汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP

汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件6、露凝無(wú)游氛，天高風(fēng)景澈。7、翩翩新來(lái)燕，雙雙入我廬，先巢故尚在，相將還舊居。8、吁嗟身后名，于我若浮煙。9、陶淵明（約365年—427年），字元亮，（又一說(shuō)名潛，字淵明）號(hào)五柳先生，私謚“靖節(jié)”，東晉末期南朝宋初期詩(shī)人、文學(xué)家、辭賦家、散文家。漢族，東晉潯陽(yáng)柴桑人（今江西九江）。曾做過(guò)幾年小官，后辭官回家，從此隱居，田園生活是陶淵明詩(shī)的主要題材，相關(guān)作品有《飲酒》、《歸園田居》、《桃花源記》、《五柳先生傳》、《歸去來(lái)兮辭》等。10、倚南窗以寄傲，審容膝之易安。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件6、露凝無(wú)游氛，天高風(fēng)景澈。7、翩翩新來(lái)燕，雙雙入我廬，先巢故尚在，相將還舊居。8、吁嗟身后名，于我若浮煙。9、陶淵明（約365年—427年），字元亮，（又一說(shuō)名潛，字淵明）號(hào)五柳先生，私謚“靖節(jié)”，東晉末期南朝宋初期詩(shī)人、文學(xué)家、辭賦家、散文家。漢族，東晉潯陽(yáng)柴桑人（今江西九江）。曾做過(guò)幾年小官，后辭官回家，從此隱居，田園生活是陶淵明詩(shī)的主要題材，相關(guān)作品有《飲酒》、《歸園田居》、《桃花源記》、《五柳先生傳》、《歸去來(lái)兮辭》等。10、倚南窗以寄傲，審容膝之易安。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)

InspectionandDiagnosisofAutomobile張東峰寧夏大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程系題目：第6節(jié)柴油機(jī)供給系的檢測(cè)與診斷授課類型：講

授課時(shí)數(shù)：3教學(xué)目的：掌握柴油機(jī)供給系的檢測(cè)與診斷

重點(diǎn)難點(diǎn)：柴油機(jī)燃油系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷;噴油系統(tǒng)故障及參數(shù)的用儀器檢測(cè)。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosi1汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP2汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP3汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP4汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP5二、柴油機(jī)典型故障經(jīng)驗(yàn)診斷柴油機(jī)供給系的常見(jiàn)故障有起動(dòng)困難、功率不足、工作不穩(wěn)、排氣煙色不正常、飛車等。（一）起動(dòng)困難(1)現(xiàn)象柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)無(wú)著車征兆，或雖有著車征兆但多次起動(dòng)仍發(fā)動(dòng)不起來(lái)；起動(dòng)時(shí)排氣管冒煙極少或不冒煙；起動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙。(2)原因1)油管堵塞、破裂或管接頭漏油。2)油路中有空氣或水，或氣缸中有水。3)柴油濾清器堵塞或不密封。4)限壓溢流閥不密封、彈簧太弱、彈簧折斷或失調(diào)，造成油壓太低。二、柴油機(jī)典型故障經(jīng)驗(yàn)診斷6汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP7汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP85)輸油泵工作不良或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。6)噴油泵柱塞因其回位彈簧折斷而不回位或柱塞偶件磨損過(guò)甚。7)供油拉桿上的調(diào)節(jié)撥叉或柱塞套筒上的扇齒松動(dòng)。8)出油閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)或其彈簧折斷。9)高壓油管破裂或接頭松動(dòng)。10)供油時(shí)間過(guò)早、過(guò)晚或聯(lián)軸器可調(diào)部分松動(dòng)。

