車輛鉗工貨車復(fù)習(xí)題庫

1、高級工復(fù)核考試復(fù)習(xí)題(車輛鉗工(貨車)一、選擇題1、ZG230-450號鑄鋼退火或正火的目的之一是()。(A)提高強(qiáng)度(B)降低韌性(C)消除鑄造缺陷(D)細(xì)化晶粒組織D2、GCrl5或GCrl5SiMn軸承鋼淬火并低溫回火處理后的表面硬度為()。(A)HB170-217(B)HRC5560(OHRC60 65(D)HRC65C3、197726型滾動軸承采用的20CrNi2MoA號鋼()。(A)屬于合金工具鋼(B)具有良好的沖擊韌性(C)可直接淬火并回火含Cr量大于1%B4、60Si2CrVA彈簧鋼的屈服強(qiáng)度極限為OMPa。(A)1200(B)1400(C)1600(D)17005、用細(xì)鏗刀鏗

2、削鋼件表面鋰紋清晰，省力不拉傷表面、鏗屑不粘鏗刀者，則該 鋼件材質(zhì)為()。(A)高碳鋼(B)中碳鋼(C)低碳鋼(D)淬火鋼件A6、用砂輪磨高速鋼的火花顏色為()。(A)暗紅帶紫色(B)橙色(C)黃白色(D)草黃色A7、耐油性能最好的橡膠制品是0。(A)天然橡膠件(B)氮丁橡膠件丁苯橡膠件丁晴橡膠件D8、用于承載的橡膠制品應(yīng)控制的主要機(jī)械一物理性能之一是()。(A)密度(B)導(dǎo)熱系數(shù)(C)老化系數(shù)(D)導(dǎo)電率C9、用于制作減振器的橡膠墊具有()。(A)緩和振動的功能(B)吸收振動的功能(C)緩和并吸收振動的功能(D)使載荷均勻分布的作用C10、潤滑脂與潤滑油比較，它()。(A)油膜強(qiáng)度低(B)耐

3、極壓性能好(C)承受的工作溫度較低具有良好的清潔作用B11、H7/g6表示該配合為基孔制間隙配合中的()。(A)間隙較大的轉(zhuǎn)動配合(B)間隙不大的轉(zhuǎn)動配合(C)間隙很小的滑動配合C12、在工裝設(shè)計(jì)中，在滿足使用要求的前提下，應(yīng)盡可能選用()。(A)高的公差等級(B)較低的公差等級(C)基軸制配合(D)軸孔同級公差等級B13、用位置度控制平面多孔的位置偏差與用尺寸公差控制相比，其優(yōu)點(diǎn)是()。(A)可避免誤差積累(B)有利于大型零件提高精度(C)無需用常規(guī)直尺和卡尺檢測(D)適用各種類型的批量生產(chǎn)14、大型矩形構(gòu)件平面控制四角位置度偏差的要素為0。(A)兩長度尺寸之差兩寬度尺寸之差(C)兩對角線長

4、度之差(D)兩長度、寬度尺寸及對角線長度之差D15、中等旋合長度的普通內(nèi)螺紋，其精度等級為中等時，應(yīng)優(yōu)先選用的公差帶 為0。(A)5H(B)6H(C)7H(D)6GB16、大批量生產(chǎn)的中等精度的，且為中等旋合長度的普通螺紋副配合公差帶， 應(yīng)優(yōu)先選擇()。(A)6H/6g(B)6H/6h(C)6H/6e(D)6H/6fA17、我國常用機(jī)械零件推薦優(yōu)先選用的表面粗糙度Ra為()。(A)微觀不平度10點(diǎn)高度平均值(B)輪廓最大高度值(C)微觀不平度均方值(D)輪廓算術(shù)平均偏差值D18、鏗削平面能達(dá)到最小的表面粗糙度Ra值為()。(A)1.6um(B) 0. 8 U m(C)0.4um(D)0. 2

5、Um19、手輪式手制動軸在制動時，軸的橫截面產(chǎn)生的剪切應(yīng)力的特點(diǎn)是0。(A)中心點(diǎn)的應(yīng)力為0(B)中心點(diǎn)的應(yīng)力等于軸外層表面應(yīng)力(C)中心點(diǎn)的應(yīng)力最大(D)同一截面兩對稱點(diǎn)的應(yīng)力方向相同A20、矩形截面桿件彎曲時，其橫截面()。(A)外層增寬，內(nèi)層減窄外層減窄，內(nèi)層增寬(C)橫截面形狀保持不變(D)內(nèi)外層均增寬而中性層不變B21、已知某軸受到扭轉(zhuǎn)力矩Mk作用，該軸的橫截面的面積為F,抗扭截面模數(shù)為Wk,則該軸橫截面的扭轉(zhuǎn)剪切應(yīng)力等于()。(A)Mk/F(B)Mk 錯 F(C)Mk/WkMk錯WkC22、寬度為b,高度為h的矩形實(shí)心橫截面的抗彎截面模數(shù)等于()。(A)b2h/6(B)b2h/12

6、(C)bh2/12(D)hb2/6D23、連接螺釘受徑向剪切外力的螺紋板連接，要確保連接具有穩(wěn)定的緊密性, 其螺紋預(yù)緊力乘以兩板結(jié)合面間的摩擦系數(shù)應(yīng)()。(A)小于徑向剪切外力(B)大于徑向剪切外力(C)小于螺桿允許剪切載荷(D)大于螺桿允許的剪切載荷B24、皮帶傳動的效率隨皮帶與小帶輪的接觸包角()。(A)增大而保持不變(B)增大而減小(C)減小而增大(D)減小而減少D25、三角皮帶傳動與平帶傳動相比較，其優(yōu)點(diǎn)是()。(A)傳遞功率較高(B)傳動效率較高(C)皮帶磨損較慢(D)帶輪制造成本低A26、齒輪傳動優(yōu)點(diǎn)是()。(A)每一級傳動速度比很高(B)遇到突然阻力時安全可靠(C)無論高速或低速

7、，傳遞功率不受限制(D)傳動非常平穩(wěn)C27、齒輪齒頂高等于()。2. 25m1. 25mIm 1. 2m28、蝸桿蝸輪傳動()。(A)必須是蝸桿帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)(B)必須是蝸輪帶動蝸桿旋轉(zhuǎn)(C)的齒形與梯形螺紋相同效率比齒輪傳動的要高A29、齒輪油泵與葉片泵和活塞泵相比，其()。(A)傳動效率高(B)傳動效率低(C)傳遞功率高制造比較復(fù)雜B30、液壓傳動與機(jī)械傳動相比較，它的優(yōu)點(diǎn)之一是()。適用于要求較高的定比傳動(B)能實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速(C)配合件的制造精度要求不高(D)處理故障很方便31、氣壓傳動裝置的進(jìn)氣路接入總氣壓系統(tǒng)時，必須安裝()。(A)水分濾氣器(B)油霧器(C)壓力控制閥(D)油水分離

