交通工程復(fù)習(xí)題2

交通工程復(fù)習(xí)題一、我國(guó)對(duì)交通工程學(xué)的定義是什么？交通工程學(xué)科的特點(diǎn)是什么？交通工程學(xué)時(shí)研究道路交通中人，車，路，環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通的規(guī)律，簡(jiǎn)歷交通規(guī)劃，舒適的一門科學(xué)。特點(diǎn)：系統(tǒng)性，綜合性，交叉性，社會(huì)性，前瞻性，動(dòng)態(tài)性?，F(xiàn)代交通工程發(fā)展呈現(xiàn)的特征是什么？二、道路交通三要素是什么？ 人，車，路駕駛員的交通特性主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？乘客的交通特性主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？1駕駛員的的職責(zé)和要求。2 駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過(guò)程。3 駕駛?cè)说纳?，心理特性? 乘客的交通需求心理 2乘車反應(yīng)3 社會(huì)影響什么是交通量？其時(shí)間分布有哪幾個(gè)？空間分布有哪幾個(gè)？交通量是指在選定的時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一點(diǎn)，某一斷面或某一車道的交通實(shí)體數(shù)。月變化，周變化，時(shí)變化。城鄉(xiāng)分布，在路段上的分布，交通量的方向分布，交通量在車道上的分布。30小時(shí)交通量？為什么將其作為設(shè)計(jì)交通量？就是將一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從小到大按序排列，排在第30位的那個(gè)交通量。為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過(guò)，不造成阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。根據(jù)美國(guó)的研究，認(rèn)為第位最高小時(shí)交通量是最合適的。掌握時(shí)間平均車速和區(qū)間平均車速的公式和計(jì)算？時(shí)間： 區(qū)間：掌握交通流的基本特性及其相互關(guān)系。Q=vk三、交通調(diào)查的含義是什么？主要內(nèi)容有哪些？是指通過(guò)統(tǒng)計(jì)，實(shí)測(cè)與分析判斷，掌握交通狀態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過(guò)程。交通流要素調(diào)查；交通出行調(diào)查；交通事故調(diào)查；交通環(huán)境調(diào)查。交通量調(diào)查的方法有哪幾種？人工觀測(cè)法；試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法；車輛感應(yīng)器測(cè)量法；儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法地點(diǎn)車速和區(qū)間車速的調(diào)查方法有哪幾種？地點(diǎn)車速：人工測(cè)定法；是用測(cè)速儀器測(cè)定速度；車輛感應(yīng)器測(cè)速。區(qū)間車速：試驗(yàn)車觀測(cè)法；車輛牌號(hào)對(duì)照法；駛?cè)腭偝鰷y(cè)量法。密度調(diào)查的方法有哪幾種？四、描述交通流隨機(jī)特性的統(tǒng)計(jì)規(guī)律的方法有哪幾種？一種是以概率論中的離散分布為工具，考察在一段固定長(zhǎng)度的時(shí)間內(nèi)到達(dá)某場(chǎng)所的交通數(shù)量的波動(dòng)特性；另一種是一概率論中的連續(xù)性分布為工具，研究上述事件發(fā)生的間隔時(shí)間的統(tǒng)計(jì)特性。泊松分布和負(fù)指數(shù)分布的適用條件的區(qū)別是什么？泊松分布：車流密度不大，其他外界干擾因素基本上不存在，即車流是隨機(jī)的。負(fù)指數(shù)分布：用于描述有充分超車機(jī)會(huì)的單列車流和密度不大的多列車流的車頭時(shí)距分布。M/M/1系統(tǒng)？排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)組成部分：輸入過(guò)程，排隊(duì)規(guī)則，服務(wù)方式。三個(gè)數(shù)量指標(biāo)：等待時(shí)間，忙期，隊(duì)長(zhǎng)MM1：排隊(duì)等待接收服務(wù)的通道只有一條，也叫單通道服務(wù)系統(tǒng)。跟馳論的基本原理是什么？數(shù)學(xué)模式表達(dá)并加以分析闡明的一種理論。流體動(dòng)力學(xué)是怎樣用于交通流研究的？比擬成水波的起伏而抽象為車流波。理解車流運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)空?qǐng)D。 P84五、是道路能夠疏導(dǎo)或處理交通流的能力。