5)輸油泵工作不良或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。9汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP10汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP1111)噴油器由于針閥偶件磨損過(guò)甚、針閥下端錐體與其座不密封、噴油器彈簧或調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐蓢娚鋲毫^(guò)低。12)噴油器針閥卡住，造成不能關(guān)閉或開(kāi)啟。13)噴油器噴孔堵塞或噴霧不良。14)氣缸壓縮壓力不足或空氣濾清器嚴(yán)重阻塞。15)起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低或起動(dòng)預(yù)熱程度不夠。16)噴油泵供油拉桿在停車位置上卡住或起動(dòng)供油量調(diào)整不足。11)噴油器由于針閥偶件磨損過(guò)甚、針閥下端錐體與其座不密封、12(3)診斷柴油機(jī)起動(dòng)的必要條件是：起動(dòng)轉(zhuǎn)速，氣缸壓縮壓力，空氣和燃料，良好預(yù)熱等。應(yīng)先檢查起動(dòng)的必要條件是否都能滿足，并注意觀察起動(dòng)時(shí)排氣管的排煙然后按下列方法診斷。1)若起動(dòng)時(shí)排氣管不冒煙，說(shuō)明噴油泵不供油。此時(shí)按高、低壓油路逐次診斷，其診斷流程如圖2-34所示。低壓油路排氣：操縱手動(dòng)油泵供油，再擰松柴油濾清器上的放氣螺釘排除空氣，直至從放氣螺釘處流出的燃油不含氣泡為止，然后在燃油溢流的情況下旋緊放氣螺釘。然后同法排除噴油泵低壓油腔的空氣。(3)診斷13汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP142)起動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙或灰白煙，但仍不易著車，其故障可按下列方法診斷，其診斷流程如圖2-35所示。①檢查柴油中是否有水?？刹鹣聡娪捅脗?cè)蓋，旋松高壓油管與噴油器之間的管接頭，并使供油拉桿處于最大供油位置，在用手油泵泵油的同時(shí)，用特制工具或大一字旋具上下撬動(dòng)噴油泵分泵柱塞。如果從旋松的管接頭處流出水或在燃油中夾雜水珠，說(shuō)明高壓油路中確實(shí)有水，應(yīng)繼續(xù)撬動(dòng)，直至流出的是純凈的燃油為止，并在燃油溢流的情況下旋緊管接頭。依次將所有高壓油管中的水排完，高壓油路中的空氣排除亦可采用這一方法。2)起動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙或灰白煙，但仍不易著車，其故障可按下列15汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP16②檢查起動(dòng)供油量。檢查時(shí)應(yīng)將加速踏板踩到底，此時(shí)噴油泵的操縱臂靠在高速限制螺釘上，然后觀察或測(cè)量供油拉桿是否能處在供油方向上的極大位置。但起動(dòng)供油量調(diào)整得太大，或因多次起動(dòng)未能著火而在燃燒室集油太多時(shí)，也會(huì)造成柴油機(jī)起動(dòng)困難。4)檢查噴油器的噴霧質(zhì)量。良好的油霧束，其油霧必須是十分均勻和細(xì)微，沒(méi)有明顯的油滴和油流，沒(méi)有濃淡不均的現(xiàn)象。并且，斷油清脆，油霧錐角和方向正常，噴前和噴后均無(wú)滴油現(xiàn)象，經(jīng)多次噴油的噴孔附近干燥。如噴油器噴霧質(zhì)量達(dá)不到上述要求，且相差甚遠(yuǎn)，或個(gè)別噴油器噴孔堵塞時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。②檢查起動(dòng)供油量。17(二)功率不足(1)現(xiàn)象：汽車行駛時(shí)動(dòng)力不足，加速不良，轉(zhuǎn)速不能提高到應(yīng)有的范圍。(2)原因1)上述“起動(dòng)困難”中的1-14條原因也可造成動(dòng)力不足。2)供油拉桿或調(diào)速器運(yùn)動(dòng)件發(fā)卡、調(diào)速器彈簧折斷，造成供油拉桿不能到達(dá)位置。3)調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，造成高速時(shí)起作用太早，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速。4)額定供油量調(diào)得太低或太高。5)個(gè)別缸不工作或工作不良。(3)診斷：可按如圖2-36所示的診斷流程進(jìn)行。(二)功率不足18汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP19(三)排氣管冒黑煙正常廢氣：無(wú)色透明或接近無(wú)色透明的氣體；全負(fù)荷、急加速或起動(dòng)時(shí)，呈現(xiàn)灰色或深灰色。(1)現(xiàn)象：柴油機(jī)排氣管排黑煙。(2)原因1)空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，造成進(jìn)氣量不足。2)噴油泵供油量過(guò)多或各缸供油不均勻度過(guò)大。3)噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴油。4)供油時(shí)刻晚。5)氣缸工作溫度太低或壓縮壓力不足。6)機(jī)油進(jìn)入燃燒室過(guò)多。7)校正加濃供油量過(guò)大。(三)排氣管冒黑煙20(3)診斷診斷流程如圖2-37所示。當(dāng)柴油機(jī)循環(huán)供油量大時(shí)，如果是怠速時(shí)排黑煙，說(shuō)明怠速循環(huán)供油量太大。柴油機(jī)短時(shí)間全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，其排氣煙色為灰色屬于正常。氣缸密封性差時(shí)，不僅使壓縮終了的氣缸溫度、氣缸壓力和渦流強(qiáng)度降低，而且漏掉的空氣量增多，燃燒時(shí)氧氣量不足，燃燒不完全，排氣冒黑煙。質(zhì)量低劣的柴油，霧化性能差，著火性能差，燃燒不完全，因而排氣冒黑煙。(3)診斷21汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP22(四)飛車(1)現(xiàn)象柴油機(jī)在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸掉負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高超過(guò)額定轉(zhuǎn)速而失去控制。(2)原因1)供油拉桿（或齒桿）在其孔內(nèi)因缺油、銹蝕、油膩等原因造成發(fā)卡，使其在額定供油位置上回不來(lái)。2)調(diào)速器因飛塊組件發(fā)卡、銹污、松曠或解體等原因失去效能或效能不佳。3)供油拉桿（或齒桿）與飛塊組件脫開(kāi)。4)調(diào)速器內(nèi)加機(jī)油過(guò)多或機(jī)油太粘稠，使飛塊甩不開(kāi)；5)油底殼加機(jī)油太多或氣缸竄油嚴(yán)重，使氣缸額外進(jìn)入燃料。(四)飛車23(3)診斷方法柴油機(jī)飛車后，應(yīng)采取緊急措施使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。若汽車在運(yùn)行中，萬(wàn)不要脫檔或踩下離合器，應(yīng)緊急制動(dòng)直至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。若汽車靜止發(fā)動(dòng)機(jī)空車可采用關(guān)閉油箱開(kāi)關(guān)、卸下柴油濾清器至噴油泵的管接頭、用衣服和座墊等物死進(jìn)氣管口、操縱減壓手柄使氣缸處于減壓狀態(tài)等方法，使柴油機(jī)盡快停車。飛車故障未排除前決不允許再起動(dòng)柴油機(jī)。飛車故障的診斷應(yīng)在柴油機(jī)熄火以后，圖2-38所示的診斷流程進(jìn)行。(3)診斷方法24汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP25三、噴油系統(tǒng)故障及參數(shù)的儀器檢測(cè)(一)噴油壓力波形分析通過(guò)檢測(cè)燃油噴射過(guò)程中高壓油管中的壓力變化來(lái)判斷柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況及診斷故障。當(dāng)燃油供給系統(tǒng)某一主要零部件工作不良時(shí)，必然會(huì)對(duì)燃油噴射過(guò)程產(chǎn)生影響，其噴油壓力波形也就會(huì)發(fā)生變化。三、噴油系統(tǒng)故障及參數(shù)的儀器檢測(cè)261.燃油噴射過(guò)程下圖為高壓油管內(nèi)壓力曲線和噴油器針閥升程曲線；po、

