空客與波音競爭對手分析課件

競爭對手分析——空中客車第四組全體成員競爭對手分析——空中客車第四組全體成員1公司簡介空中客車公司創(chuàng)建于1970年，是一家集法國、德國、以及后來加盟的西班牙與英國公司為一體的歐洲集團(tuán)。與波音公司相比，空客雖然是民機(jī)領(lǐng)域的后起之秀，但發(fā)展很快，2006年公司營業(yè)額超過了260億歐元，市場交付比重從1999年的32%增長到2007年的51%，擁有從107座到525座四個(gè)系列機(jī)型，全方位覆蓋了全球大飛機(jī)市場。此外還新研制了超遠(yuǎn)程的600座級雙層A380系列。2007年，空中客車公司的營業(yè)額超過了250億歐元，目前已牢固地掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。公司簡介空中客車公司創(chuàng)建于1970年，是一家集法國、德國、以2行業(yè)地位上世紀(jì)五六十年代，全球各大航空公司所采用的干線運(yùn)輸機(jī)，波音公司牢牢地占據(jù)了70％以上的世界市場。1970年12月18日空中客車工業(yè)公司組建，開展A300系列的干線運(yùn)輸機(jī)的研制、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)業(yè)務(wù)。1974年5月，A300客機(jī)正式投入使用，但此后十年中，空中客車公司仍處于艱辛的創(chuàng)業(yè)階段，其A300及A310在雙發(fā)寬體客機(jī)市場上的銷售量雖然超過波音767，但公司產(chǎn)品的總銷售量仍不理想，仍未擺脫財(cái)政赤字的困擾。1988年A320投入運(yùn)營到1990年其訂貨合同超過500架，業(yè)務(wù)得到空前發(fā)展。1995年，實(shí)現(xiàn)占國際市場30%的銷售目標(biāo)，盈利記錄由此改寫，與波音開始正面交鋒。行業(yè)地位上世紀(jì)五六十年代，全球各大航空公司所采用的干線運(yùn)輸機(jī)31998年至1999年間，空客利用波音吞食麥道后的磨合調(diào)整，迅速搶奪市場份額。高效一體化公司的舉措拼搶半壁江山。2003年，空客繼連續(xù)4年在民用機(jī)市場定單上領(lǐng)先之后，首次在飛機(jī)交付市場份額上超過波音。有史以來第一次成為無可爭議的世界頭號民機(jī)制造商。隨著波音787夢想飛機(jī)的推出和空客A380的延遲交貨等一系列問題，波音于2006年之后又暫時(shí)領(lǐng)先。1998年至1999年間，空客利用波音吞食麥道后的磨合調(diào)整，4現(xiàn)在空客和波音在民用飛機(jī)制造的市場上地位不相上下，兩分天下！現(xiàn)在空客和波音在民用飛機(jī)制造的市場上地位不相上下，兩分5對市場的預(yù)測全球航空客運(yùn)預(yù)計(jì)以平均每年4.9%的速度增長，在20年內(nèi)增長近3倍。2006～2026年，全球市場新增客機(jī)和貨機(jī)的數(shù)量將達(dá)到24300架，價(jià)值2.8萬億美元，平均每年需交付飛機(jī)1215架。民用客機(jī)的最大需求來自亞太地區(qū)，占全球民用飛機(jī)總需求量的31%。其次是北美地區(qū)（占全球需求量的27%）和歐洲（占全球需求量的24%）。新興市場是全球市場需求的推動(dòng)力量，其中中國和印度仍然是最大的市場?？罩锌蛙嚬绢A(yù)測，包括阿根廷、巴西、南非和越南等在內(nèi)的另外三十幾個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體對民用客機(jī)的需求在2026年之前將有非常明顯的增長。這些新興經(jīng)濟(jì)體的總?cè)丝诮咏?0億。對市場的預(yù)測全球航空客運(yùn)預(yù)計(jì)以平均每年4.9%的速度增長，在6結(jié)論需要一種全新的足夠大的飛機(jī)來支持上述的需求增長！結(jié)論需要一種全新的足夠大的飛機(jī)來支持7應(yīng)對市場的戰(zhàn)略堅(jiān)信港到港（hub-to-hub）的飛行，特別是往來于主要城市之間的，而其重點(diǎn)是亞洲市場。推出A380超大型遠(yuǎn)程飛機(jī)。一方面，對航空公司來說，大型客機(jī)的平均運(yùn)營成本更低，另一方面，對空中客車自身來說，銷售大型客機(jī)的利潤率要高于中小型客機(jī)。空中客車應(yīng)對市場的戰(zhàn)略堅(jiān)信港到港（hub-to-hub）的飛行，特別8波音公司未來人們對航空旅行的需求將主要來自“點(diǎn)對點(diǎn)”（point-to-point）式的中小城市間直航模式，而非傳統(tǒng)的由大城市的航空中轉(zhuǎn)站和附近的中小城市組成的“樞紐輻射”式運(yùn)營模式，尤其是惜時(shí)如金的商業(yè)人士，會(huì)更歡迎節(jié)省轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間的“點(diǎn)對點(diǎn)”直線航行。波音787夢想飛機(jī)就應(yīng)運(yùn)而生。波音公司未來人們對航空旅行的需求將主要來自“點(diǎn)對點(diǎn)”（poi9競爭優(yōu)勢政府的財(cái)政支持：法、德、英、西四國政府以“啟動(dòng)基金”這一津貼形式對其進(jìn)行大規(guī)模經(jīng)濟(jì)援助。國與國之間的聯(lián)合達(dá)到優(yōu)勢資源互補(bǔ)。歐洲主要工業(yè)國家良好的工業(yè)以及制造基礎(chǔ)，不缺少研發(fā)設(shè)計(jì)人才、制造加工體系等基礎(chǔ)性工業(yè)基礎(chǔ)雄厚。競爭優(yōu)勢政府的財(cái)政支持：法、德、英、西四國政府以“啟動(dòng)基金”10精準(zhǔn)的市場定位、標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品線、高效的生產(chǎn)工藝、成功的營銷策略是其成為行業(yè)巨頭的保證。空客目前沒有與超大型客機(jī)A-380相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)鏈上將外包工作量降到最低（15%）,對專業(yè)技術(shù)有很強(qiáng)的控制，不存在像波音（外包為85%）在其外包國家中國或日本終將創(chuàng)造出一個(gè)新的競爭者的風(fēng)險(xiǎn)。精準(zhǔn)的市場定位、標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品線、高效的生產(chǎn)工藝、成功的營銷策略11競爭劣勢A-380只能降落在那些最大的機(jī)場上，多數(shù)機(jī)場不經(jīng)過改造根本無法降落。中小型機(jī)場市場容易流失。（波音747可以進(jìn)入全球有210個(gè)機(jī)場，而到2009年，空客A380只能進(jìn)入29個(gè)機(jī)場。）設(shè)計(jì)和開發(fā)滯后。A-380延遲交貨，使其遭受重大損失。中型客機(jī)A-350也需重新設(shè)計(jì)，在時(shí)間表上已落后于波音787。競爭劣勢A-380只能降落在那些最大的機(jī)場上，多數(shù)機(jī)場不經(jīng)過12下一輪競爭——決戰(zhàn)中國市場預(yù)測：今后20年，中國將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。政府公關(guān)，政治關(guān)系美國政府施壓，2004.7.24《中美擴(kuò)展航空服務(wù)協(xié)議》中歐高層互訪，推動(dòng)定購協(xié)議的簽訂下一輪競爭——決戰(zhàn)中國市場預(yù)測：今后20年，中國將成為僅次于13波音&中國民航總局合作設(shè)計(jì)《中國十年空中交通管理計(jì)劃》?？湛瓦M(jìn)一步拓展市場和用戶范圍，逐步增加與中國新興的地區(qū)性航空公司、民營航空公司的合作。不再單純強(qiáng)調(diào)其某一種機(jī)型，不再去爭論“是超大飛機(jī)還是小飛機(jī)更符合未來市場的趨勢？”，而是強(qiáng)調(diào)空客飛機(jī)家族的全面性和通用性：其產(chǎn)品包括12種機(jī)型，從107座單通道的A318客機(jī)到目前全球最大民用客機(jī)——擁有雙層555座的A380.

