成品油物流管理概述課件

一、成品油物流的概念與特征二、成品油運(yùn)輸三、成品油的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施四、我國(guó)成品油物流管理模式五、物流配送六、庫(kù)存管理七、跨國(guó)石油公司的油品配送第十一章成品油物流管理一、成品油物流的概念與特征第十一章成品油物流管理1一、成品油物流概念與特征（一）成品油物流的概念1、物流指物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。2、成品油物流指根據(jù)需要，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。一、成品油物流概念與特征（一）成品油物流的概念2防腐（二）成品油物流的主要特征1、危險(xiǎn)性高防火與防爆防靜電防毒防腐（二）成品油物流的主要特征1、危險(xiǎn)性高防火與防爆防靜電防32、運(yùn)距長(zhǎng)2、運(yùn)距長(zhǎng)4

4、易于管輸成品油具有流動(dòng)性和易揮發(fā)性，所以非常適用于管道運(yùn)輸。將會(huì)逐步發(fā)展為主要的運(yùn)輸方式。3、運(yùn)輸工具專業(yè)化

4、易于管輸成品油具有流動(dòng)性和易揮發(fā)性，所以非常適用于管道5（三）成品油物流發(fā)展的階段（三）成品油物流發(fā)展的階段61、初期階段油庫(kù)較少、戰(zhàn)備作用影響選址、公路運(yùn)輸為主導(dǎo)。2、起步階段每個(gè)地縣石油公司都有油庫(kù)石油公司的行政作用影響選址公路鐵路運(yùn)輸并重。煉廠煉廠煉廠地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)加油站機(jī)構(gòu)用戶1、初期階段煉廠煉廠煉廠地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)73、發(fā)展階段國(guó)家政策放開，個(gè)體、民營(yíng)開始涉足成品油領(lǐng)域市場(chǎng)容量及經(jīng)濟(jì)效益作用影響選址鐵路成為主要的運(yùn)輸途徑，鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷彩怯绊懹蛶?kù)選址的重要因素。煉廠煉廠煉廠地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)加油站機(jī)構(gòu)用戶3、發(fā)展階段煉廠煉廠煉廠地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)84、整合階段兩大集團(tuán)重組，成品油市場(chǎng)重新整合，物流概念逐步引入成本最低、效率最高影響著油庫(kù)建設(shè)開始大量建設(shè)成品油主干管網(wǎng)，取代傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸也逐步走向第三方運(yùn)輸。煉廠煉廠煉廠庫(kù)存中心配送中心加油站機(jī)構(gòu)用戶庫(kù)存中心配送中心物流配置中心4、整合階段煉廠煉廠煉廠庫(kù)存配送庫(kù)存配送物流95、優(yōu)化階段配送中心的建設(shè)逐步完善，利用先進(jìn)的信息技術(shù)，開始對(duì)油庫(kù)布局統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)配送路線進(jìn)行整體優(yōu)化，配送逐步打破行政區(qū)劃，真正實(shí)現(xiàn)按照經(jīng)濟(jì)半徑配送。煉廠煉廠煉廠庫(kù)存中心配送中心加油站機(jī)構(gòu)用戶配送中心物流配置中心5、優(yōu)化階段煉廠煉廠煉廠庫(kù)存配送配送物流10二、成品油運(yùn)輸1、運(yùn)輸?shù)母拍畛善酚瓦\(yùn)輸是成品油物流系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)，指運(yùn)用適當(dāng)?shù)墓ぞ邔?duì)成品油進(jìn)行載運(yùn)及輸送，實(shí)現(xiàn)在不同地域范圍內(nèi)對(duì)成品油的空間位移活動(dòng)。

二、成品油運(yùn)輸1、運(yùn)輸?shù)母拍?12、運(yùn)輸工作的原則（1）及時(shí)就是要求按照銷售部門或客戶規(guī)定的時(shí)間把成品油運(yùn)往目的地?？s短運(yùn)輸時(shí)間的主要手段除選擇現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具外，關(guān)鍵是做好不同運(yùn)輸工具之間的銜接工作，避免油等車或車等油的現(xiàn)象。（2）準(zhǔn)確就是防止在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸成品油的品種、地點(diǎn)發(fā)生錯(cuò)誤，保證把成品油準(zhǔn)確無(wú)誤地運(yùn)到達(dá)目的地。2、運(yùn)輸工作的原則（1）及時(shí)（2）準(zhǔn)確12（3）安全就是在運(yùn)輸過(guò)程中保證成品油的數(shù)量完整和安全。由于成品油的特性，在運(yùn)輸中，防火是安全的重點(diǎn)。保證數(shù)量完整除確保運(yùn)輸工具完好外，通常在關(guān)口加裝鉛封。（4）經(jīng)濟(jì)就是以最經(jīng)濟(jì)合理的方法運(yùn)輸成品油，降低運(yùn)輸?shù)目傮w成品。節(jié)約運(yùn)輸成本的主要途徑一是選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、縮短運(yùn)輸里程；二是努力提高運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率。（3）安全（4）經(jīng)濟(jì)133、運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）位移成品油運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁菍?shí)現(xiàn)成品油從煉廠到配送中心，再到加油站和客戶的移動(dòng)。成品油運(yùn)輸?shù)奈灰乒δ荏w現(xiàn)了兩方面的價(jià)值，一是通過(guò)改變成品油的地點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)其空間價(jià)值；二是運(yùn)輸使產(chǎn)品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，體現(xiàn)了時(shí)間價(jià)值。3、運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）位移14（2）儲(chǔ)存成品油進(jìn)行短期儲(chǔ)存也是運(yùn)輸?shù)穆毮苤唬簿褪菍⑦\(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存場(chǎng)所。首先，在成品油運(yùn)輸過(guò)程中，在運(yùn)輸工具移動(dòng)的時(shí)間內(nèi)，本質(zhì)上就是成品油的臨時(shí)儲(chǔ)存；其次，在庫(kù)容空間有限的情況下，綜合考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力的限制因素，利用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存是必要的，但是運(yùn)輸工具臨時(shí)儲(chǔ)存相當(dāng)昂貴。第三、在成品油運(yùn)輸途中，最初的目的地被改變時(shí)，運(yùn)輸改道也是成品油短時(shí)儲(chǔ)存的一種方法，例如：從大連下海一船成品油，原定目的地上海，但由于市場(chǎng)變化，在運(yùn)輸途中確認(rèn)廣州的庫(kù)存較低，急需補(bǔ)充成品油，于是該船成品油就可以改道廣州作為最終目的地。（2）儲(chǔ)存154、成品油運(yùn)輸方式的選擇

鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸4、成品油運(yùn)輸方式的選擇鐵路運(yùn)輸16

鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

a、運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里。

b、運(yùn)輸能力大，一般每列鐵路油罐槽車可掛接35~45節(jié)左右，每節(jié)油罐車可裝40~60噸成品油。

c、鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制少，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行。

d、火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠。

e、鐵路運(yùn)輸成本低，適宜于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：17（2）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

a、鐵路裝卸設(shè)施投資較高，設(shè)計(jì)要求高，需要建設(shè)鐵路專用線、裝卸棧橋等；

b、運(yùn)輸損耗大、裝卸要求高、大部分采用人工計(jì)量，誤差較大；

c、在鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)仍然鐵路運(yùn)力不足，經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)力緊張或運(yùn)輸限制的情況。綜合考慮，鐵路適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離，大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)：從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大和鐵路交通便利的油庫(kù)建設(shè)鐵路裝卸設(shè)施比較合理。（2）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：18水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

a、運(yùn)輸能力大。在幾種成品油運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大。水路運(yùn)輸有兩種形式：一種是在內(nèi)河運(yùn)輸，在我國(guó)長(zhǎng)江干線，一支拖駁或推頂駁船隊(duì)的運(yùn)載能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外最大的推頂駁船隊(duì)的運(yùn)輸能力達(dá)3~4萬(wàn)噸；另一種是海運(yùn)，世界上最大的油輪已超過(guò)50萬(wàn)噸。

b、在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：19水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（續(xù)）c、水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需要利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需要投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3~1/5；

d、運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本是鐵路運(yùn)輸?shù)?4%，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3~1/4；e、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是原油、成品油進(jìn)出口的主要運(yùn)輸方式，這是其他運(yùn)輸方式都無(wú)法替代的。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（續(xù)）c、水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需要利用20（2）水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

a、受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位較低，難以保證全年通航。

b、運(yùn)送速度慢，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。（2）水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：21公路運(yùn)輸（1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

a、機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送；

b、投資少，修建公路裝卸設(shè)施的場(chǎng)地和設(shè)備比較容易解決，投資小，建設(shè)周期短；

c、受外界和自然條件限制較小，可隨時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行運(yùn)輸，自主性較強(qiáng)。公路運(yùn)輸（1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：22（2）公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)a、運(yùn)輸能力小，每輛普通油罐車每次只能運(yùn)送5~30噸貨物，僅相當(dāng)于一節(jié)鐵路油罐槽車的1/10~1/2.b、運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6~15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2~15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?1.35~19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8~6.9倍。c、運(yùn)輸成本高，公路運(yùn)輸成本高不僅表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)比其他運(yùn)輸方式高，還有大量的公路收費(fèi)和車輛維護(hù)費(fèi)用。d、受道路影響狀況大，運(yùn)輸量的大小、運(yùn)輸效率的高低都與道路情況密切相關(guān)。公路運(yùn)輸比較適宜短路運(yùn)輸，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏成品油，也可以在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。通常應(yīng)用在對(duì)加油站的配送運(yùn)輸上。

（2）公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)a、運(yùn)輸能力小，每輛普通油罐車每次只23管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸24我國(guó)主要的成品油管道1）港棗成品油管道港棗成品油管道北起天津大港石化，南至山東省棗莊市，干支線全長(zhǎng)647千米，中間設(shè)有德州、濟(jì)南、肥城、兗州等分輸站，輸送能力300萬(wàn)噸/年，由中國(guó)石油投資建設(shè)。2007年6月1日，港棗成品油管道建成投產(chǎn)。港棗成品油管道的建成和運(yùn)行大大改善了山東省成品油供應(yīng)緊張的局面，促進(jìn)了山東省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

我國(guó)主要的成品油管道1）港棗成品油管道25（2）蘭鄭長(zhǎng)成品油管道蘭鄭長(zhǎng)成品油管道起自烏蘭成品油管道蘭州末站，途經(jīng)甘肅、陜西、山西、河南、湖北和湖南6省67個(gè)市縣，止于長(zhǎng)沙，管道全長(zhǎng)2422千米，設(shè)計(jì)壓力為8.0～13兆帕，設(shè)計(jì)輸量為1000萬(wàn)噸／年，2007年8月開工建設(shè)。該管道是中國(guó)石油實(shí)現(xiàn)“西油東送”戰(zhàn)略的開篇之作。它的建設(shè)，有利于緩解蘭州成品油的外運(yùn)壓力，降低運(yùn)輸成本，加快形成“北油南調(diào)”、“西油東送”的成品油運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)資源與市場(chǎng)的對(duì)接，促進(jìn)東西部地區(qū)的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。（2）蘭鄭長(zhǎng)成品油管道26（3）洛鄭駐成品油管道洛鄭駐成品油管道起自洛陽(yáng)石化總廠，途經(jīng)洛陽(yáng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店等15個(gè)市區(qū)縣，管道全長(zhǎng)425千米，設(shè)計(jì)輸油量為390萬(wàn)噸/年，由中國(guó)石化投資建設(shè)。2007年9月2日，洛鄭駐管道順利投產(chǎn)。該管道是河南省內(nèi)建成的第一條成品油長(zhǎng)輸管道，它的建成結(jié)束了河南這個(gè)能源需求大省沒有長(zhǎng)距離成品油管道的歷史，對(duì)于緩解洛陽(yáng)石化產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸壓力具有重要的戰(zhàn)略意義。（3）洛鄭駐成品油管道27（4）石太成品油管道石太成品油管道起自石家莊，經(jīng)過(guò)石家莊、陽(yáng)泉、晉中、太原4市和13個(gè)縣區(qū)，全長(zhǎng)316千米，設(shè)計(jì)輸量340萬(wàn)噸/年，由中國(guó)石化投資建設(shè)，2006年6月開工，2007年10月工程順利投產(chǎn)。該管道是華北成品油管網(wǎng)的重要組成部分，它的建成在很大程度上緩解冀晉兩省成品油供應(yīng)緊缺的矛盾，解決冀晉兩省成品油供應(yīng)過(guò)程中運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)高、公路鐵路運(yùn)力緊張等問題，為兩省成品油市場(chǎng)供應(yīng)提供可靠的資源保障，促進(jìn)管道沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（4）石太成品油管道28管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。（1）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

a、運(yùn)輸量大，例如蘭成渝管道最大直徑525毫米。一年即可輸送成品油500萬(wàn)噸；

b、成本低，管道運(yùn)輸成本較鐵路、公路運(yùn)輸有較大幅度降低；

c、油品損耗率小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；

d、管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；

e、可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少；

f、安全可靠，無(wú)污染，成本低；

g、不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的，目29（2）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

a、專用性強(qiáng)，只能輻射管道沿線地區(qū)