pmax、pb、pr分別表示針閥開(kāi)啟壓力、最高壓力、針閥關(guān)閉壓力和油管中的殘余壓力。1.燃油噴射過(guò)程27整個(gè)燃油噴射過(guò)程中，高壓油管中的壓力變化可分為三個(gè)階段：第Ⅰ階段：噴油延遲階段。對(duì)應(yīng)于燃油進(jìn)入油管使油壓升高到針閥開(kāi)啟壓力po的一段時(shí)間，即噴油泵供油始點(diǎn)至噴油器噴油始點(diǎn)的一段時(shí)間。若針閥開(kāi)啟壓力po過(guò)高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力pr下降，以及增加油管長(zhǎng)度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e，均會(huì)使噴油延遲階段增長(zhǎng)。整個(gè)燃油噴射過(guò)程中，高壓油管中的壓力變化可分為三個(gè)階段：28第Ⅱ階段：主噴油階段。其長(zhǎng)短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小而變化，負(fù)荷越大，則該階段越長(zhǎng)。第Ⅲ階段：自由膨脹階段。當(dāng)柱塞有效行程結(jié)束、出油閥關(guān)閉后，由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力pb燃油會(huì)繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最大壓力pmax不足，該階段縮短，反之則該階段延長(zhǎng)。壓力曲線上三個(gè)階段的長(zhǎng)短，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的好壞會(huì)產(chǎn)生影響。對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，若各缸供油壓力曲線上的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段不一致，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響會(huì)更大。第Ⅱ階段：主噴油階段。292.壓力波形檢測(cè)采用柴油機(jī)專用示波器和柴油機(jī)綜合測(cè)試儀、汽柴油機(jī)綜合測(cè)試儀等，均能在柴油機(jī)不解體情況下，檢測(cè)各缸高壓油管中的壓力波形和噴油器針閥升程波形。通過(guò)波形分析，不但可以得到最高壓力pmax，針閥開(kāi)啟、關(guān)閉壓力po,pb以及殘余壓力pr,還可判斷噴油泵、噴油器故障和各缸噴油過(guò)程的均勻性。常用的檢測(cè)儀器有CFC-1型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀、QFC-4型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀和WFJ-1型微電腦發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀等。2.壓力波形檢測(cè)30檢測(cè)儀經(jīng)預(yù)熱、自校、調(diào)試后，把串接式油壓傳感器按使用要求安裝在高壓油管與噴油器之間或把外卡式油壓傳感器按要求卡在高壓油管上；將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在800-1000r/min，按使用說(shuō)明書的要求通過(guò)按鍵選擇，屏幕上即可出現(xiàn)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油壓力波形。高壓油管內(nèi)的壓力波形，可通過(guò)按鍵選擇用全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波四種方式進(jìn)行觀測(cè)。檢測(cè)儀經(jīng)預(yù)熱、自校、調(diào)試后，把串接式油壓傳感器按使用要求安裝31全周期單缸波：指噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)360°時(shí)某單缸高壓油管中的壓力變化波形。全周期單缸波：32多缸平列波：是以各缸高壓油管中的殘余壓力Pr為基線，按發(fā)火次序把各缸壓力波形從左到右首尾相接所形成的波形，利用該彼形可比較各缸的po,pb,pmax的大小是否一致。多缸平列波：33多缸并列波：指把各缸壓力波形首部對(duì)齊，按發(fā)火次序在垂直方向上自下而上展開(kāi)所形成的波形，通過(guò)比較各缸壓力波形三階段面積的大小，即可判斷各缸噴油量的一致性。多缸并列波：34多缸重疊波：指將各缸壓力波形首部對(duì)齊重疊在一起所形成的波形，利用重疊波可比較各缸壓力波形的高度、長(zhǎng)度、面積和各缸po,pb,pmax,pr的一致性。多缸重疊波：353.壓力波形分析(1)典型故障波形1)噴油泵不泵油或噴油器在開(kāi)啟位置“咬死”不能關(guān)閉3.壓力波形分析362)噴油器在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟主要原因是針閥開(kāi)啟壓力調(diào)整過(guò)高或噴油器針閥被高溫?zé)g而“咬死”。此時(shí)，噴油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無(wú)抖動(dòng)。2)噴油器在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟373)噴油器噴前滴漏產(chǎn)生噴前滴漏的主要原因是噴油器針閥密封不嚴(yán)，或者針閥磨損過(guò)度，或者臟物粘在針閥密封表面。在油壓波形曲線上，表現(xiàn)為壓力上升階段有兩個(gè)抖動(dòng)點(diǎn)。3)噴油器噴前滴漏384)高壓油路密封不嚴(yán)高壓油路密封不嚴(yán)時(shí)，油壓波形曲線殘余壓力部分呈窄幅振抖并逐漸降低。4)高壓油路密封不嚴(yán)395)隔次噴射隔次噴射一般在供油量較小、噴油器彈簧壓力較高時(shí)發(fā)生。反映在油壓波形曲線上，則殘余壓力部分上下抖動(dòng)，如圖所示。5)隔次噴射404.油壓檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸油壓波形曲線上觀測(cè)到的最高壓力pmax,針閥開(kāi)啟壓力po,針閥關(guān)閉壓力Pb和油管中的殘余壓力pr應(yīng)基本相等，并符合規(guī)定要求。若噴油壓力低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)在專用噴油器試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)噴油器進(jìn)行調(diào)試。5.各缸供油量一致性檢測(cè)在各缸壓力po,pmax,pb,pr基本一致的前提下，可通過(guò)波形比較來(lái)檢測(cè)各缸供油量的一致性。把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整至中、高速，而后利用并列波或重疊波比較各缸油壓波形的一致性。