對中國民航領(lǐng)域的滲透

波音&中國民航總局合作設(shè)計(jì)《中國十年空中交通管理計(jì)劃》。對中14獲勝的要素一是組建本地化優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)；二是加大基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)，建立培訓(xùn)和技術(shù)支持中心；三是大幅增加與中國航空制造企業(yè)的工業(yè)合作和技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度。

獲勝的要素一是組建本地化優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)；15歐美開始領(lǐng)悟：進(jìn)入中國市場，技術(shù)轉(zhuǎn)讓是決定因素。波音&上海航空公司、浦東機(jī)場：飛機(jī)維修改裝公司如今已有5家中國公司參與為空中客車公司提供零件。今年年初，北京和空中客車公司方面達(dá)成協(xié)議，未來的A350飛機(jī)5％的零部件將由中國生產(chǎn)，該公司將來開發(fā)的新型飛機(jī)也將有10％在中國生產(chǎn)。

歐美開始領(lǐng)悟：16空客與波音的機(jī)型比較空客與波音的機(jī)型比較17空客與波音在飛行操作理念上的不同：波音飛機(jī)大部分仍然是傳統(tǒng)的駕駛桿和鋼索液壓連接舵面。波音強(qiáng)調(diào)人控制飛機(jī)，即在有必要時(shí)飛行員能夠隨時(shí)操控電腦（自動(dòng)駕駛），直接獨(dú)立操縱飛機(jī)?？湛惋w機(jī)的自動(dòng)化程度高，使用側(cè)桿電傳裝置控制飛機(jī)。空客強(qiáng)調(diào)的是電腦控制飛機(jī)，即通常情況下飛行員的操縱要受到電腦的限制，通過電腦來實(shí)現(xiàn)飛行員對飛行的控制?？湛团c波音在飛行操作理念上的不同：18波音737系列與空客320系列的比較

波音737飛機(jī)：B737是由美國飛機(jī)制造巨頭波音公司研制的中短途運(yùn)輸飛機(jī)。是世界上最暢銷的客貨運(yùn)輸機(jī)系列之一。1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)首次試飛。737-100，為基本型號，裝兩臺JT8D-7(或-9)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載客量115人，我國沒有引進(jìn)。737-200，為100型的加長型，載客量增加到130人，我國曾少量引進(jìn)，隨著最后幾架737-200飛機(jī)在廈門航空和東航寧波分公司分別退役，737-200結(jié)束了在我國民航業(yè)的服務(wù)歷史。737-300/400/500可以簡單的將這三種型號劃為一個(gè)系列。主要特征是換裝了更先進(jìn)的CFM-56系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)飛機(jī)儀表較737-200有了較大的改進(jìn)。737-600/700/800/900可以稱之為新一代737，使用了重新設(shè)計(jì)的機(jī)翼、新的發(fā)動(dòng)機(jī)、數(shù)字化的儀表?？梢哉f從性能上講新一代737系列與老的737相比已經(jīng)完全是一種新的飛機(jī)了。

波音737系列與空客320系列的比較

波音737飛機(jī)：19A320飛機(jī)：A320飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的中短途運(yùn)輸飛機(jī)。當(dāng)時(shí)為了與波音極其暢銷的737系列飛機(jī)以及其他包括麥道公司在內(nèi)的其他飛機(jī)進(jìn)行競爭，該機(jī)在設(shè)計(jì)中采用了“以新制勝“的方針，采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的機(jī)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式記載電子設(shè)備。A320飛機(jī)是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民用運(yùn)輸機(jī)。隨著A320在全球的銷售成功，空客公司開發(fā)了載客量不同的A318/319/320/321系列?？湛拖盗兄饕獌?yōu)點(diǎn)是坐艙寬敞，由于采用了相同的駕駛艙儀表布局，不同系列的空客機(jī)組（包括飛行員和乘務(wù)員）只需要進(jìn)行為期較短的差異訓(xùn)練即可獲得新機(jī)型的操縱資格，這為A320系列飛機(jī)的客戶節(jié)省了大量的培訓(xùn)費(fèi)用和時(shí)間。因此頗受世界上眾多航空公司的青睞A320飛機(jī)：20

波音737-800空客320-200機(jī)長（米）

39.5

37.57翼展（米）

34.334.09

高度（米）

12.511.76

寬度（米）

3.53(客艙)3.70

（機(jī)身）空重（kg）

41,413

42400單級布局載客

189

180兩級布局載客

162

150貨艙容積(立方米)

27.3

37.42最大起飛重量(kg)

79010

77000最大油箱容量(升)

