坑梓、青海西寧、重慶璧山、陜

西西安、長沙寧鄉(xiāng)等六座生產(chǎn)基地，產(chǎn)能合計約為

66GWh。根據(jù)比亞迪的中長期產(chǎn)能規(guī)

劃，預(yù)計

2025

年產(chǎn)能有望達(dá)到

290GWh，未來

5

年產(chǎn)能的復(fù)合增速為

24%。中航鋰電成立于

2007

年，是專業(yè)從事鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)、儲能電池及

相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場應(yīng)用開發(fā)的高科技企業(yè)。公司已

設(shè)立常州、洛陽、廈門、成都、武漢、合肥六大產(chǎn)業(yè)基地。根據(jù)公開資料統(tǒng)計，預(yù)計中航鋰電

2025

年規(guī)劃產(chǎn)能將有望達(dá)到

300GWh，未來

5

年

產(chǎn)能的復(fù)合增速達(dá)

26%。億緯鋰能成立于

2001

年，于

2009

年在深圳創(chuàng)業(yè)板首批上市，歷經(jīng)

20

年快速發(fā)展，

已成為具有全球競爭力的高質(zhì)量鋰電池平臺公司，同時擁有消費電池和動力電池核心技

術(shù)和全面解決方案，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

據(jù)公開資料整理，我們預(yù)測公司

2025

年產(chǎn)能將達(dá)到

231GWh，未來

5

年產(chǎn)能的復(fù)合

增速達(dá)

61%。國軒高科成立于

2006

年，現(xiàn)已發(fā)展成為中國動力鋰電池行業(yè)的龍頭企業(yè)之一。2007

年公司磷酸鐵鋰生產(chǎn)線投產(chǎn)運行，于

2009

年承擔(dān)

863

計劃，為電動大巴提供動力電池。

2019

年，公司與博世簽訂采購框架協(xié)議，主要向其提供

48V鋰電池產(chǎn)品。2020

年

5

月，公司公告通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓和定增的方式，大眾將成為公司的第一大股東，

占總股本約

26.5%，為首家控股中國電池廠商的外資汽車企業(yè)。

據(jù)公開資料整理，我們預(yù)測公司

2025

年產(chǎn)能將達(dá)到

103GWh，未來

5

年產(chǎn)能的復(fù)合

增速達(dá)

30%。蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自

2012

年起開展電芯的預(yù)研工作，2016

年

12

月成立電池事業(yè)部，2018

年

2

月獨立為蜂巢能源科技有限公司。公司總部位于江蘇

省常州市，致力于下一代電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能技術(shù)的研發(fā)、制造

及創(chuàng)新。

據(jù)公開資料整理，我們預(yù)測公司

2025

年產(chǎn)能將達(dá)到

200GWh，未來

5

年產(chǎn)能的復(fù)合

增速達(dá)

119%。2.2.2.

日韓系電池廠全球布局產(chǎn)能，美國、歐洲市場份額領(lǐng)先LG化學(xué)（LG能源前身）從

1995

年開始研發(fā)鋰電池，經(jīng)過

20

余年發(fā)展，目前的經(jīng)

營范圍涵蓋單電芯、模組、BMS等，其曾經(jīng)配套或正在配套的知名車型包括雪佛蘭

Volt、

Bolt，雷諾

Zoe，國產(chǎn)

Model3

等。與松下、AESC等海外龍頭電池廠商不同，LG能源是唯一以化學(xué)品和材料為基礎(chǔ)的

電池公司（而非消費電子產(chǎn)品公司），數(shù)十年的專注研究幫助其在化學(xué)和材料科學(xué)方面積

累了豐富的技術(shù)和工藝經(jīng)驗。

根據(jù)公開資料，我們測算

LG能源

2025

年產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到

430GWh，未來

5

年的復(fù)

合增速達(dá)