8、器或?yàn)V氣器D32、雙作用氣壓缸與單作用氣壓缸相比，具有的優(yōu)點(diǎn)是()。(A)耗氣量小(B)具有保壓作用(C)傳動效率較高(D)推力大C33、車輛偏倚量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是()。(A)總偏倚量隨軸距增大而增大(B)總偏倚量隨軸距增大而減小(C)外偏倚量隨軸距增大而增大(D)外偏倚量隨軸距增大而減小D34、車輛振動加速度與()。(A)車輛自振頻率的平方成正比車輛自振頻率成正比車輛自振振幅的平方成正比(D)車輛自振頻率和振幅無關(guān)A35、車輛振動是()。(B)強(qiáng)振與自振分別存在(C)強(qiáng)振與自振互不相干(D)自由振動A36、車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生共振()。(A)對車輛危害極大(B)對車輛無大礙(C)對車輛無危害

9、(D)對車輛有一定的危害性A37、貨車車輛垂直和橫向振動加速度最大允許值分別為0。0. 7g 和 0. 7g0. 7g 和 0. 5g0. 5g 和 0. 5g0. 5g 和 0. 7gB38、制動梁支柱孔裂至邊緣或支柱裂紋長度大于。時更換。(A)5 mm(B)10mm(C)20 mm(D)30 mmD39、提高轉(zhuǎn)向架彈簧靜撓度是通過()而減小車輛垂直振動加速度。(A)吸收振動能量(B)減小振動振幅(C)降低自振頻率(D)減小自振振幅和自振頻率C40、貨車轉(zhuǎn)向架用垂直摩擦減振器的理想相對摩擦系數(shù)為()。(A) 0. 030. 06(B)0. 060.10(C)0.100. 12(D)0.12

10、0.15B41、新制車輛應(yīng)盡可能達(dá)到的脫軌系數(shù)指標(biāo)限度()。(A)近 0.7(B)W1.0(C)W1.2(D) W0. 65B42、評定車輛輪重減載率的第一安全限度指標(biāo)0 0W0. 65W0. 6(C)l W1.2A43、造成車輛脫軌的主要線路因素是0。(A)曲線超高和曲線扭曲(B)曲線扭曲和S形曲線(C)曲線扭曲和線路不平順(D)曲線超高、扭曲、S形以及線路不平順D44、造成車輛脫軌的主要使用因素是()。(A)裝載偏載，大小車連掛(B)小半徑曲線車速不當(dāng)(C)機(jī)車反向推車運(yùn)行(D)裝載偏載，大小車連掛，小彎道車速不當(dāng)及機(jī)車反向推車運(yùn)行D45、國內(nèi)外對貨車導(dǎo)柜式三大件轉(zhuǎn)向架防止車輛脫軌所采用的

11、主要新技術(shù)有()。(A)彈性承載鞍(B)彈性旁承(C)彈性承載鞍，彈性旁承，軸向彈性軸承(D)軸向彈性軸承46、貨車用三大件轉(zhuǎn)向架采用對角斜拉桿彈性結(jié)構(gòu)新技術(shù)的主要目的是()。(A)改善車輛垂直動力性能(B)改善車輛縱向動力性能(C)改善車輛垂直和縱向動力性能(D)改善橫向動力性能D47、圓柱螺旋彈簧的簧條直徑為d,有效工作圈數(shù)為n,總?cè)?shù)為nl時，其全 壓縮高度等于0。(4) (n+1) d(n+1. 5) d(nl+1) d(nl+1.5)dA48、材質(zhì)為60Si2Mn鋼的圓柱螺旋彈簧的安全許用剪切應(yīng)力值為()。(A)637MPa735. 5MPa980. 7MPa78. 5MPaB49、

12、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架之楔塊減振器在上、下振動時，其向上摩擦阻力()。(A)大于向下摩擦阻力(B)小于向下摩擦阻力(C)等于向下摩擦阻力(D)比向下摩擦阻力時大時小A50、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架之楔塊減振器在上、下移動時，其楔塊()。(A)與搖枕斜面間無相對運(yùn)動(B)與搖枕斜面間有相對運(yùn)動(C)無橫向位移(D)支承彈簧之垂直位移大于搖枕支承彈簧的垂直位移B51、197726型滾動軸承采用G20CrNi2MoA軸承鋼的主要原因是()。(A)強(qiáng)度比GCrl5鋼高硬度和耐磨性比GCrl5鋼好(C)承受沖擊的韌性比GCrl5鋼要好(D)價格比GCrl5鋼低C52、按車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范的要求，貨車車鉤的破壞牽引

13、力應(yīng)不小于 ()。(A)1800kN(B)2000kN(C)3000kN(D)4000kNC53、按規(guī)范規(guī)定，貨車緩沖器在行程達(dá)到全壓縮時的容量應(yīng)不小于()。(A)15000N- m(B)2400N m(C)30000N m(D)35000NmD54、新造緩沖器按規(guī)范要求，其動力特性應(yīng)可靠地保持0以上。15 年12 年10 年A55、無空重車調(diào)整裝置之車輛最大制動率是按照()確定的。(A)重車緊急制動，且車速在510km/h條件下(B)空車緊急制動，且車速減到5-10km/h條件下(C)空車常用制動，且車速減到510km/h條件下(D)空車緊急制動，且車速在最高時速條件下B56、車輛制動倍率(

14、)。(A)大于車輛制動杠桿倍率(B)等于車輛制動杠桿倍率(C)等于車輛制動杠桿倍率乘傳動效率(D)等于車輛制動杠桿倍率除以傳動效率C57、120型制動機(jī)的制動與緩解波速()o(A)高于103型制動機(jī)(B)等于103型制動機(jī)(C)低于103型制動機(jī)(D)與103型制動機(jī)相近A58、中磷生鐵閘瓦的主要缺點(diǎn)之一是()。(A)在高速制動減速時摩擦系數(shù)太小(B)強(qiáng)度低(C)硬度不足(D)散熱性差A(yù)59、非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一是()。(A)強(qiáng)度好(B)散熱好(C)對車輪磨損小(D)在高速制動減速時摩擦系數(shù)較大D60、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架搖枕兩端承簧面與心盤承面的平行度應(yīng)()。WO. 5mm(B)W1mmW

15、L 5mmW 2mmD61、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架在劃線中最常見的毛坯鑄件變形部位是()。(A)承簧面(B)軸箱導(dǎo)框(C)中部方框立柱(D)縱梁三角孔部62、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架機(jī)加工后，要求兩端軸箱導(dǎo)框各縱向平面對側(cè)架縱向中 心線的對稱度應(yīng)0。WlmmWL 5mmW 21nmWO. 5mmA63、檢查轉(zhuǎn)向架構(gòu)架各彈簧支柱平面孔的位置度偏差應(yīng)考慮的尺寸偏差有()。(A)對稱孔的縱向距離(B)對稱孔的橫向距離(C)對稱孔的對角線長度之差(D)對稱孔的縱、橫距離及對角線長度之差D64、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架中部方框兩立柱面鉀接磨耗板后，要求鉀釘沉頭0。一定要圓(B)應(yīng)高于磨耗板工作面(C)應(yīng)低于磨耗板工作面

