施工交底審查修改正式稿080724

1、PAGE 1PAGE 25新 建 鐵 路北京至石家莊客運專線橋涵工程施工圖技術交底鐵道第三勘察設計院集團有限公司橋梁設計處二八年七月文件編制單位：鐵三院橋梁處編 寫：復 核：專冊負責人：處總工程師：目 錄 TOC o h z u HYPERLINK l _Toc204481244 一、設計說明 PAGEREF _Toc204481244 h 1 HYPERLINK l _Toc204481245 （一）工程概況 PAGEREF _Toc204481245 h 1 HYPERLINK l _Toc204481246 1設計范圍 PAGEREF _Toc204481246 h 1 HYPERLIN

2、K l _Toc204481247 2沿線主要河流、水利工程、氣象、不良地質等情況 PAGEREF _Toc204481247 h 1 HYPERLINK l _Toc204481248 （二）主要技術標準及原則 PAGEREF _Toc204481248 h 13 HYPERLINK l _Toc204481249 1.采用洪水頻率 PAGEREF _Toc204481249 h 13 HYPERLINK l _Toc204481250 2設計活載 PAGEREF _Toc204481250 h 13 HYPERLINK l _Toc204481251 3設計速度 PAGEREF _Toc2

3、04481251 h 13 HYPERLINK l _Toc204481252 4建筑限界 PAGEREF _Toc204481252 h 13 HYPERLINK l _Toc204481253 5設計依據的主要規(guī)范規(guī)程 PAGEREF _Toc204481253 h 13 HYPERLINK l _Toc204481254 5橋涵設計概況 PAGEREF _Toc204481254 h 15 HYPERLINK l _Toc204481255 （三）與有關專業(yè)設計接口說明 PAGEREF _Toc204481255 h 19 HYPERLINK l _Toc204481256 1.關于軌道

4、 PAGEREF _Toc204481256 h 19 HYPERLINK l _Toc204481257 2.關于通信、信號、電力 PAGEREF _Toc204481257 h 19 HYPERLINK l _Toc204481258 3.接觸網 PAGEREF _Toc204481258 h 19 HYPERLINK l _Toc204481259 4.關于路基 PAGEREF _Toc204481259 h 20 HYPERLINK l _Toc204481260 （四）其他必要的說明 PAGEREF _Toc204481260 h 20 HYPERLINK l _Toc2044812

5、61 三、環(huán)境保護與水土保持措施 PAGEREF _Toc204481261 h 21 HYPERLINK l _Toc204481262 四、施工注意事項 PAGEREF _Toc204481262 h 21 HYPERLINK l _Toc204481263 （一）技術規(guī)范、規(guī)程 PAGEREF _Toc204481263 h 21 HYPERLINK l _Toc204481264 （二）橋梁施工 PAGEREF _Toc204481264 h 21 HYPERLINK l _Toc204481265 （三）其他要求 PAGEREF _Toc204481265 h 23 HYPERLIN

6、K l _Toc204481266 五、安全施工的措施 PAGEREF _Toc204481266 h 24 HYPERLINK l _Toc204481267 （一）關于對既有鐵路、公路、管線的防護 PAGEREF _Toc204481267 h 24 HYPERLINK l _Toc204481268 （二）關于墩臺等通用圖的說明 PAGEREF _Toc204481268 h 24 HYPERLINK l _Toc204481269 （三）關于全橋總布置圖中高程的說明 PAGEREF _Toc204481269 h 24 HYPERLINK l _Toc204481270 （四）關于各部

7、位預埋件的說明 PAGEREF _Toc204481270 h 24 HYPERLINK l _Toc204481271 （五）關于支座安裝 PAGEREF _Toc204481271 h 25 HYPERLINK l _Toc204481272 （六）關于河道、立交、排灌、管線保護 PAGEREF _Toc204481272 h 25橋涵工程施工圖技術交底說明設計說明（一）工程概況1設計范圍北京至石家莊正線及北京、石家莊兩個樞紐。正線起止里程為XK9+115.46DK287+700（石鄭客運專線設計起點），線路正線長度為283.672km；石家莊樞紐中的石太直通線起止里程為DK285+756

8、.14石太DK26+800，線路長度為28.652km。2沿線主要河流、水利工程、氣象、不良地質等情況沿線主要河流沿線主要河流自北向南有永定河系的永定河、大寧水庫、小清河行滯洪區(qū)，大清河系的大石河、北拒馬河、蘭溝洼、南拒馬河、萍河、瀑河、漕河、黃花溝、府河、環(huán)堤河、金線河、龍泉河、唐河、孟良河、沙河（北）、磁河（木刀溝）等主要河流（蓄滯洪區(qū)），子牙河系的滹沱河、汊河等，勘察期間大部河流干枯無水，僅下列河流有水：琉璃河河床寬約35.0m，水深約1.5m；北拒馬河寬6070m，水深約2.0m；大清河河床寬6080m，水深2.03.0m；新金線河河床寬約15m，水深約0.9m；漕河河床寬6070m，

9、水深約2.0m。主要河流情況分述如下：永定河新建客運專線線位位于既有西長線永定河橋下游約2.5km及永定河盧溝橋攔河閘上游約1.0km。永定河跨越山西、內蒙、河北、北京、天津五個省、市、自治區(qū)，是海河北系的最大河流。永定河官廳水庫以上分為桑干河（發(fā)源于山西省武寧縣神頭泉）和洋河（發(fā)源于內蒙古自治區(qū)興和縣）兩大支流，洋河與桑干河于河北省懷來縣朱官屯匯合后稱永定河。永定河上游山區(qū)內的大部分河流匯集于官廳，官廳水庫站以上流域面積43402km2。自官廳水庫至三家店的峽谷，稱為官廳山峽，其間的匯水面積1600km2。過三家店始入平原，兩岸以堤束水，因河道含沙量大，多年淤積，河道逐漸演變?yōu)榘氲厣弦灾恋厣?/p>

