物流配送中心管理課件

第七章配送中心的規(guī)劃與建設(shè)第七章配送中心的規(guī)劃與建設(shè)1本章主要內(nèi)容：配送中心建設(shè)的項(xiàng)目立項(xiàng)配送中心物流系統(tǒng)設(shè)計總體設(shè)計本章主要內(nèi)容：2在配送中心的規(guī)劃和建設(shè)過程中，必須遵循以下幾項(xiàng)原則。系統(tǒng)工作原則價值工程原則盡量實(shí)現(xiàn)工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則在配送中心的規(guī)劃和建設(shè)過程中，必須遵循以下幾項(xiàng)原則。3第一節(jié)配送中心建設(shè)的項(xiàng)目立項(xiàng)新建配送中心的一般原因：容量不足據(jù)點(diǎn)分散設(shè)備陳舊環(huán)境變化而建設(shè)配送中心必須考慮多方面的因素，充分考慮各方面的問題如何根據(jù)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模發(fā)展的近期、中期規(guī)劃，建立企業(yè)的物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)體系確定建造具備哪些功能的配送中心地址在何處，其優(yōu)點(diǎn)和不足之處如何如何改善作業(yè)環(huán)境、減輕裝卸作業(yè)勞動強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化第一節(jié)配送中心建設(shè)的項(xiàng)目立項(xiàng)新建配送中心的一般原因：4如何實(shí)現(xiàn)100%的質(zhì)量保證如何實(shí)現(xiàn)誤配送打到零如何減少單據(jù)，實(shí)現(xiàn)無紙化如何提高結(jié)算能力如何使配送中心的物流流程更合理、更科學(xué)如何降低物流成本如何增強(qiáng)配送中心的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力如何滿足配送中心規(guī)模進(jìn)一步拓展的需要如何實(shí)現(xiàn)100%的質(zhì)量保證5要切實(shí)研究新建配送中心在整個物流系統(tǒng)中所處位置，對實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能所采取的手段和措施予以比較、選擇。對投資計劃的確定，應(yīng)從物流成本的角度來確定配送中心的投資規(guī)模是否合理。要切實(shí)研究新建配送中心在整個物流系統(tǒng)中所處位置，對實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功6第二節(jié)配送中心物流系統(tǒng)設(shè)計配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)眾多，使其均衡和協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，是極為重要的，因此在建設(shè)一個配送中心之前，要對物流現(xiàn)狀進(jìn)行詳盡的分析。一、普查物流對象二、對物流量的分析及預(yù)測三、對物流信息處理情況的調(diào)查四、對物流配送作業(yè)內(nèi)容的調(diào)查五、出入貨條件六、商品保管形態(tài)的研究七、配送中心總物流流程圖第二節(jié)配送中心物流系統(tǒng)設(shè)計配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)眾多，使其均7物流配送中心管理8第三節(jié)總體設(shè)計一、總體規(guī)模的確定需要從下面幾個方面去計算和分析預(yù)測物流量——根據(jù)歷年業(yè)務(wù)經(jīng)營的大量原始數(shù)據(jù)分析，以及企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和目標(biāo)進(jìn)行預(yù)測。確定作業(yè)場所面積——根據(jù)規(guī)劃服務(wù)和經(jīng)驗(yàn)和單位面積的作業(yè)定額，確定各項(xiàng)物流活動所需的作業(yè)場所面積。第三節(jié)總體設(shè)計一、總體規(guī)模的確定9配送中心各作業(yè)區(qū)的單位面積作業(yè)量定額作業(yè)區(qū)名稱單位面積作業(yè)量（t/m2）建筑設(shè)施收獲驗(yàn)貨作業(yè)區(qū)0.2~0.3分揀作業(yè)區(qū)0.2~0.3儲存保管作業(yè)區(qū)0.7~0.9配送理貨作業(yè)區(qū)0.2~0.3配送中心各作業(yè)區(qū)的單位面積作業(yè)量定額作業(yè)區(qū)名10確定配送中心的占地面積?！紤]物流設(shè)施自身的建筑面積和相應(yīng)的輔助生產(chǎn)建筑，以及其他配套建筑，如停車場、辦公、生活用房。由此，配送中心總的建筑面積可根據(jù)城市規(guī)劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定，可以估算出配送中心的占地面積。確定配送中心的占地面積?！紤]物流設(shè)施自身的建筑面積和相應(yīng)11二、選址原則配送中心的選址，應(yīng)符合城市和商品儲存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，具有良好的運(yùn)輸條件，區(qū)域環(huán)境和地形、地址條件，具備給水、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。大型配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱運(yùn)輸車輛的進(jìn)出條件，包括附近的橋梁和道路。配送中心一般選址在環(huán)狀公路與干線公路或鐵路的交匯點(diǎn)附件，并充分考慮商品運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域化、合理化。