若某一缸波形窄，則說(shuō)明該缸供油量??；若波形寬，則說(shuō)明該缸供油量大。4.油壓檢測(cè)41(二)供油正時(shí)檢測(cè)供油提前角指噴油泵的柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角過(guò)大時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、功率下降、油耗增加、怠速不良、加速不靈及起動(dòng)困難；供油提前角過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增多、加速無(wú)力，同時(shí)會(huì)因補(bǔ)燃增多而使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。柴油機(jī)的最佳供油提前角應(yīng)能隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。轉(zhuǎn)速升高或供油量增大時(shí)，供油提前角也應(yīng)相應(yīng)增大。有些噴油泵上裝有供油提前角調(diào)節(jié)器，可在初始供油提前角的基礎(chǔ)上，隨轉(zhuǎn)速變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)。(二)供油正時(shí)檢測(cè)421.人工經(jīng)驗(yàn)檢查校正(1)搖轉(zhuǎn)曲軸使1缸活塞處于壓縮行程，當(dāng)飛輪上的上止點(diǎn)標(biāo)記與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)檢查噴油泵聯(lián)軸器從動(dòng)盤上的刻線記號(hào)是否與泵殼前端面上的刻線對(duì)齊，如圖所示。若二者對(duì)齊，說(shuō)明噴油器供油時(shí)刻正確；若從動(dòng)盤刻線位于泵殼前端固定刻線之前，則1缸供油遲；反之，則1缸供油早。(3)當(dāng)1缸供油過(guò)早或過(guò)晚時(shí)，松開(kāi)噴油泵連軸器固定螺釘，使活動(dòng)記號(hào)與固定記號(hào)對(duì)齊后緊固。1.人工經(jīng)驗(yàn)檢查校正43汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP44(4)道路試驗(yàn)待汽車走熱后以最高檔、最低穩(wěn)定車速行駛，而后將加速踏板猛踩到底使汽車急加速。如果此時(shí)柴油機(jī)有輕微的著火敲擊聲，并能在短時(shí)期內(nèi)自行消失，則供油提前角正確；若著火敲擊聲強(qiáng)烈，且在短時(shí)間內(nèi)不能自行消失，則供油提前角太大；若聽(tīng)不到著火敲擊聲，且加速無(wú)力、排氣管冒白煙，則供油提前角太小。(4)道路試驗(yàn)452.缸壓法基本原理：用缸壓傳感器確定某缸壓縮壓力最大點(diǎn)，用油壓傳感器確定該缸的供油時(shí)刻。二者之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即是該缸供油提前角的數(shù)值，見(jiàn)圖示。2.缸壓法46測(cè)量時(shí)，拆下所測(cè)缸的噴油器，并在其座孔上安裝缸壓傳感器；把油壓傳感器按要求串接在所測(cè)缸的噴油器和高壓油管之間，使噴油器向外噴油；把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定轉(zhuǎn)速（800-1000r/min），根據(jù)儀器使用說(shuō)明書的要求選擇按鍵，即可在屏幕上顯示出所測(cè)缸供油提前角的檢測(cè)值。測(cè)量時(shí)，拆下所測(cè)缸的噴油器，并在其座孔上安裝缸壓傳感器；473.頻閃法檢測(cè)時(shí)，供油正時(shí)儀的油壓傳感器串接于1缸高壓油管與噴油器之間或外卡于高壓油管，使油壓脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并觸發(fā)正時(shí)燈閃光。用正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，并與供油時(shí)刻同步閃光時(shí)，可看到運(yùn)轉(zhuǎn)飛輪或曲軸帶輪上的供油提前角記號(hào)位于固定記號(hào)之前，說(shuō)明1缸供油時(shí)，活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn)，供油時(shí)刻在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前。調(diào)整正時(shí)燈上的電位計(jì)，使頻閃時(shí)刻延遲于供油時(shí)刻，逐漸使轉(zhuǎn)動(dòng)部件上的供油提前角標(biāo)記接近固定標(biāo)記，并使二標(biāo)記對(duì)齊，閃光延遲的時(shí)間即為供油提前的時(shí)間，經(jīng)儀器變換為供油提前角數(shù)值后，即可在指示裝置上顯示出來(lái)。3.頻閃法48汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP49(三)噴油器技術(shù)狀況檢測(cè)1.噴油壓力測(cè)試把噴油器裝在試驗(yàn)器上；壓動(dòng)試驗(yàn)器手柄，排出留在油管和噴油器中的空氣和臟物。以每分鐘60次的速度按壓試驗(yàn)器手柄，同時(shí)觀察噴油器噴油過(guò)程中壓力表上的讀數(shù)。各缸噴油器的噴油壓力應(yīng)相同，并應(yīng)符合制造廠的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。可通過(guò)增、減噴油器調(diào)壓彈簧處的墊片或調(diào)整噴油器調(diào)壓螺釘?shù)男肓空{(diào)節(jié)噴油壓力。(三)噴油器技術(shù)狀況檢測(cè)502.噴霧質(zhì)量檢查以每分鐘120次的速度按壓試驗(yàn)器手柄，噴油器噴出的油霧束應(yīng)細(xì)小均勻呈霧狀，油束的錐角、噴射方向應(yīng)符合要求。五孔噴油器應(yīng)噴出五束錐角在10°-40°均勻并對(duì)稱的油霧；軸針噴油器應(yīng)能噴出一束錐角在10°-60°均勻并對(duì)稱的油霧。3.噴油滴漏現(xiàn)象的檢查當(dāng)以較慢的速度按壓試驗(yàn)器手柄，或在低于標(biāo)準(zhǔn)噴油壓力時(shí)停止按壓時(shí)，噴油器噴孔處不應(yīng)有油滴流出。2.噴霧質(zhì)量檢查51作業(yè)題：１、柴油機(jī)典型故障波形（噴油壓力波形）有那些？各預(yù)示那些故障原因？２、怎樣檢查和調(diào)整柴油機(jī)正時(shí)？３、簡(jiǎn)述噴油器的技術(shù)檢測(cè)的項(xiàng)目和方法。作業(yè)題：52EndofChapter2.6EndofChapter2.653謝謝騎封篙尊慈榷灶琴村店矣墾桂乖新壓胚奠倘擅寞僥蝕麗鑒晰溶廷籮侶郎蟲(chóng)林森-消化系統(tǒng)疾病的癥狀體征與檢查林森-消化系統(tǒng)疾病的癥狀體征與檢查11、越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。——鄧拓