其具體數(shù)值的變化隨道路等級(jí)，線性，路況，交通管理與交通狀況的不同而有顯著的不同。道路服務(wù)水平的概念是什么？我國(guó)將高速公路的服務(wù)水平分為幾級(jí)？是指道路使用者從道路狀況交通控制與管理?xiàng)l件道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)量。 分為四級(jí)。是指道路與交通處于理想情況下的通行能力。行車道寬度，方向分布，橫向干擾，交通組成。交織區(qū)內(nèi)的車流與交織區(qū)長(zhǎng)度，車道數(shù)目具有正相關(guān)關(guān)系，與總的是福負(fù)關(guān)系?？刹彘g隙理論。信號(hào)燈交叉口的通行能力與什么有密切關(guān)系？其值為什么之和？不僅與交叉口所占面積，形狀，入口引道車行道的條數(shù)寬度，幾何線性或物理?xiàng)l件有關(guān)，而且受相交車流通過(guò)交叉口的運(yùn)行方式，交通管理措施等方面的影響。六、廣義的交通規(guī)劃包括哪些方面？狹義的交通規(guī)劃是指什么方面的規(guī)劃？廣義的包括交通設(shè)施體系布局規(guī)劃，交通運(yùn)輸發(fā)展政策規(guī)劃，交通運(yùn)出組織規(guī)劃，交通管理規(guī)劃，交通安全規(guī)劃，交通近期建設(shè)規(guī)劃。狹義的主要是指交通設(shè)施體系布局規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃。交通規(guī)劃按層次不同可分為哪幾種？地區(qū)范圍：國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸規(guī)劃，區(qū)域性。時(shí)限：遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃，中長(zhǎng)期規(guī)劃，近期規(guī)劃。交通規(guī)劃預(yù)測(cè)主要是哪幾個(gè)階段的預(yù)測(cè)？交通發(fā)生，交通分布，交通方式劃分和交通分配。交通分布預(yù)測(cè)的重力模型的基本原理是什么？從現(xiàn)在的OD表選出一個(gè)重力模型，把這個(gè)重力模型作為推算將來(lái)OD表的基礎(chǔ)。交通量分配預(yù)測(cè)的方法有哪幾種？全有全無(wú)分配法，容量限制分配法，多路徑概率分配法。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有哪些？相對(duì)規(guī)模，等級(jí)結(jié)構(gòu)，布局形態(tài)，投資費(fèi)用七、停車設(shè)施包括哪幾種類型？路外停車場(chǎng)，停車庫(kù)，路邊停車泊位簡(jiǎn)要說(shuō)明停車設(shè)施的布置原則？無(wú)論是路外公共停車場(chǎng)或路邊停車場(chǎng)布局都要盡可能與這些設(shè)施的停車要求相適應(yīng)。停車不行距離要適當(dāng)大城市的停車場(chǎng)分散布置要比集中布置要好。路外停車設(shè)施容量應(yīng)占極大比重。汽車的停放方式和停發(fā)方式各有哪幾種？停放方式：平行式停車垂直式停車斜式停車停發(fā)方式：前進(jìn)式停車后退式停車前進(jìn)式停車八、交通管理的內(nèi)容主要有哪些？技術(shù)管理，行政管理，法規(guī)管理交通安全教育與培訓(xùn)考核，交通監(jiān)控。道路交通法規(guī)的依據(jù)是什么？經(jīng)調(diào)差研究，科學(xué)分析，系統(tǒng)研究，反復(fù)討論，并吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)而編制。主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。指示標(biāo)線，禁止標(biāo)線，警告標(biāo)線。交通信號(hào)的含義是什么？作用何在/作用：是從時(shí)間上將沖突的交通流予以分離，使其在不同時(shí)間通過(guò)，以保證行車安全，同時(shí)交通信號(hào)對(duì)于組織，指揮和控制交通流的流向，流量，流速，維護(hù)交通秩序等。什么叫信號(hào)相位？常用的信號(hào)相位有哪幾種？信號(hào)相位：交通流在某一周期時(shí)間內(nèi)所獲得的信號(hào)燈色顯示。二，三，四相位。未設(shè)信號(hào)燈控制交叉口的管理方法有哪幾種？1 多路停車讓行2 二路停車讓行3 讓路控制3 不設(shè)管制公交車輛的交通管理可采用什么措施？1 設(shè)置公交車專用道 2 公交車輛優(yōu)先通過(guò)3 設(shè)施港灣式停車站結(jié)合自己對(duì)銀川市的印象談你對(duì)解決混合交通問(wèn)題的觀點(diǎn)？交通工程學(xué)是研究道路交通中人 車 路 、 環(huán)境 之間的關(guān)系，探索道路交通的規(guī)律的一門科學(xué)。交通量的空間分布主要體現(xiàn)在 城鄉(xiāng)分布 在路段上分布 和 方向分布 車分布 。 行車速度、車流密度、交通量是表征交通流特征的三個(gè)基本參數(shù)。延誤分為基本延誤、運(yùn)行延誤、行車時(shí)間延誤 停車延誤四種。