10、河，背水耕地比臨水灘地低數米不等。永定河距離北京城只有15km左右，且河底高程比北京城區(qū)高2030m，左堤一旦決口將直接危及首都的安全。官廳水庫遇100年一遇及以下洪水，控制下泄量不超過600m3/s，官廳水庫下泄洪水與官廳山峽100年一遇洪水組合后流量為6230m3/s。三家店至盧溝橋段河道設計泄量6230m3/s。至盧溝橋樞紐，由盧溝橋控泄2500m3/s，其余洪水經小清河分洪閘入大寧水庫和緩洪水庫，經水庫調蓄，大寧水庫控制下泄214m3/s入小清河。滯洪水庫蓄納洪水待干流洪峰過后下泄，出庫水量與河道水量組合后，不超過永定河允許泄量。小清河行滯洪區(qū)小清河行洪區(qū)規(guī)劃范圍北起大寧水庫、南至小清

11、河與北拒馬河匯合口、北京市房山區(qū)京廣鐵路以東、永定河右堤以西小清河范圍。小清河右堤保護區(qū)內有良鄉(xiāng)衛(wèi)星城、京廣鐵路、京石高速公路、長陽電臺等重要設施，規(guī)劃采用保右堤治理方案，即右堤為主堤，左堤為次堤。當來水超過河道泄流能力時，啟用左堤預留的分洪口門，利用小清河左堤與永定河右堤之間的行洪區(qū)緩洪、行洪，到北拒馬河處滯洪水位為27.21m。目前小清河的規(guī)劃設計已經完成，本設計已經予以考慮。北拒馬河北拒馬河為拒馬河的北支。拒馬河是海河流域大清河水系支流，發(fā)源于河北省淶水縣西北太行山麓。在十渡鎮(zhèn)大沙地入房山境內，流經十渡、六渡、張坊等村，在張坊鎮(zhèn)西出山，到鐵鎖崖分南北兩支。南支稱南拒馬河，直入河北省易縣境

12、內。北支稱北拒馬河，向東南在南尚樂鄉(xiāng)的南河村出房山境，入河北省涿州境內，穿過永濟石橋和永樂鐵路橋，在碼頭鎮(zhèn)南與大石河、小清河匯合，下稱白溝河。北拒馬河在北京市房山境內河長61km，流域面積433.8km2，其中山區(qū)河長41.5km，流域面積395.4km2。在河北省涿州境內全長49.99km，既有京廣鐵路以西流域面積214km2，鐵路以東83.6km2。線位位于京廣鐵路下游約6km。京廣鐵路下游河段主河槽比較順直，寬6080m，深24m，有下切趨勢，河底縱坡1/30003500。橫斷面為復式河床，呈半地上河。此河段右岸有堤，左岸為大面積農田，為緩滯洪區(qū)，承擔本流域及永定河分洪之水，以減輕白溝河

13、的泄水壓力。南拒馬河南拒馬河是海河流域大清河水系北支主要行洪河道之一。南拒馬河自鐵鎖崖分流后經淶水入定興縣。京廣鐵路以西有中易水河、北易水河匯入；過鐵路后有馬村河匯入，在何張村南入高碑店市，于白溝鎮(zhèn)南劉莊與白溝河匯流后稱大清河。中易水河上游建有安各莊大型水庫1座，北易水河上游建有旺隆、馬頭、壘子等三座中型水庫以及太寧寺、蓮花池、下黃蒿等小（一）型水庫，對緩解下游洪水起到一定作用。南拒馬河在京廣鐵路以西屬自然河道，兩岸無堤防；在鐵路以東兩岸有堤，經逐年培筑加高，防洪標準達20年一遇。線位位于既有京廣鐵路以東約6.0km。兩堤間距700至2000m，低水河槽寬150至200m，河形多彎曲，河床為細

14、砂，縱坡1/3000至1/3500。漕河漕河屬海河流域大清河水系南支。漕河是由“徐水”“曹水”兩股水源歷經滄桑演變而形成的一條河流。源于易縣五回嶺東麓，管頭村以上分為南北兩條支流，后沿自然山谷屈曲東流，經裴莊、團山進入龍門水庫。因東、西龍門澗上兩崖相合、崖距數丈，潭底淵深，懸崖噴溜，澎轟聞數里，金泰和年間賜名“雷溪”。從龍門東南流經南、北水峪至神星匯馬連川水。東流至市頭村，大冊村出山，名叫大冊河。經兩漁至要莊村，名叫要莊河。要莊以東經留馬、東莊店到北樓村西進入徐水縣境內，相繼接納泥河溝及六各莊洼排干。復經于坊、空城、至漕河村名叫漕河。在漕河村東穿過京廣鐵路橋及京廣公路（107國道）橋流經南、北

