高速公路橫斷面設(shè)計

高速公路規(guī)劃與設(shè)計第六章高速公路橫斷面設(shè)計道路的橫斷面是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線與橫斷面地面線所圍成的圖形。橫斷面地面線表征橫斷方向的地面起伏變化情況，它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。橫斷面設(shè)計線包括行車道、中間帶、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、護坡道以及專門設(shè)計的取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。橫斷面設(shè)計是路線設(shè)計的重要組成部分，它和縱斷面設(shè)計、平面設(shè)計相互影響，所以在設(shè)計中應對平、縱、橫三個方面結(jié)合起來綜合考慮，反復比較和調(diào)整后，才能達到各元素之間的協(xié)調(diào)一致，做到組成合理、用地節(jié)省、工程經(jīng)濟和有利于環(huán)境保護。高速公路橫斷面的設(shè)計主要是根據(jù)交通性質(zhì)、交通量、行車速度，結(jié)合地形、地物、氣候、土壤等條件，充分考慮安全要求，進行道路行車道、中間帶、緊急停車帶、路肩、附加車道等的布置，確定其幾何尺寸，并進行必要的結(jié)構(gòu)設(shè)計以保證道路的強度和穩(wěn)定性。6.1高速公路橫斷面組成6.1.1路基標準橫斷面組成路基標準橫斷面是交通部根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標準。高速公路路基標準橫斷面分為整體式路基和分離式路基兩類。高速公路由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，分隔的方式有兩種：一種是將上、下行車道放在同一水平面上采用中間帶分隔，稱作整體式斷面。整體式路基的標準橫斷面應由車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成，路基標準橫斷面如圖6-1所示；另一種是將上、下行車道放在不同的水平面上加以分隔，稱作分離式斷面，分離式路基的標準橫斷面應由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。自然橫坡較緩時，以整體式路基斷面為宜，橫坡較陡、工程地質(zhì)復雜時，采用分離式路基斷面。高速公路整體式和分離式路基橫斷面，如圖6-2所示。圖6-1高速公路路基標準橫斷面（整體式）圖6-2整體式、分離式的高速公路a）整體式b）分離式6.1.2路基寬度高速公路路基寬度為行車道、中間帶寬度及其兩側(cè)路肩寬度之和。當設(shè)有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道時，還應計入該部分的寬度。在橫斷面設(shè)計中，首先應確定路基寬度。高速公路路基寬度規(guī)定如表6-1和表6-2所示。表6-1高速公路整體式路基寬度公路等級高速公路設(shè)計速度/（km/h）12010080車道數(shù)86486464路基寬度/m一般值42.0034.5028.0041.0033.5026.0032.0024.50最小值40.00—25.0038.50—23.50—21.50注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時可采用的值。表6-2高速公路分離式路基寬度公路等級高速公路設(shè)計速度/（km/h）12010080車道數(shù)86486464路基寬度/m一般值22.0017.0013.7521.7516.7513.0016.0012.25最小值——13.25——12.50—11.25設(shè)計速度為120km/h、100km/h的高速公路，根據(jù)通行能力需要可設(shè)雙向四車道、六車道、八車道，并采用相應的路基寬度。設(shè)計速度為120km/h的四車道高速公路，宜采用28.00m的路基寬度。當?shù)匦螚l件及其他特殊情況限制時，可采用26.00m的路基寬度。確定路基寬度時，其中央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度的“一般值”、“最小值”應同類項相加。但高速公路的六、八車道的路基寬度不采用“最小值”同類項相加。6.2橫斷面各組成部分設(shè)計6.2.1行車道

