《高速鐵路概論》第三部分習題

1、.交通大學遠程教育課程作業(yè)年級：層次：專業(yè)名稱：課程名稱：作業(yè)序號：學號：作業(yè)說明：1、請下載后比較教材、學習導航的導學等資料學習；有問題在在線答疑處提問；2、請必然按個人工作室的本學期授課安排時間段準時提交作業(yè)，晚交、不交會影響平時成績；3、提交作業(yè)后，請與時查察我給你的考語與成績，有疑義請在課程工作室的在線答疑欄提問；需要從頭上傳時必然留言，我給你刪除原作業(yè)后才能上傳4、作業(yè)達成提交時請增添附件提交，并且將作業(yè)附件正確命名：“學號課程名稱作業(yè)次數(shù)”.doc高速鐵路概論第三部分習題1/7.一、填空題（6-3-1）1、鐵路運輸調動通信，是直接指揮列車運行的通信設備，按鐵路運輸指揮系統(tǒng)分為干線、

2、局線和三級調動通信系統(tǒng)。（6-4-1）2、GSM-R是專門為鐵路通信設計的綜合專用數(shù)字搬動通信系統(tǒng)，它的業(yè)務模型可歸納為：GSM-R業(yè)務=GSM業(yè)務+語音調動業(yè)務+。（7-2-1）3、高速鐵路車站按技術作業(yè)性質分為、中間站和始發(fā)、終到站。（7-2-5）4、高速鐵路行車指揮采用調動集中設備，接發(fā)列車作業(yè)由調動中心達成，動車組的調車作業(yè)也可由調動中心達成。7-4-1）5、為提高生產活動的有序性、實現(xiàn)多部門間結合生產的共同性，以與對外界擾亂的適應性，高速鐵路調動指揮系統(tǒng)擁有拘束控制、和應變調整三項基本功能。（7-4-2）6、高速鐵路列車運行調整的基本思路是先調整，爾后調整列車到發(fā)時刻。（7-5-2）

3、7、高速鐵路客運服務系統(tǒng)主要由、旅客服務系統(tǒng)、叫喚中心系統(tǒng)、互聯(lián)網系統(tǒng)組成。二、單項選擇題6-3-1）1、鐵路局為一致指揮所屬主要站段，協(xié)調達成全局運輸計劃，在鐵路局與技術站間建立了各樣調動通信。這樣的通信系統(tǒng)稱為）A、干線調動通信B、局線調動通信C、區(qū)段調動通信D、以上都不是*（7-2-3）2、高速鐵路越行站，適合采用以下哪一種平面部署圖（）A、兩線部署圖B、兩線、兩臺部署圖C、兩臺四線部署圖D、設有綜合維修基地的部署圖2/7.7-3-2）3、與普速鐵路對照，高速鐵路列車追蹤間隔小，運行區(qū)段長。所以列車停站與起停車附加時分會對經過能力產生什么樣的影響。（）A、有時放大有時減小B、無變化C、減

4、小效應D、放大效應7-6-2）4、高速鐵路動車組依照需要，能夠在任何高速區(qū)段之間運行，這樣能夠比較靈便地解決運行與維修的配合問題。這種運用方案是。（）A、固定運行區(qū)段的使用方式B、不固定運行區(qū)段的使用方式C、半固定運行區(qū)段的使用方式D、以上都不對8-2-1）5、隨著列車速度的提高，噪聲強度也隨之增添。列車速度較低時，以下哪一種噪聲所占的比重最大。（）A、輪軌噪聲B、集電系統(tǒng)噪聲C、空氣動力噪聲D、基礎建筑物噪聲（8-2-2）6、鐵路界線噪聲限值標準與其測量方法規(guī)定，距鐵路外側軌道中心線30米處晝間與夜間等效連續(xù)A聲級場不應大于（）A、50dBB、60dBC、70dBD、80dB8-2-3）7、