16、(D)應(yīng)作探傷檢查C65、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架搖枕兩端楔塊結(jié)合工作面應(yīng)焊接()。(A)耐磨鋼板Q235-A 鋼板ZG230-450 鋼板貝氏球鐵板A66、修理轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在車輛落成后要求楔塊承簧面應(yīng)比搖枕承簧面()。(A)高 02mm(B)高 26mm(C)低 26mm(D)低 0 2nmi67、廠修22型(23型)客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架各閘瓦托吊座孔對基準(zhǔn)平面(平臺)之高低 差應(yīng)0。W 5mm(B)W3mmW 81nmWlOmmA68、鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后0。(A)無須作任何處理即可裝用(B)須打磨后裝用(C)須作高溫回火處理(D)須作保溫退火處理D69、車鉤銷套必須采用()。(A)Q235-A 鋼

17、套(B)45號鋼套并作淬火處理(C)燒結(jié)銅鋼套(D)粉末冶金套B70、車輛制動管系安裝，其管道長度()。(A)完全按設(shè)計(jì)尺寸制作(B)除主要管道按設(shè)計(jì)尺寸外還應(yīng)配制調(diào)整管道(C)按現(xiàn)車配制(D)要求主要管道現(xiàn)車配制B71、新造車輛為確保制動缸活塞行程及閘調(diào)器調(diào)整螺桿伸出長度符合設(shè)計(jì)要求, 必須0。(A)先按設(shè)計(jì)尺寸制作上拉桿，待通過單車試驗(yàn)后按調(diào)整器實(shí)測螺桿伸出長度偏 差修正(B)完全按設(shè)計(jì)長度尺寸制作長接桿，不用修正(C)通過調(diào)整轉(zhuǎn)向架拉桿孔位來保證(D)通過調(diào)整上拉桿孔位來保證A72、新制貨車之ST1-600型閘調(diào)器螺桿伸出工作長度應(yīng)為()。530570nmi490530mm(C)4504

18、90mm(D)410450mmA73、廠修貨車落成后下心盤的立棱面與上心盤座板間的垂直間距()026mm25mm241nm(D) 231nmD74、輪、軸外側(cè)端結(jié)合面產(chǎn)生夾銹的主要原因是()。(A)配合過盈量太小(B)車軸剛度不足(C)車軸材質(zhì)硬度偏小(D)輪、軸配合面加工之表面粗糙D75、正常運(yùn)用中輪對在軸身中部產(chǎn)生裂紋的主要原因是()。(A)軸身強(qiáng)度不足(B)軸身加工粗糙(C)軸身被碰撞損傷未消除缺口(D)軸身加工粗糙或被撞損傷未消除缺口76、軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量太大時，主要會使()。(A)軸承內(nèi)圈在運(yùn)用中易發(fā)生裂斷(B)軸頸壓傷(C)軸承增大磨損(D)軸承組裝困難A77、軸承滾動面產(chǎn)

19、生麻點(diǎn)或剝離的最主要原因是()。(A)腐蝕疲勞過限(C)電蝕材質(zhì)不良B78、圓柱滾子軸承外圈與軸箱無配合間隙()。(A)會提高軸承組裝精度(B)能提高軸承外圈使用壽命會降低軸承外圈使用壽命(D)不會產(chǎn)生什么惡果C79、軸承在組裝后產(chǎn)生電蝕的主要原因是()。(A)軸承徑向工作間隙太小(B)電焊時，電流通過軸承(C)軸承加熱后未退磁包括A、B、C三項(xiàng)原因B80、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面接觸不良()。(A)不影響使用性能(B)會增大垂直振動(C)會增大側(cè)架與承載鞍導(dǎo)框面磨耗(D)易引起燃軸D81、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架楔塊承簧面高于搖枕承簧面時，則車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生脫軌的 最主要的原因是()。(A)側(cè)架與搖枕

20、的抗菱作用減弱或失效不能抑制蛇行運(yùn)動而加劇橫向振動和沖 擊(B)減振器橫向減振阻力太小而不能抑制彈簧的橫向振動和沖擊(C)減振器垂直減振阻力太小而加劇垂直振動和沖擊(D)垂直振動加劇引起熱切軸所致A82、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架之制動梁兩端滾軸搭載量不足規(guī)定下限要求時，車輛在行車 中0。(A)會導(dǎo)致制動梁滾軸破損(B)易產(chǎn)生制動梁裂斷(C)易發(fā)生制動梁脫落一般不會發(fā)生行車事故C83、閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在行車制動時()。(A) 一般不會發(fā)生行車事故(B)易發(fā)生閘瓦斷裂脫落(C)會加速閘瓦磨損(D)會引起閘瓦托磨損加劇B84、車輛制動緩解不良或不緩解會()。(A)抱閘起動而發(fā)生車輪踏面擦傷，并造成車

21、鉤銳鉤或有關(guān)承載件斷裂事故(B)抱閘起動而發(fā)生踏面擦傷，但不會造成脫鉤或斷鉤事故(C)抱閘起動行車，加劇閘瓦磨損，但不會擦傷車輪踏面(D)增大列車起動沖擊力，但不會抱閘起動而發(fā)生行車事故85、ST1-600型閘調(diào)器在單車試驗(yàn)調(diào)試中造成制動缸活塞行程不穩(wěn)定的主要原因 是0。(A)制動杠桿傳動裝置阻力大且不穩(wěn)定(B)閘調(diào)器本身質(zhì)量有問題(C)制動機(jī)性能不穩(wěn)定(D)調(diào)試方法不正確A86、設(shè)置空重車位的貨車車輛在制動減速時往往會發(fā)生制動滑行而擦傷車輪踏 面，其原因是0。(A)重載重車位時，閘瓦制動力大于輪軌粘著力(B)空載重車位時，閘瓦制動力大于輪軌粘著力(C)空載空車位時，閘瓦制動力小于輪軌粘著力(

22、D)重載空車位時，閘瓦制動力小于輪軌粘著力B87、鉤腔內(nèi)防跳部分磨耗過限未予焊修會導(dǎo)致()。(A)閉鎖位置不良(B)開鎖位置不良(C)全開位置不良(D)行車時自動脫鉤D88、鉤頭各配合零件磨耗過限未予焊修，會導(dǎo)致車輛()。(A)在直道運(yùn)行時自動脫鉤(B)在編組時解鉤不良(C)在編組時連掛不良(D)在彎道運(yùn)行時自動脫鉤D89、鉤鎖鐵下腳彎曲過限會導(dǎo)致車鉤()。(A)閉鎖位置不良(B)開鎖位置不良(C)全開位置不良(D)防跳作用不良90、車鉤緩沖裝置組裝時，其緩沖器無預(yù)壓縮量，甚至出現(xiàn)與前、后從板、車 鉤及鉤尾框之間有間隙時，則車輛在連掛牽引中()。(A)會在起動和變速時發(fā)生巨大沖擊力而導(dǎo)致裂斷鉤