■行車道是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分，是高速公路橫斷面中最主要的組成部分?！鲕嚨缹挾仁菫榱私煌ㄉ系陌踩托熊嚿系捻樳m，根據(jù)汽車大小、車速高低而確定的各種車輛以不同速度行駛時所需的寬度。車道寬度應滿足車輛行駛的需要。車速、交通組成和大型車的混入率對行車道寬度的確定有較大的影響。德國一項對公路橫斷面的研究認為車速與動態(tài)凈空的關(guān)系如表6-3所示。表6-3運營速度與動態(tài)凈空的關(guān)系最大車速/（km/h）最小動態(tài)凈空/mV＞701.2550＜V≤701.00我國《規(guī)范》規(guī)定高速公路每一車道除山嶺區(qū)采用3.50m外（V=60km/h），其余均采用3.75m。對高速公路行車道寬度的規(guī)定值如表6-4所示。表6-4高速公路行車道寬度設(shè)計速度/（km/h）1201008060車道寬度/m3.753.753.753.50注：高速公路為八車道時，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用3.50m6.2.2中間帶高速公路整體式路基必須設(shè)置中間帶，以保證行車安全。1.中間帶的組成中間帶由中央分隔帶和路線雙向的兩條左側(cè)路緣帶組成，如圖6-3所示。中央分隔帶是分隔高速公路上對向行車道的地帶。分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起著分隔對向交通的作用。圖6-3中間帶示意圖2.中間帶帶的作作用（1）將上上、下下行車車流分分開，，排除除縱向向干擾擾，防防止對對向車車輛碰碰撞；；（2）清晰晰顯示示內(nèi)側(cè)側(cè)邊緣緣，引引導駕駕駛員員視線線；（3）防止止行車車任意意轉(zhuǎn)彎彎調(diào)頭頭；（4）可作作為設(shè)設(shè)置安安全護護欄、、標志志、綠綠化及及其他他交通通設(shè)施施之用用；（5）設(shè)置置一定定寬度度的中中間帶帶并種種植花花草灌灌木或或設(shè)置置防眩眩網(wǎng)，，可防防止對對向車車輛燈燈光眩眩目，，還可可起到到美化化路容容和環(huán)環(huán)境的的作用用；（6）設(shè)于于分隔隔帶兩兩側(cè)的的路緣緣帶，，由于于有一一定寬寬度且且顏色色醒目目，既既引導導駕駛駛員視視線，，又增增加行行車所所必須須的側(cè)側(cè)向余余寬，，從而而提高高行車車的安安全性性和舒舒適性性。3.中間帶帶寬度度中間帶帶的寬寬度是是根據(jù)據(jù)行車車道以以外的的側(cè)向向余寬寬，防防止駛駛?cè)雽ο蛐行熊嚨赖赖淖o護欄、、種植植、防防眩網(wǎng)網(wǎng)、跨跨線橋橋橋墩墩等所所需的的設(shè)施施帶寬寬度而而定的的。一一般分分寬、、窄兩兩種中中間帶帶。中中間帶帶越寬寬作用用越明明顯，，但投投資、、占地地多，，對土土地資資源十十分寶寶貴的的地區(qū)區(qū)要采采用寬寬的中中間帶帶是有有困難難的。。我國國用地地緊張張，設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定一一般均均采用用窄分分隔帶帶，在在構(gòu)造造上高高出行行車道道表面面。中間帶帶寬度度應等等于設(shè)設(shè)施帶帶寬度度和兩兩邊側(cè)側(cè)向余余寬之之和。。我國《規(guī)范》明確規(guī)規(guī)定了了整體體式路路基的的中間間帶寬寬度，，如表表6-5所示。。中間帶帶寬度度規(guī)定定了一一般值值和最最小值值。正正常狀狀況下下應采采用一一般值值，特特殊情情況時時經(jīng)技技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟論論證后后可采采用最最小值值。同同時，，考慮慮中小小橋與與前后后線形形的連連接，，在斷斷面組組合方方面，，應避避免多多變。。中央央分隔隔帶寬寬度1.00m，僅限限于在在中間間帶內(nèi)內(nèi)不埋埋設(shè)管管線或或不設(shè)設(shè)置跨跨線橋橋橋墩墩時采采用。。表6-5整體式式路基的的中間間帶寬寬度設(shè)計速度/（km/h）1201008060中央分隔帶寬度/m一般值3.002.002.002.00最小值1.001.001.001.00左側(cè)路緣帶寬度/m一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中間帶寬度/m一般值4.503.503.003.00最小值2.502.002.002.004.分離式式斷面面之間間地帶帶的處處理各分離離式斷斷面行行車道道左側(cè)側(cè)應設(shè)設(shè)置包包括硬硬路肩肩與土土路肩肩的左左路肩肩。整整體式式路基基過渡渡為分分離式式路基基后，，分離離式路路基間間的最最小間間距不不應小小于表表6-4規(guī)定。。