二、選址原則12三、配送中心基地內(nèi)的車流布置配送中心的車流量很大，需要很好組織內(nèi)外部的交通一般采用“單項(xiàng)行駛，分門出入”的原則車道數(shù)目和轉(zhuǎn)彎半徑等設(shè)計必須考慮來往車輛條件三、配送中心基地內(nèi)的車流布置13四、作業(yè)站臺與停車場地為減少裝卸搬運(yùn)環(huán)境、節(jié)省勞動力，一般采用與車廂抱墊板等高的站臺多數(shù)站臺在車位前設(shè)置機(jī)動升降平臺或斜披，以適應(yīng)不同高度的卡車車位數(shù)的確定應(yīng)與商品的吞吐量適應(yīng)。車道與停靠車位大多數(shù)合為一體。四、作業(yè)站臺與停車場地14物流配送中心管理15案例1：山東現(xiàn)代國際物流基地規(guī)劃與建設(shè)一、項(xiàng)目概況及發(fā)展定位山東現(xiàn)代國際物流基地位于濟(jì)南市槐蔭區(qū)段店鎮(zhèn)，南至經(jīng)十西路，東鄰京福高速公路，西至濟(jì)西鐵路編組站，北接小清河，小清河以北為槐蔭區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。規(guī)劃用地占地面積10990.7畝，是建設(shè)國際物流基地的理想地域。其中物流基地起步區(qū)項(xiàng)目--山東現(xiàn)代國際航倉用地約336.2畝，緊依濟(jì)南市東西主干道經(jīng)十西路，為整體開發(fā)物流港倉項(xiàng)目的必經(jīng)入口。案例1：山東現(xiàn)代國際物流基地規(guī)劃與建設(shè)一、項(xiàng)目概況及發(fā)展定位16物流配送中心管理171、地塊地貌：區(qū)塊內(nèi)地形平坦，起伏不大，物流港倉內(nèi)南面及中間偏西及北面分布著擔(dān)山屯、小金莊村、大金莊村、孟王莊、油牌趙村、彭家莊村、丁家莊村等四個村莊和40多家小企業(yè)單位（西側(cè)宋莊涉及少量邊際土地暫不計入），以及濟(jì)鐵西站宿舍（占地271.5畝）。中間分布有零星低洼地水面和峨嵋山，其余大部分為農(nóng)田。1、地塊地貌：182、各自然村土地占有面積及人口指標(biāo)如下：擔(dān)山屯1643.68畝460戶1615人小金莊2799.4畝950戶3270人大金莊村460畝孟王村1578.30畝398戶1604人油牌趙村1141畝295戶820人彭家莊村200畝丁家莊村421.81畝位里村1883.20畝合計：10127.39畝2103戶7309人2、各自然村土地占有面積及人口指標(biāo)如下：193、總體思路土地熟化土地熟化就是將這片土地完成征地、拆遷、安置等工作，使這片土地全部轉(zhuǎn)化為城市土地，即國有土地，同時根據(jù)控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求將區(qū)內(nèi)的道路、地下管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施以及小學(xué)、幼兒園、區(qū)內(nèi)醫(yī)院、郵局、銀行、公共綠地等配件設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一建設(shè)。城市經(jīng)營該物流港倉在開發(fā)過程中將城市作為最大的國有資產(chǎn)來規(guī)劃、建設(shè)、管理和經(jīng)營，通過營造城市最適宜的物流環(huán)境，創(chuàng)造城市的品牌，提高知名度，吸引要素集聚，優(yōu)化城市資源配置，帶動城市經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展，從而提高城市自身價值和綜合競爭力。3、總體思路20滾動發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃、總體控制，在建設(shè)過程中做到開發(fā)一片、收益一片、建設(shè)一片、使用一片。彈性規(guī)劃對土地按照控制性詳細(xì)規(guī)劃所確定的用地性質(zhì)、建筑密度、容積率、綠地率等規(guī)劃控制指標(biāo)作為低價測算、土地轉(zhuǎn)讓和規(guī)劃管理的依據(jù)?？刂浦笜?biāo)的確定根據(jù)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和環(huán)境容量來確定，根據(jù)開發(fā)模式來進(jìn)行地塊劃分，根據(jù)土地相容性來規(guī)定使用性。滾動發(fā)展21二、項(xiàng)目運(yùn)作依據(jù)1、發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的飛速發(fā)展以及跨國公司的作用日益增大，物流作為一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行、融高新技術(shù)為一體的先進(jìn)管理技術(shù)與組織方式，安全、準(zhǔn)時、高質(zhì)量地為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，在世界范圍內(nèi)受到了廣泛的關(guān)注，發(fā)展十分迅速。二、項(xiàng)目運(yùn)作依據(jù)222、經(jīng)濟(jì)背景（1）我國全社會物流費(fèi)用支出約占GDP的20%，而美國目前全社會物流費(fèi)用支出不足10%，如果我國能達(dá)到同一水平，按照近兩年的GDP水平，將可以為全社會節(jié)約1萬億元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近1萬億元的利潤。（2）我國目前工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流分別由需求企業(yè)與供求企業(yè)承擔(dān)，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%。在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。今后，我國60%的工商企業(yè)將會把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新興的物流企業(yè)，第三方物流存在著巨大的潛在社會需求。（3）物流產(chǎn)業(yè)的集約化極大地促進(jìn)了日德等國家物流業(yè)的快速發(fā)展。在我國，物流業(yè)的發(fā)展正在起步，深圳、成都等物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的城市對物流基地的建設(shè)已經(jīng)開始了大量積極有益的理論探索和實(shí)踐嘗試。