26020

29680最大燃油航程（公里）

5665

5700最大航速（馬赫）

0.785

0.82動(dòng)力裝置

兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

兩臺CFM56-5或IAEV2500

波音737-800空客320-200機(jī)長（米）

39.5

211、對于150座級的飛機(jī)，空客320系列由于機(jī)身寬度比波音737寬，所以舒適一些。2、波音737-300/400/500型飛機(jī)是上個(gè)世紀(jì)八十年代中期的飛機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)配置經(jīng)濟(jì)艙座位間距71英寸。而新一代737（即600/700/800/900），98年下線的，標(biāo)配座位間距78英寸，所以說新一代737舒適一些。3、200座以上的大飛機(jī)，波音舒適度比空客好，747和777平穩(wěn)程度要優(yōu)于空客340/330，而且波音的行李艙設(shè)計(jì)比較科學(xué)，沒有占用過多乘客的頭部空間。340就顯得比較壓抑了。1、對于150座級的飛機(jī)，空客320系列由于機(jī)身寬度比波音22

波音787-800空客380機(jī)長（米）

55.5

73翼展（米）

58.879.8高度（米）

16.5

24.1寬度（米）5.49

6.58空重(kg)

109769

280000單級布局載客250

853兩級布局載客

217

644三級布局載客

525最大起飛重量(kg)

219539

560000最大油箱容量(升)

126918~138898

310000最大燃油航程（公里）14200~15200

15100巡航速度(馬赫)0.85

0.85最大航速（馬赫）

0.95

0.89動(dòng)力裝置

2臺通用電氣GEnx或勞斯萊斯Trent1000

4臺渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)

23787型“夢想”飛機(jī)具有以下特點(diǎn)：一、更輕。由于大量采用更輕、更堅(jiān)固的復(fù)合材料，飛機(jī)重量大大減輕，運(yùn)行成本也大幅下降；二、更節(jié)能。波音787型飛機(jī)要比其他同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃料，同時(shí)釋放更少的溫室氣體；三、噪音更低。起飛和降落時(shí)的噪音要比其他同類飛機(jī)低60%；四、更衛(wèi)生。波音787型飛機(jī)具有更好的氣體過濾設(shè)施，從而保證機(jī)內(nèi)空氣質(zhì)量更佳；五、更耐用。與其他同類飛機(jī)相比，使用期更長，檢修率要低30%。787型“夢想”飛機(jī)具有以下特點(diǎn)：24A380的特征：一、空中客車公司A380的諸多設(shè)計(jì)中均考慮了機(jī)場兼容性，使得機(jī)場只需進(jìn)行最小的改進(jìn)和最低限度的投資就能適用于這一超大容量機(jī)型的運(yùn)營。二、20個(gè)主機(jī)輪減少了對道面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，A380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。三、A380在研制中引入了許多新的材料、系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。