分離離式路路基兩兩幅間間的間間距不不必等等寬，，亦不不必等等高，，可隨隨地形形而變變化，，與周周圍景景觀相相配合合。分分離式式路基基中的的一幅幅以橋橋梁形形式疊疊于另另一幅幅之上上時，，其最最小間間距不不受此此限。。整體體式斷斷面分分離為為分離離式斷斷面后后和分分離式式斷面面匯合合成整整體式式斷面面前的的一段段距離離內(nèi)，，當分分離式式斷面面兩相相鄰路路基邊邊緣之之間的的中間間距離離小于于中間間帶寬寬度時時，應應設(shè)置置不同同寬度度的中中間帶帶，其其中間間帶的的寬度度增寬寬或減減窄時時，應應設(shè)置置過渡渡段，，其過過渡段段以設(shè)設(shè)置在在圓曲曲線半半徑較較大的的路段段為宜宜。分離式式路基基應在在適當當位置置設(shè)置置橫向向連接接道，，以供供養(yǎng)護護、維維修或或搶險險時使使用5.不同寬寬度中中間帶帶的過過渡整體式式路基基的中中間帶帶的寬寬度一一般情情況下下應保保持等等寬，，當中中間帶帶寬度度受地地形條條件及及其他他特殊殊情況況限制制需要要變寬寬時，，在寬寬度變變化的的地點點，應應設(shè)置置過渡渡段，，逐步步過渡渡，避避免突突變。。按表表6-4規(guī)定，，當中中間帶帶寬度度在一一般值值與最最小值值之間間變動動，過過渡段段以設(shè)設(shè)在回回旋線線范圍圍內(nèi)為為宜，，其長長度應應與回回旋線線長度度相等等；條條件受受限制制時，，過渡渡段的的漸變變率不不應大大于1/100；寬度度大于于規(guī)定定或?qū)拰挾龋荆?.50m的中間間帶過過渡段段以設(shè)設(shè)在半半徑較較大的的平曲曲線路路段為為宜，，如圖圖6-4所示。。圖6-4寬度＞＞4.5m的中間間帶變變寬過過渡6.中央分分隔帶帶形式式中央分分隔帶帶的表表面形形式有有凹形形和凸凸形兩兩種，，中央央分隔隔帶寬寬度大大于或或等于于3.0m時宜用用凹形形，一一般植植草皮皮；中中央分分隔帶帶寬度度小于于3.0m時可采采用凸凸形，，可栽栽灌木木或鋪鋪面封封閉。。7.中央分分隔帶帶開口口（1）互通通式立立體交交叉、、隧道道、特特大橋橋、服服務區(qū)區(qū)設(shè)施施前后后，以以及整整體式式路基基、分分離式式路基基的分分離（（匯合合）處處，應應設(shè)置置中央央分隔隔帶開開口。。（2）中央央分隔隔帶開開口間間距應應視需需要而而定，，最小小間距距應不不小于于2km。（3）中央央分隔隔帶開開口長長度不不宜大大于40m；八車車道高高速公公路開開口長長度可可適當當增長長，但但不應應大于于50m。中央央分隔隔帶開開口處處應設(shè)設(shè)置活活動護護欄。。（4）中央央分隔隔帶開開口應應設(shè)置置在通通視良良好的的路段段，若若開口口設(shè)于于曲線線路段段，該該圓曲曲線半半徑的的超高高值不不宜大大于3%。（5）中央央分隔隔帶開開口端端部的的形狀狀：中中央分分隔帶帶寬度度小于于3.0m時可采采用半半圓形形；中中央分分隔帶帶寬度度大于于或等等于3.0m時宜采采用彈彈頭形形。開口處處應設(shè)設(shè)置活活動護護欄，，嚴禁禁車輛輛U形轉(zhuǎn)彎彎（掉掉頭））。6.2.3路肩1.路肩的的組成成路肩位位于行行車道道外緣緣至路路基邊邊緣之之間，，是具具有一一定寬寬度的的帶狀狀結(jié)構(gòu)構(gòu)物。。高速速公路路路肩肩由外外側(cè)路路緣帶帶、硬硬路肩肩和土土路肩肩三部部分組組成，，如圖圖6-5所示。。圖6-5路肩（1）路緣緣帶高速公公路整整體式式路基基應在在硬路路肩寬寬度內(nèi)內(nèi)設(shè)右右側(cè)路路緣帶帶，作作為硬硬路肩肩的一一部分分，其其寬度度一般般為0.5m。其作作用主主要是是誘導導視線線和分分擔側(cè)側(cè)向余余寬功功能，，以利利于行行車安安全。。整體體式路路基路路肩的的路緣緣帶在在行車車道右右側(cè)，，稱為為右側(cè)側(cè)路緣緣帶；；當采采用分分離式式路基基時，，則有有左側(cè)側(cè)路緣緣帶和和右側(cè)側(cè)路緣緣帶之之分，，左側(cè)側(cè)路緣緣帶寬寬度為為0.50m。（2）硬路路肩高速公公路采采用整整體式式斷面面時，，應在在行車車道的的右側(cè)側(cè)設(shè)置置硬路路肩，，用加加固材材料處處理，，具有有一定定強度度。高高速公公路采采用分分離式式斷面面時，，行車車道左左側(cè)也也應設(shè)設(shè)硬路路肩。。（3）土路路肩土路肩肩是指指緊鄰鄰硬路路肩的的道路路組成成部分分，是是不加加鋪裝裝的土土質(zhì)路路肩，，它起起保護護路面面和路路基的的作用用，并并提供供側(cè)向向余寬寬。2.