隨著這些物流基地的規(guī)劃與建設(shè)，我國的物流產(chǎn)業(yè)必將迎來又一個嶄新的發(fā)展機(jī)遇。2、經(jīng)濟(jì)背景233、戰(zhàn)略意義當(dāng)前，世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。發(fā)展現(xiàn)代物流對于提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力，具有十分重要的意義。4、規(guī)劃依據(jù)（1）《中華人民共和國城市規(guī)劃法》（2）建設(shè)部《城市規(guī)劃編制辦法實(shí)施細(xì)則》（3）濟(jì)南市城市總體規(guī)劃（4）國家有關(guān)規(guī)范及濟(jì)南市政府和規(guī)劃部門有關(guān)規(guī)定和設(shè)計要求（5）國家有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、術(shù)語（6）山東現(xiàn)代國際物流港倉一期起步區(qū)項(xiàng)目建議書3、戰(zhàn)略意義24三、規(guī)劃要點(diǎn)1、用地規(guī)劃規(guī)劃區(qū)內(nèi)根據(jù)物流系統(tǒng)功能的內(nèi)在關(guān)系，分期建設(shè)發(fā)展的時序要求，并結(jié)合現(xiàn)狀資源條件，共劃分為A、B、C、D、E、F、G七個區(qū)。A區(qū)為現(xiàn)代航倉區(qū)。總用地約370畝，作為整個物流系統(tǒng)的起步試驗(yàn)階段用地，A區(qū)的功能相對比較齊全，主要以物流發(fā)送配送，倉儲為主。根據(jù)物流系統(tǒng)功能建設(shè)的有機(jī)關(guān)系及場地交通，市政等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)條件，宜將此區(qū)布置在用地的最南端，臨近南邊的經(jīng)十西路和東邊的京福高速公路。B區(qū)為現(xiàn)代物流發(fā)送配送、倉儲、運(yùn)載作業(yè)區(qū)。用地功能分為現(xiàn)代物流發(fā)送配送運(yùn)載綜合作業(yè)區(qū)和現(xiàn)代物流港倉作業(yè)區(qū)，主要建設(shè)十大商品發(fā)送配送中心、大型立體車庫、大型物流日貨倉、現(xiàn)代物流國際航倉、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱倉儲、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心和海關(guān)保稅倉。三、規(guī)劃要點(diǎn)25C區(qū)為現(xiàn)代物流包裝加工區(qū)。主要建設(shè)現(xiàn)代物流包裝材料與技術(shù)中心、大宗產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化包裝倉，大宗產(chǎn)品分裝加工倉和現(xiàn)代物流包裝作業(yè)區(qū)。依據(jù)整個物流系統(tǒng)的內(nèi)在功能關(guān)系，將此區(qū)域布置在B區(qū)的北面。D區(qū)為中央商務(wù)區(qū)，主要建設(shè)各類辦公建筑，如國際物流信息網(wǎng)絡(luò)中樞、國際物流代理機(jī)構(gòu)大廈、國際物流貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)大廈、國際物流規(guī)劃設(shè)計大廈、國際物流設(shè)備展示大樓、國際物流大酒店及金融、郵電等市政實(shí)施，功能以管理辦公為主。C區(qū)為現(xiàn)代物流包裝加工區(qū)。主要建設(shè)現(xiàn)代物流包裝材料與技術(shù)中心26E區(qū)為現(xiàn)代物流科創(chuàng)研發(fā)區(qū)。主要建設(shè)海歸留學(xué)生創(chuàng)業(yè)苑、國際物流科創(chuàng)研發(fā)中心、國際物流設(shè)備展示中心、國際物流會議中心、國際物流培訓(xùn)中心等，規(guī)劃將現(xiàn)代科創(chuàng)研發(fā)中心的居住和生活服務(wù)區(qū)布置峨眉山景區(qū)北面，塑造宜人的生活起居場所。F區(qū)為文化體育娛樂休閑景觀區(qū)。依托峨眉山景區(qū)和開發(fā)設(shè)計的仿西湖景觀區(qū)形成物流系統(tǒng)的集中休閑娛樂文化景觀區(qū)，促成人文化的物流系統(tǒng)。此區(qū)布置峨眉山公園、廣場、文化休閑區(qū)、體育休閑區(qū)和仿西湖景觀區(qū)。E區(qū)為現(xiàn)代物流科創(chuàng)研發(fā)區(qū)。主要建設(shè)海歸留學(xué)生創(chuàng)業(yè)苑、國際物流27G區(qū)為居住區(qū)。居住人口約為35000人，主要安排職員公寓、海歸留學(xué)生居住樓、現(xiàn)代物流專家樓、和拆遷安置住房。在物流東路東邊，靠近京福高速公路的狹長地段、峨眉山北面中央商務(wù)區(qū)內(nèi)的地塊規(guī)劃出來做為物流系統(tǒng)的配套服務(wù)設(shè)施用地，用地性質(zhì)以商業(yè)、服務(wù)業(yè)和旅館業(yè)為，其間布置大面積的停車場地及加油站等市政服務(wù)設(shè)施。規(guī)劃沿60米城市主干道道路紅線兩邊設(shè)20米的街頭綠地，沿規(guī)劃保留河道河道藍(lán)線兩邊設(shè)20米的街頭綠地，沿小清河南岸區(qū)域規(guī)劃控制線內(nèi)側(cè)設(shè)約30米左右的街頭綠地，沿西側(cè)的濟(jì)西鐵路編組站規(guī)劃出寬窄不等的街頭綠地。G區(qū)為居住區(qū)。居住人口約為35000人，主要安排職員公寓、海28物流配送中心管理292、道路交通規(guī)劃山東現(xiàn)代國際物流基地作為未來濟(jì)南市乃至整個山東省物流業(yè)發(fā)展的基地，擔(dān)負(fù)著重要的物流集散功能，車流量巨大，初步估計，區(qū)域內(nèi)進(jìn)出車流量10000輛左右。（1）基地內(nèi)設(shè)七個主出入口，分別布置在南面、北面和東面三個方向?；啬厦嬖O(shè)兩個出入口，通向經(jīng)十西路和220國道，其中，基地內(nèi)的南北城市道路與南側(cè)經(jīng)十西路交叉處設(shè)主出入口，主出入口的西邊退后布置現(xiàn)代物流科創(chuàng)區(qū)、培訓(xùn)中心出入口，主出入口的東面布置貨流出入口?