15、高橋兩村之間，至迪城村東注入安新縣藻雜淀。漕河為季節(jié)性行洪河流，全長120km，流域面積800km2，其中徐水縣境內河段長33km，流域面積139.9km2。河床比降鐵路以西至北樓為1/1500，鐵路至北高橋為1/2000，北高橋以下為1/3000。堤防以右岸為主，左岸低于右岸0.5m。右堤從北樓村東至南高橋村東長15 Km，堤頂寬2m。左堤從賈官營村西至迪城村東長26公里，堤頂寬2m。左右兩堤間距在100300m之間，迪城以下達1000m以上。清水河界河龍泉河清水河實為同一條河流，清水河是海河流域大清河水系南支主要行洪河道之一。清水河為唐河最大支流，其上游又有三條二級支流。主要支流為龍泉河，

16、龍泉河的上游為界河、曲泥河、蒲陽河，定興縣境內又有新九龍河、新開河匯入，至南林水以下始稱清水河。1966年以前，清水河在冉河頭與唐河相匯折向東北方向流至東石橋后，原有舊金線河匯入，于蓮花閘下注入府河。1966年后，冉河頭至東石橋清、唐分流，河長10.4km，各行其道，并形成兩河三堤，并堵閉清水河入府河通道，使清、唐兩河洪水全部入唐河新道。清水河全長16.35km，總流域面積1676.63km2，堤距400m，左堤頂寬5m，右堤頂寬4m。1982年復核河道安全泄量為：南林水至冉河頭800 m3/s，冉河頭至東石橋400 m3/s。清水河安全泄量上大下小，多余洪水由冉河頭村北中堤向唐河分洪。唐河唐

17、河發(fā)源于山西省渾源縣南部恒山，南翠屏山東龍嘴村，經靈丘縣入河北淶源縣，至唐縣釣魚臺村西入定州境，過京廣鐵路，進入望都縣，過清苑、達安新縣韓村同口間入白洋淀。唐河屬大清河中支，京廣鐵路以西最大河寬達2500m，最小河寬330m，屬平原寬淺多沙河道，1982年實測，河床深度只有2m左右。京廣線以東河道較窄，平均河寬160m，為深窄河道。唐河水患歷來頻繁。1960年上游建成西大洋水庫，控制流域面積4420km2，庫容10.7108m3，充分發(fā)揮了防洪作用。大沙河大沙河原名泒河，因上游支流多，好似血管一樣，匯集在河內，故名為泒河，后因大量的細沙淤積在河內，遍布全河，自隋代后便稱為大沙河了。大沙河發(fā)源于

18、山西省繁峙縣白坡頭口和五臺山脈的山泉，最后匯入潴龍河。大沙河整體流域面積為4970km2，河床寬3至4km。上游大部分是山區(qū)，山高坡陡流急，峽谷行洪，一入平原地勢平坦，坡度驟減，河流攜帶大量泥沙沉積淤淀河床，河道善徙。沙河主槽左右搖擺不定，歷史上水患很多，上游建成王快水庫，充分發(fā)揮了防洪作用。木刀溝磁河是大清河南支潴龍河的一條支流，發(fā)源于河北省靈壽縣西部山區(qū)，京廣鐵路以上稱磁河，以下稱木刀溝，流經新樂、無極、深澤、安國等縣（市），在安國市北郭村匯入潴龍河。磁河流域總面積2100km2，河道全長181km。擬建京石鐵路客運專線在左岸新樂市堅固村東南、右岸藁城市金莊與磁河相交叉，交叉斷面以上流域面

19、積1054km2。磁河上游建有橫山嶺大（2）型水庫，水庫于1958年6月動工修建，1960年除電站外主體工程全部完工。1970年至1973年進行了水庫擴建工程，1990年至1992年又實施了加固工程。水庫總庫容為2.43億m3，控制流域面積440 km2。在橫山嶺水庫下游磁河的支流燕川河上建有燕川中型水庫，水庫總庫容為4700萬m3，控制流域面積40.8 km2。磁河為典型的季節(jié)性河道，除汛期外，河道幾乎常年無水，磁河中上游河道較寬，一般400900m，鐵路以東兩岸有堤埝，堤距6001500m，左堤自新樂陸橋村至定州東內堡長66.2km，右堤自新樂趙門至深澤紙房長62.4km，左右堤均屬河北省

20、四級堤防，河道過水能力500800m3/s；下游河槽寬大多在30m以下，河道過水能力為80 m3/s，泄水能力上大下?。淮藕訑M建鐵路處河段河道較為彎曲，北岸為凹岸，南岸為凸岸，交叉斷面處斷面為復式河槽，主槽為三至四個由洪水沖刷形成的小深槽，主槽窄小且灘槽高差較小，主槽底高程為59.46m，灘地平均高程為61.0m左右；現狀兩岸堤防完整，左右堤高度分別為2m和4m左右，現狀左右堤堤頂高程分別為62.64m和67.29m，兩堤堤距約為930m。根據2002年河北省水利水電勘測設計研究院編寫的大清河流域防洪規(guī)劃報告（河北省部分），磁河規(guī)劃治理標準為10年一遇，行洪流量為1118 m3/s，規(guī)劃整治措

21、施為：京廣鐵路橋以上以劃定治導線為主，對治導線以內的阻水障礙物予以清除，在河道險工段進行及臨河村莊堤防修筑必要的丁壩及護岸工程，并對設計過水能力不足的河段兩岸筑堤埝；京廣鐵路橋以下河段，在劃定治導線的基礎上，加高培厚原有堤防，對無堤段按設計要求筑堤。滹沱河滹沱河為子牙河流域最大支流，發(fā)源于山西省繁峙縣五臺山北麓，流域總面積24960km2。滹沱河支流繁多，左岸主要有峨河、峪口河、清水河、營里河、卸甲河、柳林河、文都河、郭蘇河、南甸河；右岸主要有陽武河、云中河、牧馬河、南坪河、龍華河、烏河、冶河，其中最大的支流為冶河，流域面積6420km2。滹沱河流域地形分盆地、山區(qū)、丘陵、平原四種類型，最高峰