23、緩事故(B)會在起動時產(chǎn)生巨大沖擊力而導(dǎo)致鉤緩裂斷事故(C)會在減速時產(chǎn)生巨大沖擊力而導(dǎo)致鉤緩裂斷事故(D)一般不會產(chǎn)生沖擊力A91、構(gòu)成工藝過程的三要素是()。(A)材料、設(shè)備、工藝方法(B)工藝標(biāo)準(zhǔn)、工藝文件、工藝紀(jì)律(C)工步、工位、工序(D)工藝工裝、工藝方法及檢測手段92、工序卡片0。(A)就是工藝過程卡片(B)是按每個零部件編制的(C)是按零部件的某一工藝階段編制的工藝規(guī)程(D)是以工步為工藝順序單位編制的工藝規(guī)程D93、決定裝配組織形式三大主要依據(jù)是()。(A)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、功能及技術(shù)要求(B)產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)技術(shù)要求、企業(yè)的生產(chǎn)性質(zhì)及生產(chǎn)批量大小(C)產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)技術(shù)要求、企業(yè)人員狀

24、態(tài)及設(shè)備狀態(tài)(D)產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)技術(shù)要求、企管理水平及技術(shù)素質(zhì)B94、對于裝配精度要求高且組成件較少的成批生產(chǎn)裝配部件，最經(jīng)濟(jì)的裝配法 是0。(A)選擇裝配法(B)完全互換法(C)調(diào)整裝配法(D)修配法A95、客貨車輛落成交驗(yàn)時，為確保車鉤高度尺寸封閉環(huán)達(dá)到規(guī)定的精度要求, 通常采用的尺寸鏈解法是0。(A)調(diào)整裝配法(B)完全互換法(C)修配法(D)選擇裝配法A96、新產(chǎn)品試制的具體工藝實(shí)施方案包括0。(A)圖紙分析(B)工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(C)關(guān)鍵工藝的攻關(guān)計(jì)劃工藝分析C97、裝配系統(tǒng)圖()。(A)能反映產(chǎn)品或部件的裝配方法(B)能反映出產(chǎn)品或部件的裝配技術(shù)要求(C)能反映出產(chǎn)品或部件裝配的基本程序

25、(D)應(yīng)在工藝規(guī)程制定之后繪制C98、劃分的裝配部件之間的連接處要求()。(A)不能經(jīng)常拆裝(B)尺寸精度高(C)不輕易調(diào)整(D)便于拆裝、操作和調(diào)校尺寸精度99、編制產(chǎn)品總機(jī)或部件裝配順序的主要依據(jù)是0。(A)產(chǎn)品或部件的技術(shù)要求(B)產(chǎn)品或部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和各裝配件的從屬關(guān)系(C)產(chǎn)品生產(chǎn)批量(D)企業(yè)的工藝水平和設(shè)備條件B100、軸類零件采用長V形鐵定位時，它可以限制工件()。(A)4個自由度3個自由度(02個自由度(D)5個自由度A101.雙孔連桿式工件采用雙孔定位加工平面時，則該定位0。(A)屬完全定位(B)屬不完全定位(C)沿連桿縱向中心線的垂直方向?qū)龠^定位(D)沿連桿縱向中心線方向

26、屬過定位102對多品種，中小批生產(chǎn)用夾具機(jī)構(gòu)的主要要求是()。(A)精度(B)精度及通用性(C)通用性及生產(chǎn)效率(D)精度及生產(chǎn)效率B103、裝配夾具按用途可分為四大類型，即()。(A)夾緊夾具，壓緊夾具，頂緊夾具和拉緊夾具(B)組裝夾具，吊裝夾具，拆裝夾具和支撐夾具(C)專用夾具，通常夾具，組合夾具和聯(lián)動夾具(D)夾緊夾具，安裝夾具，工作夾具和檢驗(yàn)夾具D104、設(shè)計(jì)制造夾具結(jié)構(gòu)的首要任務(wù)是()。(A)便于操作和維修(B)確保夾具有足夠的強(qiáng)度和剛度(C)確保產(chǎn)品的加工，檢修或裝配精度(D)夾緊方式應(yīng)與產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)C105、為確保夾具具有穩(wěn)定的精度，要求夾具結(jié)構(gòu)必須具備0。(A)足夠的剛度

27、和強(qiáng)度(B)良好的工藝性(C)很高的配合精度(D)可調(diào)整性A106、螺旋夾緊機(jī)構(gòu)的突出優(yōu)點(diǎn)是()。(A)操作簡單且工作效率高(B)結(jié)構(gòu)簡單強(qiáng)度高(C)加工精度要求低擴(kuò)力倍率大，自鎖性好D107偏心夾具機(jī)構(gòu)的主要特點(diǎn)是().(A)自鎖性較好(B)操作快速簡便(C)擴(kuò)力倍率大(D)在振動工況下夾緊力穩(wěn)定B108杠桿夾緊機(jī)構(gòu)()。(A)必須和其他機(jī)構(gòu)組合使用(B)可以單獨(dú)使用(C)不能改變作用力的方向(D)擴(kuò)力倍率大A109.氣動夾具的作用氣缸有活塞缸和彈性薄膜氣缸兩種類型，前者比后者()。(A)結(jié)構(gòu)簡單(B)活塞行程短(C)活塞與缸壁磨耗小(D)使用壽命短D110、液壓夾具的自動化可能通過()0(

28、A)減壓閥來實(shí)現(xiàn)(B)換向閥來實(shí)現(xiàn)(C)節(jié)流閥來實(shí)現(xiàn)(D)液壓泵來實(shí)現(xiàn)B111勞動定額制定的水平應(yīng)是()。(A)每個操作工人都能達(dá)到的水平(B)最先進(jìn)操作工人能達(dá)到的水平(C)大多數(shù)操作工人經(jīng)努力能達(dá)到的水平(D)操作工人半數(shù)能達(dá)到的水平C112對于中小批量生產(chǎn)的組裝小組，核定月度勞動定員的計(jì)算方法等于()。(A)月度計(jì)劃產(chǎn)品總產(chǎn)量/月度人均能完成產(chǎn)量(B)月度計(jì)劃產(chǎn)品總勞動工時/月度人均在崗工時(C)月度產(chǎn)品裝配工序的總工時/每臺裝配節(jié)奏工時(D)月度計(jì)劃產(chǎn)品總勞動工時/生產(chǎn)工人月時基數(shù)D113、提高工時利用率也就是()。(A)提高生產(chǎn)效率(B)提高出勤率(0變非生產(chǎn)工時和浪費(fèi)工時為有效的生

29、產(chǎn)工時(D)提高有效生產(chǎn)工時的生產(chǎn)效率C114、班組實(shí)行產(chǎn)品工時統(tǒng)計(jì)的基本方法是()。(A)按月度生產(chǎn)計(jì)劃填寫小組實(shí)動工時月報(bào)表(B)按當(dāng)日生產(chǎn)計(jì)劃填寫小組實(shí)動工時日報(bào)表(C)按產(chǎn)品工作編號將小組每個工人的實(shí)動工時填寫在日報(bào)表上(D)按產(chǎn)品工作編號將小組總計(jì)的實(shí)動工時填寫在月報(bào)表上C115、生產(chǎn)班組計(jì)劃()。(A)由班組長主持，全組工人共同討論制定由班組負(fù)責(zé)制定(C)就是車間下達(dá)到班組的作業(yè)計(jì)劃(D)不包括班組制定的各項(xiàng)消耗定額計(jì)劃A116、班組計(jì)劃應(yīng)()。(A)由班組長負(fù)責(zé)掌握和落實(shí)(B)落實(shí)到每個工人(0固定不變每月檢查2次B117、班組開展經(jīng)濟(jì)核算，應(yīng)()開展一次經(jīng)濟(jì)活動分析。(A)每旬