12、越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒?！獝?ài)爾蘭

13、知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強(qiáng)?！献?/p>

14、意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。——歌德

15、最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我?！~克爾·F·斯特利謝謝騎封篙尊慈榷灶琴村店矣墾桂乖新壓胚奠倘擅寞僥蝕麗鑒晰溶廷54汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件6、露凝無(wú)游氛，天高風(fēng)景澈。7、翩翩新來(lái)燕，雙雙入我廬，先巢故尚在，相將還舊居。8、吁嗟身后名，于我若浮煙。9、陶淵明（約365年—427年），字元亮，（又一說(shuō)名潛，字淵明）號(hào)五柳先生，私謚“靖節(jié)”，東晉末期南朝宋初期詩(shī)人、文學(xué)家、辭賦家、散文家。漢族，東晉潯陽(yáng)柴桑人（今江西九江）。曾做過(guò)幾年小官，后辭官回家，從此隱居，田園生活是陶淵明詩(shī)的主要題材，相關(guān)作品有《飲酒》、《歸園田居》、《桃花源記》、《五柳先生傳》、《歸去來(lái)兮辭》等。10、倚南窗以寄傲，審容膝之易安。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件6、露凝無(wú)游氛，天高風(fēng)景澈。7、翩翩新來(lái)燕，雙雙入我廬，先巢故尚在，相將還舊居。8、吁嗟身后名，于我若浮煙。9、陶淵明（約365年—427年），字元亮，（又一說(shuō)名潛，字淵明）號(hào)五柳先生，私謚“靖節(jié)”，東晉末期南朝宋初期詩(shī)人、文學(xué)家、辭賦家、散文家。漢族，東晉潯陽(yáng)柴桑人（今江西九江）。曾做過(guò)幾年小官，后辭官回家，從此隱居，田園生活是陶淵明詩(shī)的主要題材，相關(guān)作品有《飲酒》、《歸園田居》、《桃花源記》、《五柳先生傳》、《歸去來(lái)兮辭》等。10、倚南窗以寄傲，審容膝之易安。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)

InspectionandDiagnosisofAutomobile張東峰寧夏大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程系題目：第6節(jié)柴油機(jī)供給系的檢測(cè)與診斷授課類型：講