路肩的的作用用（1）由于于路肩肩緊靠靠在路路面的的兩側(cè)側(cè)設(shè)置置，具具有保保護及及支撐撐路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)的作作用（2）供發(fā)發(fā)生故故障的的車輛輛臨時時停放放之用用，有有利于于防止止交通通事故故和避避免交交通紊紊亂。。（3）作為為側(cè)向向余寬寬的一一部分分，能能增加加駕駛駛的安安全和和舒適適感，，這對對保證證設(shè)計計車速速是必必要的的，尤尤其在在挖方方路段段，還還可以以增加加彎道道視距距，減減少行行車事事故。。（4）提供供道路路養(yǎng)護護作業(yè)業(yè)、設(shè)設(shè)置路路上設(shè)設(shè)施和和埋設(shè)設(shè)地下下管線線的場場地。。（5）精心心養(yǎng)護護的路路肩，，能增增加公公路的的美觀觀，并并起引引導視視線的的作用用。3.路肩的的寬度度高速公公路的的路肩肩寬度度應考考慮發(fā)發(fā)生故故障車車輛臨臨時在在路肩肩上停停放所所需的的寬度度?！兑?guī)范》規(guī)定高高速公公路右右側(cè)路路肩寬寬度，，如表表6-6所示。。表6-6右側(cè)路路肩寬寬度設(shè)計速度/（km/h）高速公路12010080右側(cè)硬路肩寬度/m一般值3.00或3.503.002.50最小值3.002.501.50土路肩寬度/m一般值0.750.750.75最小值0.750.750.75注：表表中各各所列列“一一般值值”為為正常常情況況下的的采用用值；；“最最小值值”為為條件件受限限制時時可采采用的的值。。為保證證行車車安全全，考考慮到到八車車道高高速公公路小小客車車因事事故等等臨時時緊急急停車車的需需要，，有條條件時時應設(shè)設(shè)置左左側(cè)硬硬路肩肩。鑒鑒于內(nèi)內(nèi)側(cè)車車道上上行駛駛的車車輛以以小客客車為為主，，故規(guī)規(guī)定左左側(cè)硬硬路肩肩包括括左側(cè)側(cè)路緣緣帶的的寬度度采用用2.5m。高速公公路采采用分分離式式斷面面時，，行車車道左左側(cè)也也應設(shè)設(shè)硬路路肩。。其寬寬度規(guī)規(guī)定如如表6-7所示。。表6-7高速公公路分分離式式路基基的左左側(cè)路路肩寬寬度設(shè)計速度/（km/h）1201008060左側(cè)硬路肩寬度/m1.251.000.750.75左側(cè)土路肩寬度/m0.750.750.750.756.2.4路緣石石路緣石石是設(shè)設(shè)置在在路面面與其其它構(gòu)構(gòu)造物物之間間的標標石。。路緣緣石的的形狀狀有立立式、、斜式式和曲曲線式式等幾幾種，，如圖圖6-6所示。。中央央分隔隔帶寬寬度大大于或或等于于3.0m時宜采采用平平齊式式，中中央分分隔帶帶寬度度小于于3.0m時可采采用平平齊式式或斜斜式。。高速公公路中中央分分隔帶帶上的的路緣緣石起起導向向、連連接和和便于于排水水的作作用，，高度度不宜宜太高高，因因為高高的路路緣石石（高高度＞＞20cm）會使使高速速行駛駛的汽汽車一一旦駛駛?cè)雽a(chǎn)生生飛躍躍甚至至翻車車的副副作用用，所所以高高速公路路的分分隔帶帶因排排水必必須設(shè)設(shè)置路路緣石石時，，應使使用低低矮光光滑的的斜式式或曲曲線式式的路路緣石石，高高度宜宜小于于12cm。路緣石石宜高高出路路面10cm～20cm，隧道道內(nèi)線線形彎彎曲段段或陡陡峻路路段等等處，，可高高出25cm～40cm，并應應有足足夠的的埋置置深度度，以以保證證穩(wěn)定定。緣緣石寬寬度宜宜為10cm～15cm。圖6-6路緣石石a）立立式b）斜斜式c）曲曲線式式6.2.5附加車車道附加車車道指指的是是道路路上局局部路路段增增辟專專供某某種需需要使使用的的車道道，包包括變變速車車道、、爬坡坡車道道、避避險車車道等等。1.變速車車道當車輛輛需要要加速速合流流或減減速分分流時時，應應根據(jù)據(jù)公路路的等等級、、使用用性質(zhì)質(zhì)等增增加一一段使使車輛輛速度度過渡渡的車車道，，使變變速車車輛不不致因因速度度的變變化而而影響響其他他車輛輛的正正常行行駛。。變速速車道道是加加速車車道和和減速速車道道的總總稱。。加速速車道道是為為保證證駛?cè)肴胫骶€線的車車輛，，在進進入主主線之之前，，能安安全加加速以以保證證匯流流所需需的距距離而而設(shè)的的。減減速車車道是是為保保證車車輛駛駛出高高速公公路時時能安安全減減速而而設(shè)置置的。。變速速車車道道橫橫斷斷面面組組成成如如圖圖6-7所示示，，變變速速車車道道布布置置在在主主線線的的右右側(cè)側(cè)，，設(shè)設(shè)置置變變速速車車道道的的路路段段，，路路基基應應相相應應加加寬寬，，不不得得占占用用硬硬路路肩肩寬寬度度。。圖6-7變速速車車道道橫橫斷斷面面組組成成2.