b、技術(shù)要求高，管道運(yùn)輸品種較多或形成管網(wǎng)時(shí)，對(duì)運(yùn)輸技術(shù)要求較高

c、管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在管道投產(chǎn)初期，需要以公路，鐵路，水路運(yùn)輸輔助運(yùn)輸作為過(guò)渡。（2）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：30思考題影響運(yùn)輸方式的因素？思考題31從運(yùn)輸距離看：200KM以內(nèi)，近距離一般采用公路運(yùn)輸200-1000KM，用鐵路1000KM以上，采用水路、管道運(yùn)輸從運(yùn)輸距離看：32三、成品油的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施油庫(kù)裝卸設(shè)施加油站三、成品油的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施油庫(kù)裝卸設(shè)施加油站33（一）油庫(kù)用來(lái)接收、儲(chǔ)存和發(fā)放原油或石油產(chǎn)品的設(shè)備成為油庫(kù)。油庫(kù)主要由儲(chǔ)存各種油品的儲(chǔ)油罐、泵房、輸油管道、加熱設(shè)備、消防設(shè)備及計(jì)量系統(tǒng)構(gòu)成，同時(shí)庫(kù)區(qū)內(nèi)有鐵路棧橋、公路發(fā)油臺(tái)、碼頭輸油臂等接卸發(fā)運(yùn)設(shè)施。（一）油庫(kù)用來(lái)接收、儲(chǔ)存和發(fā)放原油或石油產(chǎn)品的設(shè)備成為油庫(kù)。34油庫(kù)的分類油庫(kù)的分類35（二）裝卸設(shè)備（二）裝卸設(shè)備36（三）加油站根據(jù)加油站油罐的容積可以分為：（三）加油站根據(jù)加油站油罐的容積可以分為：37石油儲(chǔ)備分類石油儲(chǔ)備按所有權(quán)歸屬一般分為戰(zhàn)略儲(chǔ)備和商業(yè)儲(chǔ)備。（1）商業(yè)儲(chǔ)備也稱民間儲(chǔ)備或企業(yè)儲(chǔ)備，主要是為保證企業(yè)正常生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)之用；（2）戰(zhàn)略儲(chǔ)備也稱政府儲(chǔ)備，為政府擁有，以應(yīng)對(duì)全國(guó)性的石油供應(yīng)短缺與油價(jià)暴漲風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)穩(wěn)定國(guó)際油價(jià)、影響石油輸出國(guó)的政策及調(diào)整市場(chǎng)心態(tài)具有靜態(tài)威懾性作用，因而具有商業(yè)儲(chǔ)備無(wú)法取代的特殊戰(zhàn)略意義。知識(shí)鏈接——石油儲(chǔ)備石油儲(chǔ)備分類石油儲(chǔ)備按所有權(quán)歸屬一般分為戰(zhàn)略儲(chǔ)備和商業(yè)儲(chǔ)備。38一期國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)單位：萬(wàn)立方米位置能力運(yùn)營(yíng)商投用時(shí)間浙江鎮(zhèn)海520中石化2006.8浙江舟山500中化2007年底青島黃島320中石化2007.11遼寧大連300中石油2008年底1640一期國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)單位：萬(wàn)39二期國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)位置能力運(yùn)營(yíng)商投用時(shí)間開建時(shí)間備注甘肅蘭州300中石油2011年年中2009.12新疆獨(dú)山子300中石油2011年年中2009.9廣州惠州500中海油20132010.4地下山東青島300中石化20132010.11地下天津320中石化n/An/A廣東鎮(zhèn)江700中石化n/An/A地下浙江舟山250中化n/An/A江蘇金壇280中石化n/An/A地下遼寧錦州300中石油n/An/A合計(jì)3250二期國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)位置能力運(yùn)營(yíng)商投用時(shí)間開建時(shí)間備注甘肅40三期國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)位置運(yùn)營(yíng)商重慶萬(wàn)州中石油海南洋浦中石化河北曹妃甸中石化合計(jì)2680三期國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)位置運(yùn)營(yíng)商重慶萬(wàn)州中石油海南洋浦中石化41成品油物流管理概述課件42四、我國(guó)成品油物流管理模式兩大集團(tuán)的成品油物流管理主要由三個(gè)層面構(gòu)成：總部、物流調(diào)度中心、大區(qū)和省區(qū)銷售公司。四、我國(guó)成品油物流管理模式兩大集團(tuán)的成品油物流管理主要由三個(gè)43成品油物流管理概述課件44煉化企業(yè)鐵路公路海運(yùn)管輸省區(qū)、大區(qū)銷售公司物流調(diào)度指揮中心總部專項(xiàng)用戶加油站油庫(kù)配送中心加油站機(jī)構(gòu)用戶煉化企業(yè)鐵路省區(qū)、大區(qū)物流調(diào)度總部專項(xiàng)用戶加油站油庫(kù)配送中心45總部的職能制定下達(dá)各區(qū)域成品油月度供需計(jì)劃；審定各區(qū)域的成品油月度運(yùn)輸方案；日常調(diào)度管理；監(jiān)督、檢查計(jì)劃執(zhí)行情況；協(xié)調(diào)煉化企業(yè)與大區(qū)公司的資源銜接；總體運(yùn)行平衡；物流整體優(yōu)化與管理總部的職能制定下達(dá)各區(qū)域成品油月度供需計(jì)劃；46物流調(diào)度中心的職能根據(jù)供需計(jì)劃與煉化企業(yè)進(jìn)行資源銜接；制定所轄區(qū)域成品油運(yùn)輸方案；負(fù)責(zé)運(yùn)輸組織：向鐵路局提供鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、與海運(yùn)公司銜接海上運(yùn)力、制定管輸與分輸計(jì)劃、安排公路發(fā)運(yùn)計(jì)劃；負(fù)責(zé)將煉化企業(yè)成品油按計(jì)劃調(diào)入目標(biāo)市場(chǎng)；日間調(diào)度運(yùn)行與統(tǒng)計(jì)分析；區(qū)域運(yùn)力平衡；成品油運(yùn)輸優(yōu)化。物流調(diào)度中心的職能根據(jù)供需計(jì)劃與煉化企業(yè)進(jìn)行資源銜接；47省區(qū)、大區(qū)公司的職能提報(bào)到站、到港運(yùn)輸計(jì)劃；組織油品接卸與鐵路罐車返空；成品油配送的組織與優(yōu)化、配送統(tǒng)計(jì)分析與上報(bào)。省區(qū)、大區(qū)公司的職能提報(bào)到站、到港運(yùn)輸計(jì)劃；48五、物流配送成品油配送產(chǎn)生的背景1.消費(fèi)者個(gè)性化和多樣化消費(fèi)的需要2.企業(yè)優(yōu)化運(yùn)行成本的需要3.深化物流改革的需要4.應(yīng)對(duì)“入世”挑戰(zhàn)的需要五、物流配送成品油配送產(chǎn)生的背景49（一）成品油配送概述1、概念配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等工作，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。（一）成品油配送概述1、概念50定義的理解“經(jīng)濟(jì)合理區(qū)”：一般為50公里半徑，我國(guó)目前配送經(jīng)濟(jì)半徑約為30公里“揀選、加工…”：配送的過(guò)程包括集中、分類和散發(fā)三個(gè)步驟“按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)”：ONTIMEDILIVERY，指按時(shí)送貨定義的理解51配送的功能配送完善運(yùn)輸系統(tǒng)消除交叉運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存簡(jiǎn)化手續(xù),方便用戶提高供應(yīng)保障程度提高末端物流經(jīng)濟(jì)效益配送的功能配送完善運(yùn)輸系統(tǒng)消除交叉運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存簡(jiǎn)化52成品油物流管理概述課件53成品油配送成品油配送是指由專業(yè)配送部門，根據(jù)終端客戶的成品油需求計(jì)劃，結(jié)合資源狀況和客戶分布，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式和路徑，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將油品準(zhǔn)確送達(dá)指定地點(diǎn)而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。成品油配送成品油配送是指由專業(yè)配送部門，根據(jù)終端客戶的成品油542、成品油配送的構(gòu)成要素1）油庫(kù)油庫(kù)承擔(dān)著配送區(qū)域內(nèi)的資源保障任務(wù)2）運(yùn)輸工具主要采用公路油罐車實(shí)施配送，南方大部分水上加油站依靠游船進(jìn)行配送。3）加油站加油站是配送的末端，能否保證加油站油品的及時(shí)配送是成品油配送的關(guān)鍵。4）終端用戶包括終端消費(fèi)者、社會(huì)經(jīng)銷商、專項(xiàng)用戶，這部分消費(fèi)群，一般是由油庫(kù)向其直接配送，目前這種方式越來(lái)越引起人們的重視2、成品油配送的構(gòu)成要素1）油庫(kù)55實(shí)例中石化2004年在管轄區(qū)內(nèi)推行了物流專業(yè)化管理和區(qū)域公司的重組改制，成品油配送優(yōu)化系統(tǒng)也通過(guò)鑒定。在天津、北京、上海、深圳、浙江、山東、廣東實(shí)施了對(duì)6000多個(gè)加油站跨區(qū)域的配送，所屬的150多座油庫(kù)，近2000輛油罐車在配送中發(fā)揮了重要的作用。中石油的大部分區(qū)外公司也已按照物流和商流分離的類型相繼建立了區(qū)域配送中心，區(qū)內(nèi)也進(jìn)行了一些探索，比如配送中心建設(shè)、公路運(yùn)輸?shù)牡谌匠羞\(yùn)、庫(kù)存管理、物流成本控制、信息系統(tǒng)等。實(shí)例56成品油配送存在的主要問題信息化程度低配送費(fèi)用居高不下儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施布局不合理管理方式落后成品油配送存在的主要問題信息化程度低配送費(fèi)用居高不下儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施57（二）成品油配送中心物流配送中心的基本流程（二）成品油配送中心物流配送中心的基本流程58我們國(guó)內(nèi)的成品油銷售企業(yè)的配送中心的類型主要包括：商物合一型配送中心商物分流型配送中心我們國(guó)內(nèi)的成品油銷售企業(yè)的配送中心的類型主要包括：商物合一型59省級(jí)銷售公司區(qū)域銷售公司（配送中心）銷售代表油庫(kù)車隊(duì)資產(chǎn)型加油站社會(huì)加油站終端用戶商物合一型配送中心省級(jí)銷售公司區(qū)域銷售公司（配送中心）銷售代表油庫(kù)車隊(duì)資產(chǎn)型加60商物分流型配送中心省級(jí)公司調(diào)運(yùn)部門區(qū)域銷售公司省級(jí)公司營(yíng)銷部門車隊(duì)配送中心油庫(kù)資產(chǎn)型加油站社會(huì)加油站終端用戶商物分流型配送中心省級(jí)公司調(diào)運(yùn)部門區(qū)域銷售公司省級(jí)公司營(yíng)銷部61六、庫(kù)存管理