26%。松下電器

2008

年通過收購三洋電機進(jìn)入到動力電池領(lǐng)域，成為特斯拉的重要供應(yīng)商。

為降低對單一客戶嚴(yán)重依賴的風(fēng)險，已與大眾、豐田、福特等車企展開合作。

公司是圓柱形電池的領(lǐng)跑者，其發(fā)展戰(zhàn)略為：并不盲目追求擴產(chǎn)，而是堅持走集約

化發(fā)展路線，先將產(chǎn)品做精做強，而后通過技術(shù)的優(yōu)勢切入市場。另外，與日系其他汽

車零部件企業(yè)類似，松下也優(yōu)先考慮同本土公司一道以合作的方式來開拓海外市場，從

而降低風(fēng)險。

根據(jù)公開資料，我們測算松下

2025

年產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到

202GWh，未來

5

年的復(fù)合增

速達(dá)

38%。SDI是韓國方形電池的領(lǐng)先企業(yè)，歸屬于三星集團(tuán)。1999

年，三星

SDI開始涉足電

池行業(yè)；2008

年，SDI與博世合資成立動力電池公司

SBLimotive，正式開啟動力電池業(yè)

務(wù)。2010

年后，SDI先后在韓國蔚山、中國西安、美國、匈牙利等地建立了產(chǎn)能基地。SDI與寶馬合作深入，自

2014

年雙方簽訂諒解備忘錄以來，公司已為寶馬配套

i3

EV、

i8

PHEV、X5、330

等產(chǎn)品；此外公司也成為大眾（保時捷卡宴、奧迪

e-tron）、克萊斯勒

等的供應(yīng)商。

根據(jù)公開資料，我們測算三星

SDI到

2025

年產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到

153GWh，未來

5

年的

復(fù)合增速達(dá)

27%。SK成立于

1962

年，為韓國第一家煉油公司。2013

年，SK電池事業(yè)部與北汽集團(tuán)等

合作生產(chǎn)動力電池，是國內(nèi)第一家中外合資的電池企業(yè)。公司為全球最早生產(chǎn)

NCM622

和

811

的公司，同時是全球第二大的濕法隔膜制造商，

尤其是涂覆技術(shù)在市場上處于領(lǐng)先地位。SKI主打軟包電池，其

2020

年能量密度目標(biāo)為

284wh/kg。公司在波蘭、中國、美國等三地設(shè)有生產(chǎn)基地。

根據(jù)公開資料，我們測算

SK到

2025

年產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到

204GWh，未來

5

年的復(fù)合

增速達(dá)

39%。2.3.

預(yù)計

2025

年全球動力電池裝機量達(dá)

1772GWh，CAGR約

57%近幾年，為減少里程焦慮，新能源車的帶電量不斷增加，長續(xù)航版本車型密集上市。

目前續(xù)航

600km以上的純電動車型包括廣汽新能源的

AionLX/AionV、小鵬

P7、比亞迪

漢；此外，特斯拉中國的長續(xù)航版本

Model3

及高性能四輪驅(qū)動版

Model3、上汽榮威

ER6、

北汽

ARCFOXαT等中高端車型也已陸續(xù)上市。我們認(rèn)為，當(dāng)續(xù)航里程超過

600km，消

費者的“里程焦慮”就已經(jīng)明顯減弱。若只測算動力鋰電池的裝機量，假設(shè)中國、美國、歐洲三地動力電池產(chǎn)能占全球的

比例為

80%，我們預(yù)測到

2025

年全球動力電池裝機量有望達(dá)到

1772GWh，未來

5

年的

復(fù)合增速達(dá)

57%。3.

全球動力電池擴產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)鋰電設(shè)備廠商充分受益3.1.