22、五臺山海拔3058m。東冶以上為忻縣盆地，河床寬淺、坡度平緩，兩岸黃土砂礫沉積很厚，為滹沱河泥沙主要來源；東冶至王畝屬山區(qū)地形，從石窯子開始河道穿過滹沱河山峽，兩山對峙，河寬約百米，坡陡流急，至河北省境內河床逐漸開闊，坡度變緩；王畝至黃壁莊屬淺山丘陵地形，兩岸黃土分布較廣，河床坡度平緩；黃壁莊以下進入華北平原，河道寬淺，于正定縣城附近穿京廣鐵路，于饒陽縣城進入獻縣泛區(qū)，至臧橋與滏陽河匯合為子牙河，至天津經海河入渤海。1966年開挖子牙新河后，滹沱河在獻縣樞紐處與滏陽新河匯流后進入子牙新河至歧口入渤海。擬建京石鐵路客運專線與滹沱河交叉位置在黃壁莊水庫與京廣鐵路橋之間，左岸位于正定縣的塔元莊和西柏

23、棠村附近，右岸位于石家莊市的前進村西，交叉位置以上滹沱河流域面積為24100km2。擬建鐵路西距正在興建的南水北調總干渠約2km，東距京廣鐵路橋約2.5km。19581969年在滹沱河干流上興建了兩座大（1）型水庫崗南水庫和黃壁莊水庫。崗南水庫控制流域面積1.59萬km2，總庫容15.71億m3（除險加固后17.04億m3），工程現狀防洪標準已達5000年一遇（除險加固后達10000年一遇）；黃壁莊水庫位于崗南水庫下游28km處，與崗南水庫形成梯級開發(fā)，黃壁莊水庫以上流域面積2.34萬km2，總庫容12.1億m3，工程現狀防洪標準為10000年一遇。崗南、黃壁莊兩庫實施梯級開發(fā)和聯合運用后，基

24、本上控制了山區(qū)的洪水。沿線水利工程沿線最重要的水利工程為正在實施的南水北調工程。京石客運專線工程與南水北調工程發(fā)生6次交叉，具體如下表：表1 沿線與南水北調交叉一覽表序號所處橋梁渠道名稱交叉里程交叉 角度南水北調形式采用橋式1跨西四環(huán)路特大橋中線總干渠XK13+181.8902-4.0m圓涵72+104+72m系桿拱2北京永定河特大橋中線總干渠DK22+760.5836.72-4.0m框架箱涵48+80+48m連續(xù)梁3牛家堡跨廊涿高速公路特大橋廊坊干渠DK65+130.5880.252-3.8m框架箱涵32m簡支梁4野橋營南拒馬河特大橋天津干渠DK110+048.863.93-4.4m框架箱涵

25、40+64+40m連續(xù)梁5東朱谷跨朔黃鐵路特大橋沙河總干渠DK206+13060未定40+64+40m連續(xù)梁6跨青銀高速公路特大橋中線總干渠石太DK9+184.8670.67明渠60+100+60m連續(xù)梁表中沙河總干渠擬規(guī)劃為南水北調干渠，但其位置、規(guī)模等未確定，本線設計按照一跨跨越現狀沙河總干渠進行的設計。另外，本線在DK259DK264處本線與南水北調明渠并行，施工中須注意減少對其影響。氣象京石客運專線沿線降水量多集中在68月份，約占全年的70%，大風多集中在三四月份。按對鐵路工程影響氣候分區(qū)，北京、保定為寒冷地區(qū)，石家莊為溫暖地區(qū)。沿線北京市、保定市和石家莊市主要氣象要素如下表：表2 沿

26、線主要城市氣象要素 城 市（年份）項 目北京市（1995-2004）保定市（1994-2003）石家莊市（1974-2003）歷年各月極端最高氣溫（）41.939.542.9歷年各月極端最低氣溫（）-17.0-17.9-19.3歷年年平均氣溫（）13.113.514.26歷年最冷月平均氣溫（）-4.6-2.6-1.15歷年最熱月平均氣溫（）31.930.226.6歷年年平均相對濕度（%）55.660.960.4歷年年平均降水量（mm）471.2487.3456歷年年平均蒸發(fā)量（mm）1679.514991305.8歷年最大積雪深度（cm）171613歷年平均風速（m/s）2.461.91.59

27、累年最大風速（m/s）及風向13.9NW18.0WNW WSW12.3WSW SSW注：歷年各月極端最高、極端最低氣溫為最近30年。沿線不良地質情況地震液化層：沿線地下水水位埋深較大，一般大于地震液化判定深度，所以大部地段不存在地震液化層，但在河道雨季積水地帶的松散和稍密砂層應考慮液化的影響。經液化判定，在北拒馬河DK41+639DK44+645分布地震液化層，最大厚度3.6m，橋梁基礎設計已經考慮其不良影響。巖溶：石太直通線靠近石太客運專線地段處于低山丘陵區(qū)，下伏石灰?guī)r、白云巖等可溶巖，局部出露。地表有溶蝕現象，溶溝、溶槽發(fā)育，局部發(fā)育有溶洞。濕陷性新黃土：主要分布在石家莊市區(qū)西南低緩丘陵區(qū)