（一）庫(kù)存管理的概念庫(kù)存管理是指在成品油物流過(guò)程中商品數(shù)量的管理。配送中心為了維持配送的順利完成就必須預(yù)先儲(chǔ)存一定數(shù)量的成品油，存貨不足，會(huì)造成配送不及時(shí)。（二）庫(kù)存管理的功能

a、防止斷檔?？s短從接受定單到送達(dá)貨物的時(shí)間，以保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)又要防止脫銷。

b、合理存量。保證適當(dāng)?shù)膸?kù)存量，節(jié)約庫(kù)存費(fèi)用。

c、降低物流成本。用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔補(bǔ)充與需求量相適應(yīng)的合理的貨物量以降低物流成本，消除或避免銷售波動(dòng)的影響。

d、穩(wěn)定功能。保證生產(chǎn)的計(jì)劃性、平穩(wěn)性以消除或避免銷售被動(dòng)的影響。

e、儲(chǔ)備功能。在價(jià)格下降時(shí)大量?jī)?chǔ)存，減少損失，以應(yīng)災(zāi)害等不時(shí)之需。六、庫(kù)存管理（一）庫(kù)存管理的概念62（三）庫(kù)存管理的模式

銷售公司調(diào)運(yùn)部門區(qū)域銷售公司資產(chǎn)型加油站配送油庫(kù)配送中心依據(jù)區(qū)域銷售公司提供庫(kù)存信息實(shí)施配送（鐵路、管輸）補(bǔ)庫(kù)指令庫(kù)存動(dòng)態(tài)反映庫(kù)存配送油庫(kù)信息集中反饋庫(kù)存管理（三）庫(kù)存管理的模式銷售公司調(diào)運(yùn)部門區(qū)域銷售公司資產(chǎn)型加油63七、跨國(guó)石油公司的油品配送1、對(duì)自有加油站采用綜合集成的優(yōu)化和配送管理2、對(duì)其他油品用戶和加油站設(shè)立配送中心，以加強(qiáng)對(duì)需求的了解和運(yùn)送的管理七、跨國(guó)石油公司的油品配送1、對(duì)自有加油站采用綜合集成的優(yōu)化64遠(yuǎn)程油品管理系統(tǒng)網(wǎng)上進(jìn)銷存查詢各油庫(kù)存報(bào)告更新油品需求計(jì)劃配送中心即時(shí)獲得以下信息配送計(jì)劃配送前確認(rèn)卸油的賬單卸油量的確認(rèn)油庫(kù)系統(tǒng)在發(fā)油的同時(shí)生成賬單美國(guó)500家油庫(kù)使用，包括：所有ExxonMobil油庫(kù)所有BPAmoco油庫(kù)所有Texaco油庫(kù)Aspen配送優(yōu)化軟件時(shí)間路線最佳送油方案TLS-350R油站進(jìn)銷存數(shù)據(jù)卸油前確認(rèn)罐容驗(yàn)證進(jìn)油量發(fā)出低油位叫油報(bào)警油品配送過(guò)程和配送信息系統(tǒng)遠(yuǎn)程油品管理系統(tǒng)配送中心油庫(kù)系統(tǒng)Aspen配送優(yōu)化軟件TLS65TLS-350R圖形化液位儀最多可同時(shí)監(jiān)測(cè)16個(gè)油罐，支持LPG油罐測(cè)量，支持連通式油罐測(cè)量與管理精確的自動(dòng)進(jìn)銷存管理，提高加油站管理水平AccuChatTM專利軟件為每個(gè)油罐建立最佳油罐容積表，確保庫(kù)存測(cè)量的精確性全自動(dòng)獨(dú)立運(yùn)行，節(jié)省時(shí)間和資金，避免人為干預(yù)損益報(bào)告及時(shí)準(zhǔn)確，及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏洞，杜絕跑冒滴漏動(dòng)態(tài)測(cè)漏功能得到美國(guó)環(huán)保署認(rèn)可，可24小時(shí)運(yùn)行，無(wú)須為測(cè)漏停止售油模塊化設(shè)計(jì)，用戶可根據(jù)需求的變化提升系統(tǒng)，避免重復(fù)投資可選配多種環(huán)境監(jiān)測(cè)傳感器TLS-350R圖形化液位儀最多可同時(shí)監(jiān)測(cè)16個(gè)油罐，支持66實(shí)例：中國(guó)石化銷售企業(yè)物流優(yōu)化

一次物流：油品從煉油廠到省級(jí)或直轄市油庫(kù)的流動(dòng)二次物流：油品從省級(jí)或直轄市油庫(kù)直至加油站的流動(dòng)從2004年開始，中國(guó)石化各銷售企業(yè)在總部的部署下先后成立了物流中心（或類似物流中心的部門），負(fù)責(zé)全省所有油庫(kù)的“進(jìn)、儲(chǔ)、出”管理。

