盾構(gòu)法隧道工程事故淺析ppt總結(jié)(133頁)

1、盾構(gòu)法隧道工程事故淺析提要 1 盾構(gòu)法隧道工程中幾例重大事故。 2 盾構(gòu)施工過程中的事故。 3 旁通道施工過程中的事故。 4 盾構(gòu)出發(fā)和到達(dá)過程中的事故。重大事故數(shù)例2003年上海地鐵四號(hào)線。2005年高雄地鐵橙色線。2007年南京地鐵二號(hào)線。盾構(gòu)施工過程中的事故 盾構(gòu)施工過程中發(fā)生事故的機(jī)理如何控制土倉壓力是閉式推進(jìn)的核心。國內(nèi)外的工程實(shí)例揭示:土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)土侖圧力波動(dòng)范圍較大,有達(dá)百分之五十的報(bào)道。泥水盾構(gòu)較土壓平衡盾構(gòu)土侖圧力波動(dòng)范圍要小一些，氣泡式泥水盾構(gòu)更易保持壓力穩(wěn)定，因之對(duì)環(huán)境影響最小。下圖給出了二者的波動(dòng)范圍比較。新加坡地鐵事故旁通道施工事故2003 年 7月 上海地鐵

2、4號(hào)線事故盾構(gòu)出發(fā)和到達(dá)過程的事故常見的事故洞口涌水,涌泥，乃至坍塌。地表下陷，坍塌。 時(shí)間：2008年6月25日13:40 地點(diǎn)：四平路溧陽路路口 工況：下行線盾構(gòu)進(jìn)洞施工 影響情況：洞圈翻板發(fā)生滲水漏砂，造成附近地面局部沉降。 引 言上海地鐵10號(hào)線5.1標(biāo)工程 時(shí)間：2008年7月21日18：50 地點(diǎn)：陜西南路南昌路路口 工況：下行線盾構(gòu)進(jìn)洞施工 影響情況：凍結(jié)解凍過程中造成地面出現(xiàn)一直徑2m、深約5m的陷洞。 引 言上海地鐵10號(hào)線7標(biāo)工程廣東省基礎(chǔ)工程公司1、事故現(xiàn)象一 南京地鐵二號(hào)線元通站與隧道接合處，當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)到到達(dá)井處（洞門端頭墻已鑿除），突然出現(xiàn)涌砂，半小時(shí)內(nèi)就引起了地面較

3、大沉降，由于隧道里與地面通信不連通，搶險(xiǎn)工作滯后，涌沙持續(xù)加大，出現(xiàn)管片嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)，最大處達(dá)15cm，隨后造成盾構(gòu)機(jī)和管片脫開，涌沙涌泥十分嚴(yán)重，最后整臺(tái)盾構(gòu)機(jī)被埋在隧道里，地面出現(xiàn)大面積塌方，塌方坑的長度約100多米，寬約4050米。最深處有5米左右。南京地鐵二號(hào)線元通站廣東省基礎(chǔ)工程公司南京地鐵盾構(gòu)施工安全事故實(shí)例報(bào)告廣東省基礎(chǔ)工程公司南京地鐵盾構(gòu)施卜工安全事故實(shí)例報(bào)告地層富有承壓水，水壓力大到達(dá)端地質(zhì)全斷面粉細(xì)砂層廣東省基礎(chǔ)工程公司南京地鐵盾構(gòu)施工安全事故實(shí)例報(bào)告加固體全包盾構(gòu)機(jī)示意圖廣東省基礎(chǔ)工程公司南京地鐵盾構(gòu)施工安全事故實(shí)例報(bào)告事故項(xiàng)目到達(dá)端頭加固平面示意圖南京地鐵2號(hào)線中和村站元通

4、站區(qū)間隧道盾構(gòu)進(jìn)洞風(fēng)險(xiǎn)事故H.深基坑開挖盾構(gòu)機(jī)頭150m 盾構(gòu)機(jī)損壞段隧道，隧道不成形，已完全破壞隧道基本成型，局部裂縫、錯(cuò)臺(tái)9m95m20m25m管片沉降約2m （螺旋機(jī)承托）管片沉降約1.5m元通站管片沉降14cm區(qū)區(qū)區(qū)隧道基本完好中和村站開挖過程中隧道管片破損狀況 隧道修復(fù)方案實(shí)施措施 H.深基坑開挖 高雄捷運(yùn)橘線LUO04隧道 時(shí)間：1993年5月29日22：30 地點(diǎn)：大勇路大仁路路口 工況：上行盾構(gòu)進(jìn)洞施工 影響情況：洞圈滲漏造成地面沉陷，影響范圍約4050m，深度約1.5m，且臨近房屋出現(xiàn)傾斜。引 言最近的事故2014年春節(jié)，杭州地鐵4號(hào)線官河站-杭州東站站區(qū)間，盾構(gòu)到達(dá)并已進(jìn)入

