地鐵工程施工風(fēng)險管理探析

1、第 頁地鐵工程施工風(fēng)險管理探析 前言 我國目前處于經(jīng)濟快速發(fā)展的時期，大量的地下工程如地鐵等正在施工或即將開工。而地鐵施工的特殊性決定了施工過程中有諸多不確定因素，如地理位置的特殊、生產(chǎn)的流動性、安全質(zhì)量要求高、工期較長，如果沒有科學(xué)的管控，存在著很大的安全隱患，可能引發(fā)的事故種類繁多，而且一旦發(fā)生事故，死傷量比較大。由此可見，地鐵工程施工建設(shè)存在著極大的風(fēng)險隱患，一旦出現(xiàn)問題將造成巨大的經(jīng)濟損失以及不良的社會影響。據(jù)最新的分析報告統(tǒng)計，未來幾十年我國將進入地下工程建設(shè)的高潮期，因為，地下工程的安全性建設(shè)是當(dāng)前經(jīng)濟、社會乃至國家的要求。 一、地鐵工程施工事故統(tǒng)計分析 首先我們需了解事故原因分類

2、，一般可分為六大類，二十二小類；對于事故后果，一般影響分級的因素包括：工作人員及救援人員傷亡人數(shù)、第三方經(jīng)濟損失及傷亡、業(yè)主經(jīng)濟損失、工期延誤時長、環(huán)境影響等重大因素。據(jù)20*年到20*年亞太地區(qū)的地鐵事故分析，一共發(fā)生43起地鐵事故，總計14人喪命。從中得取的主要經(jīng)驗便是：不可輕視地下水的影響；增加地層強度，加固地層厚度；另外，從實踐經(jīng)驗來分析，實際施工時不應(yīng)全信電腦數(shù)據(jù)，在未能充分分析掌握計算機的分析結(jié)果正確性之前，應(yīng)對分析結(jié)果采取保存態(tài)度，同時結(jié)合現(xiàn)場勘查，鍛煉出對計算機數(shù)據(jù)的分析能力。 二、我國地鐵施工風(fēng)險管理 （一）地鐵工程風(fēng)險的定義 簡單地說，就是在某項以隧道工程施工和運營為目標的

3、過程中，存在可能導(dǎo)致直接或者間接損失的情形，那這項可能存在風(fēng)險的活動所引起的后果就成為風(fēng)險事故。 （二）地鐵工程風(fēng)險管理的內(nèi)容 針對上一點的定義，可以分析出地鐵風(fēng)險管理的組成部分為：風(fēng)險意識、風(fēng)險分析、風(fēng)險應(yīng)對、風(fēng)險監(jiān)控四個部分。地鐵工程風(fēng)險管理的內(nèi)容比較復(fù)雜，工程處于比較復(fù)雜的地層地質(zhì)體中，他的隱蔽性和不確定性不能使風(fēng)險分析的一些方法不能準確運用和確切表達。 （三）地鐵工程風(fēng)險管理的意義 地鐵工程風(fēng)險管理可以使地下隧道建設(shè)工作規(guī)范化、系統(tǒng)化、信息化、安全化，盡最大努力降低風(fēng)險，防止人員傷亡和環(huán)境傷害，降低工期成本和損失，為軌道交通安全建設(shè)提供安全施工保障。 （四）地鐵工程風(fēng)險管理的特點 a.

4、問題復(fù)雜。地鐵工程處于比較復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境中，風(fēng)險無處不在，隨時都有可能發(fā)生事故。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境使得項目風(fēng)險分析過程中既要考慮到準確性，另一方面要注意控制成本，要防止得不償失。b.對潛在風(fēng)險要有警惕意識。在風(fēng)險管理中，要盡可能多的找出可能存在的危險因素，對潛在的危險采用有效而直接的手段開展檢測，出現(xiàn)征兆時及時采取措施防范局勢擴大或危害擴大。 （五）地鐵工程風(fēng)險管理方法的多樣性 在不同的階段，可以采取不同的風(fēng)險評估方法，如在初級研究階段，適合采用定性的分析方法，而在數(shù)據(jù)詳細的運營階段，可以采取定量的風(fēng)險評估方法。 （六）地鐵工程風(fēng)險管理方法的動態(tài)變化性 由于地鐵施工的進展和客觀環(huán)境往往處于變化中，