實(shí)例：中國(guó)石化銷售企業(yè)物流優(yōu)化一次物流：油品從煉油廠到省級(jí)67優(yōu)化：關(guān)閉低效無(wú)效油庫(kù)廣東石油的油庫(kù)歸地市石油公司所有，地市公司既管油庫(kù)又管經(jīng)營(yíng)，權(quán)責(zé)不明，管理上存在很大的漏洞，而且沒有整體優(yōu)化概念，大量布點(diǎn)，全省油庫(kù)最多時(shí)達(dá)100多座，其中有很多都是低效無(wú)效油庫(kù)。2004年，廣東石油在全國(guó)率先成立倉(cāng)儲(chǔ)公司統(tǒng)一管理全省油庫(kù)（不含深圳），統(tǒng)一調(diào)度指揮全省油庫(kù)油品運(yùn)作和油品流向，準(zhǔn)確實(shí)時(shí)掌握全省油庫(kù)實(shí)際庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)油品調(diào)度“一盤棋”的局面。數(shù)據(jù)顯示，全省零售配送管理人員從改革前的87人到目前的19人，減少了78%；在銷量大幅增加的情況下，全省零配運(yùn)輸車輛從改制前的621臺(tái)，降低到目前的506臺(tái)，油罐車?yán)眯实玫矫黠@提高；統(tǒng)一配送后，加油站均庫(kù)存從過(guò)去的60噸下降到47噸，加油站總座數(shù)增加而加油站總庫(kù)存卻減少了2萬(wàn)噸，有效地減少了加油站庫(kù)存油品占?jí)嘿Y金。優(yōu)化：關(guān)閉低效無(wú)效油庫(kù)68嘗試：成品油一次物流管道化運(yùn)作成品油管道的投用使一次物流的主動(dòng)性提高，實(shí)現(xiàn)了一次物流與二次物流的優(yōu)化。2007年8月8日，北京成品油環(huán)城管道建成投產(chǎn)，該管道從燕山石化開始，實(shí)現(xiàn)了對(duì)北京市成品油一次物流的管道化運(yùn)作。在未來(lái)，北京石油的油庫(kù)布局將采取“5+2”的模式：包括環(huán)城管線上長(zhǎng)辛店、大興、住海、東方、沙河等五座油庫(kù)，以及不在環(huán)城管線的康莊和密云兩座油庫(kù)，其他油庫(kù)將相應(yīng)關(guān)閉。目前，北京石油實(shí)現(xiàn)了以加油站銷售需求為引導(dǎo)，以降低物流全環(huán)節(jié)運(yùn)費(fèi)為目標(biāo)，根據(jù)市場(chǎng)需求擺布油庫(kù)庫(kù)存的目標(biāo)。在實(shí)際運(yùn)行中，物流中心通過(guò)每日監(jiān)測(cè)油庫(kù)庫(kù)存并根據(jù)SCADA操作系統(tǒng)顯示的油庫(kù)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)庫(kù)存，確定最佳補(bǔ)庫(kù)時(shí)間點(diǎn)，安排合理輸油計(jì)劃，保障庫(kù)存均衡擺布。嘗試：成品油一次物流69油庫(kù)：幾分鐘就完成自助提油廣州黃埔油庫(kù)——“電子提單系統(tǒng)”司機(jī)拿出一張卡，在油庫(kù)機(jī)器上輕輕刷了一下，輸入密碼和當(dāng)日配送任務(wù)，打印出一張記錄發(fā)油平臺(tái)密碼的小票，然后拿著小票，將油罐車開到加油臺(tái)前，按照標(biāo)示將加油管放入槽車中，輸入密碼，成品油就聽話地流向了油罐車內(nèi)。油庫(kù)：幾分鐘就完成自助提油70配送：讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都保持可控

各省公司有關(guān)人員加強(qiáng)對(duì)二次物流優(yōu)化系統(tǒng)的跟蹤監(jiān)控。每天上班后，計(jì)劃員要對(duì)前一天計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤，對(duì)完成情況進(jìn)行分析，制定當(dāng)天17：00至次日17：00的配送計(jì)劃。各省公司物流中心都實(shí)行24小時(shí)值班制度，及時(shí)處理配送過(guò)程中可能出現(xiàn)的異常情況和突發(fā)事件。配送：讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都保持可控71方向：建設(shè)區(qū)域物流中心從中國(guó)石化成品油物流改革實(shí)踐來(lái)看，要想有更大的發(fā)展，必須進(jìn)一步統(tǒng)一一次物流和二次物流。方向：建設(shè)區(qū)域物流中心72一、成品油物流的概念與特征二、成品油運(yùn)輸三、成品油的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施四、我國(guó)成品油物流管理模式五、物流配送六、庫(kù)存管理七、跨國(guó)石油公司的油品配送第十一章成品油物流管理一、成品油物流的概念與特征第十一章成品油物流管理73一、成品油物流概念與特征（一）成品油物流的概念1、物流指物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。2、成品油物流指根據(jù)需要，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。一、成品油物流概念與特征（一）成品油物流的概念74防腐（二）成品油物流的主要特征1、危險(xiǎn)性高防火與防爆防靜電防毒防腐（二）成品油物流的主要特征1、危險(xiǎn)性高防火與防爆防靜電防752、運(yùn)距長(zhǎng)2、運(yùn)距長(zhǎng)76

4、易于管輸成品油具有流動(dòng)性和易揮發(fā)性，所以非常適用于管道運(yùn)輸。將會(huì)逐步發(fā)展為主要的運(yùn)輸方式。3、運(yùn)輸工具專業(yè)化

4、易于管輸成品油具有流動(dòng)性和易揮發(fā)性，所以非常適用于管道77（三）成品油物流發(fā)展的階段（三）成品油物流發(fā)展的階段781、初期階段油庫(kù)較少、戰(zhàn)備作用影響選址、公路運(yùn)輸為主導(dǎo)。2、起步階段每個(gè)地縣石油公司都有油庫(kù)石油公司的行政作用影響選址公路鐵路運(yùn)輸并重。煉廠煉廠煉廠地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)加油站機(jī)構(gòu)用戶1、初期階段煉廠煉廠煉廠地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)793、發(fā)展階段國(guó)家政策放開，個(gè)體、民營(yíng)開始涉足成品油領(lǐng)域市場(chǎng)容量及經(jīng)濟(jì)效益作用影響選址鐵路成為主要的運(yùn)輸途徑，鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷彩怯绊懹蛶?kù)選址的重要因素。煉廠煉廠煉廠地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)加油站機(jī)構(gòu)用戶3、發(fā)展階段煉廠煉廠煉廠地區(qū)油庫(kù)地區(qū)油庫(kù)804、整合階段兩大集團(tuán)重組，成品油市場(chǎng)重新整合，物流概念逐步引入成本最低、效率最高影響著油庫(kù)建設(shè)開始大量建設(shè)成品油主干管網(wǎng)，取代傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸也逐步走向第三方運(yùn)輸。煉廠煉廠煉廠庫(kù)存中心配送中心加油站機(jī)構(gòu)用戶庫(kù)存中心配送中心物流配置中心4、整合階段煉廠煉廠煉廠庫(kù)存配送庫(kù)存配送物流815、優(yōu)化階段配送中心的建設(shè)逐步完善，利用先進(jìn)的信息技術(shù)，開始對(duì)油庫(kù)布局統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)配送路線進(jìn)行整體優(yōu)化，配送逐步打破行政區(qū)劃，真正實(shí)現(xiàn)按照經(jīng)濟(jì)半徑配送。煉廠煉廠煉廠庫(kù)存中心配送中心加油站機(jī)構(gòu)用戶配送中心物流配置中心5、優(yōu)化階段煉廠煉廠煉廠庫(kù)存配送配送物流82二、成品油運(yùn)輸1、運(yùn)輸?shù)母拍畛善酚瓦\(yùn)輸是成品油物流系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)，指運(yùn)用適當(dāng)?shù)墓ぞ邔?duì)成品油進(jìn)行載運(yùn)及輸送，實(shí)現(xiàn)在不同地域范圍內(nèi)對(duì)成品油的空間位移活動(dòng)。

