1 環(huán)境變化對(duì)人的影響

1環(huán)境變化對(duì)人的影響2電梯的安全以及如何應(yīng)對(duì)人流坡度3對(duì)于弱勢(shì)群體的照顧4心理（顏色空氣）5文化6北京天津地鐵對(duì)比車票車門7細(xì)節(jié)指示牌扶桿（弧形）列車中的站點(diǎn)指示車廂內(nèi)部的照明以及整個(gè)地下的照明出I指不當(dāng)隧道里列車出現(xiàn)故障時(shí)，一般的安全措施要求是：“有迅速疏散乘客的能力：乘客必須在受過訓(xùn)練人員的指引下進(jìn)行疏散：緊急出II處的樓梯和隧道之間的通道均要符合要求：隧道之間要設(shè)置防火分隔；保持未發(fā)生火災(zāi)的隧道內(nèi)空氣暢通，便于疏散；控制起火隧道內(nèi)疏散乘客周I制的煙氣流動(dòng)方向；提供出丨I指示和緊急照明設(shè)備；保證乘客在疏散過中沒有觸電危險(xiǎn)：在隧道里設(shè)置消防水管：機(jī)房及隧道之間必須設(shè)置防火分隔并且安裝感溫/感煙探測(cè)裝置；在適當(dāng)位置設(shè)立藍(lán)光站；設(shè)置緊急機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)控制煙氣流動(dòng)；消防通信系統(tǒng)”等。相比之卞，我國(guó)在地鐵區(qū)間隧道安全疏散設(shè)計(jì)、列車運(yùn)營(yíng)管理方面還有待探討和提高。扶梯要保證在站臺(tái)事故情況卞可以使用，參加人員的緊急疏散。站臺(tái)層的“人員密度”（m2/人）指標(biāo)，用車站集散區(qū)擁擠程度來控制車站站臺(tái)層的寬度，按國(guó)際等候區(qū)服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)（見表1）要求，確定運(yùn)營(yíng)、服務(wù)水平，以此來衡量車站站臺(tái)層乘客舒適程度。人員密度也直接影響到事故情況下人員的緊急疏散速度。表1人員密度和舒適度分類比較表分類人員密度和舒適度描述人員密度示意A級(jí)行人占用面積＞1暢0m2/人；平均行人間距＞1.1m；可以站立或自由穿過等候區(qū)，而不會(huì)干擾他人B級(jí)行人占用面積0暢65?1.0m2/人；平均行人間距0.9~1.1m；可以站立或不干擾其他人做有限制的移動(dòng)C級(jí)行人占用面積0.3?0.65m2/人；平均行人間距0.6~0.9m；可以站立和進(jìn)行穿過等候區(qū)的有限制的移動(dòng)，但要干擾其他人。該密度仍在使人舒適的范圍內(nèi)D級(jí)行人占用面積0.2?0.3m2/人；平均行人間距0.6m或以下；站立時(shí)不可避免同他人接觸，隊(duì)內(nèi)活動(dòng)不便。在這種密度下長(zhǎng)時(shí)間等待使人感到非常不舒服由表中比較，建議一般車站人員平均密度以C級(jí)為宜，即控制在0.3?0.65m2/人以內(nèi)，具體取值可根據(jù)城市和車站的重要性決定，目前人多城市采用了0.5m2/人的指標(biāo)是比較經(jīng)濟(jì)、可行?的。由于換乘樓梯的存在，建議在換乘車站設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)放寬一點(diǎn)指標(biāo)，這樣較為人性化。4.3.3站臺(tái)端部?jī)?nèi)部聯(lián)系樓梯間的設(shè)計(jì)該樓梯的設(shè)計(jì)應(yīng)該直通地面出入II。目前，我國(guó)各城市的地鐵一般只在設(shè)備管理用房較集中的一端設(shè)站臺(tái)與站廳聯(lián)系樓梯，建議在車站兩端均設(shè)置該樓梯。對(duì)具體車站設(shè)計(jì)來說，設(shè)置該樓梯增加的面枳并不多，但有利于站臺(tái)層與站廳層的聯(lián)系、管理，有利于區(qū)間與車站的聯(lián)系和疏散，有利于消防人員進(jìn)入車站（特別是事故情況下進(jìn)入車站站臺(tái)層和地鐵區(qū)間隧道），無論是在事故情況下還是對(duì)車站平時(shí)的管理都會(huì)起到很方便的作用。美國(guó)松NFPA130枠要求，在站臺(tái)末端（兩端）加設(shè)緊急疏散樓梯直通地面，這一做法值得借鑒。我們?cè)谧鲈摌翘菁瓤杉骖欆囌炯皡^(qū)間的緊急疏散和消防人員進(jìn)入車站、區(qū)間的通道，又可以和車站管理用房區(qū)的樓梯間結(jié)合一起設(shè)計(jì)，即該樓梯間從站臺(tái)層到站廳層，再到地面。它具備了多種功能作用，在車站（或區(qū)間）事故時(shí)作用較人。因此，該樓梯間除用做封閉樓梯外，還應(yīng)該有事故情況卞正壓送風(fēng)的功能。國(guó)外一般都將車站設(shè)備管理區(qū)等疏散樓梯做成加壓樓梯間。這一點(diǎn)的確很有必要，如高層建筑的緊急安全疏散，加壓樓梯間的作用就顯得特別重要。4.4車站站廳層的事故及安全措施在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)（爭(zhēng)故）后，由于一般人的行為具有歸巢性和趨光性及向闊性的本能，乘客會(huì)快速向車站的站廳層集中并逃向出入II通道，此時(shí)站廳層影響人員緊急疏散的關(guān)鍵部位是付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的進(jìn)出站閘機(jī)I丨。車站設(shè)計(jì)時(shí)在這里主要考慮的疏散要素有：付費(fèi)區(qū)的面積、閘機(jī)布置及數(shù)量、緊急疏散口位置和總寬度等。在閘機(jī)附近，付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的欄桿有條件的應(yīng)該不設(shè)固定欄桿采用掛繩，以有效地增加緊急疏散寬度。02關(guān)于地鐵的安全疏散設(shè)計(jì)另外，在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)（事故）時(shí)人的行為除具有歸巢性和趨光性及向闊性的本能外，還具有恐煙性，即人有害怕煙火的本能。這說明車站站廳層出入II通道的防排煙設(shè)計(jì)具有