5、鋪設超長無縫線路可減少車輪對鋼軌接縫的沖擊聲。這種噪聲控制舉措屬于（）A、聲源降噪舉措B、流傳路子降噪舉措C、受聲點防備舉措D、車室噪聲控制8-2-3）8、在動車組車體金屬表面涂阻尼層，采用雙層地板構造以與帶空氣層的雙層車窗。這些噪聲控制舉措屬于（）A、聲源降噪舉措B、流傳路子降噪舉措C、受聲點防備舉措D、車室噪聲控制（8-2-3）9、高速鐵路列車運行產生的環(huán)境振動屬于（）3/7.A、穩(wěn)態(tài)振動B、沖擊振動C、無則振動D、以上都不對8-5-2）10、在地道入口安裝緩沖棚，這項舉措主要控制高速鐵路產生的哪一種污染（）A、噪聲污染B、振動污染C、電磁擾亂污染D、微氣壓波污染三、多項選擇題（7-2-1

6、）1、高速鐵路越行站，主要辦理以下哪些作業(yè)（）。A、旅客列車客運業(yè)務B、旅客列車的始發(fā)生業(yè)C、旅客列車的終到作業(yè)D、旅客列車的越行作業(yè)E、旅客列車不停站經過作業(yè)*（7-2-4）2、對于動車段的作業(yè)，以下說確的有（）。A、沒有配屬的高速動車組B、配屬必然數(shù)量的高速動車組C、動車組平時運用、夜間寄存作業(yè)D、動車組客運整備作業(yè)E、一級至三級修程的檢修作業(yè)7-3-2）3、對于高速鐵路旅客列車開行方案的編制，以下說確的有）。A、編制旅客列車開行方案應以客運量為基礎B、旅客列車開行方案應以客流性質、特點和規(guī)律為依照C、旅客列車開行方案是從客流到列車流的組織方案D、旅客列車開行方案是鐵路旅客運輸組織的重要基

7、礎E、旅客列車開行方案應充分知足旅客迅速旅游的需求（9-1-1）4、與高速鐵路對照較，磁懸浮鐵路的優(yōu)越性有哪些（）。A、速度高B、一次投資較少C、無噪聲無振動D、無公害無污染E、故障少、維修花銷低四、判斷題4/7.6-3-1）1、鐵路線點多線長，通信點線狀散布，列車調動通信呈鏈狀構造。（）6-3-1）2、站間通信是站與站之間的點對點通信，贊同搭掛分機。）7-1-1）3、高速鐵路安全保障系統(tǒng)，重申先進技術設備的基礎作用，并主要依賴先進的技術設備來保證行車安全。（）7-1-5）4、在CTC分別自律調動集中控制模式下，接發(fā)列車作業(yè)主要由車站值班員負責辦理。（）7-3-3）5、增添列車越行次數(shù)，有助于

8、解決提高旅游速度和提高服務頻次的矛盾。（）（7-3-3）6、在實質運用中，周期性運行圖嚴格要求各時段運行圖完好相同。（）（7-3-3）7、在規(guī)準時間段一致停電維修的天窗，在運行圖上呈垂直形，俗稱“垂直”形天窗。（）7-6-2）8、高速鐵路動車組不固定運行區(qū)段的使用方式，是指動車組依照需要，能夠在任何高速區(qū)段之間運行。這種方式能夠比較靈便地解決運行與維修的配合問題。（）8-3-2）9、動車組車輛輕型化，是對動車組的防振減振舉措之一。）9-1-1）10、磁懸浮鐵路儲藏了軌道、道岔、車輛轉向架，也儲藏了受電弓和接觸網。（）五、名詞講解8-5-1）1、微氣壓波5/7.（9-1-1）2、磁懸浮列車技術六、簡答題（6-1-1）1、說明高速鐵路通信系統(tǒng)有哪些特點？（6-2-1）2、數(shù)字通信與模擬通信對照，擁有哪些優(yōu)點？7-2-5）3、簡要說明，在CTC分別自律集中控制械下，車站值班員的職責有哪些？（7-5-1）4、高速鐵路客運組織與旅客