授課時(shí)數(shù)：3教學(xué)目的：掌握柴油機(jī)供給系的檢測(cè)與診斷

重點(diǎn)難點(diǎn)：柴油機(jī)燃油系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷;噴油系統(tǒng)故障及參數(shù)的用儀器檢測(cè)。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosi55汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP56汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP57汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP58汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP59二、柴油機(jī)典型故障經(jīng)驗(yàn)診斷柴油機(jī)供給系的常見(jiàn)故障有起動(dòng)困難、功率不足、工作不穩(wěn)、排氣煙色不正常、飛車等。（一）起動(dòng)困難(1)現(xiàn)象柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)無(wú)著車征兆，或雖有著車征兆但多次起動(dòng)仍發(fā)動(dòng)不起來(lái)；起動(dòng)時(shí)排氣管冒煙極少或不冒煙；起動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙。(2)原因1)油管堵塞、破裂或管接頭漏油。2)油路中有空氣或水，或氣缸中有水。3)柴油濾清器堵塞或不密封。4)限壓溢流閥不密封、彈簧太弱、彈簧折斷或失調(diào)，造成油壓太低。二、柴油機(jī)典型故障經(jīng)驗(yàn)診斷60汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP61汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP625)輸油泵工作不良或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。6)噴油泵柱塞因其回位彈簧折斷而不回位或柱塞偶件磨損過(guò)甚。7)供油拉桿上的調(diào)節(jié)撥叉或柱塞套筒上的扇齒松動(dòng)。8)出油閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)或其彈簧折斷。9)高壓油管破裂或接頭松動(dòng)。10)供油時(shí)間過(guò)早、過(guò)晚或聯(lián)軸器可調(diào)部分松動(dòng)。

5)輸油泵工作不良或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。63汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP64汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP6511)噴油器由于針閥偶件磨損過(guò)甚、針閥下端錐體與其座不密封、噴油器彈簧或調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐蓢娚鋲毫^(guò)低。12)噴油器針閥卡住，造成不能關(guān)閉或開(kāi)啟。13)噴油器噴孔堵塞或噴霧不良。14)氣缸壓縮壓力不足或空氣濾清器嚴(yán)重阻塞。15)起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低或起動(dòng)預(yù)熱程度不夠。16)噴油泵供油拉桿在停車位置上卡住或起動(dòng)供油量調(diào)整不足。11)噴油器由于針閥偶件磨損過(guò)甚、針閥下端錐體與其座不密封、66(3)診斷柴油機(jī)起動(dòng)的必要條件是：起動(dòng)轉(zhuǎn)速，氣缸壓縮壓力，空氣和燃料，良好預(yù)熱等。應(yīng)先檢查起動(dòng)的必要條件是否都能滿足，并注意觀察起動(dòng)時(shí)排氣管的排煙然后按下列方法診斷。1)若起動(dòng)時(shí)排氣管不冒煙，說(shuō)明噴油泵不供油。此時(shí)按高、低壓油路逐次診斷，其診斷流程如圖2-34所示。低壓油路排氣：操縱手動(dòng)油泵供油，再擰松柴油濾清器上的放氣螺釘排除空氣，直至從放氣螺釘處流出的燃油不含氣泡為止，然后在燃油溢流的情況下旋緊放氣螺釘。然后同法排除噴油泵低壓油腔的空氣。(3)診斷67汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP682)起動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙或灰白煙，但仍不易著車，其故障可按下列方法診斷，其診斷流程如圖2-35所示。①檢查柴油中是否有水?？刹鹣聡娪捅脗?cè)蓋，旋松高壓油管與噴油器之間的管接頭，并使供油拉桿處于最大供油位置，在用手油泵泵油的同時(shí)，用特制工具或大一字旋具上下撬動(dòng)噴油泵分泵柱塞。如果從旋松的管接頭處流出水或在燃油中夾雜水珠，說(shuō)明高壓油路中確實(shí)有水，應(yīng)繼續(xù)撬動(dòng)，直至流出的是純凈的燃油為止，并在燃油溢流的情況下旋緊管接頭。依次將所有高壓油管中的水排完，高壓油路中的空氣排除亦可采用這一方法。2)起動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙或灰白煙，但仍不易著車，其故障可按下列69汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP70②檢查起動(dòng)供油量。檢查時(shí)應(yīng)將加速踏板踩到底，此時(shí)噴油泵的操縱臂靠在高速限制螺釘上，然后觀察或測(cè)量供油拉桿是否能處在供油方向上的極大位置。