；貣|面兩個主出入口布置在北部東西干道和中部東西干道東端，分別與濟(jì)南市西部新城規(guī)劃道路相連。基地北面設(shè)三個主出入口，在城市規(guī)劃主干道、物流東路上的出入口與基地南側(cè)的主出入口南北相連，基地內(nèi)主次干道構(gòu)成網(wǎng)格狀。各功能區(qū)和建筑物周圍布置次干道。基地內(nèi)道路互相貫通，方便車流、人流、物流進(jìn)出。2、道路交通規(guī)劃30（2）主次干道及道路紅線寬度規(guī)劃將濟(jì)西大道、物流北路、物流中路地定為主干道。將北一路、中一路、中二路、中三路、物流南路、峨嵋西路、望湖路、物流東路定為次干道，其余均為支路。主干道紅線寬度為60米，路面為四塊板形式。次干道為40米，路面為三塊板形式。除居住區(qū)內(nèi)道路紅線寬度15米外其余支路路面紅線寬度為25米。均采用一塊板形式。（3）道路出入口處理。南北城市主干道與北面鐵路交叉口，因跨度較大，道路較寬，修建跨鐵路斜拉式立交橋。物流北路與西邊鐵路交叉口修建高架橋。其它次干道北出入口采用鐵路下沉式涵洞出入。東西向三條道路與高速公路交叉入口處，按現(xiàn)狀高度3.2米修建，分流通行3.2米以下車輛，3.2米以上車輛分流到物流東路南北入口進(jìn)出。（4）區(qū)域內(nèi)車輛進(jìn)出日流量10000輛左右，用地內(nèi)設(shè)置5000個停車泊位，滿足車輛流轉(zhuǎn)停放要求。（5）在居住區(qū)東北邊規(guī)劃一公交車車站。（2）主次干道及道路紅線寬度313、景觀規(guī)劃—一心二帶的景觀系統(tǒng)（1）用地中央峨眉山以東有零星低洼水系資源，擬規(guī)劃為仿西湖景觀區(qū)，作為物流基地內(nèi)的水體景觀區(qū)，設(shè)計開發(fā)峨眉山景觀，與仿西湖景觀區(qū)一并形成基地的景觀中心。依托峨眉山景區(qū)和開發(fā)設(shè)計的仿西湖景觀區(qū)形成物流系統(tǒng)的集中休閑娛樂文化景觀區(qū)，促成人文化的物流系統(tǒng)。此區(qū)布置峨眉山公園、廣場、文化休閑區(qū)、體育休閑區(qū)和仿西湖景觀區(qū)。（2）沿規(guī)劃河道兩側(cè)設(shè)20米河道景觀帶，河道景觀在各用地區(qū)塊內(nèi)局部放大成局部水體景觀、景觀游園等，形成有層次，連續(xù)的沿河景觀帶。3、景觀規(guī)劃—一心二帶的景觀系統(tǒng)32（3）為創(chuàng)造宜人的道路景觀體系，規(guī)劃將穿過物流基地內(nèi)的城市主干道濟(jì)西大道、物流北路、物流中路沿道路紅線兩邊退讓20米作為道路景觀綠地，種植多層次的綠化樹種，以高大喬木為主，配以多層次的灌木樹種。在主干路的機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車，次干路的機(jī)動車與非機(jī)動車分車帶均設(shè)寬窄不等的綠化帶。在非機(jī)動車與人行道處結(jié)合道路設(shè)施也設(shè)綠化帶。（4）為了減少B區(qū)對北面居住的環(huán)境干擾，在北面沿北南側(cè)設(shè)30米防護(hù)林帶。防護(hù)林帶要求要做好綠化設(shè)計，總體以高大喬木為主，喬木下密植枝葉繁茂的灌木，總體上形成綠籬屏障。（5）沿小清河南岸區(qū)域規(guī)劃控制線內(nèi)側(cè)設(shè)約30米左右的沿河綠地，沿西側(cè)的濟(jì)西鐵路編組站規(guī)劃出寬窄不等的街頭綠地。（3）為創(chuàng)造宜人的道路景觀體系，規(guī)劃將穿過物流基地內(nèi)的城市主33四、項(xiàng)目進(jìn)度該建筑物流基地分三期實(shí)施建設(shè)。一期工程在完成立項(xiàng)、規(guī)劃、征地、拆遷等前期工作的基礎(chǔ)上，建設(shè)一期起步區(qū)、物流發(fā)送配送中心、舊村改造和居住區(qū)、現(xiàn)代物流港及水電道路等基礎(chǔ)設(shè)施。二期工程建設(shè)中央商務(wù)區(qū)、物流產(chǎn)品包裝加工區(qū)，配套建設(shè)水電等基礎(chǔ)工程項(xiàng)目。三期工程建設(shè)現(xiàn)代物流科創(chuàng)區(qū)，文化體育休閑娛樂中心，并進(jìn)一步完善區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施。項(xiàng)目進(jìn)度：目前擔(dān)山屯村的拆遷已完成約100戶，經(jīng)十西路沿線建筑已基本拆除完畢，共整合出土地200余畝，其中信息樓主體已完工，物流大道二期已開工建設(shè)。目前存在的問題：建設(shè)方資金不足，項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。需要政府給予的幫助：幫助尋找合作開發(fā)商。四、項(xiàng)目進(jìn)度34物流配送中心管理35案例2：宏謙儲存配送中心建設(shè)與規(guī)劃項(xiàng)目1、項(xiàng)目建設(shè)的發(fā)展前景市委、市政府及集美區(qū)委區(qū)政府十分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，《廈門市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十五”計劃綱要》中明確將現(xiàn)代物流業(yè)列為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的三大支柱行業(yè)之一；在《廈門市關(guān)于加快海灣型城市建設(shè)的實(shí)施綱要》中將物流業(yè)列為未來服務(wù)業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。廈門市地處東南沿海經(jīng)濟(jì)帶，依托閩南三角地區(qū)，作為重要的商貿(mào)、交通口岸城市，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的條件。隨著集美區(qū)城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和加快構(gòu)筑工業(yè)區(qū)、文教區(qū)和新城區(qū)三大發(fā)展平臺，集美正成為人居環(huán)境舒適、創(chuàng)業(yè)條件優(yōu)越、富有生命力的現(xiàn)代化新城區(qū)。