常用的汽車停放方式有 平行式停車垂直式停車斜式停車交通分配預(yù)測(cè)常用的方法有 全有全無(wú)分配法，容量限制分配法，多路徑概率分配法 按停車場(chǎng)所處位置劃分，分為 路邊停車場(chǎng) 路外停車場(chǎng) 。15．影響道路通行能力的因素。17．在確定交叉口的通行能力時(shí)，首先要確定交叉口的 方式。18．按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可將其分為 、 和 19．交通分配預(yù)測(cè)常用的方法 交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程、法律、教育、環(huán)境、能源等領(lǐng)域，這體現(xiàn)了其（D：系統(tǒng)性 社會(huì)性 交叉性 D.綜合性汽車動(dòng)力性能包括：最高車速、加速時(shí)間和（：最大爬坡能力最佳燃油性能C.制動(dòng)性能D.安全性能車輛行駛路程于通過(guò)該路程所需總時(shí)間的之比是車輛的（D：地點(diǎn)車速 設(shè)計(jì)車速 行駛車速 D.行程速度道路上行駛的車流，流量隨著密度的增加而增加，當(dāng)達(dá)到一定值后，流量（C：繼續(xù)增加 不一定 開始降低 D.不變?cè)趯?duì)道路交通量進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，將（位最高小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量A.20 C.30 D.1026．汽車行駛過(guò)程中，駕駛員的視力隨速度的增大而：B增大 b．減少 c．不變 d．無(wú)B通行能力 b．實(shí)際通行能力c．理論通行能力d．可能通行能30．信號(hào)交叉口的通行能力有密切關(guān)系。a．信號(hào)控制設(shè)計(jì)b．信號(hào)周期c．信號(hào)設(shè)置形式d．交叉口形式31．出行分布同各區(qū)之間的吸引成正比，同各區(qū)之間的交通阻抗成反比，這種分布模型是：回歸模型 b．概率模型 c．重力模型d．引力模型 32．對(duì)斜放式停車方式，當(dāng)停車角時(shí)，可獲得最大停車容量。Da．30° b．60° c．70° 33．傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志是： B指示標(biāo)志 b．指路標(biāo)志 c．警告標(biāo)志d．禁令標(biāo)志禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志是： A指示標(biāo)志 b．指路標(biāo)志 c．警告標(biāo)志d．禁令標(biāo)判斷對(duì)錯(cuò)（T）（T）45（T））（F）簡(jiǎn)述道路網(wǎng)體系內(nèi)涵。其內(nèi)涵主要包括道路等級(jí)，功能，布局，密度等宏觀體系要素以及道路線性，斷面，結(jié)構(gòu)以及配套設(shè)施和管理等圍觀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求。何為路網(wǎng)密度。 區(qū)域內(nèi)的道路總長(zhǎng)比區(qū)域的總面積。簡(jiǎn)述交通調(diào)查的主要內(nèi)容。交通流要素調(diào)查，交通出行調(diào)差，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查。何為排隊(duì)論。排隊(duì)論(queueingtheory),,（等待時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度、忙期長(zhǎng)短等）的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，然后根據(jù)這些規(guī)律來(lái)改何為交通需求管理。為保持城市可持續(xù)發(fā)展，充分發(fā)揮道路資源的潛在功能，在擴(kuò)建道路基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，對(duì)城市交式，防止和避免有限的城市道路空間資源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)城市交通供需的總體平衡。簡(jiǎn)述交通規(guī)劃基本程序。1組織準(zhǔn)備2制定目標(biāo)3 綜合調(diào)差4 分析預(yù)測(cè)5 制定方案6 評(píng)價(jià)和選擇7 連續(xù)規(guī)劃為什么要進(jìn)行行人過(guò)街調(diào)查？體現(xiàn)以人為本，保障行人安全，特別是保障老人與殘疾人的出行安全，同時(shí)也排除道路上的行人對(duì)機(jī)動(dòng)車的行駛干擾，以提高道路的通行能力。而且，行人過(guò)街?jǐn)?shù)量一定是，交通事故隨行人過(guò)街交通量的增加而增加。所以……什么叫信號(hào)相位？畫出八相位信號(hào)示意圖。信號(hào)相位：交通流在某一周期時(shí)間內(nèi)所獲得的信號(hào)燈色顯示。 P188試述交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要包括那幾方面。1相對(duì)