爬坡坡車車道道爬坡坡車車道道是是陡陡坡坡路路段段正正線線行行車車道道上上坡坡方方向向右右側(cè)側(cè)增增設(shè)設(shè)的的供供載載重重車車行行駛駛的的專專用用車車道道。。載載重重汽汽車車的的混混入入率率較較大大時時，，會會影影響響上上坡坡路路段段的的通通行行能能力力，，這這時時應應設(shè)設(shè)置置爬爬坡坡車車道道。。（1）爬爬坡坡車車道道設(shè)設(shè)置置條條件件四車車道道高高速速公公路路連連續(xù)續(xù)上上坡坡路路段段，，符符合合下下列列情情況況之之一一者者，，可可在在上上坡坡方方向向行行車車道道右右側(cè)側(cè)設(shè)設(shè)置置爬爬坡坡車車道道。。1）沿沿連連續(xù)續(xù)上上坡坡方方向向載載重重汽汽車車的的運運行行速速度度降降低低到到表表6-8的容容許許最最低低速速度度以以下下時時，，可可設(shè)設(shè)置置爬爬坡坡車車道道。。2）上上坡坡路路段段的的設(shè)設(shè)計計通通行行能能力力小小于于設(shè)設(shè)計計小小時時交交通通量量時時，，應應設(shè)設(shè)置置爬爬坡坡車車道道。。表6-8上坡坡方方向向容容許許最最低低速速度度設(shè)計速度/（km/h）1201008060容許最低速度/（km/h）605550403）經(jīng)經(jīng)設(shè)設(shè)置置爬爬坡坡車車道道與與改改善善主主線線縱縱坡坡不不設(shè)設(shè)爬爬坡坡車車道道技技術(shù)術(shù)經(jīng)經(jīng)濟濟比比較較論論證證，，設(shè)設(shè)置置爬爬坡坡車車道道的的效效益益費費用用比比、、行行車車安安全全性性較較優(yōu)優(yōu)時時，，應應設(shè)設(shè)置置爬爬坡坡車車道道。。（2）爬爬坡坡車車道道的的設(shè)設(shè)計計爬坡坡車車道道設(shè)設(shè)于于高高速速公公路路上上坡坡方方向向正正線線行行車車道道右右側(cè)側(cè)，，寬寬度度一一般般為為3.5m，包包括括設(shè)設(shè)于于其其左左側(cè)側(cè)路路緣緣帶帶的的寬寬度度0.5m，如如圖圖6-8所示示。。圖6-8爬坡坡車車道道橫橫斷斷面面組組成成（（尺尺寸寸單單位位：：m）爬坡坡車車道道的的行行車車速速度度比比主主線線低低，，為為了了行行車車安安全全起起見見，，主主線線超超高高坡坡度度與與爬爬坡坡車車道道的的超超高高坡坡度度之之間間的的對對應應關(guān)關(guān)系系如如表表6-9所示示。。表6-9爬坡坡車車道道的的超超高高值值主線的超高坡度/%1098765432爬坡車道的超高坡度/%5432爬坡坡車車道道的的平平面面布布置置如如圖圖6-9所示示，，其其總總長長度度由由分分流流漸漸變變段段長長度度、、爬爬坡坡車車道道長長度度和和合合流流漸漸變變段段長長度度組組成成。。圖6-9爬坡坡車車道道的的平平面面布布置置爬坡坡車車道道的的起起點點，，應應設(shè)設(shè)于于陡陡坡坡路路段段上上載載重重汽汽車車運運行行速速度度降降低低至至表表6-8中“容許許最最低低速速度度”處；；爬爬坡坡車車道道的的終終點點，，應應設(shè)設(shè)于于載載重重汽汽車車爬爬經(jīng)經(jīng)陡陡坡坡路路段段后后恢恢復復至至“容許許最最低低速速度度”處，，或或陡陡坡坡路路段段后后延延伸伸的的附附加加長長度度的的端端部部。。該該陡陡坡坡路路段段后后延延伸伸的的附附加加長長度度規(guī)規(guī)定定如如表表6-10所示示。。表6-10陡坡坡路路段段后后延延伸伸的的附附加加長長度度附加路段的縱坡/%下坡平坡上坡0.51.01.52.0附加長度/m100150200250300350相鄰鄰爬爬坡坡車車道道相相距距較較近近時時，，宜宜將將兩兩爬爬坡坡車車道道直直接接相相連連。。爬爬坡坡車車道道起起、、終終點點處處應應設(shè)設(shè)置置分分流流、、匯匯流流漸漸變變段段，，其其長長度度規(guī)規(guī)定定如如表表6-11所示示。。表6-11爬坡坡車車道道分分流流、、匯匯流流漸漸變變段段長長度度公路等級分流漸變段長度/m匯流漸變段長度/m高速公路100150～2003.避險車道避險車道是指指在長陡下坡坡路段行車道道外側(cè)增設(shè)的的供速度失控控車輛駛離正正線安全減速速的專用車道道。（1）設(shè)置原因由于地形條件件限制，平均均縱坡無法滿滿足要求時，，存在長陡下下坡的高速公公路路段，容容易造成下坡坡車輛（特別別是重載汽車車）制動失靈靈而產(chǎn)生嚴重重的交通事故故，為使失控控車輛駛離主主車道，并安安全地減速直直至停止，避避免人員傷亡亡和財產(chǎn)損失失，有必要設(shè)設(shè)置避險車道道。（2）避險車道類類型避險車道類型型如圖6-10所示，主要有有四種坡度和和材料組合類類型，即上坡坡砂坑型、平平坡砂坑型、、下坡砂坑型型及砂堆型。。