30、每月(C)每季(D)每年B118、班組各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)由()。(A)班組各工管員分別負(fù)責(zé)掌握和監(jiān)督實(shí)施(B)班組長統(tǒng)一負(fù)責(zé)掌握和實(shí)施(C)專人協(xié)助班組長負(fù)責(zé)貫徹實(shí)施(D)班組全體工人共同掌握并落實(shí)A119、生產(chǎn)班組的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的首要工作是()。(A)作好小組范圍內(nèi)的工藝計(jì)劃(B)向車間提出工裝制作計(jì)劃(C)組織召開生產(chǎn)準(zhǔn)備小組會(D)按車間下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃編制小組的月、旬、日作業(yè)計(jì)劃D120、質(zhì)量管理工作的四大支柱是()。(A)計(jì)劃、實(shí)施、檢查和總結(jié)(B)設(shè)計(jì)過程，制造過程、輔助過程及使用過程的質(zhì)量管理(C)質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)(D)質(zhì)量教育，PDCA工作方法、標(biāo)準(zhǔn)化及QC小組

31、活動121班組在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制首先是()。(A)嚴(yán)格執(zhí)行工藝規(guī)程(B)強(qiáng)化檢驗(yàn)和監(jiān)督(C)開展質(zhì)量活動提高操作技能A122、質(zhì)量改進(jìn)工作成功的關(guān)鍵是()。(A)質(zhì)量調(diào)查(B)改進(jìn)操作技術(shù)(C)強(qiáng)化質(zhì)量檢查與監(jiān)督(D)正確地使用有關(guān)的質(zhì)量管理工具和制定質(zhì)量改進(jìn)的決策D123、質(zhì)量改進(jìn)的具體措施()。(A)應(yīng)是針對存在質(zhì)量問題的糾正措施(B)包括糾正措施和預(yù)防措施(C)應(yīng)是為防止?jié)撛诘牟缓细衿坊蛸|(zhì)量問題而制定的預(yù)防措施(D)應(yīng)以糾正措施為主124班組實(shí)施質(zhì)量管理應(yīng)體現(xiàn)的基本思想是()。(A)以預(yù)防為主，為下工序服務(wù)(B)質(zhì)量第一(C)質(zhì)量管理是班組管理的核心(D)以工序質(zhì)量保證產(chǎn)品質(zhì)量A

32、125、班組實(shí)施質(zhì)量管理的任務(wù)是()。(A)控制工序，確保產(chǎn)品質(zhì)量(B)質(zhì)量缺陷預(yù)防、質(zhì)量保持、質(zhì)量改進(jìn)及質(zhì)量評定(C)提高工作質(zhì)量、確保制造質(zhì)量(D)從投料到成品交驗(yàn)進(jìn)行有效控制B126、鐵路貨車段修規(guī)程的解釋權(quán)、修改權(quán)歸。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)鐵路分局(D)鐵路工廠A127配件實(shí)行壽命管理，配件無制造單位、時間標(biāo)記時，應(yīng)按()處理。(A)按廠修時間(B)報(bào)廢(C)按制造時間(D)按裝車時間B128、普碳鋼鉤體、鉤尾框使用時間滿。報(bào)廢。10 年15 年(C)20 年(D)25 年129配件實(shí)行壽命管理，無軸箱滾動軸承經(jīng)大修后，對1999年3月以后制造的SKF197726型軸承使用時間

33、按O規(guī)定報(bào)廢。(A)5 年4. 5 年(C)5 年(或 50 萬 km)(D)7 年(或 70 萬 km)D130、配件實(shí)行壽命管理，MT2、MT3、ST型緩沖器使用時間按()報(bào)廢。15 年18 年(C)20 年(D) 25 年B131配件實(shí)行壽命管理，MT2、MT3、ST型緩沖器使用時間以O(shè)為準(zhǔn)。(A)裝車時間制造時間(C)箱體標(biāo)記段修時間C132、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：鉤體、鉤舌、鉤尾框和轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8G、控制型 轉(zhuǎn)向架的搖枕、側(cè)架無裂損、鑄造缺陷不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為()。1個段修期1個廠修期(。5年9年133配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的搖枕、側(cè)架 無裂損

34、、鑄造缺陷不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為。1個段修期1個廠修期(。5年9年D134、控制型轉(zhuǎn)向架，裝用在C63、C63A車型時，應(yīng)裝用O。(A)提速輪對(B)減重輪對(C)提速且減重輪對(D) RD2型輪對135、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：ST、MT-2、MT-3型緩沖器無裂損、鑄造缺陷 不超限、不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為。(A)3 年(B)6 年（。9年(D) 10 年B136、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：LA、LB、LC型制動梁無裂損、鑄造缺 陷不超限不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為。(A)3 年(B)6 年9年(D) 10 年B137、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿 軸向

35、橡膠墊無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為O。(A)3 年(B)5 年(06年9年C138、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：轉(zhuǎn)K2型分離式斜楔、整體式斜楔、側(cè)架立 柱磨耗板無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為O。(A)3 年5年6年(D)9 年C139、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：閘瓦間隙自動調(diào)整器不失效，質(zhì)量保證期限 應(yīng)為O。(A)3 年(B)5 年(06年9年C140、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：心盤磨耗盤(襯墊)、奧貝球鐵襯套無裂損、 磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為O。(A)3 年5年6年(D)9 年C141、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：編織制動軟管總成不脫層、無裂損、漏泄不 超過規(guī)定，質(zhì)

36、量保證期限應(yīng)為O。(A)3 年(B)5 年(06年(D)9 年142、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：貝氏體斜楔、旁承磨耗板、卡入式滑槽磨耗 板、搖枕斜楔摩擦面磨耗板無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為。(A)3 年5年(。6年9年A143、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：搖枕彈簧、減振彈簧、軸箱彈簧、旁承彈簧、 橡膠扭簧無裂損、不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為。(A)3 年(B)5 年6年(D)9 年144、上作用車鉤鉤提桿左、右橫動量均為O ,不符時移動鉤提桿座調(diào)整。(A)2040 mm(B)2050 mm(C)3040 mm(D)3050 mmD145、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：安裝心盤磨耗盤(襯墊)的上、

37、下心盤，車輛時速在120 km/h以下的無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為O(A)3 年(B)5 年6年9年146、軸頸卸荷槽、防塵板座及輪座外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸時，無軸箱滾動軸 承輪對第次組裝不超過O ,由輪對組裝單位負(fù)責(zé)；但軸承如經(jīng)退卸，由退卸 的單位負(fù)責(zé)。(A)3 年(B)5 年6年(D)8 年B147、中梁、側(cè)梁、枕梁、敞車上側(cè)梁腹板、側(cè)柱截?fù)Q時須斜接，接口與梁、柱 縱向中心夾角不大于。(A)30(B)45(C)60(D)90B148、中梁、枕梁下蓋板截?fù)Q時須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角不大于O。(A)30(B)45(C)60(D)90C149、中梁下翼板橫裂紋，上翼板橫裂紋長