二、成品油運(yùn)輸1、運(yùn)輸?shù)母拍?32、運(yùn)輸工作的原則（1）及時(shí)就是要求按照銷售部門或客戶規(guī)定的時(shí)間把成品油運(yùn)往目的地?？s短運(yùn)輸時(shí)間的主要手段除選擇現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具外，關(guān)鍵是做好不同運(yùn)輸工具之間的銜接工作，避免油等車或車等油的現(xiàn)象。（2）準(zhǔn)確就是防止在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸成品油的品種、地點(diǎn)發(fā)生錯(cuò)誤，保證把成品油準(zhǔn)確無(wú)誤地運(yùn)到達(dá)目的地。2、運(yùn)輸工作的原則（1）及時(shí)（2）準(zhǔn)確84（3）安全就是在運(yùn)輸過(guò)程中保證成品油的數(shù)量完整和安全。由于成品油的特性，在運(yùn)輸中，防火是安全的重點(diǎn)。保證數(shù)量完整除確保運(yùn)輸工具完好外，通常在關(guān)口加裝鉛封。（4）經(jīng)濟(jì)就是以最經(jīng)濟(jì)合理的方法運(yùn)輸成品油，降低運(yùn)輸?shù)目傮w成品。節(jié)約運(yùn)輸成本的主要途徑一是選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、縮短運(yùn)輸里程；二是努力提高運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率。（3）安全（4）經(jīng)濟(jì)853、運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）位移成品油運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁菍?shí)現(xiàn)成品油從煉廠到配送中心，再到加油站和客戶的移動(dòng)。成品油運(yùn)輸?shù)奈灰乒δ荏w現(xiàn)了兩方面的價(jià)值，一是通過(guò)改變成品油的地點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)其空間價(jià)值；二是運(yùn)輸使產(chǎn)品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，體現(xiàn)了時(shí)間價(jià)值。3、運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）位移86（2）儲(chǔ)存成品油進(jìn)行短期儲(chǔ)存也是運(yùn)輸?shù)穆毮苤唬簿褪菍⑦\(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存場(chǎng)所。首先，在成品油運(yùn)輸過(guò)程中，在運(yùn)輸工具移動(dòng)的時(shí)間內(nèi)，本質(zhì)上就是成品油的臨時(shí)儲(chǔ)存；其次，在庫(kù)容空間有限的情況下，綜合考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力的限制因素，利用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存是必要的，但是運(yùn)輸工具臨時(shí)儲(chǔ)存相當(dāng)昂貴。第三、在成品油運(yùn)輸途中，最初的目的地被改變時(shí)，運(yùn)輸改道也是成品油短時(shí)儲(chǔ)存的一種方法，例如：從大連下海一船成品油，原定目的地上海，但由于市場(chǎng)變化，在運(yùn)輸途中確認(rèn)廣州的庫(kù)存較低，急需補(bǔ)充成品油，于是該船成品油就可以改道廣州作為最終目的地。（2）儲(chǔ)存874、成品油運(yùn)輸方式的選擇

鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸4、成品油運(yùn)輸方式的選擇鐵路運(yùn)輸88

鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

a、運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里。

b、運(yùn)輸能力大，一般每列鐵路油罐槽車可掛接35~45節(jié)左右，每節(jié)油罐車可裝40~60噸成品油。

c、鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制少，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行。

d、火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠。

e、鐵路運(yùn)輸成本低，適宜于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：89（2）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

a、鐵路裝卸設(shè)施投資較高，設(shè)計(jì)要求高，需要建設(shè)鐵路專用線、裝卸棧橋等；

b、運(yùn)輸損耗大、裝卸要求高、大部分采用人工計(jì)量，誤差較大；

c、在鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)仍然鐵路運(yùn)力不足，經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)力緊張或運(yùn)輸限制的情況。綜合考慮，鐵路適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離，大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)：從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大和鐵路交通便利的油庫(kù)建設(shè)鐵路裝卸設(shè)施比較合理。（2）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：90水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

a、運(yùn)輸能力大。在幾種成品油運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大。水路運(yùn)輸有兩種形式：一種是在內(nèi)河運(yùn)輸，在我國(guó)長(zhǎng)江干線，一支拖駁或推頂駁船隊(duì)的運(yùn)載能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外最大的推頂駁船隊(duì)的運(yùn)輸能力達(dá)3~4萬(wàn)噸；另一種是海運(yùn)，世界上最大的油輪已超過(guò)50萬(wàn)噸。

b、在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：91水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（續(xù)）c、水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需要利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需要投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3~1/5；

d、運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本是鐵路運(yùn)輸?shù)?4%，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3~1/4；e、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是原油、成品油進(jìn)出口的主要運(yùn)輸方式，這是其他運(yùn)輸方式都無(wú)法替代的。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（續(xù)）c、水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需要利用92（2）水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

a、受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位較低，難以保證全年通航。

b、運(yùn)送速度慢，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。（2）水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：93公路運(yùn)輸（1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

a、機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送；

b、投資少，修建公路裝卸設(shè)施的場(chǎng)地和設(shè)備比較容易解決，投資小，建設(shè)周期短；

c、受外界和自然條件限制較小，可隨時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行運(yùn)輸，自主性較強(qiáng)。公路運(yùn)輸（1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：94（2）公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)a、運(yùn)輸能力小，每輛普通油罐車每次只能運(yùn)送5~30噸貨物，僅相當(dāng)于一節(jié)鐵路油罐槽車的1/10~1/2.b、運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6~15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2~15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?1.35~19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8~6.9倍。c、運(yùn)輸成本高，公路運(yùn)輸成本高不僅表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)比其他運(yùn)輸方式高，還有大量的公路收費(fèi)和車輛維護(hù)費(fèi)用。d、受道路影響狀況大，運(yùn)輸量的大小、運(yùn)輸效率的高低都與道路情況密切相關(guān)。公路運(yùn)輸比較適宜短路運(yùn)輸，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏成品油，也可以在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。通常應(yīng)用在對(duì)加油站的配送運(yùn)輸上。

（2）公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)a、運(yùn)輸能力小，每輛普通油罐車每次只95管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸96我國(guó)主要的成品油管道1）港棗成品油管道港棗成品油管道北起天津大港石化，南至山東省棗莊市，干支線全長(zhǎng)647千米，中間設(shè)有德州、濟(jì)南、肥城、兗州等分輸站，輸送能力300萬(wàn)噸/年，由中國(guó)石油投資建設(shè)。2007年6月1日，港棗成品油管道建成投產(chǎn)。港棗成品油管道的建成和運(yùn)行大大改善了山東省成品油供應(yīng)緊張的局面，促進(jìn)了山東省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