但起動(dòng)供油量調(diào)整得太大，或因多次起動(dòng)未能著火而在燃燒室集油太多時(shí)，也會(huì)造成柴油機(jī)起動(dòng)困難。4)檢查噴油器的噴霧質(zhì)量。良好的油霧束，其油霧必須是十分均勻和細(xì)微，沒(méi)有明顯的油滴和油流，沒(méi)有濃淡不均的現(xiàn)象。并且，斷油清脆，油霧錐角和方向正常，噴前和噴后均無(wú)滴油現(xiàn)象，經(jīng)多次噴油的噴孔附近干燥。如噴油器噴霧質(zhì)量達(dá)不到上述要求，且相差甚遠(yuǎn)，或個(gè)別噴油器噴孔堵塞時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。②檢查起動(dòng)供油量。71(二)功率不足(1)現(xiàn)象：汽車行駛時(shí)動(dòng)力不足，加速不良，轉(zhuǎn)速不能提高到應(yīng)有的范圍。(2)原因1)上述“起動(dòng)困難”中的1-14條原因也可造成動(dòng)力不足。2)供油拉桿或調(diào)速器運(yùn)動(dòng)件發(fā)卡、調(diào)速器彈簧折斷，造成供油拉桿不能到達(dá)位置。3)調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，造成高速時(shí)起作用太早，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速。4)額定供油量調(diào)得太低或太高。5)個(gè)別缸不工作或工作不良。(3)診斷：可按如圖2-36所示的診斷流程進(jìn)行。(二)功率不足72汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP73(三)排氣管冒黑煙正常廢氣：無(wú)色透明或接近無(wú)色透明的氣體；全負(fù)荷、急加速或起動(dòng)時(shí)，呈現(xiàn)灰色或深灰色。(1)現(xiàn)象：柴油機(jī)排氣管排黑煙。(2)原因1)空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，造成進(jìn)氣量不足。2)噴油泵供油量過(guò)多或各缸供油不均勻度過(guò)大。3)噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴油。4)供油時(shí)刻晚。5)氣缸工作溫度太低或壓縮壓力不足。6)機(jī)油進(jìn)入燃燒室過(guò)多。7)校正加濃供油量過(guò)大。(三)排氣管冒黑煙74(3)診斷診斷流程如圖2-37所示。當(dāng)柴油機(jī)循環(huán)供油量大時(shí)，如果是怠速時(shí)排黑煙，說(shuō)明怠速循環(huán)供油量太大。柴油機(jī)短時(shí)間全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，其排氣煙色為灰色屬于正常。氣缸密封性差時(shí)，不僅使壓縮終了的氣缸溫度、氣缸壓力和渦流強(qiáng)度降低，而且漏掉的空氣量增多，燃燒時(shí)氧氣量不足，燃燒不完全，排氣冒黑煙。質(zhì)量低劣的柴油，霧化性能差，著火性能差，燃燒不完全，因而排氣冒黑煙。(3)診斷75汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP76(四)飛車(1)現(xiàn)象柴油機(jī)在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸掉負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高超過(guò)額定轉(zhuǎn)速而失去控制。(2)原因1)供油拉桿（或齒桿）在其孔內(nèi)因缺油、銹蝕、油膩等原因造成發(fā)卡，使其在額定供油位置上回不來(lái)。2)調(diào)速器因飛塊組件發(fā)卡、銹污、松曠或解體等原因失去效能或效能不佳。3)供油拉桿（或齒桿）與飛塊組件脫開(kāi)。4)調(diào)速器內(nèi)加機(jī)油過(guò)多或機(jī)油太粘稠，使飛塊甩不開(kāi)；5)油底殼加機(jī)油太多或氣缸竄油嚴(yán)重，使氣缸額外進(jìn)入燃料。(四)飛車77(3)診斷方法柴油機(jī)飛車后，應(yīng)采取緊急措施使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。若汽車在運(yùn)行中，萬(wàn)不要脫檔或踩下離合器，應(yīng)緊急制動(dòng)直至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。若汽車靜止發(fā)動(dòng)機(jī)空車可采用關(guān)閉油箱開(kāi)關(guān)、卸下柴油濾清器至噴油泵的管接頭、用衣服和座墊等物死進(jìn)氣管口、操縱減壓手柄使氣缸處于減壓狀態(tài)等方法，使柴油機(jī)盡快停車。飛車故障未排除前決不允許再起動(dòng)柴油機(jī)。飛車故障的診斷應(yīng)在柴油機(jī)熄火以后，圖2-38所示的診斷流程進(jìn)行。(3)診斷方法78汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)InspectionandDiagnosisofAutomobile課件PP79三、噴油系統(tǒng)故障及參數(shù)的儀器檢測(cè)(一)噴油壓力波形分析通過(guò)檢測(cè)燃油噴射過(guò)程中高壓油管中的壓力變化來(lái)判斷柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況及診斷故障。當(dāng)燃油供給系統(tǒng)某一主要零部件工作不良時(shí)，必然會(huì)對(duì)燃油噴射過(guò)程產(chǎn)生影響，其噴油壓力波形也就會(huì)發(fā)生變化。三、噴油系統(tǒng)故障及參數(shù)的儀器檢測(cè)801.燃油噴射過(guò)程下圖為高壓油管內(nèi)壓力曲線和噴油器針閥升程曲線；po、