四、A380也能滿足當(dāng)前最嚴(yán)格的噪音限制。五、A380將保持其駕駛艙與其它空中客車飛機(jī)的通用性，由于具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓(xùn)練就可以從空客的其它電傳操縱飛機(jī)改裝到A380。A380的特征：25謝謝！謝謝！26競爭對手分析——空中客車第四組全體成員競爭對手分析——空中客車第四組全體成員27公司簡介空中客車公司創(chuàng)建于1970年，是一家集法國、德國、以及后來加盟的西班牙與英國公司為一體的歐洲集團(tuán)。與波音公司相比，空客雖然是民機(jī)領(lǐng)域的后起之秀，但發(fā)展很快，2006年公司營業(yè)額超過了260億歐元，市場交付比重從1999年的32%增長到2007年的51%，擁有從107座到525座四個(gè)系列機(jī)型，全方位覆蓋了全球大飛機(jī)市場。此外還新研制了超遠(yuǎn)程的600座級雙層A380系列。2007年，空中客車公司的營業(yè)額超過了250億歐元，目前已牢固地掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。公司簡介空中客車公司創(chuàng)建于1970年，是一家集法國、德國、以28行業(yè)地位上世紀(jì)五六十年代，全球各大航空公司所采用的干線運(yùn)輸機(jī)，波音公司牢牢地占據(jù)了70％以上的世界市場。1970年12月18日空中客車工業(yè)公司組建，開展A300系列的干線運(yùn)輸機(jī)的研制、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)業(yè)務(wù)。1974年5月，A300客機(jī)正式投入使用，但此后十年中，空中客車公司仍處于艱辛的創(chuàng)業(yè)階段，其A300及A310在雙發(fā)寬體客機(jī)市場上的銷售量雖然超過波音767，但公司產(chǎn)品的總銷售量仍不理想，仍未擺脫財(cái)政赤字的困擾。1988年A320投入運(yùn)營到1990年其訂貨合同超過500架，業(yè)務(wù)得到空前發(fā)展。1995年，實(shí)現(xiàn)占國際市場30%的銷售目標(biāo)，盈利記錄由此改寫，與波音開始正面交鋒。行業(yè)地位上世紀(jì)五六十年代，全球各大航空公司所采用的干線運(yùn)輸機(jī)291998年至1999年間，空客利用波音吞食麥道后的磨合調(diào)整，迅速搶奪市場份額。高效一體化公司的舉措拼搶半壁江山。2003年，空客繼連續(xù)4年在民用機(jī)市場定單上領(lǐng)先之后，首次在飛機(jī)交付市場份額上超過波音。有史以來第一次成為無可爭議的世界頭號民機(jī)制造商。隨著波音787夢想飛機(jī)的推出和空客A380的延遲交貨等一系列問題，波音于2006年之后又暫時(shí)領(lǐng)先。1998年至1999年間，空客利用波音吞食麥道后的磨合調(diào)整，30現(xiàn)在空客和波音在民用飛機(jī)制造的市場上地位不相上下，兩分天下！現(xiàn)在空客和波音在民用飛機(jī)制造的市場上地位不相上下，兩分31對市場的預(yù)測全球航空客運(yùn)預(yù)計(jì)以平均每年4.9%的速度增長，在20年內(nèi)增長近3倍。2006～2026年，全球市場新增客機(jī)和貨機(jī)的數(shù)量將達(dá)到24300架，價(jià)值2.8萬億美元，平均每年需交付飛機(jī)1215架。民用客機(jī)的最大需求來自亞太地區(qū)，占全球民用飛機(jī)總需求量的31%。其次是北美地區(qū)（占全球需求量的27%）和歐洲（占全球需求量的24%）。新興市場是全球市場需求的推動(dòng)力量，其中中國和印度仍然是最大的市場?？罩锌蛙嚬绢A(yù)測，包括阿根廷、巴西、南非和越南等在內(nèi)的另外三十幾個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體對民用客機(jī)的需求在2026年之前將有非常明顯的增長。這些新興經(jīng)濟(jì)體的總?cè)丝诮咏?0億。對市場的預(yù)測全球航空客運(yùn)預(yù)計(jì)以平均每年4.9%的速度增長，在32結(jié)論需要一種全新的足夠大的飛機(jī)來支持上述的需求增長！