28、，為次生黃土，黃褐色、褐黃色，硬塑堅硬，局部地表新黃土具濕陷性，濕陷系數0.0150.042，屬I級輕微非自重濕陷場地，橋涵基礎設計已經考慮其不利影響。地震基本烈度及最大凍結深度根據北京至石家莊鐵路客運專線工程場地地震安全性評價報告，對沿線的地震動峰值加速度和地震反應譜特征周期進行了劃分。具體劃分如下： 表3 沿線50年超越概率10水平的地震動峰值加速度里程劃分地震動峰值加速度（地震基本烈度）DK0+000DK29+0000.20g （度）DK29+000DK71+0000.15g （度）DK71+000DK158+0000.10g （度）DK158+000DK287+7000.05g （度）

29、石太直通線0.05g （度）表4 地震動反應譜特征周期（類場地條件下）里程劃分特征周期分區(qū)DK0+000DK41+000一區(qū)DK41+000DK174+000二區(qū)DK174+000DK255+000三區(qū)DK255+000DK287+700二區(qū)石太直通線二區(qū)表5 根據歷年氣象和調查資料，沿線土壤最大凍結深度里程劃分最大凍結深度DK0+000DK58+1000.8mDK58+100DK85+0000.7mDK85+000DK223+0000.6 mDK223+000DK287+7000.54m石太直通線DK0+000DK20+0000.54m石太直通線DK20+000DK27+6000.68m沿線

30、立交情況表6 沿線立交一覽表序號交叉里程橋名公路道路名稱交叉角度()要求路寬(m)要求凈高(m)采用橋跨(m)1DK11+480.4岳家樓特大橋萬豐路691317540+56+40m連續(xù)梁2改右XK11+357.6跨萬豐路特大橋萬豐路1000017540+56+40m連續(xù)梁3改XK13+187.3跨西四環(huán)特大橋四環(huán)線主路9007445.572+104+72m系桿拱連續(xù)梁4改XK16+428.5魯谷東街892136.5532+48+32m連續(xù)梁5DK9+701.2北京永定河特大橋五環(huán)線主路1263746592m系桿拱6DK10+523.9首鋼貨運線131057.532+48+32m連續(xù)梁7DK1

31、0+782.5首鋼疏解84597.540+64+40m連續(xù)梁8DK11+104.5永定河左堤1032384.548+80+48m連續(xù)梁9DK11+900.0永定河右堤1294912580+128+80m連續(xù)梁10DK14+799.3京廣線72187.532m雙線簡支箱梁11DK15+638.4盧溝橋南路982124532+48+32m連續(xù)梁12DK15+820.2京石高速公路693332560+128+60m拱連續(xù)梁13改DK18+572.32大寧水庫大壩109528560+100+60m連續(xù)梁14改DK19+325.65長韓路1370816540+56+40m連續(xù)梁15改DK19+885.5

32、1小清河規(guī)劃堤48308540+64+40m連續(xù)梁16改DK20+918.22小清河規(guī)劃堤63498540+56+40m連續(xù)梁17改DK20+917.88小清河規(guī)劃堤63498540+56+40m連續(xù)梁18改DK26+312.2長陽路 842340540+56+40m連續(xù)梁19改DK31+246.93316省道1225324532+48+32m連續(xù)梁20改DK32+486.22六環(huán)線 774126532+48+32m連續(xù)梁21改DK35+887.62規(guī)劃長周路6000022.5732+48+32m連續(xù)梁22改DK36+814.規(guī)劃小清河堤141198432+48+32m連續(xù)梁23DK41+45

33、0.58205省道1533611532+48+32m連續(xù)梁24DK47+508.55規(guī)劃東南通道543737740+56+40m連續(xù)梁25DK51+433.4影視城路690132532+48+32m連續(xù)梁26DK58+659.5317省道721518532+48+32m連續(xù)梁續(xù)表6 沿線立交一覽表序號交叉里程橋名公路道路名稱交叉角度()要求路寬(m)要求凈高(m)采用橋跨(m)27改DK69+673.1牛家堡跨廊涿高速公路特大橋廊涿高速6018325.548+80+48m連續(xù)梁28改DK70+297.52廊涿高速天橋155096440+56+40m連續(xù)梁29DK84+504.75新112國道

34、503012532+48+32m連續(xù)梁30DK101+246.2野橋營南拒馬河特大橋南拒馬河右堤 1083084.532+48+32m連續(xù)梁31DK113+007.333省道383612532+48+32m連續(xù)梁32DK116+739.5津保高速395026560+100+60m連續(xù)梁33DK145+695.71孫村大清河特大橋保靜公路683412532+48+32m連續(xù)梁34DK150+946.2魯莊新金線河特大橋保滄公路6512285.532+48+32m連續(xù)梁35DK154+609.大福村跨保滄高速公路特大橋保滄高速公路6000405.540+64+40m連續(xù)梁36DK160+530.5

35、8略莊屯跨保衡公路特大橋保衡公路13452255.540+64+40m連續(xù)梁37DK172+559.19冉莊龍泉河特大橋S335 655112532+48+32m連續(xù)梁38DK183+479.7柳駝特大橋S032省道1191512532+48+32m連續(xù)梁39DK206+311.05東朱谷跨朔黃鐵路特大橋河龍公路 5854185.532+48+32m連續(xù)梁40DK209+038.59朔黃鐵路 64546.5532m簡支箱梁41DK215+620.91南車寄定無公路特大橋定無公路1332812532+48+32m連續(xù)梁42DK222+869.3周村特大橋道路1220084.532+48+32m連