pmax、pb、pr分別表示針閥開(kāi)啟壓力、最高壓力、針閥關(guān)閉壓力和油管中的殘余壓力。1.燃油噴射過(guò)程81整個(gè)燃油噴射過(guò)程中，高壓油管中的壓力變化可分為三個(gè)階段：第Ⅰ階段：噴油延遲階段。對(duì)應(yīng)于燃油進(jìn)入油管使油壓升高到針閥開(kāi)啟壓力po的一段時(shí)間，即噴油泵供油始點(diǎn)至噴油器噴油始點(diǎn)的一段時(shí)間。若針閥開(kāi)啟壓力po過(guò)高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力pr下降，以及增加油管長(zhǎng)度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e，均會(huì)使噴油延遲階段增長(zhǎng)。整個(gè)燃油噴射過(guò)程中，高壓油管中的壓力變化可分為三個(gè)階段：82第Ⅱ階段：主噴油階段。其長(zhǎng)短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小而變化，負(fù)荷越大，則該階段越長(zhǎng)。第Ⅲ階段：自由膨脹階段。當(dāng)柱塞有效行程結(jié)束、出油閥關(guān)閉后，由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力pb燃油會(huì)繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最大壓力pmax不足，該階段縮短，反之則該階段延長(zhǎng)。壓力曲線上三個(gè)階段的長(zhǎng)短，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的好壞會(huì)產(chǎn)生影響。對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，若各缸供油壓力曲線上的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段不一致，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響會(huì)更大。第Ⅱ階段：主噴油階段。832.壓力波形檢測(cè)采用柴油機(jī)專用示波器和柴油機(jī)綜合測(cè)試儀、汽柴油機(jī)綜合測(cè)試儀等，均能在柴油機(jī)不解體情況下，檢測(cè)各缸高壓油管中的壓力波形和噴油器針閥升程波形。通過(guò)波形分析，不但可以得到最高壓力pmax，針閥開(kāi)啟、關(guān)閉壓力po,pb以及殘余壓力pr,還可判斷噴油泵、噴油器故障和各缸噴油過(guò)程的均勻性。常用的檢測(cè)儀器有CFC-1型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀、QFC-4型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀和WFJ-1型微電腦發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀等。2.壓力波形檢測(cè)84檢測(cè)儀經(jīng)預(yù)熱、自校、調(diào)試后，把串接式油壓傳感器按使用要求安裝在高壓油管與噴油器之間或把外卡式油壓傳感器按要求卡在高壓油管上；將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在800-1000r/min，按使用說(shuō)明書的要求通過(guò)按鍵選擇，屏幕上即可出現(xiàn)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油壓力波形。高壓油管內(nèi)的壓力波形，可通過(guò)按鍵選擇用全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波四種方式進(jìn)行觀測(cè)。檢測(cè)儀經(jīng)預(yù)熱、自校、調(diào)試后，把串接式油壓傳感器按使用要求安裝85全周期單缸波：指噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)360°時(shí)某單缸高壓油管中的壓力變化波形。全周期單缸波：86多缸平列波：是以各缸高壓油管中的殘余壓力Pr為基線，按發(fā)火次序把各缸壓力波形從左到右首尾相接所形成的波形，利用該彼形可比較各缸的po,pb,pmax的大小是否一致。多缸平列波：87多缸并列波：指把各缸壓力波形首部對(duì)齊，按發(fā)火次序在垂直方向上自下而上展開(kāi)所形成的波形，通過(guò)比較各缸壓力波形三階段面積的大小，即可判斷各缸噴油量的一致性。多缸并列波：88多缸重疊波：指將各缸壓力波形首部對(duì)齊重疊在一起所形成的波形，利用重疊波可比較各缸壓力波形的高度、長(zhǎng)度、面積和各缸po,pb,pmax,pr的一致性。多缸重疊波：893.壓力波形分析(1)典型故障波形1)噴油泵不泵油或噴油器在開(kāi)啟位置“咬死”不能關(guān)閉3.壓力波形分析902)噴油器在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟主要原因是針閥開(kāi)啟壓力調(diào)整過(guò)高或噴油器針閥被高溫?zé)g而“咬死”。此時(shí)，噴油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無(wú)抖動(dòng)。2)噴油器在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟913)噴油器噴前滴漏產(chǎn)生噴前滴漏的主要原因是噴油器針閥密封不嚴(yán)，或者針閥磨損過(guò)度，或者臟物粘在針閥密封表面。在油壓波形曲線上，表現(xiàn)為壓力上升階段有兩個(gè)抖動(dòng)點(diǎn)。3)噴油器噴前滴漏924)高壓油路密封不嚴(yán)高壓油路密封不嚴(yán)時(shí)，油壓波形曲線殘余壓力部分呈窄幅振抖并逐漸降低。4)高壓油路密封不嚴(yán)935)隔次噴射隔次噴射一般在供油量較小、噴油器彈簧壓力較高時(shí)發(fā)生。反映在油壓波形曲線上，則殘余壓力部分上下抖動(dòng)，如圖所示。5)隔次噴射944.油壓檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸油壓波形曲線上觀測(cè)到的最高壓力pmax,針閥開(kāi)啟壓力po,針閥關(guān)閉壓力Pb和油管中的殘余壓力pr應(yīng)基本相等，并符合規(guī)定要求。若噴油壓力低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)在專用噴油器試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)噴油器進(jìn)行調(diào)試。5.各缸供油量一致性檢測(cè)在各缸壓力po,pmax,pb,pr基本一致的前提下，可通過(guò)波形比較來(lái)檢測(cè)各缸供油量的一致性。把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整至中、高速，而后利用并列波或重疊波比較各缸油壓波形的一致性。若某一缸波形窄，則說(shuō)明該缸供油量??；若波形寬，則說(shuō)明該缸供油量大。4.油壓檢測(cè)95(二)供油正時(shí)檢測(cè)供油提前角指噴油泵的柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角過(guò)大時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、功率下降、油耗增加、怠速不良、加速不靈及起動(dòng)困難；供油提前角過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增多、加速無(wú)力，同時(shí)會(huì)因補(bǔ)燃增多而使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。柴油機(jī)的最佳供油提前角應(yīng)能隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。轉(zhuǎn)速升高或供油量增大時(shí)，供油提前角也應(yīng)相應(yīng)增大。有些噴油泵上裝有供油提前角調(diào)節(jié)器，可在初始供油提前角的基礎(chǔ)上，隨轉(zhuǎn)速變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)。(二)供油正時(shí)檢測(cè)961.人工經(jīng)驗(yàn)檢查校正(1)搖轉(zhuǎn)曲軸使1缸活塞處于壓縮行程，當(dāng)飛輪上的上止點(diǎn)標(biāo)記與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)檢查噴油泵聯(lián)軸器從動(dòng)盤上的刻線記號(hào)是否與泵殼前端面上的刻線對(duì)齊，如圖所示。若二者對(duì)齊，說(shuō)明噴油器供油時(shí)刻正確；若從動(dòng)盤刻線位于泵殼前端固定刻線之前，則1缸供油遲；反之，則1缸供油早。(3)當(dāng)1缸供油