采用哪種類類型主要考慮慮路段地形、、氣候、造價價、養(yǎng)護維修修等因素。a）b）c）d）圖6-10避險車道基本本類型a）上坡砂坑型型b）平坡砂坑坑型c）下坡砂坑坑型d）砂堆型（3）布設(shè)位置1）避險車道一一般設(shè)置在長長、陡下坡地地段右側(cè)視距距良好的適當當位置，主線線應設(shè)置醒目目的標志，應應避免由于視視距不良而導導致駕駛員未未發(fā)現(xiàn)或來不不及操作而錯錯過避險車道道。2）避險車道可可修建在主線線直線段上合合適的位置，，并應修建在在失控車輛不不能安全轉(zhuǎn)彎彎的主線彎道道之前以及修修建在坡底人人口稠密區(qū)之之前，以保證證失控車輛上上的人員以及及位于坡底的的居民的安全全。3）避險車道入入口應盡量布布置在平面指指標較高路段段，并盡量以以切線方式從從主線切出，，確保失控車車輛安全、順順利駛?cè)搿＿M進入避險車道道的駛?cè)虢遣徊粦^大，以以避免引起側(cè)側(cè)翻。（4）設(shè)置要求避險車道（制制動坡床）起起點采用0.1m厚，以30m長度漸變至坡坡床集料總厚厚度。坡床集集料可采用碎碎礫石、礫石石、砂、豆礫礫石等松散材材料，厚度為為0.3～0.9m。制動坡床寬寬度不小于4.5m，服務道路寬寬度不小于3.5m。救險錨栓間間隔不宜大于于90m。強制減弱裝裝置可采用砂砂袋或廢輪胎胎堆砌，高度度為1.2m～1.5m。上坡砂坑型避避險車道設(shè)置置示意如圖6-11所示。圖6-11避險車道4.緊急停車帶緊急停車帶指指的是供車輛輛臨時發(fā)生故故障或其他原原因緊急停車車使用的臨時時停車地帶。。關(guān)于緊急停停車帶的設(shè)置置，《規(guī)范》規(guī)定：（1）高速公路的的右側(cè)硬路肩肩寬度小于2.50m時，應設(shè)緊急急停車帶。（2）高速公路、、一級公路的的特長橋梁、、隧道，根據(jù)據(jù)需要可設(shè)置置緊急停車帶帶，其間距不不宜大于750m。緊急停車帶的的設(shè)置要求如如圖6-12所示。圖6-12緊急停車帶6.3路拱、超高及及加寬6.3.1路拱為了利于路面面橫向排水，，將路面做成成中間高兩邊邊低的拱形，，稱為路拱。。其傾斜大小小以百分比率率表示。路拱拱的形式一般般有拋物線形形、直線接拋拋物線形、折折線形、雙曲曲線形等。路路拱對排水有有利但對行車車不利。對路路拱大小的采采用及形狀的的設(shè)計應兼顧顧兩方面的影影響。對于不不同類型的路路面由于其表表面的平整度度和透水性不不同，再考慮慮當?shù)氐淖匀蝗粭l件可選用用不同的路拱拱坡度，如表表6-12規(guī)定的數(shù)值。。高速公路采采用高級路面面，其橫坡度度按表6-12規(guī)定的數(shù)值采采用。表6-12公路路拱坡度度路面類型路拱坡度/%瀝青混凝土、水泥混凝土1～2其他瀝青路面1.5～2.5半整齊石塊2～3碎、（石）石等粒料路面2.5～3.5低級路面3～41.行車道橫坡高速公路整體體式路基的路路拱宜采用雙雙向路拱坡度度，由中央分分隔帶兩側(cè)邊邊緣向路基兩兩側(cè)邊緣傾斜斜。位于中等等強度降雨地地區(qū)時，路拱拱坡度宜為2%；位于降雨強強度較大地區(qū)區(qū)時，路拱坡坡度可適當增增大。2.路肩的橫坡路肩的橫坡度度一般較路面面橫坡大1～2%。（1）硬路肩的橫橫坡1）直線路段的的硬路肩應設(shè)設(shè)置向外傾斜斜的橫坡，其其坡度值應與與車道橫坡值值相同。路線線縱坡平緩，，且設(shè)置攔水水帶時，其橫橫坡值宜采用用3～4%。2）曲線路段內(nèi)內(nèi)、外側(cè)硬路路肩橫坡的橫橫坡值及其方方向：當曲線線超高小于或或等于5%時其橫坡值和和方向應與相相鄰車道相同同；當曲線超超高大于5%時，其橫坡值值應不大于5%，且方向相同同。3）硬路肩的橫橫坡應隨鄰近近車道的橫坡坡一同過渡，，其過渡段的的縱向漸變率率應控制在小小于1/150至大于1/330之間。4）大中橋梁、、隧道區(qū)段的的硬路肩橫坡坡值，應與車車道相同。（2）土路肩的橫橫坡位于直線路段段或曲線路段段內(nèi)側(cè)，且車車道或硬路肩肩的橫坡值大大于或等于3%時，土路肩的的橫坡應與車車道或硬路肩肩橫坡值相同同；小于3%時，土路肩的的橫坡應比車車道或硬路肩肩的橫坡值大大1%或2%。位于曲線路路段外側(cè)的土土路肩橫坡，，應采用3%或4%的反向橫坡值值。6.3.2超高汽車在平曲線線上行駛時，，受橫向力或或離心力作用用會產(chǎn)生滑移移或傾覆，為為抵消車輛在在平曲線路段段上行駛時所所產(chǎn)生的離心心力，將路面面做成外側(cè)高高內(nèi)側(cè)低的單單向橫坡形式式，稱為平曲曲線超高。1.超高橫坡的計計算超高橫坡度可可由平曲線最最小半徑公式式得到超高橫橫坡的計算公公式：2.