后溪流域日益成為集美未來重要的人流集散地、新居住區(qū)和新商務(wù)區(qū)。案例2：宏謙儲存配送中心建設(shè)與規(guī)劃項(xiàng)目1、項(xiàng)目建設(shè)的發(fā)展前景36該配送中心處于廈門新火車站、鐵路、國道、省道、高速公路“四線”和繁榮帶重要位置，區(qū)位優(yōu)勢明顯，輻射面廣，在為半徑內(nèi)眾多的企業(yè)提供服務(wù)的同時，其服務(wù)功能還可以輻射周邊的泉州、漳州、龍巖和三明等地區(qū)。在此處設(shè)立物流中心，具有發(fā)展空間較大、交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)配套、地理位置優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)，有利于發(fā)展集生產(chǎn)、儲存、分揀理貨、流通加工、配送、信息處理等為一體的現(xiàn)代綜合性物流基地。中心全部建成投入使用后，企業(yè)預(yù)計營業(yè)收入3億元以上，預(yù)計每年帶來各種稅收總額1000萬元以上，提供800多個就業(yè)崗位，以此帶動集美區(qū)物流、商貿(mào)、金融和餐飲等行業(yè)的發(fā)展。

該配送中心處于廈門新火車站、鐵路、國道、省道、高速公路“四線372.項(xiàng)目的功能定位中心的主要功能定位將建設(shè)成為區(qū)域性倉儲中心、生產(chǎn)物料分撥配送中心、生活消費(fèi)品分撥配送中心、家居儲存物流中心和后勤綜合服務(wù)中心。

2.項(xiàng)目的功能定位383.項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃物流中心擬規(guī)劃占地總面積9萬多平方米，總建筑面積約30萬平方米。（因受到廈門新火車站南路的調(diào)整，本地塊重新選址完畢，現(xiàn)報送設(shè)計方案）。一期規(guī)劃總用地50159.217平方米，總建筑面積167800萬平方米，考慮到未來的車流問題，所以我們一期的地下建筑面積就達(dá)到了10200平方米，共提供（地上地下）約500部停車位；二期規(guī)劃總用地約4萬平方米，二期總建筑面積約14萬平方米。3.項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃39分二期建設(shè)包括倉儲建筑、驗(yàn)貨倉庫、展示平臺、生活設(shè)施、辦公用房、綜合管理樓、設(shè)備維修車間及其他配套設(shè)施。預(yù)計概算總投資約為7億元。其中一期投資為約4億，二期投資為約3億元。一期先建設(shè)167800萬平方米倉儲設(shè)施和綜合服務(wù)等配套設(shè)施，建設(shè)工期2008～2010年。整個中心項(xiàng)目的全部建設(shè)工期預(yù)計3～4年內(nèi)完成。分二期建設(shè)包括倉儲建筑、驗(yàn)貨倉庫、展示平臺、生活設(shè)施、辦公用40第七章配送中心的規(guī)劃與建設(shè)第七章配送中心的規(guī)劃與建設(shè)41本章主要內(nèi)容：配送中心建設(shè)的項(xiàng)目立項(xiàng)配送中心物流系統(tǒng)設(shè)計總體設(shè)計本章主要內(nèi)容：42在配送中心的規(guī)劃和建設(shè)過程中，必須遵循以下幾項(xiàng)原則。系統(tǒng)工作原則價值工程原則盡量實(shí)現(xiàn)工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則在配送中心的規(guī)劃和建設(shè)過程中，必須遵循以下幾項(xiàng)原則。43第一節(jié)配送中心建設(shè)的項(xiàng)目立項(xiàng)新建配送中心的一般原因：容量不足據(jù)點(diǎn)分散設(shè)備陳舊環(huán)境變化而建設(shè)配送中心必須考慮多方面的因素，充分考慮各方面的問題如何根據(jù)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模發(fā)展的近期、中期規(guī)劃，建立企業(yè)的物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)體系確定建造具備哪些功能的配送中心地址在何處，其優(yōu)點(diǎn)和不足之處如何如何改善作業(yè)環(huán)境、減輕裝卸作業(yè)勞動強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化第一節(jié)配送中心建設(shè)的項(xiàng)目立項(xiàng)新建配送中心的一般原因：44如何實(shí)現(xiàn)100%的質(zhì)量保證如何實(shí)現(xiàn)誤配送打到零如何減少單據(jù)，實(shí)現(xiàn)無紙化如何提高結(jié)算能力如何使配送中心的物流流程更合理、更科學(xué)如何降低物流成本如何增強(qiáng)配送中心的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力如何滿足配送中心規(guī)模進(jìn)一步拓展的需要如何實(shí)現(xiàn)100%的質(zhì)量保證45要切實(shí)研究新建配送中心在整個物流系統(tǒng)中所處位置，對實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能所采取的手段和措施予以比較、選擇。對投資計劃的確定，應(yīng)從物流成本的角度來確定配送中心的投資規(guī)模是否合理。要切實(shí)研究新建配送中心在整個物流系統(tǒng)中所處位置，對實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功46第二節(jié)配送中心物流系統(tǒng)設(shè)計配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)眾多，使其均衡和協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，是極為重要的，因此在建設(shè)一個配送中心之前，要對物流現(xiàn)狀進(jìn)行詳盡的分析。