結(jié)論需要一種全新的足夠大的飛機(jī)來支持33應(yīng)對市場的戰(zhàn)略堅(jiān)信港到港（hub-to-hub）的飛行，特別是往來于主要城市之間的，而其重點(diǎn)是亞洲市場。推出A380超大型遠(yuǎn)程飛機(jī)。一方面，對航空公司來說，大型客機(jī)的平均運(yùn)營成本更低，另一方面，對空中客車自身來說，銷售大型客機(jī)的利潤率要高于中小型客機(jī)?？罩锌蛙噾?yīng)對市場的戰(zhàn)略堅(jiān)信港到港（hub-to-hub）的飛行，特別34波音公司未來人們對航空旅行的需求將主要來自“點(diǎn)對點(diǎn)”（point-to-point）式的中小城市間直航模式，而非傳統(tǒng)的由大城市的航空中轉(zhuǎn)站和附近的中小城市組成的“樞紐輻射”式運(yùn)營模式，尤其是惜時(shí)如金的商業(yè)人士，會(huì)更歡迎節(jié)省轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間的“點(diǎn)對點(diǎn)”直線航行。波音787夢想飛機(jī)就應(yīng)運(yùn)而生。波音公司未來人們對航空旅行的需求將主要來自“點(diǎn)對點(diǎn)”（poi35競爭優(yōu)勢政府的財(cái)政支持：法、德、英、西四國政府以“啟動(dòng)基金”這一津貼形式對其進(jìn)行大規(guī)模經(jīng)濟(jì)援助。國與國之間的聯(lián)合達(dá)到優(yōu)勢資源互補(bǔ)。歐洲主要工業(yè)國家良好的工業(yè)以及制造基礎(chǔ)，不缺少研發(fā)設(shè)計(jì)人才、制造加工體系等基礎(chǔ)性工業(yè)基礎(chǔ)雄厚。競爭優(yōu)勢政府的財(cái)政支持：法、德、英、西四國政府以“啟動(dòng)基金”36精準(zhǔn)的市場定位、標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品線、高效的生產(chǎn)工藝、成功的營銷策略是其成為行業(yè)巨頭的保證?？湛湍壳皼]有與超大型客機(jī)A-380相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)鏈上將外包工作量降到最低（15%）,對專業(yè)技術(shù)有很強(qiáng)的控制，不存在像波音（外包為85%）在其外包國家中國或日本終將創(chuàng)造出一個(gè)新的競爭者的風(fēng)險(xiǎn)。精準(zhǔn)的市場定位、標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品線、高效的生產(chǎn)工藝、成功的營銷策略37競爭劣勢A-380只能降落在那些最大的機(jī)場上，多數(shù)機(jī)場不經(jīng)過改造根本無法降落。中小型機(jī)場市場容易流失。（波音747可以進(jìn)入全球有210個(gè)機(jī)場，而到2009年，空客A380只能進(jìn)入29個(gè)機(jī)場。）設(shè)計(jì)和開發(fā)滯后。A-380延遲交貨，使其遭受重大損失。中型客機(jī)A-350也需重新設(shè)計(jì)，在時(shí)間表上已落后于波音787。競爭劣勢A-380只能降落在那些最大的機(jī)場上，多數(shù)機(jī)場不經(jīng)過38下一輪競爭——決戰(zhàn)中國市場預(yù)測：今后20年，中國將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。政府公關(guān)，政治關(guān)系美國政府施壓，2004.7.24《中美擴(kuò)展航空服務(wù)協(xié)議》中歐高層互訪，推動(dòng)定購協(xié)議的簽訂下一輪競爭——決戰(zhàn)中國市場預(yù)測：今后20年，中國將成為僅次于39波音&中國民航總局合作設(shè)計(jì)《中國十年空中交通管理計(jì)劃》?？湛瓦M(jìn)一步拓展市場和用戶范圍，逐步增加與中國新興的地區(qū)性航空公司、民營航空公司的合作。不再單純強(qiáng)調(diào)其某一種機(jī)型，不再去爭論“是超大飛機(jī)還是小飛機(jī)更符合未來市場的趨勢？”，而是強(qiáng)調(diào)空客飛機(jī)家族的全面性和通用性：其產(chǎn)品包括12種機(jī)型，從107座單通道的A318客機(jī)到目前全球最大民用客機(jī)——擁有雙層555座的A380.