前、中、后段鋰電設(shè)備技術(shù)差異較大，分段整線成為行業(yè)主流鋰電生產(chǎn)設(shè)備按照生產(chǎn)流程可以分為前、中、后三段：1）前段為極片制片環(huán)節(jié)，主

要包括攪拌、涂布、輥壓、分切、極耳成型等工序，其中涂布機為最核心的設(shè)備；2）中

段為電芯裝配環(huán)節(jié)，主要包括卷繞/疊片、入殼、注入電解液等工序，其中卷繞/疊片機為

最核心的設(shè)備；3）后段為電化學(xué)環(huán)節(jié)，主要包括化成、分容、檢測、組裝電池組等。鋰電前、中、后段設(shè)備的價值量占比分別為

39%、31%和

30%，涂布、卷繞以及化

成分容檢測設(shè)備分別為前、中、后段最關(guān)鍵的設(shè)備，其價值量占比分別達(dá)

20%/15%/20%。鋰電設(shè)備通常是非標(biāo)準(zhǔn)化的，需要根據(jù)下游客戶的需求研發(fā)定制。目前動力電池的

技術(shù)方案仍然存在差異，按照電池形狀可分方型、圓柱形、軟包等；按照工作原理可分

三元、磷酸鐵鋰、固態(tài)電池等；每個客戶對電池性能的要求也不同。國內(nèi)頭部的鋰電設(shè)備企業(yè)實現(xiàn)了分段整線的供應(yīng)能力。鋰電池廠商越來越傾向于向

上游設(shè)備廠商直接采購整條鋰電池生產(chǎn)線設(shè)備，可有效保障不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的兼容協(xié)

同，這對設(shè)備企業(yè)整線研發(fā)、生產(chǎn)能力提出更高要求。3.2.

預(yù)計

2025年全球鋰電設(shè)備市場超

2000億元，未來

5年

CAGR約

38%若只測算動力鋰電池的設(shè)備需求（未考慮儲能、消費鋰電），假設(shè)中、美、歐三地鋰

電設(shè)備需求占全球的

80%，我們預(yù)計到

2025

年，全球鋰電設(shè)備的市場空間約為

2236

億

元，未來

5

年的復(fù)合增速達(dá)

38%。

2020-2022

年全球鋰電設(shè)備需求將迎來一輪小高峰，對應(yīng)新能源汽車開始快速放量，

滲透率快速提升的階段。分地區(qū)看，假設(shè)國內(nèi)

2020

年每

GWh電池對應(yīng)設(shè)備需

3

億元，其中

2.5

億元為電芯工

藝設(shè)備，0.5

億元為模組及

Pack生產(chǎn)設(shè)備。我們預(yù)計

2025

年國內(nèi)動力鋰電設(shè)備的市場空

間約為

929

億元，未來

5

年的復(fù)合增速達(dá)

44%。我們預(yù)計歐洲

2025

年動力鋰電設(shè)備的市場空間達(dá)到

526

億元，未來

5

年的復(fù)合增速

為

24%。實際上由于我們只考慮了裝機需求對應(yīng)所需的設(shè)備投資規(guī)模，而沒有考慮到因

為競爭而帶來設(shè)備有效利用的差異，所以實際設(shè)備的市場增速或更高。3.3.

中國鋰電設(shè)備具備全球競爭力，產(chǎn)能、盈利、研發(fā)等優(yōu)勢顯著伴隨中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，依托于寧德時代、比亞迪等全球裝機量居前

的本土龍頭動力電池廠商，中國鋰電設(shè)備行業(yè)逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代，已具備全球競爭力。

國內(nèi)主要的鋰電設(shè)備廠商包括先導(dǎo)智能、杭可科技、利元亨、贏合科技、海目星等，海

外主要的鋰電設(shè)備廠商包括平野（日）、CKD（日）、PNT（韓）等。鋰電設(shè)備行業(yè)分段整線供應(yīng)趨勢明顯，鋰電大規(guī)模擴產(chǎn)對設(shè)備企業(yè)的產(chǎn)能、技術(shù)等

均提出更高要求。中韓企業(yè)走出眾多鋰電設(shè)備的綜合解決方案供應(yīng)商，而日本行業(yè)起步

較早，專業(yè)化分工較細(xì)，企業(yè)更多從事單一設(shè)備的研制。中國先導(dǎo)智能、贏合科技、利

元亨等眾多鋰電設(shè)備公司正致力于打造成為鋰電設(shè)備整線解決方案供應(yīng)商，杭可科技從

專業(yè)化后段設(shè)備龍頭也開始向全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級。相較于海外競爭對手，中國鋰電