36、續(xù)梁43DK223+801.4安承公路 3100104.532+48+32m連續(xù)梁44DK235+888.64大流跨203省道特大橋無繁線（203省道） 672815532+48+32m連續(xù)梁45DK244+699.41增村跨204省道特大橋果藁路（S204）12422145.532+48+32m連續(xù)梁46DK252+824.4東白莊跨京石高速公路特大橋京石高速公路10851265.560+100+60m連續(xù)梁47DK254+792.24107國道12004145.540+56+40m連續(xù)梁48DK254+874.46京廣鐵路124257.9632m簡支箱梁49DK260+815.75吳興跨張

37、石高速公路特大橋張石高速 5153355.560+100+60m連續(xù)梁50DK263+745.66201省道12758245.532+48+32m連續(xù)梁續(xù)表6 沿線立交一覽表序號交叉里程橋名公路道路名稱交叉角度()要求路寬(m)要求凈高(m)擬定橋跨(m)51DK274+064.18石家莊滹沱河特大橋101省道 6425185.532+48+32m連續(xù)梁52DK274+370.33石太高速 8933265.540+64+40m連續(xù)梁53DK274+642.14京廣鐵路 到發(fā)線 21007.9680+128+80m連續(xù)梁54DK4+214.83跨石環(huán)公路特大橋動車線157126.5560+100

38、+60m連續(xù)梁55石太DIK4+295.45石鄭客專161557.556石太DIK4+606.8動車線137126.5532+48+32m連續(xù)梁57石太DIK4+646.11既有京廣下行137116.5558石太DIK5+056.11101省道11244145.560+100+60m連續(xù)梁59石太DIK5+124.51石環(huán)公路1200034.55.560DK8+410.94跨青銀高速公路特大橋石銅公路1120634552+288+52m連續(xù)梁61DK10+810.94232省道 8000145.532+48+32m連續(xù)梁62DK11+685.2青銀高速公路 3900265.560+100+60

39、m連續(xù)梁63DK21+834.07跨青銀高速公路大橋青銀高速10855255.564m鋼桁結合梁64DK23+610.74跨307國道大橋既有石太鐵路左線 96582.447.9648+280+48m連續(xù)剛構65DK23+614.89既有石太鐵路右線 97242.447.9666DK23+743.09307國道10737185說明：北京范圍內（設計起點DK48+500）內道路為預設計采用資料，具體以首都規(guī)劃委員會批復為準。（二）主要技術標準及原則依據鐵鑒函2008426號文關于新建鐵路北京至石家莊客運專線初步設計的批復意見，本線橋涵設計的主要技術標準及設計原則如下：采用洪水頻率橋梁：1/100

40、，涵洞：1/100。2設計活載高速鐵路、跨線旅客列車聯絡線、動車走行線等高速鐵路，采用“ZK標準活載”。相關的既有線改造，采用 “中活載”。公路橋按現行公路規(guī)范辦理。3設計速度高速鐵路正線橋梁設計速度350km/h，初期運營速度300km/h?？缇€列車運營速度200km/h及以上。4建筑限界跨越高速鐵路正線，按新建時速300350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定辦理，即凈高為7.25m，雙線凈寬9.88m。跨越速度目標值160km/h及以下的客運專線及其它相關線，采用“標準軌距鐵路建筑限界”（GB146.2）“建限-1”電氣化凈空規(guī)定?？缭介_行雙層集裝箱鐵路凈空“鐵科技函2004157號”要求辦理

41、，即一般橋下凈高按7.96m考慮?？缭街饕?、城鄉(xiāng)道路采用公路工程技術標準（JTG B01-2003）或根據與地方主管部門簽訂的協(xié)議辦理。5設計依據的主要規(guī)范規(guī)程區(qū)間正線新建時速300350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定鐵建設200747號；新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規(guī)定（2003.6）；鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定（鐵建設2005157號）及鐵建設2007140號文關于發(fā)布鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定等兩項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知；其他同(3)其他線路。石太直通線新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定鐵建設函2005285號；新建時速200250公里客運專線鐵路設計規(guī)

42、范鐵建設2005140號；新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規(guī)定（2003.6）；鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定（鐵建設2005157號）及鐵建設2007140號文關于發(fā)布鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定等兩項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知。其他同(3)其他線路。其他線路鐵路橋涵設計基本規(guī)范（TB1000212005）；鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范（TB1000222005）；鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范（TB1000232005）；鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規(guī)范（TB1000242005）；鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范（TB1000252005）；鐵路工程抗震設計規(guī)范（GB5011

43、1-2006）；鐵路工程水文勘測設計規(guī)范TB10017-99鐵路橋涵設計細則（橋隧處97年8月10日頒布實施）5橋涵設計概況橋涵分布京石各標段橋梁、框構、地道、涵洞分布概況見表78：表7 京石各標段特大橋、大中橋統(tǒng)計表標段橋梁類型長度座數長度JS-1正線雙線特大橋51892.37雙延米1箱梁正線單線特大橋1053.25雙延米1T梁西長線雙線特大橋4125.50雙延米1T梁西長線單線特大橋902.70雙延米1T梁西長線中橋78.30雙延米1T梁JS-2特大橋81594.29雙延米6箱梁中橋29.80雙延米1箱梁JS-3正線雙線特大橋60007.80雙延米12箱梁大橋168.60雙延米1箱梁中橋1