對中國民航領(lǐng)域的滲透

波音&中國民航總局合作設(shè)計(jì)《中國十年空中交通管理計(jì)劃》。對中40獲勝的要素一是組建本地化優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)；二是加大基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)，建立培訓(xùn)和技術(shù)支持中心；三是大幅增加與中國航空制造企業(yè)的工業(yè)合作和技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度。

獲勝的要素一是組建本地化優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)；41歐美開始領(lǐng)悟：進(jìn)入中國市場，技術(shù)轉(zhuǎn)讓是決定因素。波音&上海航空公司、浦東機(jī)場：飛機(jī)維修改裝公司如今已有5家中國公司參與為空中客車公司提供零件。今年年初，北京和空中客車公司方面達(dá)成協(xié)議，未來的A350飛機(jī)5％的零部件將由中國生產(chǎn)，該公司將來開發(fā)的新型飛機(jī)也將有10％在中國生產(chǎn)。

歐美開始領(lǐng)悟：42空客與波音的機(jī)型比較空客與波音的機(jī)型比較43空客與波音在飛行操作理念上的不同：波音飛機(jī)大部分仍然是傳統(tǒng)的駕駛桿和鋼索液壓連接舵面。波音強(qiáng)調(diào)人控制飛機(jī)，即在有必要時(shí)飛行員能夠隨時(shí)操控電腦（自動(dòng)駕駛），直接獨(dú)立操縱飛機(jī)。空客飛機(jī)的自動(dòng)化程度高，使用側(cè)桿電傳裝置控制飛機(jī)?？湛蛷?qiáng)調(diào)的是電腦控制飛機(jī)，即通常情況下飛行員的操縱要受到電腦的限制，通過電腦來實(shí)現(xiàn)飛行員對飛行的控制?？湛团c波音在飛行操作理念上的不同：44波音737系列與空客320系列的比較