我國(guó)主要的成品油管道1）港棗成品油管道97（2）蘭鄭長(zhǎng)成品油管道蘭鄭長(zhǎng)成品油管道起自烏蘭成品油管道蘭州末站，途經(jīng)甘肅、陜西、山西、河南、湖北和湖南6省67個(gè)市縣，止于長(zhǎng)沙，管道全長(zhǎng)2422千米，設(shè)計(jì)壓力為8.0～13兆帕，設(shè)計(jì)輸量為1000萬(wàn)噸／年，2007年8月開工建設(shè)。該管道是中國(guó)石油實(shí)現(xiàn)“西油東送”戰(zhàn)略的開篇之作。它的建設(shè)，有利于緩解蘭州成品油的外運(yùn)壓力，降低運(yùn)輸成本，加快形成“北油南調(diào)”、“西油東送”的成品油運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)資源與市場(chǎng)的對(duì)接，促進(jìn)東西部地區(qū)的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。（2）蘭鄭長(zhǎng)成品油管道98（3）洛鄭駐成品油管道洛鄭駐成品油管道起自洛陽(yáng)石化總廠，途經(jīng)洛陽(yáng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店等15個(gè)市區(qū)縣，管道全長(zhǎng)425千米，設(shè)計(jì)輸油量為390萬(wàn)噸/年，由中國(guó)石化投資建設(shè)。2007年9月2日，洛鄭駐管道順利投產(chǎn)。該管道是河南省內(nèi)建成的第一條成品油長(zhǎng)輸管道，它的建成結(jié)束了河南這個(gè)能源需求大省沒有長(zhǎng)距離成品油管道的歷史，對(duì)于緩解洛陽(yáng)石化產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸壓力具有重要的戰(zhàn)略意義。（3）洛鄭駐成品油管道99（4）石太成品油管道石太成品油管道起自石家莊，經(jīng)過(guò)石家莊、陽(yáng)泉、晉中、太原4市和13個(gè)縣區(qū)，全長(zhǎng)316千米，設(shè)計(jì)輸量340萬(wàn)噸/年，由中國(guó)石化投資建設(shè)，2006年6月開工，2007年10月工程順利投產(chǎn)。該管道是華北成品油管網(wǎng)的重要組成部分，它的建成在很大程度上緩解冀晉兩省成品油供應(yīng)緊缺的矛盾，解決冀晉兩省成品油供應(yīng)過(guò)程中運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)高、公路鐵路運(yùn)力緊張等問題，為兩省成品油市場(chǎng)供應(yīng)提供可靠的資源保障，促進(jìn)管道沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（4）石太成品油管道100管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。（1）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

a、運(yùn)輸量大，例如蘭成渝管道最大直徑525毫米。一年即可輸送成品油500萬(wàn)噸；

b、成本低，管道運(yùn)輸成本較鐵路、公路運(yùn)輸有較大幅度降低；

c、油品損耗率小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；

d、管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；

e、可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少；

f、安全可靠，無(wú)污染，成本低；

g、不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的，目101（2）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

a、專用性強(qiáng)，只能輻射管道沿線地區(qū)