44、03.26雙延米1箱梁剛構中橋58.20雙延米1剛構JS-4正線雙線特大橋23576.28雙延米3箱梁正線雙線大橋159.30雙延米1箱梁直通線雙線特大橋8416.78雙延米1箱梁直通線雙線特大橋3025.60雙延米1T梁直通線雙線大橋1923.13雙延米6箱梁直通線雙線中橋87.30雙延米1箱梁直通線雙線剛構58.12雙延米1剛構西北聯單線特大橋2332.40單延米1T梁表8 京石各標段小橋涵統(tǒng)計表項目單位標段JS-1JS-2JS-3JS-4涵洞座/m7/31737/1364151/426930/941框構座/m23/12093/3561無2/438旅客地道座/m2無4/23771/594無

45、公路涵洞座/m2無1/91/25無建筑材料關于混凝土標號請執(zhí)行鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定及補充規(guī)定（鐵建設2007140號）文。表9 下部結構采用混凝土標號表橋梁部位鋼筋混凝土或素混凝土所處環(huán)境混凝土標號橋墩上部鋼筋混凝土T2一般室外C35橋墩下部鋼筋混凝土T2一般室外C35T3水位變動區(qū)C40H1處于侵蝕性河水中C35H2處于侵蝕性河水中C40承臺鋼筋混凝土T1長期在水下或土中C30H1處于侵蝕性C35H2處于侵蝕性C40樁鋼筋混凝土T1長期在水下或土中C30H1處于侵蝕性C35H2處于侵蝕性C40明挖基礎頂層或挖井基礎鋼筋混凝土T1長期在水下或土中C30H1處于侵蝕性C35H2處于侵

46、蝕性C40明挖基礎下層素混凝土T1長期在水下或土中C30H1處于侵蝕性C35H2處于侵蝕性改為鋼筋混凝土橋墩墩身和頂帽原則上采用同一標號的混凝土，即按照橋墩墩身和頂帽所處的不同的侵蝕環(huán)境而確定的最高標號的混凝土。H1、H2：調整混凝土標號，指明相應等級的抗侵蝕混凝土即可；H3、H4：調整混凝土標號，指明相應等級的抗侵蝕混凝土，橋墩涂防腐涂料，鋼筋需要鋅加涂層處理。涵洞一般情況下洞身主體鋼筋混凝土結構標號為C35，基礎素混凝土結構混凝土標號為C30。各部設計概況區(qū)間正線a. 一般原則橋梁上部結構一般采用預應力混凝土結構，下部結構一般采用混凝土或鋼筋混凝土結構?？缍却笥诨虻扔?0m的梁部結構，采用

47、雙線整孔預應力箱形截面梁。跨度小于20m的梁部結構，一般采用鋼筋混凝土連續(xù)剛構、框構。32m及以下，簡支梁橋的上部結構一般采用架橋機架梁。小跨剛構連續(xù)梁采用滿布支架現澆施工，40m簡支箱梁采用移動模架和支架現澆法施工。大跨度預應力混凝土梁一般采用懸臂灌注法施工。有架橋機經過的公跨鐵立交，在增加投資不多的情況下，跨越高速鐵路的孔跨在高速鐵路上投影長度不小于14m。鐵路跨越點處公路橋的梁部施工須待本段鐵路梁部運架完成后再組織實施，以免公路橋凈空影響運架設備通過。b. 橋跨結構及標準跨度預應力混凝土簡支箱梁（以下簡稱簡支箱梁）：L=20、24、32、40m；鋼筋混凝土剛構連續(xù)梁(16+20+16)m

48、； 大跨預應力混凝土連續(xù)箱梁：32+48+32m、40+56+40m、40+64+40m、48+80+48m、60+100+60m；跨度1932m之間的非標準跨度異形簡支梁；其他特殊孔跨有：跨度為92m的簡支提籃拱、60+128+60m拱加勁混凝土連續(xù)梁、80+128+80m預應力混凝土連續(xù)梁等。c. 下部結構橋墩結合橋梁的地形、地勢、水文條件、立交條件及橋高等具體情況選用分別采用了流線型圓端實體橋墩、實體矮墩、單圓柱形橋墩、單圓柱形空心墩和圓端形實體墩等，以流線型圓端實體橋墩為主。橋臺一般采用一字臺。樁基礎選用鉆孔樁，一般采用1.0m，1.25 m的樁徑，大跨橋梁設計需要時可采用1.5m，2

49、.0m等樁徑，全線以直徑1.0m的樁基為主。d. 附屬設施橋上防水層、保護層、欄桿、電纜槽、接觸網支柱基礎、防撞墻等按現行客運專線有關標準辦理。箱梁采用六面排水，兩線間為集中排水；當跨越公路、道路、鐵路時兩側采用集中排水，其他地段兩側采用直接排水方式。e. 涵洞一般采用框架涵。軌底至板頂填土高不小于1.5m。管線保護采用板涵。關于涵洞地基處理全線涵洞地基設計同路基，相關設計均由路基專業(yè)統(tǒng)一設計完成。石太直通線a. 橋跨結構除跨石環(huán)公路特大橋采用簡支T梁外,其他均采用預應力混凝土簡支箱梁，個別工點根據需要配以其他非標梁。主要孔跨類型有：預應力混凝土簡支T梁：L=20、24、32m；預應力混凝土簡

50、支箱梁：L=24、32m；大跨預應力混凝土連續(xù)箱梁：32+48+32m、40+64+40m、60+100+60m；其他特殊孔跨有：跨度為64m的簡支鋼桁結合梁、48+280+48m連續(xù)剛構、52+288+52m預應力混凝土連續(xù)梁、60+100+60m預應力混凝土連續(xù)梁等。b. 墩臺形式橋臺采用T臺或一字臺。橋墩采用圓端實體形墩或圓端形空心橋墩。c. 基礎類型的選擇根據具體地質條件，橋梁基礎采用鉆孔樁、明挖基礎、挖井等。d. 涵洞式樣和孔徑的選擇結合本線的具體情況，全部采用板涵。與貨運系統(tǒng)相鄰的涵洞，參照貨運系統(tǒng)涵洞接長。其他線路a. 橋跨結構一般采用標準的混凝土T梁，個別工點根據需要配以其他非