一、普查物流對象二、對物流量的分析及預(yù)測三、對物流信息處理情況的調(diào)查四、對物流配送作業(yè)內(nèi)容的調(diào)查五、出入貨條件六、商品保管形態(tài)的研究七、配送中心總物流流程圖第二節(jié)配送中心物流系統(tǒng)設(shè)計配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)眾多，使其均47物流配送中心管理48第三節(jié)總體設(shè)計一、總體規(guī)模的確定需要從下面幾個方面去計算和分析預(yù)測物流量——根據(jù)歷年業(yè)務(wù)經(jīng)營的大量原始數(shù)據(jù)分析，以及企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和目標(biāo)進(jìn)行預(yù)測。確定作業(yè)場所面積——根據(jù)規(guī)劃服務(wù)和經(jīng)驗(yàn)和單位面積的作業(yè)定額，確定各項(xiàng)物流活動所需的作業(yè)場所面積。第三節(jié)總體設(shè)計一、總體規(guī)模的確定49配送中心各作業(yè)區(qū)的單位面積作業(yè)量定額作業(yè)區(qū)名稱單位面積作業(yè)量（t/m2）建筑設(shè)施收獲驗(yàn)貨作業(yè)區(qū)0.2~0.3分揀作業(yè)區(qū)0.2~0.3儲存保管作業(yè)區(qū)0.7~0.9配送理貨作業(yè)區(qū)0.2~0.3配送中心各作業(yè)區(qū)的單位面積作業(yè)量定額作業(yè)區(qū)名50確定配送中心的占地面積。——考慮物流設(shè)施自身的建筑面積和相應(yīng)的輔助生產(chǎn)建筑，以及其他配套建筑，如停車場、辦公、生活用房。由此，配送中心總的建筑面積可根據(jù)城市規(guī)劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定，可以估算出配送中心的占地面積。確定配送中心的占地面積。——考慮物流設(shè)施自身的建筑面積和相應(yīng)51二、選址原則配送中心的選址，應(yīng)符合城市和商品儲存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，具有良好的運(yùn)輸條件，區(qū)域環(huán)境和地形、地址條件，具備給水、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。大型配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱運(yùn)輸車輛的進(jìn)出條件，包括附近的橋梁和道路。配送中心一般選址在環(huán)狀公路與干線公路或鐵路的交匯點(diǎn)附件，并充分考慮商品運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域化、合理化。二、選址原則52三、配送中心基地內(nèi)的車流布置配送中心的車流量很大，需要很好組織內(nèi)外部的交通一般采用“單項(xiàng)行駛，分門出入”的原則車道數(shù)目和轉(zhuǎn)彎半徑等設(shè)計必須考慮來往車輛條件三、配送中心基地內(nèi)的車流布置53四、作業(yè)站臺與停車場地為減少裝卸搬運(yùn)環(huán)境、節(jié)省勞動力，一般采用與車廂抱墊板等高的站臺多數(shù)站臺在車位前設(shè)置機(jī)動升降平臺或斜披，以適應(yīng)不同高度的卡車車位數(shù)的確定應(yīng)與商品的吞吐量適應(yīng)。車道與停靠車位大多數(shù)合為一體。四、作業(yè)站臺與停車場地54物流配送中心管理55案例1：山東現(xiàn)代國際物流基地規(guī)劃與建設(shè)一、項(xiàng)目概況及發(fā)展定位山東現(xiàn)代國際物流基地位于濟(jì)南市槐蔭區(qū)段店鎮(zhèn)，南至經(jīng)十西路，東鄰京福高速公路，西至濟(jì)西鐵路編組站，北接小清河，小清河以北為槐蔭區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。規(guī)劃用地占地面積10990.7畝，是建設(shè)國際物流基地的理想地域。其中物流基地起步區(qū)項(xiàng)目--山東現(xiàn)代國際航倉用地約336.2畝，緊依濟(jì)南市東西主干道經(jīng)十西路，為整體開發(fā)物流港倉項(xiàng)目的必經(jīng)入口。案例1：山東現(xiàn)代國際物流基地規(guī)劃與建設(shè)一、項(xiàng)目概況及發(fā)展定位56物流配送中心管理571、地塊地貌：區(qū)塊內(nèi)地形平坦，起伏不大，物流港倉內(nèi)南面及中間偏西及北面分布著擔(dān)山屯、小金莊村、大金莊村、孟王莊、油牌趙村、彭家莊村、丁家莊村等四個村莊和40多家小企業(yè)單位（西側(cè)宋莊涉及少量邊際土地暫不計入），以及濟(jì)鐵西站宿舍（占地271.5畝）。中間分布有零星低洼地水面和峨嵋山，其余大部分為農(nóng)田。1、地塊地貌：582、各自然村土地占有面積及人口指標(biāo)如下：擔(dān)山屯1643.68畝460戶1615人小金莊2799.4畝950戶3270人大金莊村460畝孟王村1578.30畝398戶1604人油牌趙村1141畝295戶820人彭家莊村200畝丁家莊村421.81畝位里村1883.20畝合計：10127.39畝2103戶7309人2、各自然村土地占有面積及人口指標(biāo)如下：593、總體思路土地熟化土地熟化就是將這片土地完成征地、拆遷、安置等工作，使這片土地全部轉(zhuǎn)化為城市土地，即國有土地，同時根據(jù)控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求將區(qū)內(nèi)的道路、地下管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施以及小學(xué)、幼兒園、區(qū)內(nèi)醫(yī)院、郵局、銀行、公共綠地等配件設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一建設(shè)。城市經(jīng)營該物流港倉在開發(fā)過程中將城市作為最大的國有資產(chǎn)來規(guī)劃、建設(shè)、管理和經(jīng)營，通過營造城市最適宜的物流環(huán)境，創(chuàng)造城市的品牌，提高知名度，吸引要素集聚，優(yōu)化城市資源配置，帶動城市經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展，從而提高城市自身價值和綜合競爭力。