b、技術(shù)要求高，管道運(yùn)輸品種較多或形成管網(wǎng)時(shí)，對(duì)運(yùn)輸技術(shù)要求較高

c、管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在管道投產(chǎn)初期，需要以公路，鐵路，水路運(yùn)輸輔助運(yùn)輸作為過(guò)渡。（2）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：102思考題影響運(yùn)輸方式的因素？思考題103從運(yùn)輸距離看：200KM以內(nèi)，近距離一般采用公路運(yùn)輸200-1000KM，用鐵路1000KM以上，采用水路、管道運(yùn)輸從運(yùn)輸距離看：104三、成品油的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施油庫(kù)裝卸設(shè)施加油站三、成品油的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施油庫(kù)裝卸設(shè)施加油站105（一）油庫(kù)用來(lái)接收、儲(chǔ)存和發(fā)放原油或石油產(chǎn)品的設(shè)備成為油庫(kù)。油庫(kù)主要由儲(chǔ)存各種油品的儲(chǔ)油罐、泵房、輸油管道、加熱設(shè)備、消防設(shè)備及計(jì)量系統(tǒng)構(gòu)成，同時(shí)庫(kù)區(qū)內(nèi)有鐵路棧橋、公路發(fā)油臺(tái)、碼頭輸油臂等接卸發(fā)運(yùn)設(shè)施。（一）油庫(kù)用來(lái)接收、儲(chǔ)存和發(fā)放原油或石油產(chǎn)品的設(shè)備成為油庫(kù)。106油庫(kù)的分類油庫(kù)的分類107（二）裝卸設(shè)備（二）裝卸設(shè)備108（三）加油站根據(jù)加油站油罐的容積可以分為：（三）加油站根據(jù)加油站油罐的容積可以分為：109石油儲(chǔ)備分類石油儲(chǔ)備按所有權(quán)歸屬一般分為戰(zhàn)略儲(chǔ)備和商業(yè)儲(chǔ)備。（1）商業(yè)儲(chǔ)備也稱民間儲(chǔ)備或企業(yè)儲(chǔ)備，主要是為保證企業(yè)正常生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)之用；（2）戰(zhàn)略儲(chǔ)備也稱政府儲(chǔ)備，為政府擁有，以應(yīng)對(duì)全國(guó)性的石油供應(yīng)短缺與油價(jià)暴漲風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)穩(wěn)定國(guó)際油價(jià)、影響石油輸出國(guó)的政策及調(diào)整市場(chǎng)心態(tài)具有靜態(tài)威懾性作用，因而具有商業(yè)儲(chǔ)備無(wú)法取代的特殊戰(zhàn)略意義。知識(shí)鏈接——石油儲(chǔ)備石油儲(chǔ)備分類石油儲(chǔ)備按所有權(quán)歸屬一般分為戰(zhàn)略儲(chǔ)備和商業(yè)儲(chǔ)備。110一期國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)單位：萬(wàn)立方米位置能力運(yùn)營(yíng)商投用時(shí)間浙江鎮(zhèn)海520中石化2006.8浙江舟山500中化2007年底青島黃島320中石化2007.11遼寧大連300中石油2008年底1640一期國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)單位：萬(wàn)111二期國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)位置能力運(yùn)營(yíng)商投用時(shí)間開建時(shí)間備注甘肅蘭州300中石油2011年年中2009.12新疆獨(dú)山子300中石油2011年年中2009.9廣州惠州500中海油20132010.4地下山東青島300中石化20132010.11地下天津320中石化n/An/A廣東鎮(zhèn)江700中石化n/An/A地下浙江舟山250中化n/An/A江蘇金壇280中石化n/An/A地下遼寧錦州300中石油n/An/A合計(jì)3250二期國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)位置能力運(yùn)營(yíng)商投用時(shí)間開建時(shí)間備注甘肅112三期國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)位置運(yùn)營(yíng)商重慶萬(wàn)州中石油海南洋浦中石化河北曹妃甸中石化合計(jì)2680三期國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)位置運(yùn)營(yíng)商重慶萬(wàn)州中石油海南洋浦中石化113成品油物流管理概述課件114四、我國(guó)成品油物流管理模式兩大集團(tuán)的成品油物流管理主要由三個(gè)層面構(gòu)成：總部、物流調(diào)度中心、大區(qū)和省區(qū)銷售公司。四、我國(guó)成品油物流管理模式兩大集團(tuán)的成品油物流管理主要由三個(gè)115成品油物流管理概述課件116煉化企業(yè)鐵路公路海運(yùn)管輸省區(qū)、大區(qū)銷售公司物流調(diào)度指揮中心總部專項(xiàng)用戶加油站油庫(kù)配送中心加油站機(jī)構(gòu)用戶煉化企業(yè)鐵路省區(qū)、大區(qū)物流調(diào)度總部專項(xiàng)用戶加油站油庫(kù)配送中心117總部的職能制定下達(dá)各區(qū)域成品油月度供需計(jì)劃；審定各區(qū)域的成品油月度運(yùn)輸方案；日常調(diào)度管理；監(jiān)督、檢查計(jì)劃執(zhí)行情況；協(xié)調(diào)煉化企業(yè)與大區(qū)公司的資源銜接；總體運(yùn)行平衡；物流整體優(yōu)化與管理總部的職能制定下達(dá)各區(qū)域成品油月度供需計(jì)劃；118物流調(diào)度中心的職能根據(jù)供需計(jì)劃與煉化企業(yè)進(jìn)行資源銜接；制定所轄區(qū)域成品油運(yùn)輸方案；負(fù)責(zé)運(yùn)輸組織：向鐵路局提供鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、與海運(yùn)公司銜接海上運(yùn)力、制定管輸與分輸計(jì)劃、安排公路發(fā)運(yùn)計(jì)劃；負(fù)責(zé)將煉化企業(yè)成品油按計(jì)劃調(diào)入目標(biāo)市場(chǎng)；日間調(diào)度運(yùn)行與統(tǒng)計(jì)分析；區(qū)域運(yùn)力平衡；成品油運(yùn)輸優(yōu)化。物流調(diào)度中心的職能根據(jù)供需計(jì)劃與煉化企業(yè)進(jìn)行資源銜接；119省區(qū)、大區(qū)公司的職能提報(bào)到站、到港運(yùn)輸計(jì)劃；組織油品接卸與鐵路罐車返空；成品油配送的組織與優(yōu)化、配送統(tǒng)計(jì)分析與上報(bào)。省區(qū)、大區(qū)公司的職能提報(bào)到站、到港運(yùn)輸計(jì)劃；120五、物流配送成品油配送產(chǎn)生的背景1.消費(fèi)者個(gè)性化和多樣化消費(fèi)的需要2.企業(yè)優(yōu)化運(yùn)行成本的需要3.深化物流改革的需要4.應(yīng)對(duì)“入世”挑戰(zhàn)的需要五、物流配送成品油配送產(chǎn)生的背景121（一）成品油配送概述1、概念配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等工作，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。（一）成品油配送概述1、概念122定義的理解“經(jīng)濟(jì)合理區(qū)”：一般為50公里半徑，我國(guó)目前配送經(jīng)濟(jì)半徑約為30公里“揀選、加工…”：配送的過(guò)程包括集中、分類和散發(fā)三個(gè)步驟“按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)”：ONTIMEDILIVERY，指按時(shí)送貨定義的理解123配送的功能配送完善運(yùn)輸系統(tǒng)消除交叉運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存簡(jiǎn)化手續(xù),方便用戶提高供應(yīng)保障程度提高末端物流經(jīng)濟(jì)效益配送的功能配送完善運(yùn)輸系統(tǒng)消除交叉運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存簡(jiǎn)化124成品油物流管理概述課件125成品油配送成品油配送是指由專業(yè)配送部門，根據(jù)終端客戶的成品油需求計(jì)劃，結(jié)合資源狀況和客戶分布，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式和路徑，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將油品準(zhǔn)確送達(dá)指定地點(diǎn)而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。成品油配送成品油配送是指由專業(yè)配送部門，根據(jù)終端客戶的成品油1262、成品油配送的構(gòu)成要素1）油庫(kù)油庫(kù)承擔(dān)著配送區(qū)域內(nèi)的資源保障任務(wù)2）運(yùn)輸工具主要采用公路油罐車實(shí)施配送，南方大部分水上加油站依靠游船進(jìn)行配送。3）加油站加油站是配送的末端，能否保證加油站油品的及時(shí)配送是成品油配送的關(guān)鍵。4）終端用戶包括終端消費(fèi)者、社會(huì)經(jīng)銷商、專項(xiàng)用戶，這部分消費(fèi)群，一般是由油庫(kù)向其直接配送，目前這種方式越來(lái)越引起人們的重視2、成品油配送的構(gòu)成要素1）油庫(kù)127實(shí)例中石化2004年在管轄區(qū)內(nèi)推行了物流專業(yè)化管理和區(qū)域公司的重組改制，成品油配送優(yōu)化系統(tǒng)也通過(guò)鑒定。在天津、北京、上海、深圳、浙江、山東、廣東實(shí)施了對(duì)6000多個(gè)加油站跨區(qū)域的配送，所屬的150多座油庫(kù)，近2000輛油罐車在配送中發(fā)揮了重要的作用。中石油的大部分區(qū)外公司也已按照物流和商流分離的類型相繼建立了區(qū)域配送中心，區(qū)內(nèi)也進(jìn)行了一些探索，比如配送中心建設(shè)、公路運(yùn)輸?shù)牡谌匠羞\(yùn)、庫(kù)存管理、物流成本控制、信息系統(tǒng)等。實(shí)例128成品油配送存在的主要問題信息化程度低配送費(fèi)用居高不下儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施布局不合理管理方式落后成品油配送存在的主要問題信息化程度低配送費(fèi)用居高不下儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施129（二）成品油配送中心物流配送中心的基本流程（二）成品油配送中心物流配送中心的基本流程130我們國(guó)內(nèi)的成品油銷售企業(yè)的配送中心的類型主要包括：商物合一型配送中心商物分流型配送中心我們國(guó)內(nèi)的成品油銷售企業(yè)的配送中心的類型主要包括：商物合一型131省級(jí)銷售公司區(qū)域銷售公司（配送中心）銷售代表油庫(kù)車隊(duì)資產(chǎn)型加油站社會(huì)加油站終端用戶商物合一型配送中心省級(jí)銷售公司區(qū)域銷售公司（配送中心）銷售代表油庫(kù)車隊(duì)資產(chǎn)型加132商物分流型配送中心省級(jí)公司調(diào)運(yùn)部門區(qū)域銷售公司省級(jí)公司營(yíng)銷部門車隊(duì)配送中心油庫(kù)資產(chǎn)型加油站社會(huì)加油站終端用戶商物分流型配送中心省級(jí)公司調(diào)運(yùn)部門區(qū)域銷售公司省級(jí)公司營(yíng)銷部133六、庫(kù)存管理

（一）庫(kù)存管理的概念庫(kù)存管理是指在成品油物流過(guò)程中商品數(shù)量的管理。配送中心為了維持配送的順利完成就必須預(yù)先儲(chǔ)存一定數(shù)量的成品油，存貨不足，會(huì)造成配送不及時(shí)。（二）庫(kù)存管理的功能

a、防止斷檔。縮短從接受定單到送達(dá)貨物的時(shí)間，以保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)又要防止脫銷。

b、合理存量。保證適當(dāng)?shù)膸?kù)存量，節(jié)約庫(kù)存費(fèi)用。

c、降低物流成本。用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔補(bǔ)充與需求量相適應(yīng)的合理的貨物量以降低物流成本，消除或避免銷售波動(dòng)的影響。

d、穩(wěn)定功能。保證生產(chǎn)的計(jì)劃性、平穩(wěn)性以消除或避免銷售被動(dòng)的影響。

e、儲(chǔ)備功能。在價(jià)格下降時(shí)大量?jī)?chǔ)存，減少損失，以