波音737飛機(jī)：B737是由美國飛機(jī)制造巨頭波音公司研制的中短途運(yùn)輸飛機(jī)。是世界上最暢銷的客貨運(yùn)輸機(jī)系列之一。1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)首次試飛。737-100，為基本型號，裝兩臺JT8D-7(或-9)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載客量115人，我國沒有引進(jìn)。737-200，為100型的加長型，載客量增加到130人，我國曾少量引進(jìn)，隨著最后幾架737-200飛機(jī)在廈門航空和東航寧波分公司分別退役，737-200結(jié)束了在我國民航業(yè)的服務(wù)歷史。737-300/400/500可以簡單的將這三種型號劃為一個(gè)系列。主要特征是換裝了更先進(jìn)的CFM-56系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)飛機(jī)儀表較737-200有了較大的改進(jìn)。737-600/700/800/900可以稱之為新一代737，使用了重新設(shè)計(jì)的機(jī)翼、新的發(fā)動(dòng)機(jī)、數(shù)字化的儀表?？梢哉f從性能上講新一代737系列與老的737相比已經(jīng)完全是一種新的飛機(jī)了。

波音737系列與空客320系列的比較

波音737飛機(jī)：45A320飛機(jī)：A320飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的中短途運(yùn)輸飛機(jī)。當(dāng)時(shí)為了與波音極其暢銷的737系列飛機(jī)以及其他包括麥道公司在內(nèi)的其他飛機(jī)進(jìn)行競爭，該機(jī)在設(shè)計(jì)中采用了“以新制勝“的方針，采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的機(jī)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式記載電子設(shè)備。A320飛機(jī)是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民用運(yùn)輸機(jī)。隨著A320在全球的銷售成功，空客公司開發(fā)了載客量不同的A318/319/320/321系列?？湛拖盗兄饕獌?yōu)點(diǎn)是坐艙寬敞，由于采用了相同的駕駛艙儀表布局，不同系列的空客機(jī)組（包括飛行員和乘務(wù)員）只需要進(jìn)行為期較短的差異訓(xùn)練即可獲得新機(jī)型的操縱資格，這為A320系列飛機(jī)的客戶節(jié)省了大量的培訓(xùn)費(fèi)用和時(shí)間。因此頗受世界上眾多航空公司的青睞A320飛機(jī)：46

波音737-800空客320-200機(jī)長（米）

39.5

37.57翼展（米）

34.334.09

高度（米）

12.511.76

寬度（米）

3.53(客艙)3.70

（機(jī)身）空重（kg）

41,413

42400單級布局載客

189

180兩級布局載客

162

150貨艙容積(立方米)

27.3

37.42最大起飛重量(kg)

79010

77000最大油箱容量(升)

26020

29680最大燃油航程（公里）

5665

5700最大航速（馬赫）

0.785

0.82動(dòng)力裝置

兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

兩臺CFM56-5或IAEV2500

波音737-800空客320-200機(jī)長（米）

39.5

471、對于150座級的飛機(jī)，空客320系列由于機(jī)身寬度比波音737寬，所以舒適一些。2、波音737-300/400/500型飛機(jī)是上個(gè)世紀(jì)八十年代中期的飛機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)配置經(jīng)濟(jì)艙座位間距71英寸。而新一代737（即600/700/800/900），98年下線的，標(biāo)配座位間距78英寸，所以說新一代737舒適一些。3、200座以上的大飛機(jī)，波音舒適度比空客好，747和777平穩(wěn)程度要優(yōu)于空客340/330，而且波音的行李艙設(shè)計(jì)比較科學(xué)，沒有占用過多乘客的頭部空間。340就顯得比較壓抑了。1、對于150座級的飛機(jī)，空客320系列由于機(jī)身寬度比波音48

波音787-800空客380機(jī)長（米）

55.5

73翼展（米）

58.879.8高度（米）

16.5

24.1寬度（米）5.49

6.58空重(kg)

109769

280000單級布局載客250

853兩級布局載客

217