38、度大于單側(cè)翼板寬的。時補(bǔ)角形補(bǔ) 強(qiáng)板。0. 20. 3(C)0.4(D) 0. 5D150、中梁腹板橫裂紋端部至上、下翼板的距離不大于50 mm (長大貨物車不大 于100mm),或裂紋長度大于腹板高的。時，補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板。0. 20. 3(C)0.4(D) 0. 5A151、中梁腹板橫裂紋端部至上、下翼板的距離大于。時補(bǔ)平形補(bǔ)強(qiáng)板。(A)20 mm30 mm50 mm60 mmc152、各梁縱裂紋時焊修，鉀結(jié)構(gòu)的中梁不能焊修時。(A)補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板(B)補(bǔ)平形補(bǔ)強(qiáng)板截?fù)Q(D)報(bào)廢A153、枕梁、橫梁與中梁(包括牽引梁)、側(cè)梁連接處焊縫開裂時須割除原焊波 重焊，焊波高于基準(zhǔn)面。1mm(B)2 mm

39、(C)3 mm(D)4 mmB154、中梁(包括牽引梁)翼板與枕梁上、下蓋板連接處(指枕梁蓋板覆蓋處) 橫裂紋未延及腹板時，焊修后在兩翼板間、中梁的兩側(cè)對稱水平焊裝厚度為O 的三角形補(bǔ)強(qiáng)板。(A)8 10 mm10-12mm(C)1015 mm(D)1520 mmB155、中梁(包括牽引梁)翼板與枕梁上、下蓋板連接處(指枕梁蓋板覆蓋處) 橫裂紋未延及腹板時,焊修后在兩翼板間、中梁的兩側(cè)對稱水平焊裝厚度為10 121nm的三角形補(bǔ)強(qiáng)板，其直角邊長度不小于()。(A) 100 mm(B)120mm(C)150 mm(D)200mmc156、上心盤座隔板裂紋時焊修，上心盤座兩隔板焊縫開裂或裂紋延及中

40、梁時， 腹板橫裂紋長度小于。時焊修。(A)20mm(B)30 mm40 mm(D)50 mmB157、上心盤座兩隔板焊縫開裂時，須清除原焊縫，補(bǔ)焊成。的焊角。5mm 錯 5 mm8 mm 錯 8 mm10mm 錯 10 mm(D)15mm 錯 15mmB158、中梁燕尾型蓋板尾部裂紋時()。(A)焊裝平形補(bǔ)強(qiáng)板(B)兩側(cè)對稱焊裝平形補(bǔ)強(qiáng)板(C)焊裝角形補(bǔ)強(qiáng)板(D)兩側(cè)對稱焊裝角形補(bǔ)強(qiáng)板B159、中梁下翼板、腹板腐蝕深度大于O時，堆焊或補(bǔ)平形補(bǔ)強(qiáng)板。0. 20. 30. 40. 5D160、側(cè)梁、端梁、枕梁、橫梁下翼板、腹板、斜撐梁腐蝕深度大于。時，堆 焊、挖補(bǔ)、截?fù)Q或更換。0. 20. 30.

41、40. 5D161、各梁翼板腐蝕測量部位：以全寬的。為準(zhǔn)。(A)15% 處(B)30% 處(C)50% 處(D)腐蝕最深處C162、各梁腹板腐蝕測量部位：以()為準(zhǔn)。(A) 15 % 處(B)30% 處(C)50% 處(D)腐蝕最深處D163、各梁翼板邊緣腐蝕或個別腐蝕凹坑超限時，不作為腐蝕深度的測量依據(jù), 但須。截?fù)Q補(bǔ)強(qiáng)挖補(bǔ)A164、牽引梁內(nèi)側(cè)局部磨耗深度大于()時，須堆焊或挖補(bǔ)。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mmB165、牽引梁腹板內(nèi)側(cè)面的磨耗深度在同一橫斷面大于梁厚的50%,高度大于梁 高的。時，須堆焊或挖補(bǔ)。15%。3O%o50%00. 6C166、各梁翼板平形補(bǔ)

42、強(qiáng)板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過裂紋每側(cè)O 以上。(A)20 mm(B)50 mm(C)200 mm(D)300 mmD167、各梁腹板補(bǔ)強(qiáng)板(平形、角形)：焊結(jié)構(gòu)者厚度須大于原梁腹板厚度90%, 高度須大于腹板高度的O。0. 50. 9100%o168各梁腹板補(bǔ)強(qiáng)板(平形、角形)：鐘結(jié)構(gòu)者一側(cè)補(bǔ)強(qiáng)時，厚度須較原梁腹 板厚度增加。0. 50. 8(C)l0.1D169、各梁腹板補(bǔ)強(qiáng)板(平形、角形)：鉀結(jié)構(gòu)者兩側(cè)補(bǔ)強(qiáng)時，每側(cè)厚度為原梁 腹板厚度的。30 % 50 %50 % 60%(C)60% 80 %(D)l170各梁腹板補(bǔ)強(qiáng)板(平形、角形)：鉀結(jié)構(gòu)者兩側(cè)補(bǔ)強(qiáng)時，每側(cè)厚度為原梁 腹板厚度

43、的60%80%,高度與腹板相同，長度大于梁高的O。(A)l 倍1. 5 倍2倍2. 5倍D171、中梁上的補(bǔ)強(qiáng)板距主管孔、杠桿孔、枕梁、橫梁腹板小于50 mm時，長度 須蓋過上述孔或腹板外側(cè)50皿以上，高度須大于腹板高度的()。0. 30. 50. 8(D)l172、中梁上的補(bǔ)強(qiáng)板距主管孔、杠桿孔、枕梁、橫梁腹板小于50 mm時，長度 須蓋過上述孔或腹板外側(cè)O以上。(A)20 mm(B)50mm80mm(D)100mmB173、兩根中梁(牽引梁除外)的相對補(bǔ)強(qiáng)板兩端部均須錯開()以上。(A) 50 nun(B)100mm(C)150mm(D)300mm174、同一根中梁相鄰補(bǔ)強(qiáng)板內(nèi)端部距離須不

44、小于。(A) 50 mm(B)100 mm(C)150mm(D)300mmD175、同一根側(cè)梁相鄰補(bǔ)強(qiáng)板內(nèi)端部距離須不小于O。(A) 50 mm(B)100 mm(C)150mm(D)300mmB176、各梁上、下蓋板補(bǔ)強(qiáng)板長度：焊結(jié)構(gòu)者，須蓋過裂紋每側(cè)O及以上。(A) 50 mm(B)100 mm(C)150mm(D)300mmD177、各梁上、下蓋板補(bǔ)強(qiáng)板長度：鉀結(jié)構(gòu)者，須跨過裂紋每側(cè)的()。1個鉀釘孔2個鉀釘孔(03個鉀釘孔(D) 4個釧釘孔C178、各梁上、下蓋板腐蝕補(bǔ)強(qiáng)時，須蓋過腐蝕邊緣。以上。(A)50 mm(B)100 mm(C)150mm(D)300mm181、X6B型集裝箱平