超高的過渡方方式高速公路整體體式路基的超超高過渡方式式有以下三種種，如圖6-13所示。a）b）c）圖6-13有中間帶高速速公路的超高高過渡方式a）繞中間帶帶的中心線旋旋轉(zhuǎn)b）繞中央分分隔帶邊緣旋旋轉(zhuǎn)c）分別繞行行車道中心線線旋轉(zhuǎn)（1）繞中間帶的的中心線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)先將外側(cè)行車車道繞中央分分隔帶邊緣旋旋轉(zhuǎn)，待達到到與內(nèi)側(cè)行車車道構(gòu)成單向向橫坡后，整整個斷面一同同繞中心線旋旋轉(zhuǎn)，直至超超高橫坡度值值。此時中央央分隔帶呈傾傾斜狀。中間間帶寬度較窄窄時（≤4.5m）可采用。（2）繞中央分隔隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道道分別繞中央央分隔帶邊緣緣旋轉(zhuǎn)，使之之各自成為獨獨立的單向超超高斷面，此此時中央分隔隔帶維持原水水平狀態(tài)。此此種方式適合合于各種寬度度的中間帶。。（3）繞各自行車車道中線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道道分別繞各自自的中心線旋旋轉(zhuǎn)，使之各各自成為獨立立的單向超高高斷面，此時時中央分隔帶帶兩邊緣分別別升高與降低低而成為傾斜斜斷面。對于于車道數(shù)大于于4條的公路可采采用。分離式斷面的的高速公路由由于上、下行行車道是各自自獨立的，其其超高的設(shè)置置及其過渡可可按兩條無分分隔帶的道路路分別處理。。按無中間帶帶的公路分別別予以過渡，，如圖6-14所示。a）b）c）圖6-14分離式斷面高高速公路的超超高過渡a）繞內(nèi)側(cè)車車道邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)b）繞中線旋旋轉(zhuǎn)c）繞外側(cè)車車道邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)當超高坡度大大于路拱坡度度時，可分別別采用以下三三種過渡方式式：（1）繞內(nèi)邊線旋旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道道繞路中線旋旋轉(zhuǎn)，待達到到與內(nèi)側(cè)車道道構(gòu)成單向橫橫坡后，整個個斷面再繞未未加寬前的內(nèi)內(nèi)側(cè)車道邊線線旋轉(zhuǎn)，直至至超高橫坡值值。一般新建建工程多用此此法。（2）繞中線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道道繞路中線旋旋轉(zhuǎn)，待達到到與內(nèi)側(cè)車道道構(gòu)成單向橫橫坡后，整個個斷面繞中線線旋轉(zhuǎn)，直至至超高橫坡度度。多用于舊舊路改建工程程。（3）繞外邊緣旋旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道道繞外邊緣旋旋轉(zhuǎn)，與此同同時，內(nèi)側(cè)車車道隨中線的的降低而相應應降低，待達達到單向橫坡坡后，整個斷斷面仍繞外側(cè)側(cè)車道邊緣旋旋轉(zhuǎn)，直至超超高橫坡度。。路基外緣標標高受限制或或者路容美觀觀有特殊要求求時可采用此此種方式。3.超高緩和段長長度的確定超高橫坡度由由直線段的雙雙坡路拱，過過渡到與圓曲曲線半徑相適適應的單向橫橫坡的路段，，要有一個逐逐漸變化的區(qū)區(qū)段，這一變變化段稱作超超高緩和段或或超高過渡段段。超高過渡段長長度按下式計計算：4.超高值的計算算在實際的設(shè)計計中應用較多多的是繞中央央分隔帶邊緣緣旋轉(zhuǎn)和繞各各自行車道中中線旋轉(zhuǎn)這兩兩種方法，在在超高過程中中，內(nèi)外側(cè)同同時從超高緩緩和段起點開開始繞各自旋旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，，外側(cè)逐漸抬抬高，內(nèi)側(cè)逐逐漸降低，直直到HY（或YH）點達到全超超高。6.3.3加寬1.加寬原原因汽車在在曲線線上行行駛時時，每每個車車輪所所走過過的軌軌跡是是不一一樣的的。后后軸內(nèi)內(nèi)輪行行駛軌軌跡的的半徑徑是很很小的的，而而且偏偏向曲曲線內(nèi)內(nèi)側(cè)，，前軸軸外輪輪的軌軌跡半半徑最最大。。因此此，汽汽車在在曲線線上行行駛要要比直直線上上多占占用一一部分分寬度度。此此外，，汽車車在曲曲線上上行駛駛，其其行駛駛軌跡跡并不不完全全與理理論行行駛軌軌跡相相吻合合，而而是有有一定定的擺擺動偏偏移，，為了了保證證汽車車在曲曲線上上和在在直線線上具具有同同樣的的富余余寬度度，故故需要要路面面加寬寬來彌彌補，，以策策安全全，這這種在在曲線線上適適當拓拓寬路路面的的形式式稱為為平曲曲線加加寬。。