51、標梁。b. 墩臺形式橋墩一般采用圓端形墩，橋臺采用T臺。c. 基礎類型的選擇根據具體地質條件，選用鉆孔樁、明挖基礎、沉井等。d. 涵洞式樣和孔徑的選擇結合本線的具體情況，一般采用框架涵、矩形涵。與既有線相鄰的涵洞，參照既有涵接長。（三）與有關專業(yè)設計接口說明1.關于軌道本線區(qū)間暫按型板式無砟軌道設計，實際采用何種類型尚待確定。2.關于通信、信號、電力橋上需要設置通信、信號和電力電纜槽，并在梁、墩臺和基礎等結構內設置綜合接地設施；電纜上下橋時，需要在梁端預留鋸齒孔，并在梁上預埋鋼板，用來焊接固定電纜的支架，橋墩上利用打孔或預留預埋件的方式固定電纜。3.接觸網橋上需要預留接觸網支柱基礎，當電纜上橋

52、時，在垂直于橋面方向，預留孔洞。4.關于路基橋臺與路基銜接的過渡段內注意設置檢查臺階。（四）其他必要的說明1結構防腐措施和混凝土抗?jié)B要求本線沿線地下水和地表水有不同程度（H1、H2）的化學侵蝕性，混凝土強度等級和鋼筋的保護層厚度要滿足鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定（鐵建設2005157號）及鐵建設2007140號文關于發(fā)布鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定等兩項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知，且混凝土要采用抗侵蝕性混凝土,具體混凝土強度等級以及附加防腐措施以全橋總布置圖為準，不得采用通用設計圖中的通用性混凝土強度等級說明。當環(huán)境水對混凝土具有侵蝕時，弱侵蝕時混凝土的抗?jié)B等級不應低于P8，中

53、等侵蝕時混凝土的抗?jié)B等級不應低于P10，強侵蝕時混凝土的抗?jié)B等級不應低于P12。2工程試樁為確定單樁承載力、驗證設計參數的可靠性及施工工藝的可行性，各標段橋梁樁基礎在施工前應按照相關規(guī)范、標準要求首先進行試樁工作。京石客運專線正線及石太直通線橋梁樁基礎試樁位置、組數等詳見“京石橋通08”。3樁基檢測全線所有鉆孔樁均應進行無破損檢測，檢測方法包括低應變反射波法和聲波透射法，詳見施工圖紙中說明。4橋涵沉降觀測標的設置無碴軌道橋梁觀測標為逐墩設置，梁部結構、下部結構及涵洞觀測標的設置要求具體詳見“京石橋通09”。三、環(huán)境保護與水土保持措施對于大堤兩側的橋墩基礎施工后，及時對大堤進行恢復，填土必須分層

54、夯實，并根據設計要求對大堤迎水面進行漿砌片石鋪砌。河道內采用土壩圍堰筑島施工的橋墩，施工完成后及時清理筑島土方，保證河道排水暢通。2施工鉆孔樁基礎時，要采取可靠措施防止因施工產生的泥漿流入河中和公路道路上。3橋涵的防水層選用環(huán)保型，以減少對大氣的污染、確保人身安全。四、施工注意事項（一）技術規(guī)范、規(guī)程施工中，應嚴格執(zhí)行國家、地方和相關行業(yè)等有關施工相關規(guī)程、規(guī)范和規(guī)定等。（二）橋梁施工施工圖設計說明指明、及橋型圖中以虛線表示的沒有地質鉆孔資料或地質鉆孔深度不足的墩臺基礎，都須待地質補勘并經過設計單位對基礎設計進行檢算核對后，方可施工。施工過程中須核查實際地質情況，與設計不符時，應及時和設計院聯

55、系，以調整設計確保結構安全。基礎施工前，須做好地下管線等設施的檢查、核對，并做好施工遷改或防護工作，確認基礎施工不影響地下管線的正常使用。如現場情況與設計不符，應立即聯系設計單位研究相關對策措施。由于軌道形式未最終確定和施工圖精測網高程調整未完成，墩頂支承墊石暫不能施工。施工期間應加強排水措施，基坑嚴禁浸水。距離基坑20m內，禁止修建施工蓄水池。基坑開挖時，橋梁基礎及附近的陷穴、溶洞、掏沙坑等應予以填平夯實。涵洞亦應做相同處理。承臺與橋墩的施工應連續(xù)進行，盡可能減少時間間隔，原則上不應大于兩周。橋墩及基礎施工時，注意預埋綜合接地鋼筋，其構造要求詳見“京石橋通05”?？缭郊扔需F路、高速公路以及車流量較大的等級道路時，要高度重視防護工程質量，加強基礎施工期間的監(jiān)測監(jiān)控，確保既有運營鐵路和公路的行車安全。在承臺施工前，應按要求對鉆孔樁采用無破損法逐根進行完整性檢測。采用聲波透射法檢測時，注意預埋聲測管，其構造要求詳見“京石橋通08”。施工墩臺時，要注意預埋件的埋設和設置位置及尺寸要求。沿線的橋涵在施工前應對其里程、交角進行放線核對，實測核對無誤后方可施工。排水