45、車心盤座前加強(qiáng)板為搭接者，裂紋或焊縫開裂時O。(A)焊修(B)割破原焊波重焊(C)割破原焊波重焊，焊波高于基準(zhǔn)面2 mm(D)更換D182牽引梁內(nèi)側(cè)磨耗板焊縫開裂時焊修，裂紋或磨耗深度：厚度為10皿者大 于。時更換。(A)2 mm(B)3 mm(C)5 mm(D)10mmB183、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，裝用在P65、P65S、P64K、P64AK、NX17BK車型時，須裝 用。(A)提速輪對(C)提速且減重輪對(D) RD2型輪對C184車號自動識別標(biāo)簽防盜底板端面須用O鋼印刻打安裝單位代表略號和安 裝年、月。(A)2 號(B)3 號(04號5號D185、車號自動識別標(biāo)簽防盜底板縱向中心線與車體橫向

46、中心線的夾角誤差須小 于。(A)T(B)2(C)3(D)5C186裝用MT2、MT-3型緩沖器時，鉤肩與沖擊座間距為O。(A)76+10-3mm(B)76+10-5mm(C)91+10-3mm(D)91+10-5mmB187、B型后從板座側(cè)面裂紋延及上平面或下平面時，焊修后在裂紋處下平面補(bǔ) 平形補(bǔ)強(qiáng)板，補(bǔ)強(qiáng)板規(guī)格為O。100 mm 錯 50mm 錯 10 mm250 mm 錯 80mm 錯 10 mm(D) 250 mm 錯 50mm 錯 10mm188后從極座后端面加強(qiáng)型鋼彎曲、裂損時。(A)焊修更換(C)焊修后須補(bǔ)平形補(bǔ)強(qiáng)板(D)焊修后補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板B189、裝用活動車鉤托梁的沖擊座，側(cè)框上

47、、下內(nèi)側(cè)距離大于O時修理。(A)5 mm(B)8 mm10 mm(D)20 mmB190、下列說法正確的是：()型車須裝用或換裝凹槽型沖擊座。(A)C63 C64、 C64A(B)P63、 P64、 P65(C)P64、 P65、 X1K(D)P64、 P64G、 NX17B；D191、車輛裝用ST型緩沖器時，鉤肩與沖擊座間距為()。(A)76+10-3mm(B)76+10-5mm(C)91+10-3mm91+10 - 5nlmB192、防盜底板橫向中心線與車體縱向中心線偏移量須小于O (特種車偏移量 須小于200 mm)。30 mm40 mm(D)50mmB193、特種車型防盜底板橫向中心線

48、與車體縱向中心線偏移量須小于()。(A) 100 mm(B)150 mm(C)180 mm200 mmD194、常接觸式上旁承磨耗板磨耗大于?；蛄鸭y時更換。(A) 0. 5 mm(B) 1 mm(C) 1. 5 mm(D)2 mm195、車體落成后，在空車狀態(tài)下，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距離不小于O O(A)40 mm(B)58 mm(C) 60 mm(D)68 mmc196、常接觸式上旁承調(diào)整墊板總厚度，裝用轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架者為O。(A)2 12 mm(B)416 mm(C)220 mm(D)225mm197、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，常接觸式上旁承調(diào)整墊板數(shù)量為O。12塊24

49、塊2塊(D)3 塊A198、車體鉀結(jié)構(gòu)者各部鋼板裂紋、腐蝕嚴(yán)重、破損時可焊補(bǔ)，補(bǔ)強(qiáng)板須蓋過腐 蝕處邊緣O以上。(A)5 mm(B)10mm(C)15 mm(D)20 mm199車體鉀結(jié)構(gòu)者各部鋼板裂紋、腐蝕嚴(yán)重、破損時可焊補(bǔ)，補(bǔ)強(qiáng)板厚度應(yīng)不 小于原板厚度的。o0. 50. 70. 9(D)lD200、棚車的車頂椽子裂紋、腐蝕嚴(yán)重時。焊補(bǔ)(B)截?fù)Q(C)加裝補(bǔ)強(qiáng)板(D)焊補(bǔ)或截?fù)Q201棚車車門口處上部須有雨檐，并蓋過門邊。以上。(A)5 mm(B)10 mm(C)15 mm(D)20 mmB202、P62、P62N型車?yán)W(wǎng)鋼板式通風(fēng)口腐蝕、破損時O。(A)焊修(B)截?fù)Q(C)須更換為原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(

50、D)須更換為百葉窗式口板D203、敞車側(cè)柱縱裂紋長度不大于()或橫裂紋未延及鉀釘孔或螺栓孔時焊修。(A)10 mm(B)20 mm(C) 30 mmD204、敞車側(cè)柱裂紋超限或腐蝕大于。時，補(bǔ)強(qiáng)、挖補(bǔ)或截?fù)Q。0. 20. 30. 50. 6C205、敞車側(cè)柱挖補(bǔ)或截?fù)Q時，帽型鋼側(cè)柱須用原型帽型鋼或O厚耐候鋼材質(zhì) 的側(cè)柱用冷彎型鋼。(A)3 mm(B)5 mm(C)8 mm(D)10mmC206、敞車壓型側(cè)柱鋼板厚度應(yīng)為O。(A)35 mm(B)257 mm(C) 78 mm(D)8 10 mmc207、側(cè)柱根部補(bǔ)強(qiáng)時，須用()厚的角形補(bǔ)強(qiáng)板。(A)5mm(B)6 mm(C)7 mm(D)8 m

51、m208側(cè)柱下端補(bǔ)強(qiáng)時，補(bǔ)強(qiáng)板上邊緣的高度須大于側(cè)梁上平面()。(A) 30 mm(B)50 mm(C) 80 mm(D)100 mmD209、側(cè)柱下端補(bǔ)強(qiáng)時，上端較底面縮進(jìn)量不大于O。(A)5 mm(B)10 mm(C)15 mm(D)20 mm c210、側(cè)柱兩側(cè)補(bǔ)強(qiáng)時，上端須錯開O以上(廠修周期為8年及以上者除外)。30 mm50 mm80 mm100 mm211呼吸式安全閥組裝后，在試驗(yàn)臺進(jìn)行性能試驗(yàn)時，當(dāng)壓力達(dá)到定壓時，須 起放泄作用，輕油罐車定壓為O。(150+20) kpa(17020) kpa(18020) kpa(100 + 20) kpaA212、呼吸式安全閥組裝后，在試驗(yàn)