5、從管理角度看，風(fēng)險管理也是處于不斷地動態(tài)分析中，在施工中的各個穩(wěn)定階段，用相對已經(jīng)比較穩(wěn)定的數(shù)據(jù)來開展分析，將提高分析結(jié)果的穩(wěn)定性。 （七）地鐵風(fēng)險管理要求工作人員有很高的素質(zhì) 地鐵工程要求相關(guān)管理人員必須具備豐富的經(jīng)驗和很高的素質(zhì)，只有掌握科學(xué)、先進、系統(tǒng)的工程風(fēng)險分析方法，才能使施工風(fēng)險降到最低，確保工程制度和質(zhì)量。 （八）我國地鐵工程風(fēng)險管理的現(xiàn)狀 我國地鐵建設(shè)正處于高速發(fā)展期，一些一線城市特別是地鐵建設(shè)開展較早的城市已經(jīng)開始開展安全風(fēng)險管理體系和信息管理的實踐工作。比方*地鐵建設(shè)，已經(jīng)建立了比較完善的地鐵建設(shè)安全管理體系，利用數(shù)據(jù)反應(yīng)一些預(yù)警提示，但是功能實現(xiàn)還比較簡單，缺乏數(shù)據(jù)庫的支

6、持。相對*，*的地鐵工程施工風(fēng)險管控相對較完善，目前已有實施規(guī)劃、設(shè)計指南等重大課題的研究，并且對正在實施的安全風(fēng)險管理體系開展了擴大和完善，明確了各階段風(fēng)險管理的目標、程序、內(nèi)容以及方法。國內(nèi)已經(jīng)有了風(fēng)險定級體系，但還不是特別完善，所以要盡快修訂更加綜合全面的風(fēng)險定級標準規(guī)定。另外對于地鐵施工相關(guān)的資料要開展妥善保存，形成資料庫，以便開展更好的風(fēng)險分析，為地鐵管理走向信息化做好準備。由于地鐵建設(shè)動態(tài)性比較大，所以監(jiān)測數(shù)據(jù)和風(fēng)險信息要及時分享，及時反應(yīng)，資源共享，確保監(jiān)控數(shù)據(jù)的有效性和可靠性，建立安全風(fēng)險管理信息化平臺。 三、地鐵施工管理研究展望 我國地鐵風(fēng)險管理的研究起步較晚，風(fēng)險管理在地鐵

7、應(yīng)用過程中還需要很長時間的改善和推進。國外一些先進的理論已經(jīng)證明，科學(xué)的風(fēng)險管理模式對地鐵施工項目目標的完成有重要的保障。結(jié)合現(xiàn)階段的風(fēng)險水平，我國應(yīng)該盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，明確安全管理責(zé)任，我國目前還缺乏民法通則相配套的實施細則，風(fēng)險中的責(zé)任歸屬尚不能明確。因此，明確施工建設(shè)中的監(jiān)管、施工、設(shè)計等參與方的責(zé)任，合理制定過失制定標準。除了完善風(fēng)險管理相關(guān)法律，還需要加強風(fēng)險管理人員培訓(xùn)，提高風(fēng)險管理能力，大部分事故是因為人員思想懈怠，不重視安全隱患造成的，也有一部分是因為設(shè)計過程中未按照設(shè)計圖紙嚴格制造，或者擅自更改設(shè)計方案。為了防止這類人為造成的安全隱患，必須加大加強對施工人員、管理人員的風(fēng)險管理培訓(xùn)，聘用管理專家對員工定期開展培訓(xùn)，分享。另外，針對地鐵工程施工中存在的風(fēng)險，可以利用好的風(fēng)險措施，最大限度的降低風(fēng)險，比較有效的風(fēng)險轉(zhuǎn)移方法有工程保險，這類保