5、端頭井，地下水砂涌入。洞口有9米長的地基加固，水平凍結(jié)，單道襪套等三道防線。地下水突破兩道防線進(jìn)入到襪套，結(jié)果第三道防線也未能守住。洞口加固加固之目的：止水、增加強(qiáng)度。加固方法：深層攪拌、旋噴、降水、垂直凍結(jié)、水平凍結(jié)、無鋼筋鉆孔樁、無鋼筋地聯(lián)墻、SMW、TAM工法等。在目前常用的加固技術(shù)出現(xiàn)之前，降水和氣壓法系傳統(tǒng)的辦法，前者處理地下水而后者起正面支護(hù)作用。TAM工法則二者兼有。深攪和旋噴亦兼有降水和加固的作用。當(dāng)前加固方法越來越多，固然是好事，但往往因片面追求安全以至多種辦法同時(shí)使用。形成疊床架屋，既費(fèi)錢又費(fèi)時(shí)，固然有其安全的一面，但是否過頭，值得思量。用何種加固方法、應(yīng)有科學(xué)的依據(jù)，針對(duì)

6、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)，對(duì)診下藥，切忌盲目跟風(fēng)、盲目追求所謂的安全可靠。國內(nèi)外的無數(shù)工程實(shí)例揭示：出發(fā)口加固厚度略大于洞口直徑即可，到達(dá)口略大于洞口半徑足矣，前提是盾構(gòu)機(jī)到達(dá)洞口后再開門。加固的目的僅在阻止盾構(gòu)外殼與洞圈之間的漏水漏泥。因工期而需在盾構(gòu)到達(dá)前就開門時(shí)，按出發(fā)口處理。上海市軌道交通11號(hào)線10標(biāo)工程 地點(diǎn)：隆德路站北端頭井盾構(gòu)出洞加固 地質(zhì)：-3a粘質(zhì)粉土、-3b砂質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粘土。 選擇依據(jù)：場地條件好。 加固范圍：盾構(gòu)出洞厚度為6m，盾構(gòu)斷面位置加固范圍為左右各3m，上下各3m。 實(shí)施效果：加固質(zhì)量良好，盾構(gòu)順利出洞?，F(xiàn)隧道已經(jīng)貫通。深層攪拌樁法攪拌樁加固區(qū)域出洞6米3米3米盾

7、構(gòu)機(jī)到達(dá)8m洞口密封裝置 洞口直徑必須大于盾構(gòu)外徑，更大于管片外徑，因而存在著一定的環(huán)狀間隙。若盾構(gòu)軸線與洞口中心有偏差時(shí)、間隙會(huì)更大。當(dāng)洞口圍巖存在水土入侵的可能性時(shí)，須設(shè)洞口密封裝置。密封裝置有簡有繁，有襪套、箱體、筒體等。盾構(gòu)機(jī)出發(fā)與到達(dá)時(shí)的裝置略有不同。泥水盾構(gòu)機(jī)出發(fā)時(shí)的裝置，因需及時(shí)為開挖面建立泥水壓力而有更高的要求。當(dāng)前以箱體式居多。襪套式洞口密封裝置止水箱體襪套 襪套是盾構(gòu)出洞常用的止水裝置，止水箱體是在襪套基礎(chǔ)上的加強(qiáng)裝置，多用在對(duì)洞圈滲漏要求更高的工況，如泥水盾構(gòu)出洞。襪套止水箱體三、常見風(fēng)險(xiǎn)及防治3 止水裝置 Singapore洞口密封箱體式洞口密封裝置止水箱體襪套 襪套是盾構(gòu)出洞常用的止水裝置，止水箱體是在襪套基礎(chǔ)上的加強(qiáng)裝置，多用在對(duì)洞圈滲漏要求更高的工況，如泥水盾構(gòu)出洞。襪套止水箱體三