3、總體思路60滾動發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃、總體控制，在建設(shè)過程中做到開發(fā)一片、收益一片、建設(shè)一片、使用一片。彈性規(guī)劃對土地按照控制性詳細(xì)規(guī)劃所確定的用地性質(zhì)、建筑密度、容積率、綠地率等規(guī)劃控制指標(biāo)作為低價測算、土地轉(zhuǎn)讓和規(guī)劃管理的依據(jù)。控制指標(biāo)的確定根據(jù)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和環(huán)境容量來確定，根據(jù)開發(fā)模式來進(jìn)行地塊劃分，根據(jù)土地相容性來規(guī)定使用性。滾動發(fā)展61二、項(xiàng)目運(yùn)作依據(jù)1、發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的飛速發(fā)展以及跨國公司的作用日益增大，物流作為一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行、融高新技術(shù)為一體的先進(jìn)管理技術(shù)與組織方式，安全、準(zhǔn)時、高質(zhì)量地為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，在世界范圍內(nèi)受到了廣泛的關(guān)注，發(fā)展十分迅速。二、項(xiàng)目運(yùn)作依據(jù)622、經(jīng)濟(jì)背景（1）我國全社會物流費(fèi)用支出約占GDP的20%，而美國目前全社會物流費(fèi)用支出不足10%，如果我國能達(dá)到同一水平，按照近兩年的GDP水平，將可以為全社會節(jié)約1萬億元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近1萬億元的利潤。（2）我國目前工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流分別由需求企業(yè)與供求企業(yè)承擔(dān)，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%。在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。今后，我國60%的工商企業(yè)將會把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新興的物流企業(yè)，第三方物流存在著巨大的潛在社會需求。（3）物流產(chǎn)業(yè)的集約化極大地促進(jìn)了日德等國家物流業(yè)的快速發(fā)展。在我國，物流業(yè)的發(fā)展正在起步，深圳、成都等物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的城市對物流基地的建設(shè)已經(jīng)開始了大量積極有益的理論探索和實(shí)踐嘗試。隨著這些物流基地的規(guī)劃與建設(shè)，我國的物流產(chǎn)業(yè)必將迎來又一個嶄新的發(fā)展機(jī)遇。2、經(jīng)濟(jì)背景633、戰(zhàn)略意義當(dāng)前，世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。發(fā)展現(xiàn)代物流對于提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力，具有十分重要的意義。4、規(guī)劃依據(jù)（1）《中華人民共和國城市規(guī)劃法》（2）建設(shè)部《城市規(guī)劃編制辦法實(shí)施細(xì)則》（3）濟(jì)南市城市總體規(guī)劃（4）國家有關(guān)規(guī)范及濟(jì)南市政府和規(guī)劃部門有關(guān)規(guī)定和設(shè)計要求（5）國家有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、術(shù)語（6）山東現(xiàn)代國際物流港倉一期起步區(qū)項(xiàng)目建議書3、戰(zhàn)略意義64三、規(guī)劃要點(diǎn)1、用地規(guī)劃規(guī)劃區(qū)內(nèi)根據(jù)物流系統(tǒng)功能的內(nèi)在關(guān)系，分期建設(shè)發(fā)展的時序要求，并結(jié)合現(xiàn)狀資源條件，共劃分為A、B、C、D、E、F、G七個區(qū)。A區(qū)為現(xiàn)代航倉區(qū)。總用地約370畝，作為整個物流系統(tǒng)的起步試驗(yàn)階段用地，A區(qū)的功能相對比較齊全，主要以物流發(fā)送配送，倉儲為主。根據(jù)物流系統(tǒng)功能建設(shè)的有機(jī)關(guān)系及場地交通，市政等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)條件，宜將此區(qū)布置在用地的最南端，臨近南邊的經(jīng)十西路和東邊的京福高速公路。B區(qū)為現(xiàn)代物流發(fā)送配送、倉儲、運(yùn)載作業(yè)區(qū)。用地功能分為現(xiàn)代物流發(fā)送配送運(yùn)載綜合作業(yè)區(qū)和現(xiàn)代物流港倉作業(yè)區(qū)，主要建設(shè)十大商品發(fā)送配送中心、大型立體車庫、大型物流日貨倉、現(xiàn)代物流國際航倉、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱倉儲、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心和海關(guān)保稅倉。三、規(guī)劃要點(diǎn)65C區(qū)為現(xiàn)代物流包裝加工區(qū)。主要建設(shè)現(xiàn)代物流包裝材料與技術(shù)中心、大宗產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化包裝倉，大宗產(chǎn)品分裝加工倉和現(xiàn)代物流包裝作業(yè)區(qū)。依據(jù)整個物流系統(tǒng)的內(nèi)在功能關(guān)系，將此區(qū)域布置在B區(qū)的北面。