2.加寬值值的計計算1）普通通汽車車的加加寬由上圖圖的幾幾何關(guān)關(guān)系，，可得得普通通汽車車一條條車道道的加加寬值值；（2）半掛掛車的的加寬寬值（3）加寬寬與車車速的的關(guān)系系（4）考慮慮車速速影響響的加加寬值值計算算公式式3.加寬過過渡段段的長長度對于設(shè)設(shè)置回回旋線線或超超高過過渡段段時，，加寬寬過渡渡段長長度應應采用用與回回旋線線或超超高過過渡段段長度度相同同的數(shù)數(shù)值；；對于于不設(shè)設(shè)回旋旋線或或超高高過渡渡段時時，加加寬過過渡段段應按按漸變變率為為1：15且長度度不小小于10m的要求求設(shè)置置。4.加寬過過渡方方式在加寬寬過渡渡段上上，路路面的的寬度度逐漸漸變化化。高高速公公路加加寬過過渡段段的設(shè)設(shè)置可可采用用不同同的加加寬過過渡方方式（1）高次次拋物物線過過渡在加寬寬緩和和段上上插入入一條條高次次拋物物線，，拋物物線上上任一一點的的加寬寬值可可按下下式計計算：：式中：：b——圓曲線線上的的全加加寬值值（m）；k——系數(shù)，，，，其中中為加加寬緩緩和段段全長長，為為加寬寬緩和和段任任一點點到起起點距距離（（m）。用這種種方法法處理理以后后的路路面內(nèi)內(nèi)側(cè)邊邊緣圓圓滑、、美觀觀，適適用于于對路路容有有一定定要求求的高高速公公路和和一級級公路路。（2）回旋旋線過過渡在過渡渡段上上插入入回旋旋線，，這樣樣不但但中線線上有有回旋旋線，，而且且加寬寬以后后的路路面邊邊線也也是回回旋線線，與與行車車軌跡跡相符符，保保證了了行車車的順順適與與線形形的美美觀。。適用用于高高速公公路的的下列列路段段：1）位于于大城城市近近郊的的路段段；2）橋梁梁、高高架橋橋、擋擋土墻墻、隧隧道等等構(gòu)造造物處處；3）設(shè)置置各種種安全全防護護設(shè)施施的路路段。。6.4視距6.4.1行車視視距定定義為了行行車安安全，，駕駛駛?cè)藛T員應能能隨時時看到到汽車車前面面相當當遠的的一段段路程程，一一旦發(fā)發(fā)現(xiàn)前前方路路面上上有障障礙物物或汽汽車，，能及及時采采取措措施，，避免免相撞撞，這這一必必須的的最短短距離離稱為為行車車視距距.6.4.2停車視視距停車視視距是是指汽汽車行行駛時時，從從駕駛駛?cè)藛T員看到到前方方障礙礙物時時起，，至到到障礙礙物前前能安安全停停止，，所需需的最最短距距離。。停車視距可分分解為反應距距離和制動距距離兩部分來來研究。反應距離是當當駕駛?cè)藛T發(fā)發(fā)現(xiàn)前方的阻阻礙物，經(jīng)過過判斷決定采采取制動措施施的那一瞬間間到制動器真真正開始起作作用的那一瞬瞬間汽車所行行駛的距離。。這段時間又又可分為“感覺時間”和“反應時間”。根據(jù)實測資資料，設(shè)計上上采用感覺時時間為1.5s，制動反應時時間取1.0s是較適當?shù)?，，感覺和制動動反應的總時時間t＝2.5s。制動距離是指指汽車從制動動生效到汽車車完全停住，，這段時間內(nèi)內(nèi)所走的距離離。另外，應增加加安全距離5～10m。通常按下式式計算：依上式計算，，路面處于潮潮濕狀態(tài)的小小客車停車視視距如下表高速公路的下下坡路段，應應采用下坡段段貨車停車視視距對下列相相關(guān)路段進行行檢驗。1.減速車道及出出口端部；2.主線下坡路段段且縱面豎曲曲線半徑小于于一般值的路路段；3.主線分、匯流流處，車道數(shù)數(shù)減少，且該該處縱面豎曲曲線半徑小于于一般值的路路段；4.要求保證視距距的圓曲線內(nèi)內(nèi)側(cè)，當圓曲曲線半徑小于于2倍“一般值”或路塹邊坡陡陡于1：1.5的路段。6.4.3視距的保證在高速公路平平面上的暗彎彎（處于挖方方路段的曲線線和內(nèi)側(cè)有障障礙物的曲線線）、縱斷面面上的凸形豎豎曲線以及下下穿式立體交交叉的凹形豎豎曲線上以及及中央分隔帶帶內(nèi)側(cè)都有可可能存在視距距不足的問題題。如圖6-18所示。駕駛員的視線線距離路面1.2m（貨車可取2.0m），駕駛員座座位距未設(shè)加加寬的路面外外邊緣1.5m。車輛在彎道上上行駛時視點點的運動軌跡跡半徑為檢查彎道內(nèi)平平面視距是否否能保證的方方法有兩種，，一是視距曲曲線法，一是是橫凈距法。。視距曲線如圖所示，AB是行車軌跡線線，從汽車行行駛軌跡線上上的不同位置置（圖中的1、2、3、…各點）引出一一系列視線（（圖中的1—1′、1—2′、3—3′…），它們的弧弧長都等于視視距S，與這些線相相切的曲線（（包絡線）稱稱為視距曲線線。在視距曲曲線與軌跡線線之間的空