52、臺進(jìn)行性能試驗(yàn)時，當(dāng)壓力達(dá)到定壓時，須 起放泄作用；粘油、食油罐車定壓為。(15020) kpa(170+20) kpa(18020) kpa(100+20) kpa213、牽引梁或枕梁外側(cè)的側(cè)梁上撓或下垂不大于。(A) 15 mm(B)20 mm(C)25 mm(D) 30 mmB214、牽引梁或枕梁外側(cè)的側(cè)梁上撓或下垂以兩枕梁中心為測量基準(zhǔn)，超過時調(diào) 修至水平線。2 mm3 mm5 mm10 mm215 13號、13A型鉤尾框后端上、下彎角處在O范圍內(nèi)，須進(jìn)行濕法磁粉探 傷。(A)20 mm(B)30 mm(C)40 mm(D)50mmD216、13號、13A型鉤尾銷孔后壁與鉤尾端面間裂紋

53、長度不大于該處厚度的。 時焊修。0. 20. 30. 40. 5D217、13號、13A型鉤尾銷孔后壁與鉤尾端面間裂紋長度大于該處厚度的O時 更換。(C)3 mm(D)5 mm220、13號、13A型鉤尾端部與鉤尾銷孔邊緣的距離：上、下面之差大于2 mm 或鉤尾銷孔長徑磨耗大于3 mm時O (A)焊修堆焊更換(D)堆焊后加工D221、13號、13A型鉤尾銷孔長徑磨耗超限時焊修，焊修后與鉤尾端面距離小于()時，在鉤尾端面堆焊或焊裝磨耗板后(四周滿焊)磨平。(C)40 mm(D) 50 mmC222、牽引臺、沖擊臺根部裂紋長度不大于。時焊修。(A) 10 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)

54、25 mmc223、C級鋼、E級鋼鉤舌護(hù)銷突緣部分裂紋向銷孔內(nèi)延伸(突緣高度除外)不 大于O時焊修。(A)3 mm(B)5 mm(D)10mmD224、C級鋼、E級鋼鉤舌護(hù)銷突緣部分裂紋向銷孔內(nèi)延伸(突緣高度除外)大 于。時更換。(A)3 mm(B)5 mm(C)7 mm(D) 10D225、制動杠桿擴(kuò)孔鑲套時，校對孔距，偏差大于。時修理。(A)2 mm(B)3 mmD226、車體落成后，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動杠桿及上拉桿的距 離不小于()0(A)6 mm(B)8 mm10 mm12 mmA227、ST型緩沖器在質(zhì)量保證期內(nèi)自由高須大于。，外觀檢查狀態(tài)良好時可不 分解。(A)55

55、8 mm(B)568 mmA228、ST型緩沖器箱體六方口部裂紋長度小于O、內(nèi)六方面磨耗小于3 mm時 焊修后磨平。(A)10 mm(B)20 mm(C)30 mm(D) 40 mm c229、ST型緩沖器箱體六方口部裂紋長度小于30 mm、內(nèi)六方面磨耗小于()時 焊修后磨平。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm230、ST型緩沖器箱體六方口部裂紋、內(nèi)六方面磨耗時應(yīng)從頂面深人。測量20 mm 處1/2處(D) 1 / 3 處B231、ST型緩沖器箱體除內(nèi)六方口部外，其他各部磨耗大于O時堆焊后磨平。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mmA232、ST型緩沖器

56、摩擦楔塊裂紋或厚度小于O時更換。(B)20mm(C)30mm(D)50mmB233 ST型緩沖器摩擦楔塊51 31摩擦面磨耗深度大于。時更換。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mmA234、ST型緩沖器摩擦楔塊11支承面局部凹坑深度大于。時更換。(A)2 mm(D)5 mm235、ST型緩沖器推力錐裂紋、破損或磨耗深度大于。時更換。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mmA236、組裝后，ST型緩沖器自由高為。(A)568+5+3 mm(B)568+4-1 mm(5685) mm(5687) mmA237、ST型緩沖器組裝螺母前，推力錐上平面與箱體頂部距離不小

57、于O。30 mm(B)50 mm60 mm80 mm D238、ST型緩沖器組裝螺母前，壓縮楔塊與限位墊圈間隙不小于。.(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm c239、ST緩沖器安裝螺母后，螺栓的螺紋露出部分須不少于O o1. 5 扣2扣5扣C240、經(jīng)檢查合格后的ST型緩沖器按圖樣EMCP40200B要求釧固，螺母鉀固后 緊固力悔須大于O。100N m120N - m150N - m180N mA241、每套ST型緩沖器組裝后須進(jìn)行不大于O的壓噸試驗(yàn)，壓縮后須能自由 恢復(fù)原位。(C)150t(D)180t242、鉤尾框與鉤尾銷組裝時，須采用經(jīng)探傷檢查合格的材質(zhì)為。的新品四

58、方 頭螺栓。30號鋼35號鋼(C)45號鋼(D)合金鋼C243、13A型車鉤鉤舌磨耗剩余厚度小于()時更換。(A)68 mm(B)69 mm(C)72 mm(D)73 mm244、測量孔徑磨耗以深入孔內(nèi)O為準(zhǔn)。(A) 1 / 2 處1 / 3處10 mm 處(D)25 mm 處C245、測量孔徑磨耗時，零部件孔深小于25皿者，深人孔內(nèi)O測量。(A) 1 / 2 處1 / 3處10 mm 處25 mm處B246、測量孔徑磨耗時，零部件孔深小于。者，深人孔內(nèi)1/3處測量。(A)10 mm(B)15 mm(C)20mm25 mmD247、測量鋼板厚度以深入邊緣O處為準(zhǔn)(包括鑄鋼件平直處厚度)。(A)

59、 10 mm(B)15 mm20 mm(D)25 mmB248、新段規(guī)中未注明限度的磨損、腐蝕嚴(yán)重是指較原型尺寸減少O及以 上。0. 20. 3(C)0.40. 5249、鑄鋼側(cè)架彎角處橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的。時焊修。0. 20. 30.4(D) 0. 5B250、轉(zhuǎn)K4型側(cè)架搖動座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于O時焊修。(A)10 mm30 mm50 mm60 mm251、鑄鋼側(cè)架彎角處以外部位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的O時焊 修。0. 20. 30. 40. 5D252、鑄鋼側(cè)架裂紋處焊修時，焊波須高于基準(zhǔn)面。，焊修后須進(jìn)行熱處理。(A)1mm(B) 1. 5 mm(C)

60、2 mm(D) 3 mm253鑄鋼側(cè)架導(dǎo)框兩側(cè)摩擦面單側(cè)磨耗(含局部磨耗)深度大于。堆焊后加 工。(A)1mm(B) 1. 5 mm(C)2 mm(D)3 mmc254、鑄鋼側(cè)架導(dǎo)框兩側(cè)磨耗深度之和大于。時，堆焊后加工。(A)1mm(B) 1. 5 mm(C)2 mm(D)3 mm255鑄鋼側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)側(cè)面磨耗(含局部磨耗)深度大于O時，堆焊后加工。1mmL 5 mm(C)2 mm(D)3 mmD256、鑄鋼側(cè)架承載鞍支承面偏磨大于。時加工，恢復(fù)原型。0. 5 mm1 mm1. 5mm(D)2 mmB257、鑄鋼側(cè)架承載鞍支承面磨耗大于O時堆焊后加工，恢復(fù)原型。0. 5 mm1 mm1. 5mm