D區(qū)為中央商務(wù)區(qū)，主要建設(shè)各類辦公建筑，如國際物流信息網(wǎng)絡(luò)中樞、國際物流代理機(jī)構(gòu)大廈、國際物流貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)大廈、國際物流規(guī)劃設(shè)計大廈、國際物流設(shè)備展示大樓、國際物流大酒店及金融、郵電等市政實(shí)施，功能以管理辦公為主。C區(qū)為現(xiàn)代物流包裝加工區(qū)。主要建設(shè)現(xiàn)代物流包裝材料與技術(shù)中心66E區(qū)為現(xiàn)代物流科創(chuàng)研發(fā)區(qū)。主要建設(shè)海歸留學(xué)生創(chuàng)業(yè)苑、國際物流科創(chuàng)研發(fā)中心、國際物流設(shè)備展示中心、國際物流會議中心、國際物流培訓(xùn)中心等，規(guī)劃將現(xiàn)代科創(chuàng)研發(fā)中心的居住和生活服務(wù)區(qū)布置峨眉山景區(qū)北面，塑造宜人的生活起居場所。F區(qū)為文化體育娛樂休閑景觀區(qū)。依托峨眉山景區(qū)和開發(fā)設(shè)計的仿西湖景觀區(qū)形成物流系統(tǒng)的集中休閑娛樂文化景觀區(qū)，促成人文化的物流系統(tǒng)。此區(qū)布置峨眉山公園、廣場、文化休閑區(qū)、體育休閑區(qū)和仿西湖景觀區(qū)。E區(qū)為現(xiàn)代物流科創(chuàng)研發(fā)區(qū)。主要建設(shè)海歸留學(xué)生創(chuàng)業(yè)苑、國際物流67G區(qū)為居住區(qū)。居住人口約為35000人，主要安排職員公寓、海歸留學(xué)生居住樓、現(xiàn)代物流專家樓、和拆遷安置住房。在物流東路東邊，靠近京福高速公路的狹長地段、峨眉山北面中央商務(wù)區(qū)內(nèi)的地塊規(guī)劃出來做為物流系統(tǒng)的配套服務(wù)設(shè)施用地，用地性質(zhì)以商業(yè)、服務(wù)業(yè)和旅館業(yè)為，其間布置大面積的停車場地及加油站等市政服務(wù)設(shè)施。規(guī)劃沿60米城市主干道道路紅線兩邊設(shè)20米的街頭綠地，沿規(guī)劃保留河道河道藍(lán)線兩邊設(shè)20米的街頭綠地，沿小清河南岸區(qū)域規(guī)劃控制線內(nèi)側(cè)設(shè)約30米左右的街頭綠地，沿西側(cè)的濟(jì)西鐵路編組站規(guī)劃出寬窄不等的街頭綠地。G區(qū)為居住區(qū)。居住人口約為35000人，主要安排職員公寓、海68物流配送中心管理692、道路交通規(guī)劃山東現(xiàn)代國際物流基地作為未來濟(jì)南市乃至整個山東省物流業(yè)發(fā)展的基地，擔(dān)負(fù)著重要的物流集散功能，車流量巨大，初步估計，區(qū)域內(nèi)進(jìn)出車流量10000輛左右。（1）基地內(nèi)設(shè)七個主出入口，分別布置在南面、北面和東面三個方向。基地南面設(shè)兩個出入口，通向經(jīng)十西路和220國道，其中，基地內(nèi)的南北城市道路與南側(cè)經(jīng)十西路交叉處設(shè)主出入口，主出入口的西邊退后布置現(xiàn)代物流科創(chuàng)區(qū)、培訓(xùn)中心出入口，主出入口的東面布置貨流出入口。基地東面兩個主出入口布置在北部東西干道和中部東西干道東端，分別與濟(jì)南市西部新城規(guī)劃道路相連?；乇泵嬖O(shè)三個主出入口，在城市規(guī)劃主干道、物流東路上的出入口與基地南側(cè)的主出入口南北相連，基地內(nèi)主次干道構(gòu)成網(wǎng)格狀。各功能區(qū)和建筑物周圍布置次干道?；貎?nèi)道路互相貫通，方便車流、人流、物流進(jìn)出。2、道路交通規(guī)劃70（2）主次干道及道路紅線寬度規(guī)劃將濟(jì)西大道、物流北路、物流中路地定為主干道。將北一路、中一路、中二路、中三路、物流南路、峨嵋西路、望湖路、物流東路定為次干道，其余均為支路。主干道紅線寬度為60米，路面為四塊板形式。次干道為40米，路面為三塊板形式。除居住區(qū)內(nèi)道路紅線寬度15米外其余支路路面紅線寬度為25米。均采用一塊板形式。（3）道路出入口處理。南北城市主干道與北面鐵路交叉口，因跨度較大，道路較寬，修建跨鐵路斜拉式立交橋。物流北路與西邊鐵路交叉口修建高架橋。其它次干道北出入口采用鐵路下沉式涵洞出入。東西向三條道路與高速公路交叉入口處，按現(xiàn)狀高度3.2米修建，分流通行3.2米以下車輛，3.2米以上車輛分流到物流東路南北入口進(jìn)出。（4）區(qū)域內(nèi)車輛進(jìn)出日流量10000輛左右，用地內(nèi)設(shè)置5000個停車泊位，滿足車輛流轉(zhuǎn)停放要求。（5）在居住區(qū)東北邊規(guī)劃一公交車車站。（2）主次干道及道路紅線寬度713、景觀規(guī)劃—一心二帶的景觀系統(tǒng)（1）用地中央峨眉山以東有零星低洼水系資源，擬規(guī)劃為仿西湖景觀區(qū)，作為物流基地內(nèi)的水體景觀區(qū)，設(shè)計開發(fā)峨眉山景觀，與仿西湖景觀區(qū)一并形成基地的景觀中心。依托峨眉山景區(qū)和開發(fā)設(shè)計的仿西湖景觀區(qū)形成物流系統(tǒng)的集中休閑娛樂文化景觀區(qū)，促成人文化的物流系統(tǒng)。此區(qū)布置峨眉山公園、廣場、文化休閑區(qū)、體育休閑區(qū)和仿西湖景觀區(qū)。（2）沿規(guī)劃河道兩側(cè)設(shè)20米河道景觀帶，河道景觀在各用地區(qū)塊內(nèi)局部放大成局部水體景觀、景觀游園等，形成有層次，連續(xù)的沿河景觀帶。3、景觀規(guī)劃—一心二帶的景觀系統(tǒng)72（3）為創(chuàng)造宜人的道路景觀體系，規(guī)劃將穿過物流基地內(nèi)的城市主干道濟(jì)西大道、物流北路、物流中路沿道路紅線兩邊退讓20米作為道路景觀綠地，種植多層次的綠化樹種，以高大喬木為主，配以多層次的灌木樹種。在主干路的機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車，次干路的機(jī)動車與非機(jī)動車分車帶均設(shè)寬窄不等的綠化帶。在非機(jī)動車與人行道處結(jié)合道路設(shè)施也設(shè)綠化帶。（4）為了減少B區(qū)對北面居住的環(huán)境干擾，在北面沿北南側(cè)設(shè)30米防護(hù)林帶。防護(hù)林帶要求要做好綠化設(shè)計，總體以高大喬木為主，喬木下密植枝葉繁茂的灌木，總體上形成綠籬屏障。（5）沿小清河